Если Mozilla заботится о пользователях, то пусть сперва сделает так, чтоб браузер не тупил и не подвисал, потому что это аж никак не продлевает жизнь пользователю и не сберегает нервные клетки. Потом уже можно будет затевать разговор о цифровом рабстве и т.п.
В свое время Firefox внес серьезный вклад в развитие подачи веб-контента и был лучшим браузером — спасибо разработчикам за это! Но сегодня он безнадежно увяз в морально устаревшей идеологии, сдал свои позиции и судорожно пытается хватать за сапоги своих конкурентов, вместо того, чтобы пересмотреть свою политику и вырваться вперед с новыми идеями.
Не знаю как там дела обстоят с сердечно-сосудистой системой, но вообще за разной нагрузкой преследуются разные цели. Кратковременные нагрузки на пределе возможностей используются для увеличения объема мышц на этапе набора мышечной массы — при этом мышцы подвергаются стрессу и происходят множественные микроразрывы, которые стимулируют быстрый рост мышц. Длительные тренировки без критической нагрузки предназначены для оптимизации рельефа мышц и тренировки выносливости, при этом тратится большое количество энергии — этот вид тренировок влечет за собой потерю веса. То есть, в первом случае масса набирается, а во втором теряется.
Ученые не могли не знать об этом, потому вряд ли стали бы проводить серьезные исследования, сравнивая теплое с мягким. Это наводит на мысль, что дело было так: «Ребята, губернатор выделил нам грант… 70% мне, 30% вам — срочно придумайте какое-то исследование!» :)
Вы напрасно канонизируете ЦРУ — там не боги работают, а простые смертные, склонные к простым человеческим ошибкам. И какая разница какой ОС пользуется сотрудник спецслужб? Будто использование Unix — панацея от хищения данных.
На холостом ходу и при минимальной нагрузке расход энергии происходит только для поддержания работоспособности станции и обмена служебным трафиком. При увеличении трафика увеличивается нагрузка на процессоры и система автоматически увеличивает мощность. Как следствие увеличения нагрузки на процессоры, растет температура и соответственно системы охлаждения также включаются на полную мощность, потребляя больше энергии.
Молодцы беларусы! Хороший проект. Я думаю, что при правильном подходе и удачной погоде такая станция сможет покрыть намного больше 50% затрат Велкома днем в летний период. В зимний период наверно и до 30% не дотянет. А ночью, когда тариф ниже, можно переключиться на городскую электросеть.
Это очень круто, если у них в гараже можно такие приборы собирать. У нас только одну нетипичную деталь попробуй купить — сразу звонок в дверь.
Помнится, в конце 90х мой товарищ искал на радиорынке какую-то специфическую электронную лампу для очередной своей игрушки — продавцы сразу опускали голову и говорили, что такой нету. Спустя 10 минут поисков его под руку подхватил какой-то мужик, настоятельно порекомендовал покинуть рынок и больше эту лампу не искать, чтобы не портить себе жизнь, и исчез так же быстро, как и появился.
Судя по минусу, автор болезненно воспринял мой комментарий. Сразу приношу извинения, если мои высказывания показались резкими — целью было не критиковать или оскорбить, а пояснить образ мышления заказчика и показать, что уровень работы с клиентом может быть значительно выше, чем рутинная верстка, лишь бы бабло срубить. Довольный заказчик сам бабло принесет еще не раз и друзьям посоветует, а для этого он должен чувствовать, что делает правильный выбор, обращаясь к вам.
Давайте я побуду пару минут типичным заказчиком. Допустим, я занимаюсь недвижимостью и у меня уже имеется говносайт, который я хочу осовременнить, чтоб не стыдно было ссылку на него дать. Мои требования — хочу красиво, современно и быстро.
Хочу красиво — потому что некрасиво никто не хочет.
Хочу современно — я конечно бываю на других сайтах и некое понятие о современности имею, но я не хочу тащить на свой сайт все то, что я уже где-то видел.
Хочу быстро — потому что завтра у меня появятся другие задачи, другие приоритеты и сайт завтра мне может стать не интересен.
Вот такие простые рамки и обычно заказчик предъявляет именно такие требования.
Теперь, почему я обращаюсь к студии, а не нанимаю штатных разработчиков, которые будут исполнять мою волю 40 часов в неделю — потому что у меня банально нет времени и ресурсов, чтобы ставить изготовление сайта целью своей жизни. То есть, я решил, что он мне нужен, но не настолько, чтобы я с ним жил. И если вы пытаетесь меня привлечь к разработке, чтобы я сидел возле вашего дизайнера и руководил его рукой, то меня это просто не устраивает. Я хочу увидеть картинку, которая мне понравится, и заплатить вам за нее деньги. Это вы должны знать, как делать сайты, а не я.
К чему я все это вел: если вы беретесь строить сайт, вы должны лучше заказчика знать как это делается. Вы должны изучить бизнес заказчика и понять, что будет в его бизнесе эффективно, а что — нет. А пока вы будете этим заниматься, заказчик должен тратить свое время на то, чтобы заработать денег для оплаты вашего труда, а не осваивать новую для себя специальность. Иначе ваша студия ничем не отличается от школьного кружка самодеятельности, где в процессе творения участвуют все, кто только может.
А тендер объявляется не потому, что заказчик напуган, а с целью получить максимально выгодное предложение — ваша студия не единственная и кто-то возможно сделает работу лучше или дешевле, или не будет тратить время заказчика попусту. Исключение составляют госструктуры: для них тендер — это во-первых, обязательная формальность, а во-вторых, способ распила средств, выделенных на разработку. И в качестве сайта госструктуры заинтересованы ровно на столько, чтобы объяснить, куда было потрачено столько денег.
Абсолютно некорректное сравнение, я считаю: если у самолета откажет автопилот или другое оборудование, и на борту не окажется пилота, способного перехватить управление на себя или устранить неисправность, катастрофа неминуема — погибнут все пассажиры. В случае с автомобилем, он просто остановится и будет ждать, пока за ним приедут. Даже если он перекроет движение, это не смертельно, хоть и неприятно.
К тому же, на самолете времени для реагирования больше — даже если заглох двигатель, на принятие решения и попытку исправить ситуацию останется не менее минуты. На дороге ситуация меняется в течение долей секунды.
Бред, потому что теряется суть беспилотника — на него выкинуто немеряно денег, проведена колоссальная работа, выполнено тестирование на тысячах километров дорог, а в итоге все равно надо в салоне держать водителя.
Водитель устанет от безделия больше, чем от дороги, потому что если он не будет причастен к управлению автомобилем, он начнет расслабляться, зевать, спать, читать книги и при возникновении той ситуации, которая произошла с гугломобилем, просто не успеет быстро среагировать и включиться в работу.
Да, я где-то видел статью, в которой шла речь о том, что в США беспилотникам разрешили передвигаться только в присутствии водителя в салоне. Не знаю, распространяется ли этот закон на все США или только на конкретный штат, но поводом послужила первая авария, в которой виновником оказался гугломобиль.
Бред конечно, ибо теряется суть беспилотника в принципе, но в случае чего судиться с конкретным человеком проще, чем с огромной корпорацией.
Если Mozilla заботится о пользователях, то пусть сперва сделает так, чтоб браузер не тупил и не подвисал, потому что это аж никак не продлевает жизнь пользователю и не сберегает нервные клетки. Потом уже можно будет затевать разговор о цифровом рабстве и т.п.
В свое время Firefox внес серьезный вклад в развитие подачи веб-контента и был лучшим браузером — спасибо разработчикам за это! Но сегодня он безнадежно увяз в морально устаревшей идеологии, сдал свои позиции и судорожно пытается хватать за сапоги своих конкурентов, вместо того, чтобы пересмотреть свою политику и вырваться вперед с новыми идеями.
Ученые не могли не знать об этом, потому вряд ли стали бы проводить серьезные исследования, сравнивая теплое с мягким. Это наводит на мысль, что дело было так: «Ребята, губернатор выделил нам грант… 70% мне, 30% вам — срочно придумайте какое-то исследование!» :)
Помнится, в конце 90х мой товарищ искал на радиорынке какую-то специфическую электронную лампу для очередной своей игрушки — продавцы сразу опускали голову и говорили, что такой нету. Спустя 10 минут поисков его под руку подхватил какой-то мужик, настоятельно порекомендовал покинуть рынок и больше эту лампу не искать, чтобы не портить себе жизнь, и исчез так же быстро, как и появился.
Возможно это почтовый код Valona, McIntosh, Georgia.
Хочу красиво — потому что некрасиво никто не хочет.
Хочу современно — я конечно бываю на других сайтах и некое понятие о современности имею, но я не хочу тащить на свой сайт все то, что я уже где-то видел.
Хочу быстро — потому что завтра у меня появятся другие задачи, другие приоритеты и сайт завтра мне может стать не интересен.
Вот такие простые рамки и обычно заказчик предъявляет именно такие требования.
Теперь, почему я обращаюсь к студии, а не нанимаю штатных разработчиков, которые будут исполнять мою волю 40 часов в неделю — потому что у меня банально нет времени и ресурсов, чтобы ставить изготовление сайта целью своей жизни. То есть, я решил, что он мне нужен, но не настолько, чтобы я с ним жил. И если вы пытаетесь меня привлечь к разработке, чтобы я сидел возле вашего дизайнера и руководил его рукой, то меня это просто не устраивает. Я хочу увидеть картинку, которая мне понравится, и заплатить вам за нее деньги. Это вы должны знать, как делать сайты, а не я.
К чему я все это вел: если вы беретесь строить сайт, вы должны лучше заказчика знать как это делается. Вы должны изучить бизнес заказчика и понять, что будет в его бизнесе эффективно, а что — нет. А пока вы будете этим заниматься, заказчик должен тратить свое время на то, чтобы заработать денег для оплаты вашего труда, а не осваивать новую для себя специальность. Иначе ваша студия ничем не отличается от школьного кружка самодеятельности, где в процессе творения участвуют все, кто только может.
А тендер объявляется не потому, что заказчик напуган, а с целью получить максимально выгодное предложение — ваша студия не единственная и кто-то возможно сделает работу лучше или дешевле, или не будет тратить время заказчика попусту. Исключение составляют госструктуры: для них тендер — это во-первых, обязательная формальность, а во-вторых, способ распила средств, выделенных на разработку. И в качестве сайта госструктуры заинтересованы ровно на столько, чтобы объяснить, куда было потрачено столько денег.
К тому же, на самолете времени для реагирования больше — даже если заглох двигатель, на принятие решения и попытку исправить ситуацию останется не менее минуты. На дороге ситуация меняется в течение долей секунды.
Водитель устанет от безделия больше, чем от дороги, потому что если он не будет причастен к управлению автомобилем, он начнет расслабляться, зевать, спать, читать книги и при возникновении той ситуации, которая произошла с гугломобилем, просто не успеет быстро среагировать и включиться в работу.
Бред конечно, ибо теряется суть беспилотника в принципе, но в случае чего судиться с конкретным человеком проще, чем с огромной корпорацией.