1) Рекомендую книгу по струйным насосам: Калачев В.В. "Струйные насосы. Теория, расчет и проектирование" М. 2017г. 418с. (в ней список литературы 150 позиций).
2) Из личного практического опыта — на характеристики струйных насосов (определенной размерности) большое влияние оказывает точность изготовления. Из приведенных формул это влияние выводится?
3) IMHO: Что касается аэро- гидродинамики и близких к ним дисциплин и их приложений. У них обычно есть 2 версии: одна для теоретиков и разработчиков-проектировщиков, другая для практиков эксплуатационников. И эти версии заметно друг от друга отличаются. Частая причина споров на форумах, встреча адепты разных "школ", считающих свою версию единственно верной.
Увеличение размеров двигателей является следствием увеличения их «степени двухконтурности». Грубо говоря, чем большая масса воздуха проходит через двигатель и чем меньше скорость воздуха, тем двигатели экономичнее.
А температуры в камерах сгорания выше у двигателей боевых самолетов, Тем самым обеспечивается более высокая удельная тяга, но хуже экономичность.
В теории двигателей автор или не разбирается, или излишне упрощает. Соответственно и его остальные выводы нужно перепроверять.
Кроме того, если обеспечивать максимальную теоретически достижимую топливную эффективность то на самолете класса B737 нужно ставить один двигатель. Но это не соответствует требованиям надежности.
Я из Сибири. Проблема с запуском на морозе решатся так: на брелке сигнализации устанавливается значение температуры при остывании до которой двигатель прогревается автозапуском. У меня и у моего знакомого это минус 24°С. Температуру можно повысить, если машина плохо заводится. Это штатная опция сигнализации. Расходы - бензин.
Возможно будет так: при покупке автомобиля, его владелец при настройке проставит галочки, или в любой ситуации максимум безопасности для пассажиров или минимизировать общий ущерб...
Проблему выбора переложат с разработчиков автопилота на владельца автомобиля.
1) На мой взгляд логично было бы иметь возможность вкладку «Сочетания клавиш» открывать с использованием «горячей клавиши».
2) Что касается макросов: мне удобно когда есть возможность текст макроса (с вычисляемыми параметрами) сформировать в табличном процессоре, а затем перенести в командное окно —<ctrl+c> <ctrl+v>.
О пользе математики на примере конкретной задачи: найти координаты точек пересечения двух окружностей.
Можно решать в лоб, "без помощи математики", решая уравнения средствами MathCAD, частное решение находится относительно несложно, но программа, выдающая общее решение довольно объемна...
Активный спорт, сильные эмоции и секс вызывают аналогично реакции в организме: кратковременное повышение давления, учащенное сердцебиение и нервное возбуждение.
И реализуются через один и тот же механизм — через выброс в кровь большой порции адреналина.
в принципе можно поставить редуктор на выходе из газового баллона, давление перед клапанами будет ниже и стабильным. Тогда и клапана будут попроще и на управление токи поменьше. Не рассматривали такое?
Все это очень интересно, но есть, IMHO, несколько нюансов.
1) Прочность рассмотренных деталей с достаточной для практики точности может быть определена классическими методами сопротивления материалов.
2) Нарушены классические принципы проектирования. Для информационно-рекламного материала это простительно, но для реального применения так делать нельзя.
Правильная последовательность действий:
а) получение данных по характеристикам материала: по справочнику или изготовлением и испытанием стандартных образцов.
б) выбор коэффициентов запасов прочности, т.е. «коэффициентов незнания».
в) расчет на прочность.
г) испытания, которые подтверждающие расчеты.
3) По численному расчету «крючка».
Расчетные напряжения, показанные на рисунке красным цветом, приводят к разрушению «крючка» выполненного из хрупкого материала. В месте с наибольшим напряжением происходит локальное разрушение, типа трещины, поперечное сечение детали становится меньше трещина растет, деталь ломается окончательно.
А вот если бы «крючок» был сделан из пластичного материала (например стали), то механизм разрушения был бы другим. В этом случае для разрушения должен образоваться «пластический шарнир», и разрушающая нагрузка с расчетной бы не совпала.
Из этого следует, что в реальной жизни, слепо положившись на CAE программу, можно нарваться на большие неприятности… Т.е. «…компьютер позволяет ошибаться гораздо увереннее».
Интересно в общем случае, почему против брутфорса не рассматривается использование, что-то типа «динамических паролей», когда например, в зависимости от дня недели и текущего времени к основному паролю нужно по какому-то правилу добавить дополнительную группу символов?
1) Струйные генераторы используются в бытовых счетчиках (измерителях расхода) газа. Например: СГ-1. Были предложения и по аналогичным промышленным счетчикам.
Также слышал о попытке сделать датчик температуры на базе пневмоники.
2) В авиации. Например: струйные блоки на основе пневмоники используются в качестве резервного регулятора положения направляющего аппарата компрессора на двигателе АИ-222-25 для Як-130, для управления клапанами перепуска воздуха на двигателе Д-36-148 для Ан-148. Разработка Омского Машиностроительного КБ
Также на одной из профильных (авиационных) выставок видел струйные элементы разработки ОАО «Научно-производственное предприятие «Темп» им. Ф.Короткова» Москва.
На ней были представлены разработки ОМКБ, был доклад по теме пневмоники, можно было бы в живую побеседовать со специалистами… Но увы, этот шанс уже упущен…
3) ПМСМ: на роль постап компьютера пневмоника подходит плохо. Более перспективны для этой роли электрические аналоговые вычислительные машины - АВМ…
1) Рекомендую книгу по струйным насосам: Калачев В.В. "Струйные насосы. Теория, расчет и проектирование" М. 2017г. 418с. (в ней список литературы 150 позиций).
2) Из личного практического опыта — на характеристики струйных насосов (определенной размерности) большое влияние оказывает точность изготовления. Из приведенных формул это влияние выводится?
3) IMHO: Что касается аэро- гидродинамики и близких к ним дисциплин и их приложений. У них обычно есть 2 версии: одна для теоретиков и разработчиков-проектировщиков, другая для практиков эксплуатационников. И эти версии заметно друг от друга отличаются. Частая причина споров на форумах, встреча адепты разных "школ", считающих свою версию единственно верной.
Увеличение размеров двигателей является следствием увеличения их «степени двухконтурности». Грубо говоря, чем большая масса воздуха проходит через двигатель и чем меньше скорость воздуха, тем двигатели экономичнее.
А температуры в камерах сгорания выше у двигателей боевых самолетов, Тем самым обеспечивается более высокая удельная тяга, но хуже экономичность.
В теории двигателей автор или не разбирается, или излишне упрощает. Соответственно и его остальные выводы нужно перепроверять.
Кроме того, если обеспечивать максимальную теоретически достижимую топливную эффективность то на самолете класса B737 нужно ставить один двигатель. Но это не соответствует требованиям надежности.
В 90-х прибыльными были: торговля компьютерной техникой и ее ремонт, обучение «компьютерной грамотности», торговля «варезом» и прочее «пиратство».
Я из Сибири. Проблема с запуском на морозе решатся так: на брелке сигнализации устанавливается значение температуры при остывании до которой двигатель прогревается автозапуском. У меня и у моего знакомого это минус 24°С. Температуру можно повысить, если машина плохо заводится. Это штатная опция сигнализации. Расходы - бензин.
Возможно будет так: при покупке автомобиля, его владелец при настройке проставит галочки, или в любой ситуации максимум безопасности для пассажиров или минимизировать общий ущерб...
Проблему выбора переложат с разработчиков автопилота на владельца автомобиля.
1) Тема связи астрономии и навигации не раскрыта.
2) Связь характера и даты рождения в общем случае вполне могла иметь место, но вызываться такими факторами, как рацион матери, температурой и. т.п.
1) На мой взгляд логично было бы иметь возможность вкладку «Сочетания клавиш» открывать с использованием «горячей клавиши».
2) Что касается макросов: мне удобно когда есть возможность текст макроса (с вычисляемыми параметрами) сформировать в табличном процессоре, а затем перенести в командное окно —<ctrl+c> <ctrl+v>.
Я правильно понимаю: САР (т.е. система) может быть либо статической либо астатической, а изодромным может быть только звено?
Про статические и астатические САР написано. А как насчет изодромных САР?
Очевидно же: воздух является изолятором, а вакуум проводником...
О пользе математики на примере конкретной задачи: найти координаты точек пересечения двух окружностей.
Можно решать в лоб, "без помощи математики", решая уравнения средствами MathCAD, частное решение находится относительно несложно, но программа, выдающая общее решение довольно объемна...
А вот как та же задача решается математически:
https://mathworld.wolfram.com/Circle-CircleIntersection.html
Думаю, что вместо склейки листов А4 проще воспользоваться услугой широкоформатной печати.
По моему было бы разумно, если производитель на упаковке или на продукте будет размещать QRкод со ссылкой на инструкцию.
Активный спорт, сильные эмоции и секс вызывают аналогично реакции в организме: кратковременное повышение давления, учащенное сердцебиение и нервное возбуждение.
И реализуются через один и тот же механизм — через выброс в кровь большой порции адреналина.
По электромагнитным клапанам:
в принципе можно поставить редуктор на выходе из газового баллона, давление перед клапанами будет ниже и стабильным. Тогда и клапана будут попроще и на управление токи поменьше. Не рассматривали такое?
Причина инфляции в 90х — "давление" на рубль валюты. Расчет даже между людьми за услуги был в долларах, соответственно рубль падал.
Забавно, в сельской местности тоже иногда использовали «револьверную» дверь: человек может пойти, а корова нет...
Все это очень интересно, но есть, IMHO, несколько нюансов.
1) Прочность рассмотренных деталей с достаточной для практики точности может быть определена классическими методами сопротивления материалов.
2) Нарушены классические принципы проектирования. Для информационно-рекламного материала это простительно, но для реального применения так делать нельзя.
Правильная последовательность действий:
а) получение данных по характеристикам материала: по справочнику или изготовлением и испытанием стандартных образцов.
б) выбор коэффициентов запасов прочности, т.е. «коэффициентов незнания».
в) расчет на прочность.
г) испытания, которые подтверждающие расчеты.
3) По численному расчету «крючка».
Расчетные напряжения, показанные на рисунке красным цветом, приводят к разрушению «крючка» выполненного из хрупкого материала. В месте с наибольшим напряжением происходит локальное разрушение, типа трещины, поперечное сечение детали становится меньше трещина растет, деталь ломается окончательно.
А вот если бы «крючок» был сделан из пластичного материала (например стали), то механизм разрушения был бы другим. В этом случае для разрушения должен образоваться «пластический шарнир», и разрушающая нагрузка с расчетной бы не совпала.
Из этого следует, что в реальной жизни, слепо положившись на CAE программу, можно нарваться на большие неприятности… Т.е. «…компьютер позволяет ошибаться гораздо увереннее».
Интересно в общем случае, почему против брутфорса не рассматривается использование, что-то типа «динамических паролей», когда например, в зависимости от дня недели и текущего времени к основному паролю нужно по какому-то правилу добавить дополнительную группу символов?
К вопросу о современном использовании пневмоники
1) Струйные генераторы используются в бытовых счетчиках (измерителях расхода) газа. Например: СГ-1. Были предложения и по аналогичным промышленным счетчикам.
Также слышал о попытке сделать датчик температуры на базе пневмоники.
2) В авиации. Например: струйные блоки на основе пневмоники используются в качестве резервного регулятора положения направляющего аппарата компрессора на двигателе АИ-222-25 для Як-130, для управления клапанами перепуска воздуха на двигателе Д-36-148 для Ан-148. Разработка Омского Машиностроительного КБ
http://www.aoomkb.ru/.
Также на одной из профильных (авиационных) выставок видел струйные элементы разработки ОАО «Научно-производственное предприятие «Темп» им. Ф.Короткова» Москва.
http://www.npptemp.com/
При желании дополнительную информацию можно получить, проведя поиск по патентам и полезным моделям, полученными этими предприятиями.
В конце октября 2022 года на ВДНХ в Москве проводилась выставка МДФ-2022
https://www.mfd2022.ru
На ней были представлены разработки ОМКБ, был доклад по теме пневмоники, можно было бы в живую побеседовать со специалистами… Но увы, этот шанс уже упущен…
3) ПМСМ: на роль постап компьютера пневмоника подходит плохо. Более перспективны для этой роли электрические аналоговые вычислительные машины - АВМ…
Но работа Артема весьма интересна.