Я бы не стал так категорично говорить про рынок грузоперевозок в США, у них там полно своих особенностей. Статистика по штатам такая, что 50 крупнейших компаний занимают менее 30% рынка грузоперевозок. Самая крупная занимает порядка 2.5% рынка. Рынок очень раздробленный. К томуже они называются компаниями, хотя на работу могуть брать овнеров со своим траком и прицепом, то есть они берут коммиссию за брокерские услуги.
>>А также компаниям, которые будут обслуживать крупные участки и ремонтировать тягачи — хоть на месте…
Это в штатах уже и так есть.
wrightspeed про свои автомобили с турбинами пишет, что уровень шума сравним с работающим пылесосом, но есть режим блокировки включения турбины, в местах где нужно чтобы была тишина.
Вот тут я написал комментарий о турбинах, батареях и электромоторах в траках https://geektimes.ru/post/277256/#comment_9377828. В кратце в 2011 году Петербилт представила рабочий прототип грузовика с прогнозами по запуску в массовое производство через 5-10 лет. А причины, почему этот проект пока не актуален — стоимость трака в 3 раза выше текщих дизельных моделей. Экономичность достигается в городе, за счет не работы двигателя во время простоя. На дальних дистанциях может оказать и не экономичной.
Не берусь судить насколько громко(по мне звук неприятный и достаточно громкий), но вот текущая реализация газотурбинного двигателя и небольшого грузовика на электротяге: https://youtu.be/sIAosHyqARA
Нам тут сидя на диванах очень просто рассуждать как и когда автоматизируют профессию дальнобойщика. Но в каждой стране своя специфика. В штатах например 95% всех грузовиков принадлежит частникам. И это образ жизни у многих, а не просто средство зарабатывания денег. В инете видел видео, где дедок 80-ти лет ездиет на траке и возит грузы.
В штатах заказы ищут через диспетчеров(сейчас уже через сайты), часто погрузкой и разгрузкой занимается сам водитель. Если у нас в основном все производители сконцентрированы вокруг городов. То в штатах они могут быть разбросаны по всей округе. Или например фермер с северных штатов, может купить на аукционе во Флориде трактор, а с востоного на западное побережье везут оборудование для пивоварни. Дальнобойщик сам решает какой груз в какое направление ему взять. Тут надо будет менять всю структуру бизнеса, строить региональные перевалочные базы, между которыми будут курсировать роботраки, а уже по округе развозить людьми, но это может быть не сильно выгоднее чем прямая доставка как для заказчика, так и для перевозчика.
Пожелание к авторам статей, не поленитесь поискать, а нет ли чего подобного у других компаний. Так быстрый поиск в гугле выдал компанию Wrightspeed, которая еще в 2014 году совместно с FEDEX, сделала несколько траков с батареями, электроприводом и турбинным генератором. Недавно эта фирма совместно с MACK представила на выставке в США мусоровоз, так же оснащенный электромоторами, батреями и турбинными генераторми. Сайт компании http://www.wrightspeed.com/. Видео переделаного Isuzu https://youtu.be/sIAosHyqARA
А вот статья о рабочем концепте Piterbilt и WalMart, который они построили в 2011 году. http://www.stuff.co.nz/motoring/nz-trucking/72516770/weird-looking-test-truck-aims-to-slash-fuel-usage
Весь вопрос в том, что по рендеру непонятно какой там доступ — складывается впечатление, что все под кабиной и просто так как в обычном штатовском траке, где после открытия капота все подрукой, уже не заменить. Там кебоверы умерли, так как хуже в обслуживании чем капотник.
На траках в штатах есть горный тормоз (jake brake) — торможение двигателем. Причем он очень эффективный и большую часть спусков они тормозят им. Его работу хорошо слышно https://youtu.be/kc9-hYFQR3I?t=3m7s
Как написал ниже это сумма, которую получит компания если все текщуие предзаказы будут выполнены. То есть они количество текущих предзаказов умножили на стоимость трака 375000 и получили эти 2.3 млрд.
Что-то не сходится в числах. 2.5 млрд они собрали на предзаказах?.. Стоимость предзаказа 1500$. Итого получаем 1 666 667 предзаказов. А, все понял, это чистый маркетинг. Столько они получат денег в будущем если все предзаказы разойдутся. Им сделали 7000 предзаказов. Они умножили это число на цену трака 375 000 и получили красивую сумму в 2.5 млрд.
Если под фрилансерами понимать овнеров — те кто владеет траком, то не многие. 375 штук за трак, который через 7 лет в утиль, это слишком много. Новый трак стоит около 130 штук, но многие ездять на БУ, которые могут ходить десятками лет и наматывать миллионы миль. Капиталка движка в районе 1.5-2 млн миль и стоит около 14000. После этого еще столько же можно проездить.
Странная машина. Может и взлетит. На сайте очень много маркетинга. Например в сравнении характеристик — количетсво миль до капиталки. Текущие траки ходят по 1.5-2 млн миль до капиталки, а не как у них на сайте 500 миль. Кстати гарантия на батареи 1 млн миль. Потом наверное проще новый трак купить (они прям так и пишут у себя на сайте). Дизельные траки ходят десятками лет и милионами миль. С заправками беда — только планируют построить по одной в штате. Сервисов пока нету. Газ бесплатен только первым 25000 покупателей. Цена на газ сейчас стольлко же сколько и на дизель. Да кстати газ у низ свой, они его производят. Если турбина сломается, то можно проехать 100миль на полностью заряженом аккумуляторе.
На канале дальнобоев по штатам рассказивали что в сутки легально можно проехать миль около 800. Если не легально, то и под 1000 наезжали. Скорости на фривеях у них разные, максимально допустимую видел 75миль в час. Газ в штатах у дальнобоев не прижился, солярка дешевая. У них кстати есть интересное явление — глайдер кит — на новый кузов грузовика ставят старый откапиталенный движок без новых примочек снижающих вредные выбросы.
А сколько по времени этот грузовик будет заряжатся? Легально, например, один водитель может проехать за сутки до 1000миль, то есть почти весь запас хода электрогрузовика. А если учесть еще постоянно работающий кондей или обогрев.
>>то там главная сложность — найти людей.
Сейчас агропредприятия достаточно крупные. У нас земли разбросаны по всей области. В областном центре находится все руководство, бухгалтерия, ИТ-работники, агрномомы, снабженцы и пр. На местах только руководитель «колхоза» и исполнители. На ремонт сложной техники выезжают дилеры. За работу народ держится, так как на селе работы нет, а с новой техникой требуется меньше людей. Кстати на одной молочной ферме работали таджики. Для примера ЗП кладовщицы 5000руб, эникещийка обслуживающего район — 15000. ЗП задерживали по полгода. На свиноферме, построенной по последнему слову техники ЗП уже были в районе 25000.
Работал в сх бизнесе. ЗП колхозника года 3 назад была 7 тысяч. Ну и где-то видел статистику, что в США меньше 2% населения заняты в сельском хозяйтсве.
"-грабануть такого «водителя» без риска получить монтировкой не трудно симулируя пробку или «препятствие»;"
Смотрю каналы дальнобоев на Youtube, что-то они не особо волнуются за груз и траки. Про разбой говорят не слышали, пушки с собой не возят, могут трак с грузом где-нибудь оставить и уехать на выходные к друзьям. У них там страховка все покрывает.
Про досмотры. У них есть весовые, на которые если весовая открыта они должны заезжать. Там инспектор может провести осмотр грузовика — чтобы все работало и соответствовало правилам. По-серди дороги не тормозят. Да и водители стараются правила соблюдать — много штрафов наберешь и работы можно лишится.
>>А также компаниям, которые будут обслуживать крупные участки и ремонтировать тягачи — хоть на месте…
Это в штатах уже и так есть.
В штатах заказы ищут через диспетчеров(сейчас уже через сайты), часто погрузкой и разгрузкой занимается сам водитель. Если у нас в основном все производители сконцентрированы вокруг городов. То в штатах они могут быть разбросаны по всей округе. Или например фермер с северных штатов, может купить на аукционе во Флориде трактор, а с востоного на западное побережье везут оборудование для пивоварни. Дальнобойщик сам решает какой груз в какое направление ему взять. Тут надо будет менять всю структуру бизнеса, строить региональные перевалочные базы, между которыми будут курсировать роботраки, а уже по округе развозить людьми, но это может быть не сильно выгоднее чем прямая доставка как для заказчика, так и для перевозчика.
А вот статья о рабочем концепте Piterbilt и WalMart, который они построили в 2011 году. http://www.stuff.co.nz/motoring/nz-trucking/72516770/weird-looking-test-truck-aims-to-slash-fuel-usage
Это не люк, а просто окошко. Американским дальнобойщикам нравится.
Сейчас агропредприятия достаточно крупные. У нас земли разбросаны по всей области. В областном центре находится все руководство, бухгалтерия, ИТ-работники, агрномомы, снабженцы и пр. На местах только руководитель «колхоза» и исполнители. На ремонт сложной техники выезжают дилеры. За работу народ держится, так как на селе работы нет, а с новой техникой требуется меньше людей. Кстати на одной молочной ферме работали таджики. Для примера ЗП кладовщицы 5000руб, эникещийка обслуживающего район — 15000. ЗП задерживали по полгода. На свиноферме, построенной по последнему слову техники ЗП уже были в районе 25000.
Смотрю каналы дальнобоев на Youtube, что-то они не особо волнуются за груз и траки. Про разбой говорят не слышали, пушки с собой не возят, могут трак с грузом где-нибудь оставить и уехать на выходные к друзьям. У них там страховка все покрывает.
Про досмотры. У них есть весовые, на которые если весовая открыта они должны заезжать. Там инспектор может провести осмотр грузовика — чтобы все работало и соответствовало правилам. По-серди дороги не тормозят. Да и водители стараются правила соблюдать — много штрафов наберешь и работы можно лишится.