Вы близки к истине, я хочу иметь БОЛЕЕ безопасный мир, чем он есть сейчас. И я хочу ВЫБОР. Вот дешевый билет, а вот дорогой но безопаснее. А выбора нет. Отличие только в месте для ног и качестве напитков, что мне совершенно безразлично, т.к. я среднего роста и пью воду.
Не нужно вешать на меня идеальность за копейку. И не нужно обвинять в не желании платить и соблюдать свою сторону сделки. А так-же не нужно обучать экстренно основам чужих профессий. Что-бы понять что молоко скисло, не нужно быть коровой.
Элементарно. Если компьютер тормозит, мне не нужно знать, какое в нем железо и почему он тормозит. Т.к. он фактически тормозит. Несите компьютер по мощнее. А разбираться будем только тогда, когда мощнее уже нету, или сильно дорого.
В данном случае норматив не позволил спасти ни одного дополнительного человека. Я считаю это 100% фиаско. С моей точки зрения ситуация с МЧС и без нее в данном случае ни чем не отличается. Догорело бы само и все. Меньше мусора убирать, а полосу что так, что так чинить.
По аналогии, пока загружался компьютер, я все сам на листике посчитал и ушел.
Я как пользователь хочу, чтобы ПО делало всю работу за меня и денег ещё давало… Ну глупо же… Может телепортацию вместо самолётов будем использовать?
Не глупо! Это нормально такое хотеть. И самое интересное, но цифровые АТС именно выполняют то, что вы просите. Они делают всю работу по коммутации сами и деньги приносят владельцу. А раньше там сидела армия телефонисток.
Иногда это не достижимо или сильно дорого — и это повод для торгов.
Телепорт с радостью, а он у вас есть? Или вы не мечтаете о нем? НО его пока нет, так-что давайте торговаться вокруг реальных предложений.
Это взаимосвязанные вещи. Без понимания почему мы имеем то, что имеем не выйдет улучшать ситуацию… Это как изменять код без понимания того, как он работает — вы заменили в одном месте переменную, чтобы стало лучше, но в другом месте это ломает программу.
Я не говорю, что ВСЕМ не надо понимать, только лишь МНЕ. Как и моим пользователям не нужно думать о коде. Задача потребителя сказать «пальчик бо-бо», задача профессионала понять причины и придумать план, а потом его исполнить. Я к авиации отношения ни какого не имею, все что я могу и хочу от авиации — зайти и сесть в кресло, соблюдать правила, быть в итоге живым. Все остальное я отдаю на откуп другим людям, которые просят у меня денег. А коль деньги уплочены — я спрашиваю где результат и говорю — он меня не устраивает.
От длительных рассказов что это норма, он меня устраивать не станет.
Тем не менее я был на всех инструктажах, которые мне доступны. В школе внимательно слушал ОБЖ, в университете ходил на охрану труда (один из не многих, т.к. зачет стоил 10 баксов), был на экскурсии в пожарную часть и там что-то слышал. У меня внезапно даже дома есть два огнетушителя.
Заставить шефа не расписываться вместо меня в журнале и проводить инструктаж — я не могу. Я один раз пробовал — инструктаж был такой: ни чего не зажигайте в здании, огнетушители не рабочие, жмите кнопку и убегайте, понятно? Ну ок, хотя бы честно.
И это не моя работа, моя работа не быть причиной пожара. И писать код.
Если сотрудник МЧС будет безграмотным, не будет знать математику, не будет ходить на выборы, или будет бегать на красный свет — я переживу. Главное чтоб он ОСНОВНУЮ РАБОТУ делал правильно.
А у вас реальные проблемы, с разделением основного и второстепенного.
А теперь представьте, что не компетентные люди станут оценивать ваш труд только по внешним признакам — по картинке. Как вам такое?
Идеально. На самом деле так и есть. Мой труд оценивает конечный потребитель, а он конечно-же совершенно не компетентен. И оценивает исключительно по своим ощущениям. И это единственный верный путь на самом деле, оценивать нужно результат, а старания. Мне кажется «компетентные люди» за деревьями леса не видят. Задача МЧС — НЕ соблюдать инструкцию и НЕ тушить самолет, их задача СПАСАТЬ ЛЮДЕЙ, все остальное из этого вытекает. Но похоже все это забыли и настолько профдеформировались, что вас вообще не волнует тот факт, что они ни кого не спасли. НИ КОГО. Люди спаслись сами. А МЧС героически потушило горящую бочку.
Представьте что я буду писать программу не для решения проблем людей, а просто по нормочасам соблюдая все нормативы. Что это будет? Скорее всего это даже не запустится и ни чего полезного делать не будет. Соблюдение норм — это не цель. Это способ достижения цели.
Я не знаю чем вы страдаете. Но я давайте вам еще раз повторю, надеюсь в последний раз.
1) проводить инструктаж и контроль — не моя работа. Моя работа от него не уклонятся. Я не уклоняюсь.
2) Контроль проводит человек, выходящий из здания пожарной части, я это лично видел. Т.е. это МЧС (или там какой-то суррогат от него отделенный, но фактически МЧС) берет взятки в сговоре с моим шефом и не контролирует ни чего. Это-же МЧС потом тушит так, чтоб не сгорели соседи, а не я.
3) Я не ищу виновных, не хочу сажать, не хочу искать крайнего.
4) Я хочу изменений, хочу план действий, хочу ответа и извинений. Даже если по закону они правы, даже если их вины там 10%.
5) Здоровый человек будет мучатся угрызениями совести, даже если его вины 1%.
П.С. вы меня натолкнули на мысль, что в этой стране зажралась не только власть. В принципе все зажрались. От продавцов в гастраномах до инспекторов и инженеров. Мол вы стадо безликое — вам дали самолет, летайте и спасибо скажите. А умерли — ну и ладно, бабы еще нарожают. Это ужасно, и похоже что рыба гниет везде сразу.
В теории звучит красиво. На практике, вы должны покупать детали постоянно. А это ставит в зависимое положение от поставщика. А поставщик работает с конкурентами, и платит он больше и попросит саботировать вашу работу. Ну или санкции случатся. В итоге результат будет все равно плачевный. Зависеть на 70% можно только от друзей.
Я не предлагаю их судить. Я просто не доволен их работой, и т.к. они живут с налогов — я имею право влиять на их работу через систему власти. Мне не интересно наказывать и повелевать. Мне интересно сделать так, чтоб в будущем было лучше. И я прежде всего жду предложений от них самих. Но если они не могут ни чего предложить — надо менять.
Вариант с лежащим в луже керосина планером рассмотрен?
Чем он отличается от того, что мы имеем тут?
Конкорд очень красиво горел на взлёте…
И при чем тут гибкие баки? Он горел из-за постороннего предмета на ВПП.
Ну посчитайте, раз уж упомянули, вводные данные сами найти сможете?
Зачем мне этим заниматься?
Окей, РЛЭ почитайте, от больших самолётов, ту секцию, которая устанавливает ограничения на сброс топлива. Даю подсказку, пожар двигателя там будет упомянут.
Зачем? У других самолетов сброс есть. Как сделать сброс при пожаре — надо думать (не мне).
Могу попробовать выцепить пару человек, которые к МСу руки приложили, но скорее всего на такие вопросы ответом будет фраза «Д.Б. Не буду я эту **** комментировать».
Да что вы, зачем беспокоить уважаемых и умнейших людей, которые убили несколько десятков человек какими-то вопросами из народа. Пускай дальше занимаются тем, чем занимаются. А мы просто не будем летать на суперджетах. Вариант «жрите что дают и помалкивайте, вы не специалисты» работать будет не вечно.
Вы продолжаете манипулировать. Читайте дальше.
Эта вводная, говорит что на работнике есть часть ответственности за своевременность обучения. А какая это часть?
И смотрим далее
6. Противопожарный инструктаж проводится администрацией (собственником) организации по специальным программам обучения мерам пожарной безопасности работников организаций (далее — специальные программы) и в порядке, определяемом администрацией (собственником) организации (далее — руководитель организации).
34. Обязанности по организации обучения пожарно-техническому минимуму в организации возлагаются на ее руководителя.
А что должен работник? А ни чего! Не нашел в этой инструкции, что-же должен работник, разве что показать минимум по навыкам использования огнетушителя.
Я так полагаю он должен не уклонятся от инструктажа и проверок согласно графика. Я и не уклоняюсь.
В каком законе написано, что отвественность за выплату зарплаты лежит на сотруднике?
А кто говорит про оракулов? Да съезд в кювет повышает риск аварии. Если какие-то события повышают риск съезда в кювет, то они транзитивно повышают риск аварии. И я не про эту ситуацию, и не про козление, и не про кювет — а в целом. Были признаки того, что посадка проходит с повышенной опасностью? Люди говорят что были, и что они были задолго до самой посадки. Но люди думали — пронесет, и не такое сажали. Не пронесло. Я против того, чтоб люди в таких ситуациях думали, я за то, чтоб они действовали. Любое отклонение от нормы — подготовка бригады МЧС. Обошлось и обошлось.
Если крыло развалилось, то керосин весь вытек мгновенно, а сам самолет по инерции уехал дальше.
А что не так с Конкордом. Насколько я знаю, он просто сильно дорогой.
Да больше насосов. Нужно считать. Почти любое решение усложняет систему. Что теперь ездить на жигулях?
Я уверен что пакет удвоит время на эвакуацию. Это уже замечательно. Пользоваться надувными желетами то-же надо уметь. НО их же кладут.
Как сбросить — не важно, другие самолеты сбрасывают. Шланг на пузо повесить и вылить из него горючее ниже и дальше линии двигателей. Или из хвоста. Уверен инженеры могут просчитать эти варианты.
Не надо мне задавать вопросы, это не конструктивно. Нужны ответы по факту катастрофы ОТ АВИАКОНСТРУКТОРОВ. Я хочу понять, а не объяснить. Как и многие другие люди. От того, что поймут люди, будет зависеть судьба этого самолета.
Докажите что это требуется ОТ МЕНЯ. А не от работодателя. Докажите что я избегаю инструктажа или инспекции.
Как мы уже выяснили законы вы не соблюдаете.
Вы бредите. По вашей логике, если вам задержат зарплату, то виноваты будете вы и на вас нужно будет наложить штраф, за то, что вы не получаете зарплату вовремя.
Не надо доводить все до абсурда. Вы меня этим не убедите ни в чем, а себя поставите в глупое положение.
Вот смотрите, если я летают Киев-Анталия, то какое мне дело до Лондон-Вашингтон?
Зачем бронированные баки, если, можно бронировать только место возле стойки. Зачем бронировать бак, если можно сделать его эластичным например, и в случае разрыва, керосин не хлестал, а сочился. Или сделать серию из нескольких баков. В общем уверен можно решить проблему и другими способами подешевле.
Зачем кислородная система — хватит пакета или капюшона.
Зачем система пожаротушения, если можно просто сбросить топливо?
Но почему бы тогда просто не дождаться окончания расследования? Это будет ответ официальный специалистов…
Потому что нет доверия. Потому что там не будет ответа на вопрос про дроны с ведрами. Там будет «бла бла бла все очень сложно и вероятно, и в общем всех отпустить, а самолет продавать».
Зачем мне знать норматив, если я считаю что он не правильный? Я вижу что самолет сгорел, а тушить начали после эвакуации. Я с этим как пассажир не согласен. Как пользователь так сказать.
Как пишет ПО — первым делом спрашиваем что хочет пользователь.
Пользователь хочет, чтоб к моменту надувания трапа, самолет уже потушили, а внизу его ловило два пожарных.
Это сильно дорого? Ок давайте торговаться.
Вы же предлагаете мне понять, почему мы имеем то, что имеем. Но мне на самом деле это совершенно не интересно. Я как пользователь хочу три варианта как сделать эту ситуацию лучше с указанием цены. Два нормальных варианта и один плохой.
И еще длинный отчет с ответами на простые вопросы, ну как отчет, фактически оправдания и извинения и соболезнования. Мол мы и сами не рады таким хреновым нормативам, но денег не хватает, но вот дайте нам +20% а мы вам это и вот это. А дадите +100% то мы вот это и вот это.
Я не хочу понять и принять, я хочу понять как и куда мы будем двигаться и сколько это будет стоить.
Вы хотя бы понимаете что такое козление и, главное, когда оно произошло?
А зачем мне это, если очевидно, что козление повышает риск аварии.
За пять минут особо много не перестроишь.
Бла бла бла. Значит надо сидеть готовыми, в карауле. И за 5 минут только начинать разгонять машину по полосе тапкой в пол. Половина в карауле, половина в зоне отдыха. Час через час. Или как-то еще. Охрана квартиры приезжает быстрее чем это МЧС в зоне видимости.
Если бы каждый раз все «в стойку» становились, то никто ни улететь, ни прилететь не смог бы.
Совершенно не очевидно. Они в стойку в гараже пусть становятся или на постах в специальных местах.
Он не 2 раза дороже станет. А во столько раз, чтобы люди стали меньше летать кратно.
С чего-это? Вы считаете спрос на перелеты настолько эластичным? Я так не думаю. Просто меньше сувениров из Турции привезут.
иначе лоу-костеры бы не процветали.
Доказать сможете, что лоукостеры за счет безопасности снижают цену? По моим наблюдениями они режут питание, питье, багаж, уборку в салоне. А модели самолетов те-же. Более того, один и тот-же самолет может летать и как лоукост и как обычный.
Подождём результатов работы комиссии.
Да что их ждать. Кто им поверит? От самолета и так отказались партнеры с разных сторон, а теперь так точно. Людям не важна правда, у них осадочек остался. Сколько самсунгов загорелось? А сколько вони было? Авторитет легко потерять.
А вы читали закон и инструкцию? Кто несет ответственность за проведение инструктажа и проверки? Покажите пожалуйста обязанности работника, которые я не выполняю.
Электрооборудование, подключённое к сети тоже нельзя тушить водой — нужно сначала обесточить.
Потому любая деятельность, связанная с электрооборудованием — требует, чтобы организации проводили соответствующий инструктаж.
Хотите сказать у вас в офисе нет электрооборудования, а в кармане нет телефона?
А при чем тут керосин? То что нельзя тушить водой электрооборудование я знаю. А чем тушить керосин, ракетное топливо, фосфор и Нотр-Дам я не знаю, т.к. это меня не касается. А на практике, у офисного работника все сводится к двум пунктам 1) попробовать применить огнетушитель 2) с криками про пожар убежать из здания домой.
А вся пропаганда, не про то как тушить, а про то как не разжечь.
почему МЧС должна работать «как часы», если вы своими обязанностями манкируете?
Потому что цена их поступков выше, чем моих. Может и оператору АЭС можно бухать, т.к. где-то токарь пьяный?
Сама эта фраза, в общем-то, говорит о том, что противопожарный инструктаж вы не проходили и квалификационной комиссией из трёх человек не инспектировались.
Именно так и есть. Ни разу в жизни после окончания универа не проходил и не инспектировался. И даже подпись о его прохождении не ставил.
А должны были. Каждый год притом, не разово.
Я — не должен. У вас все перемешалось в голове. Это ОНИ должны, меня инструктировать и инспектировать. И я бы даже был рад, и даже попросил статью на хабре.
НО вы хамите, а ОНИ и уволить могут. И да я требую чтоб МЧС работало как часы, в том числе в вопросе моего инспектирования. Ну и конечно-же не только моего.
Да, вода тоже используется — после того, как прогорит керосин. Или там, где его нет.
Вот это и называется словоблудие. Вы стремительно теряете авторитет.
Если шмякнуть самолёт о землю посильнее — там и не только стойки могут баки крыло пробить, а и вообще — самолёт на куски может развалиться.
Пусть себе разваливается. Главное чтоб не горел и сохранял жизненное пространство.
Потому что она не требуется. Данным самолёт можно посадить даже с перевесом. И вообще со взлётным весом. Допуски ужесточаются, это да.
Посадили так посадили! Сброс нужен для избавления от перевеса, а для избегания пожара.
Потому что люки открыли для эвакуации, однако.
Пруф, что задымление началось ПОСЛЕ открытия люков.
Из-за чего пожарные лестницы делают не вентилируемыми, а наоборот, разделёнными на отсеки.
ЛЕСТНИЦЫ Н2 И Н3
Другой вариант конструкции – это незадымляемые лестничные клетки под маркировкой Н2 и Н3. Их размещают в зданиях высотой более 50 метров. В основном в современных строениях используются именно модели типа Н2, поэтому начать следует с них.
Для незадымляемых лестничных клеток типа Н2 характерными особенностями является наличие воздушного подпора. Выход на неё остается в пределах внутренней части здания, но обязательным является наличие вентиляционного короба. Именно благодаря такой конструкции и выполняются требования относительно подпора воздуха в лестничную клетку.
Более сложными в исполнении являются лестницы типа Н3. Они предусматривают наличие дополнительного тамбур-шлюза, расположенного на пути к эвакуационному выходу. Именно благодаря этой пристройке обеспечивается лучшая защита от огня и дыма. В тамбуре предусматривается использование негорючих материалов для выведения стен и перегородок, также устанавливается противопожарная дверь, желательно с автоматическим притвором.
Сама же конструкция лестничной клетки остается такой же, как и для модели Н2. Вентиляционный короб обеспечивает подачу воздуха и соответствующий подпор прохода. Вследствие этого предотвращается попадание и накопление дыма и прочих продуктов горения на территории эвакуационного выхода.
Прекрасное предложение. Начните с себя.
Я не хочу ни чего начинать, и не хочу быть ни стукачем ни членом комиссии. Есть служба, которая должна этим заниматься. Она занимается сбором взяток. Если я буду за них делать их работу, зачем мне платить им налоги? В общем у вас явно что-то не так с логикой. У нас специализация, каждый делает свое. Я плачу налоги, голосую на выборах, хожу на бунты по резонансным случаям и соблюдаю законы. Инженеры пусть делают самолеты лучше. Пожарные пусть тушат лучше. А инспектора контролируют лучше. А иначе их нужно менять. Вот и весь разговор. Не нужно мне пытаться продать то, что мне не нравится, рассказами про сложность мира. Я лучше буду пешком ходить, чем летать на суперджете, после такой аварии.
А ваши «это все в пределах нормы» еще больше меня убеждают, не летать на суперджете.
А вы исполнили то, что от вас требуется?
Да с чего вы взяли, что с меня это требуется?
Батискаф?
А между батискафом и 45 секундами до смерти что нет промежутков? Половина успела выбежать, половина нет. Значит нужно увеличить запас времени в 2 раза. Вот и все. Ни каких батискафов. В ВВ2 на бронированных самолетах летали как-то и даже боезапас с собой брали. Я не верю ВАМ, что сделать самолет на 90 секунд огне-дымо упорным сильно сложнее чем на 45 секунд.
Но если уж полный бензовоз загорелся — так он таки сгорит, тут можно каких угодно пожарных привлекать.
Ой не уверен. В соседней теме рассказывали как несколько вагонов с фосфором затушили, а тут керосин прямо термит.
Не нужно вешать на меня идеальность за копейку. И не нужно обвинять в не желании платить и соблюдать свою сторону сделки. А так-же не нужно обучать экстренно основам чужих профессий. Что-бы понять что молоко скисло, не нужно быть коровой.
Элементарно. Если компьютер тормозит, мне не нужно знать, какое в нем железо и почему он тормозит. Т.к. он фактически тормозит. Несите компьютер по мощнее. А разбираться будем только тогда, когда мощнее уже нету, или сильно дорого.
В данном случае норматив не позволил спасти ни одного дополнительного человека. Я считаю это 100% фиаско. С моей точки зрения ситуация с МЧС и без нее в данном случае ни чем не отличается. Догорело бы само и все. Меньше мусора убирать, а полосу что так, что так чинить.
По аналогии, пока загружался компьютер, я все сам на листике посчитал и ушел.
Не глупо! Это нормально такое хотеть. И самое интересное, но цифровые АТС именно выполняют то, что вы просите. Они делают всю работу по коммутации сами и деньги приносят владельцу. А раньше там сидела армия телефонисток.
Иногда это не достижимо или сильно дорого — и это повод для торгов.
Телепорт с радостью, а он у вас есть? Или вы не мечтаете о нем? НО его пока нет, так-что давайте торговаться вокруг реальных предложений.
Я не говорю, что ВСЕМ не надо понимать, только лишь МНЕ. Как и моим пользователям не нужно думать о коде. Задача потребителя сказать «пальчик бо-бо», задача профессионала понять причины и придумать план, а потом его исполнить. Я к авиации отношения ни какого не имею, все что я могу и хочу от авиации — зайти и сесть в кресло, соблюдать правила, быть в итоге живым. Все остальное я отдаю на откуп другим людям, которые просят у меня денег. А коль деньги уплочены — я спрашиваю где результат и говорю — он меня не устраивает.
От длительных рассказов что это норма, он меня устраивать не станет.
Заставить шефа не расписываться вместо меня в журнале и проводить инструктаж — я не могу. Я один раз пробовал — инструктаж был такой: ни чего не зажигайте в здании, огнетушители не рабочие, жмите кнопку и убегайте, понятно? Ну ок, хотя бы честно.
И это не моя работа, моя работа не быть причиной пожара. И писать код.
Если сотрудник МЧС будет безграмотным, не будет знать математику, не будет ходить на выборы, или будет бегать на красный свет — я переживу. Главное чтоб он ОСНОВНУЮ РАБОТУ делал правильно.
А у вас реальные проблемы, с разделением основного и второстепенного.
Идеально. На самом деле так и есть. Мой труд оценивает конечный потребитель, а он конечно-же совершенно не компетентен. И оценивает исключительно по своим ощущениям. И это единственный верный путь на самом деле, оценивать нужно результат, а старания. Мне кажется «компетентные люди» за деревьями леса не видят. Задача МЧС — НЕ соблюдать инструкцию и НЕ тушить самолет, их задача СПАСАТЬ ЛЮДЕЙ, все остальное из этого вытекает. Но похоже все это забыли и настолько профдеформировались, что вас вообще не волнует тот факт, что они ни кого не спасли. НИ КОГО. Люди спаслись сами. А МЧС героически потушило горящую бочку.
Представьте что я буду писать программу не для решения проблем людей, а просто по нормочасам соблюдая все нормативы. Что это будет? Скорее всего это даже не запустится и ни чего полезного делать не будет. Соблюдение норм — это не цель. Это способ достижения цели.
1) проводить инструктаж и контроль — не моя работа. Моя работа от него не уклонятся. Я не уклоняюсь.
2) Контроль проводит человек, выходящий из здания пожарной части, я это лично видел. Т.е. это МЧС (или там какой-то суррогат от него отделенный, но фактически МЧС) берет взятки в сговоре с моим шефом и не контролирует ни чего. Это-же МЧС потом тушит так, чтоб не сгорели соседи, а не я.
3) Я не ищу виновных, не хочу сажать, не хочу искать крайнего.
4) Я хочу изменений, хочу план действий, хочу ответа и извинений. Даже если по закону они правы, даже если их вины там 10%.
5) Здоровый человек будет мучатся угрызениями совести, даже если его вины 1%.
П.С. вы меня натолкнули на мысль, что в этой стране зажралась не только власть. В принципе все зажрались. От продавцов в гастраномах до инспекторов и инженеров. Мол вы стадо безликое — вам дали самолет, летайте и спасибо скажите. А умерли — ну и ладно, бабы еще нарожают. Это ужасно, и похоже что рыба гниет везде сразу.
Чем он отличается от того, что мы имеем тут?
И при чем тут гибкие баки? Он горел из-за постороннего предмета на ВПП.
Зачем мне этим заниматься?
Зачем? У других самолетов сброс есть. Как сделать сброс при пожаре — надо думать (не мне).
Да что вы, зачем беспокоить уважаемых и умнейших людей, которые убили несколько десятков человек какими-то вопросами из народа. Пускай дальше занимаются тем, чем занимаются. А мы просто не будем летать на суперджетах. Вариант «жрите что дают и помалкивайте, вы не специалисты» работать будет не вечно.
Эта вводная, говорит что на работнике есть часть ответственности за своевременность обучения. А какая это часть?
И смотрим далее
А что должен работник? А ни чего! Не нашел в этой инструкции, что-же должен работник, разве что показать минимум по навыкам использования огнетушителя.
Я так полагаю он должен не уклонятся от инструктажа и проверок согласно графика. Я и не уклоняюсь.
Вот именно что ни в каком.
А что цитата такая короткая. Что там дальше?
Прямо Я и ПОТЕРЯТЬ. Или же кто-то должен был меня его лишить? А контролировать мой допуск то-же я должен?
Я сам себя должен инструктировать и инспектировать? Вы здоровы?
Опосредованно, через развитие общества.
Если вы нанимаете уборщицу, у вас куча прав и практически ни каких обязанностей. Так работают деньги.
А что не так с Конкордом. Насколько я знаю, он просто сильно дорогой.
Да больше насосов. Нужно считать. Почти любое решение усложняет систему. Что теперь ездить на жигулях?
Я уверен что пакет удвоит время на эвакуацию. Это уже замечательно. Пользоваться надувными желетами то-же надо уметь. НО их же кладут.
Как сбросить — не важно, другие самолеты сбрасывают. Шланг на пузо повесить и вылить из него горючее ниже и дальше линии двигателей. Или из хвоста. Уверен инженеры могут просчитать эти варианты.
Не надо мне задавать вопросы, это не конструктивно. Нужны ответы по факту катастрофы ОТ АВИАКОНСТРУКТОРОВ. Я хочу понять, а не объяснить. Как и многие другие люди. От того, что поймут люди, будет зависеть судьба этого самолета.
Докажите что это требуется ОТ МЕНЯ. А не от работодателя. Докажите что я избегаю инструктажа или инспекции.
Вы бредите. По вашей логике, если вам задержат зарплату, то виноваты будете вы и на вас нужно будет наложить штраф, за то, что вы не получаете зарплату вовремя.
Вот смотрите, если я летают Киев-Анталия, то какое мне дело до Лондон-Вашингтон?
Зачем бронированные баки, если, можно бронировать только место возле стойки. Зачем бронировать бак, если можно сделать его эластичным например, и в случае разрыва, керосин не хлестал, а сочился. Или сделать серию из нескольких баков. В общем уверен можно решить проблему и другими способами подешевле.
Зачем кислородная система — хватит пакета или капюшона.
Зачем система пожаротушения, если можно просто сбросить топливо?
Потому что нет доверия. Потому что там не будет ответа на вопрос про дроны с ведрами. Там будет «бла бла бла все очень сложно и вероятно, и в общем всех отпустить, а самолет продавать».
Зачем мне знать норматив, если я считаю что он не правильный? Я вижу что самолет сгорел, а тушить начали после эвакуации. Я с этим как пассажир не согласен. Как пользователь так сказать.
Как пишет ПО — первым делом спрашиваем что хочет пользователь.
Пользователь хочет, чтоб к моменту надувания трапа, самолет уже потушили, а внизу его ловило два пожарных.
Это сильно дорого? Ок давайте торговаться.
Вы же предлагаете мне понять, почему мы имеем то, что имеем. Но мне на самом деле это совершенно не интересно. Я как пользователь хочу три варианта как сделать эту ситуацию лучше с указанием цены. Два нормальных варианта и один плохой.
И еще длинный отчет с ответами на простые вопросы, ну как отчет, фактически оправдания и извинения и соболезнования. Мол мы и сами не рады таким хреновым нормативам, но денег не хватает, но вот дайте нам +20% а мы вам это и вот это. А дадите +100% то мы вот это и вот это.
Я не хочу понять и принять, я хочу понять как и куда мы будем двигаться и сколько это будет стоить.
А зачем мне это, если очевидно, что козление повышает риск аварии.
Бла бла бла. Значит надо сидеть готовыми, в карауле. И за 5 минут только начинать разгонять машину по полосе тапкой в пол. Половина в карауле, половина в зоне отдыха. Час через час. Или как-то еще. Охрана квартиры приезжает быстрее чем это МЧС в зоне видимости.
Совершенно не очевидно. Они в стойку в гараже пусть становятся или на постах в специальных местах.
С чего-это? Вы считаете спрос на перелеты настолько эластичным? Я так не думаю. Просто меньше сувениров из Турции привезут.
Доказать сможете, что лоукостеры за счет безопасности снижают цену? По моим наблюдениями они режут питание, питье, багаж, уборку в салоне. А модели самолетов те-же. Более того, один и тот-же самолет может летать и как лоукост и как обычный.
Да что их ждать. Кто им поверит? От самолета и так отказались партнеры с разных сторон, а теперь так точно. Людям не важна правда, у них осадочек остался. Сколько самсунгов загорелось? А сколько вони было? Авторитет легко потерять.
А при чем тут керосин? То что нельзя тушить водой электрооборудование я знаю. А чем тушить керосин, ракетное топливо, фосфор и Нотр-Дам я не знаю, т.к. это меня не касается. А на практике, у офисного работника все сводится к двум пунктам 1) попробовать применить огнетушитель 2) с криками про пожар убежать из здания домой.
А вся пропаганда, не про то как тушить, а про то как не разжечь.
Потому что цена их поступков выше, чем моих. Может и оператору АЭС можно бухать, т.к. где-то токарь пьяный?
Именно так и есть. Ни разу в жизни после окончания универа не проходил и не инспектировался. И даже подпись о его прохождении не ставил.
Я — не должен. У вас все перемешалось в голове. Это ОНИ должны, меня инструктировать и инспектировать. И я бы даже был рад, и даже попросил статью на хабре.
НО вы хамите, а ОНИ и уволить могут. И да я требую чтоб МЧС работало как часы, в том числе в вопросе моего инспектирования. Ну и конечно-же не только моего.
Вот это и называется словоблудие. Вы стремительно теряете авторитет.
Пусть себе разваливается. Главное чтоб не горел и сохранял жизненное пространство.
Посадили так посадили! Сброс нужен для избавления от перевеса, а для избегания пожара.
Пруф, что задымление началось ПОСЛЕ открытия люков.
Я не хочу ни чего начинать, и не хочу быть ни стукачем ни членом комиссии. Есть служба, которая должна этим заниматься. Она занимается сбором взяток. Если я буду за них делать их работу, зачем мне платить им налоги? В общем у вас явно что-то не так с логикой. У нас специализация, каждый делает свое. Я плачу налоги, голосую на выборах, хожу на бунты по резонансным случаям и соблюдаю законы. Инженеры пусть делают самолеты лучше. Пожарные пусть тушат лучше. А инспектора контролируют лучше. А иначе их нужно менять. Вот и весь разговор. Не нужно мне пытаться продать то, что мне не нравится, рассказами про сложность мира. Я лучше буду пешком ходить, чем летать на суперджете, после такой аварии.
А ваши «это все в пределах нормы» еще больше меня убеждают, не летать на суперджете.
Да с чего вы взяли, что с меня это требуется?
А между батискафом и 45 секундами до смерти что нет промежутков? Половина успела выбежать, половина нет. Значит нужно увеличить запас времени в 2 раза. Вот и все. Ни каких батискафов. В ВВ2 на бронированных самолетах летали как-то и даже боезапас с собой брали. Я не верю ВАМ, что сделать самолет на 90 секунд огне-дымо упорным сильно сложнее чем на 45 секунд.
Ой не уверен. В соседней теме рассказывали как несколько вагонов с фосфором затушили, а тут керосин прямо термит.