Вес багажника, который может выдержать крыша авто, максимум примерно 100 кг. Это мало, где-то 5 Квтч получится с учётом обвязки и формы.
И багажник такой создаёт приличное аэродинамическое сопротивление, вся прибавка ёмкость уйдет на это. По сути багажник-аккумулятор будет сам себя возить. То есть получается полностью бесполезным.
ДВС сгорает гораздо больше, но про это гораздо реже пишут в новостях, потому что не модная тема. А желающие подсветить в бак зажигалкой, стабильно не переводятся, недавно очередной ролик мелькал. А поджечь электромобиль по дурости тоже сложнее.
Ну это как и сотня за 3 секунду. Стремление сделать круто. На практике моментальная зарядка, не так уж и нужна. Гораздо важнее развитость зарядной инфраструктуры.
Покупать машину, что бы ей не пользоваться 30 лет, это странный подход. Да и насколько знаю в машину с 30 летней консервации вложить придется не мало. А про поломки... Я не слышал, что бы батарея взяла и внезапно перестала работать, а вот про давший клина ДВС кучу историй даже в ближнем кругу. Не говорю тут про другие поломки, при которых машина дальше не поедет, тут примерно паритет. Но вот именно внезапный выход из строя , тут явно не в пользу ДВС, даже если сравнивать ДВС без учета коробки со связкой электромотор+редуктор+батарея.
120 кВт на практике вполне достаточно. Это примерно 600 км езды, то есть часов 6 примерно. Раз в 6 часов надо бы раз хотя-бы нормально поесть, а это как раз где-то час.
Ну тут вон и про ДВС пишут, 600 т.к. только масло менял, всякое бывает... Если оценивать в целом, перепак сравним с капитальным ремонтом ДВС. Ресурс батарей последние года только увеличивается, а ДВС как-то наоборот. Легендарные миллионники давно не делают...
Ну Россия она большая. От Москвы до Сочи зарядок боле-менее хватает и доехать можно спокойно. А вот до Архангельска доехать будет очень сложно, только с зарядкой где-нибудь в гостинице.
Найдите хоть один литиевый аккумулятор которому 15 лет и который держит хотя бы 80% заряда
Ну вот на продают на автору , 2009 год, батарея близка к новой. Тесл 15 летних еще просто нет, но на 12-ти летних батареи выглядят в среднем гораздо лучше, чем ДВС на БМВ аналогичных годов и пробегов.
Самое главное это не как она рвет, а как она реагирует на педаль газа. Мгновенно и ровно на столько на сколько нажал, нажал в пол сразу все киловатты, нажал наполовину будет ровно половина мощности на моторе. И никаких переключений передач, турбоям и прочего.
Вес багажника, который может выдержать крыша авто, максимум примерно 100 кг. Это мало, где-то 5 Квтч получится с учётом обвязки и формы.
И багажник такой создаёт приличное аэродинамическое сопротивление, вся прибавка ёмкость уйдет на это. По сути багажник-аккумулятор будет сам себя возить. То есть получается полностью бесполезным.
Ну вот у меня, один из мотивов (пусть и не решающий) покупки электро было, то, что сын говорил: "она не воняет". Это уже про экологию или еще нет?
Из актуального на pioneerdj.com как минимум поддерживаются FLX4 и 200
Вроде существеная часть ddj девайсов поддерживается. Для остальных я думаю для основных функций заработает мапинг от близких девайсов.
Ну например для этого:
"Добавлена поддержка новых устройств, например, на базе Qualcomm Snapdragon X Elite 13. Добавлены пакеты ubuntu‑x1e‑settings и qcom‑firmware‑extract;"
Можно и самому собрать ядро для debian и заморачиваться с установкой. А можно просто поставить Убунту.
Тут нет ошибки?
Да 311 км с 102 кВтч не очень вяжется...
Одини из плюсов электромобиля это лучшая развесовка и жесткость кузова за счет батареи внизу на весь "пол".
Куда тут ставят батарею не понятно, вероятно в багажник и такое расположение явно не улучшает характеристики.
Такое заслуживает написать про это.
Маршруты и правда неплохо строит. Но вот зарядок что-то совсем мало, меньше половины , что есть в 2charge.
ДВС сгорает гораздо больше, но про это гораздо реже пишут в новостях, потому что не модная тема. А желающие подсветить в бак зажигалкой, стабильно не переводятся, недавно очередной ролик мелькал. А поджечь электромобиль по дурости тоже сложнее.
Ну это как и сотня за 3 секунду. Стремление сделать круто. На практике моментальная зарядка, не так уж и нужна. Гораздо важнее развитость зарядной инфраструктуры.
Покупать машину, что бы ей не пользоваться 30 лет, это странный подход. Да и насколько знаю в машину с 30 летней консервации вложить придется не мало.
А про поломки... Я не слышал, что бы батарея взяла и внезапно перестала работать, а вот про давший клина ДВС кучу историй даже в ближнем кругу. Не говорю тут про другие поломки, при которых машина дальше не поедет, тут примерно паритет.
Но вот именно внезапный выход из строя , тут явно не в пользу ДВС, даже если сравнивать ДВС без учета коробки со связкой электромотор+редуктор+батарея.
120 кВт на практике вполне достаточно. Это примерно 600 км езды, то есть часов 6 примерно. Раз в 6 часов надо бы раз хотя-бы нормально поесть, а это как раз где-то час.
Ну тут вон и про ДВС пишут, 600 т.к. только масло менял, всякое бывает...
Если оценивать в целом, перепак сравним с капитальным ремонтом ДВС. Ресурс батарей последние года только увеличивается, а ДВС как-то наоборот. Легендарные миллионники давно не делают...
Ну Россия она большая. От Москвы до Сочи зарядок боле-менее хватает и доехать можно спокойно. А вот до Архангельска доехать будет очень сложно, только с зарядкой где-нибудь в гостинице.
Ну вот на продают на автору , 2009 год, батарея близка к новой.
Тесл 15 летних еще просто нет, но на 12-ти летних батареи выглядят в среднем гораздо лучше, чем ДВС на БМВ аналогичных годов и пробегов.
Еще бы зарядок таких... А то и просто зарядок на М12 так и нет, на М11 явный дифицит.
Именно, без этого на северном и южном полюсах никто бы никогда не побывал. :)
Судя по другим, в цене теряют не быстрее ДВС аналогов.
Самое главное это не как она рвет, а как она реагирует на педаль газа. Мгновенно и ровно на столько на сколько нажал, нажал в пол сразу все киловатты, нажал наполовину будет ровно половина мощности на моторе. И никаких переключений передач, турбоям и прочего.