Среднестатистическая дрель используется 12–15 минут за всю жизнь. Фотоаппарат простаивает 350 дней в году. Строительный экскаватор — 60% рабочего времени. Считаем, сколько денег заморожено в неработающих вещах российских домохозяйств и корпораций. Спойлер: порядка ₽20–35 трлн — это 12–20% ВВП страны.
Один из известнейших современных японских дизайнеров Сато Касива, автор как графических работ, так и архитектурных, родился в Токио в 1965 году. Учился и окончил Университет искусств Тама по профильной специальности. Долгое время работал в компании Hakuhodo Inc. Уйдя оттуда, основал собственную фирму SAMURAI. Сегодня расскажем о его творческом пути и принципах работы.
Сбер в аналитике «Мегатренды 2035» зафиксировал пять структурных сдвигов в российском обществе. Урбанизация, рост прекариата, поляризация доходов, поколение Z и phygital-мир — все пять трендов создают почву для одного и того же явления: шеринг-экономики.
1996 год. 13 ноября. Чертаново.
Из-за пожара в кабельном коллекторе оживленный городской район остается без телефонной связи. Эпидемия гриппа — но скорая помощь вызовов не получает. Очевидно, с другими экстренными службами жители связаться тоже не могут. Обеспечить связь жизненно необходимо. Но как? Мобильник в 96 году — роскошь. На ремонт коммуникаций требуется время. Выход один — радиосвязь. Но где достать столько радиостанций и организовать их работу?
У меня, как у многих из вас, есть одна ежегодная «критическая уязвимость» в календаре — 14 февраля. Коротко обо мне: работаю в айти, 26 лет, есть девушка.
В этом году ситуация заиграла новыми красками. Моя девушка за неделю до праздника заявила...
Когда-то люди могли задаваться вопросом: «о чем думает тот или иной человек»? С появлением интернета, социальных сетей и форумов, мы получили ответ на этот вопрос, хотя лучше бы и не получали. Помимо мириады странных историй, мнений и бесконечных спорах о вкусах и цветах фломастеров, интернет стал источником различного рода советов и лайфхаков, которые обязательно помогут решить проблему, которой потенциально никогда и не было. Одним из таких лайфхаков стал «розовый шум», который должен способствовать улучшению сна пользователя. Сразу же появилось куча компаний, изготавливающий и продающих устройства, генерирующие белый, розовый и какой угодно другой (лишь бы покупали) шум. Многие утверждали, то ли из-за самовнушения, то ли из-за связи с продавцом, о невероятных результатах и о том, что теперь они спят, как младенцы (все новоиспеченные родители одновременно закатили глаза). Ученые из Медицинской школа Перельмана при Университете Пенсильвании (США) решили проверить, если хоть толика истины в заявленных чудодейственных свойствах «розового шума». Как проводилась проверка, и что она показала? Ответы на эти вопросы мы найдем в докладе ученых.
Привет, Хабр!
Меня зовут Альбина Алдабергенова, я – руководитель продукта BIM Data Service в ПИК.
Продолжаем серию статей об экосистеме ПИК. В предыдущих материалах мы уже рассказали историю ее формирования и разобрали несколько инструментов: Family Manager, PikTools и BIM Inspector.
Сегодня расскажу о продукте BIM Data Service, который превращает «цифровой двойник» здания в единый источник общих данных. А также о том, как мы автоматизировали один из самых непростых процессов в строительстве — расчёт сметы.
Уведомления в информационных системах представляют собой способ информирования пользователей о событиях, изменениях или запросах в системе. Они могут быть представлены в виде писем на электронную почту, текстовых сообщений, звуковых сигналов, всплывающих окон и других форм. Однако, существует несколько проблем, которые могут негативно сказаться на опыте пользования системой, особенно в тех системах, где функционал уведомлений играет важную роль в организации рабочего процесса.
Цель статьи – выявить и проанализировать эти проблемы, результатом станет ответ на вопрос: как улучшить взаимодействие с уведомлениями и использовать их наиболее эффективно в информационных системах? Как пример информационной системы рассмотрим «среду общих данных» строительных проектов. Также эта статья будет полезна специалистам, которые находятся в процессе выбора системы.
Привет, Хабр! Познакомимся? Меня зовут Адель Матвеева, я – координатор по технологиям информационного моделирования в команде информационного моделирования архитектурного направления в ПИК. Сегодня хочу рассказать о нашем подходе к работе с перемычками.
Перемычки относятся к тем элементам, которые редко создают геометрические конфликты, но регулярно «рассыпаются» при изменениях, из-за чего решение быстро теряет актуальность. На бумаге всё просто: над проёмом должна быть конструкция. В реальности каждый проём — это набор условий. Результат зависит от исходных данных (материала и толщины стены, ширины проёма, высоты кладки над ним) и выбранных решений (конструкции перемычки, требуемого опирания, наличия опорных элементов).
Ручной процесс плохо переживает изменения. После серии правок модель быстро становится несогласованной:
— дверь сдвинули — перемычка осталась на месте;
— проём удалили — перемычка осталась в проекте и в ведомостях;
— изменилось примыкание — стратегия опирания должна быть другой, но в модели осталась старая.
Как правило, ошибки всплывают поздно — после выпуска документации или уже на стройке. Настоящая ценность перемычек в Revit — не в быстрой расстановке семейства, а в том, чтобы принять верное решение и сохранить его актуальным до выпуска рабочей документации. Ручной выбор по каждому проёму не масштабируется: после изменения в модели его приходится заново проверять и пересобирать. В итоге время уходит не на проектирование, а на переделки.
Мы в команде прошли путь от классического подхода «двери/окна с вложенными перемычками» к инструменту «Перемычки», который автоматизирует именно выбор по стандарту и контроль актуальности, а не только расстановку.
В статье я расскажу, что перестало работать во «вложенном» подходе, какие принципы мы зафиксировали и как построили решение так, чтобы оно устойчиво переживало реальные изменения проекта.
Какое здание самое длинное в России? Однозначно ответить на сей вопрос трудно, ибо при позднем Союзе, когда панельное домостроение достигло апогея, архитекторы увлеклись «горизонтальными небоскрёбами», и в каждом городе, где таковой имеется, именно его и считают рекордсменом. Прозвище у них одно на всех – «китайская стена», но формы в плане очень разные. Самая, пожалуй, экзотическая – у мурманского жилого дома, раскинувшего железобетонные щупальца на половину микрорайона 305.
Современные лифты считаются одним из самых надёжных элементов городской инфраструктуры. Их конструкция изначально рассчитана на отказ отдельных узлов: тормоза, ловители, ограничители скорости и датчики работают независимо и дублируют друг друга. При регулярном техническом обслуживании сценарий свободного падения кабины фактически исключён — в аварийных ситуациях лифт останавливается, а не падает.
Полтора века назад всё было иначе. Ранние лифты представляли собой подъёмные платформы на канатах без автоматических тормозов и защиты от обрыва. Отказ одного элемента напрямую приводил к падению, поэтому использование таких подъёмников долгое время воспринималось как серьёзный риск — прежде всего рабочими и строителями.
Эту ситуацию изменил Элиша Отис. Он предложил простое инженерное решение, которое сделало вертикальный подъём предсказуемым и безопасным. В этом материале расскажем про его изобретение.
Привет, Хабр! В этой статье речь пойдет об эпохе, которая кажется далекой, но фактически стала основой современного мира. Рассмотрим, как на людей повлияла промышленная революция и как жилось людям в современных городах своих эпох. Детали под катом.
Привет, Хабр! На связи команда разработки продукта PIKTools Генплан.
Хотите узнать, как генпланисту оперативно создавать, редактировать, оформлять и проверять генеральные планы? Как получать рабочую документацию строительства, сократить трудозатраты на ее разработку? Как наш продукт PIKTools Генплан помогает в этом?
Если да, тогда приготовьте себе кофе и погнали — мы продолжаем наш рассказ. Если вы пропустили вводную статью про продукт, советуем начать с нее. Сегодня речь пойдет о модуле «Озеленение». Расскажем о том, из чего он состоит, а также какие прикладные задачи и проблемы он решает.
Схожих черт у Перми и города Панамы – столицы одноимённой страны – немного, хотя полвека назад было чуть больше. И там, и там есть каналы и шлюзы, но если через Панамский канал плавсредства всё ещё проводят экзотическим способом, то на Камской гидроэлектростанции от него отказались. Способ этот – бурлаки… железные и электрические.
Привет, Хабр! Меня зовут Артур Ишмаев, я руководитель отдела внедрения и развития нейросетей в дирекции цифровых инноваций и ИИ в ПИК.
В первой части статьи я подробно разбирал работу Data-driven Interior Plan Generation for Residential Buildings (2019) — одного из первых проектов, пытающихся воспроизвести процесс проектирования дома с помощью нейронных сетей, а именно с помощью набора свёрточных моделей.
В этой части я хочу рассказать о следующем шаге — моделях, которые начинают работать не просто с изображением плана, а с его структурой.
Начну я с инструмента WallPlan, который стал важным промежуточным этапом в эволюции генеративных планировочных систем.
Всё больше БПЛА используют машинное зрение для навигации и распознавания объектов. Обычно предполагается, что это система с ограниченными вычислительными возможностями, которой управляет оператор удалённо, а движок ИИ работает из облачного сервиса с подключением через интернет.
Но что, если на БПЛА поставить локальную модель и мощный GPU-ускоритель, чтобы ИИ работал локально и самостоятельно принимал решения? Несколько лет назад такое казалось фантастикой. Но сейчас прогресс в области БПЛА настолько бурный, что ситуация меняется каждые несколько месяцев.
Посмотрим, какие ИИ-ускорители устанавливают в современные дроны.
Эти станции так и не стали лицом Московского метрополитена. Подземка 90-х, лужковское метро – о нём не пишут в путеводителях, по нему не водят экскурсии. И зря! Рождённая на переломе эпох Люблинская линия сполна хлебнула хаоса, безденежья, безнадёги… и настоящего героизма, о котором тоже не вспоминают. А ещё архитектурных и технологических новшеств. Тридцать лет назад, когда о будущем думать было страшно, «салатовая ветка» предвосхитила будущее столичной подземки – частью ставшее её настоящим, а частью, увы, тоже забытое.
Хабр, привет из солнечной Колумбии!
Меня зовут Павел Галкин, я сооснователь платформы яЭнергетик. В канун Нового года меньше всего хочется грузить вас «серьезным энтерпрайзом».
Зачем ехать в Колумбию разработчику систем энергоучета? Всё просто: пока весь мир внедряет умные счетчики, Латинская Америка живет в реалиях ручного съема показаний. Системы интеллектуального учета (AMI) здесь пока не получили массового распространения, а значит, человеческий фактор остается ключевым звеном.
Я приехал презентовать местным компаниям наше приложение для визуального контроля, призванное автоматизировать и облегчить труд обходчиков. Но в ходе поездки по маленьким городкам мой фокус сместился с софта на «железо» — точнее, на то, как оно выглядит. То, что я увидел на фасадах домов, не позволило мне остаться равнодушным. Колумбийцы превратили скучные щитки учета в уличные галереи.
Немного вечерне-пятничного настроения и ярких красок в вашу ленту!
Woven City – это экспериментальный город в Японии, построенный Toyota в качестве «живой лаборатории». Здесь новые технологии, инфраструктура и сервисы тестируются в повседневной жизни людей. Данные о том, как жители передвигаются, пользуются транспортом и сервисами, помогают постоянно улучшать решения.
Город стоит на месте бывшего завода Toyota Higashi-Fuji в Сусоно, у подножия горы Фудзи. Это пространство переосмыслено как технологическая среда нового типа, где можно менять планировку и инфраструктуру по мере появления новых идей и технологий.
Интересный проект, который стоит нашего с вами внимания.
Решили добавить в рубрику немного узкопрофильного чтения на случай, если вам близка урбанистика, а также транспорт и его история. Выбор пал на эту книгу отнюдь не случайно. Во-первых, транспортной теме автор посвятил десять лет. Продолжительное исследование упаковано практически в монографию, а значит рекомендация разбавит другие, о которых мы писали ранее. Во-вторых, история транспортных реформ — про открытия и инновации, ведь кое-кто однажды предложил идею общественного транспорта, что стало равно революции.
