Урбанизм

Эти станции так и не стали лицом Московского метрополитена. Подземка 90-х, лужковское метро – о нём не пишут в путеводителях, по нему не водят экскурсии. И зря! Рождённая на переломе эпох Люблинская линия сполна хлебнула хаоса, безденежья, безнадёги… и настоящего героизма, о котором тоже не вспоминают. А ещё архитектурных и технологических новшеств. Тридцать лет назад, когда о будущем думать было страшно, «салатовая ветка» предвосхитила будущее столичной подземки – частью ставшее её настоящим, а частью, увы, тоже забытое.

Хабр, привет из солнечной Колумбии!

Меня зовут Павел Галкин, я сооснователь платформы яЭнергетик. В канун Нового года меньше всего хочется грузить вас «серьезным энтерпрайзом».

Зачем ехать в Колумбию разработчику систем энергоучета? Всё просто: пока весь мир внедряет умные счетчики, Латинская Америка живет в реалиях ручного съема показаний. Системы интеллектуального учета (AMI) здесь пока не получили массового распространения, а значит, человеческий фактор остается ключевым звеном.

Я приехал презентовать местным компаниям наше приложение для визуального контроля, призванное автоматизировать и облегчить труд обходчиков. Но в ходе поездки по маленьким городкам мой фокус сместился с софта на «железо» — точнее, на то, как оно выглядит. То, что я увидел на фасадах домов, не позволило мне остаться равнодушным. Колумбийцы превратили скучные щитки учета в уличные галереи.

Немного вечерне-пятничного настроения и ярких красок в вашу ленту!

Woven City – это экспериментальный город в Японии, построенный Toyota в качестве «живой лаборатории». Здесь новые технологии, инфраструктура и сервисы тестируются в повседневной жизни людей. Данные о том, как жители передвигаются, пользуются транспортом и сервисами, помогают постоянно улучшать решения.

Город стоит на месте бывшего завода Toyota Higashi-Fuji в Сусоно, у подножия горы Фудзи. Это пространство переосмыслено как технологическая среда нового типа, где можно менять планировку и инфраструктуру по мере появления новых идей и технологий.

Интересный проект, который стоит нашего с вами внимания.

Решили добавить в рубрику немного узкопрофильного чтения на случай, если вам близка урбанистика, а также транспорт и его история. Выбор пал на эту книгу отнюдь не случайно. Во-первых, транспортной теме автор посвятил десять лет. Продолжительное исследование упаковано практически в монографию, а значит рекомендация разбавит другие, о которых мы писали ранее. Во-вторых, история транспортных реформ — про открытия и инновации, ведь кое-кто однажды предложил идею общественного транспорта, что стало равно революции.

Быть выгнанной из отеля полицией, пережить шок и стресс, но выжить. Чуть не сойти с ума от буквально безумных цен, бешеного трафика, вечного шума и океана людей, и при этом все же умудриться посмотреть Стамбул и округу и получить настоящее удовольствие от путешествия... Да, это все про меня. 

Всем привет! Я Лилия. В моем багаже 19 стран и немного больше мест по России. Еще ни об одном из своих путешествий я не писала такого подробного материала, но сейчас чувствую, что просто обязана. Хочу поделиться опытом и советами с теми, кто ещё не был в Стамбуле, но в ближайшее время туда собирается. Не считаю себя суперкрутым путешественником и всезнайкой, но хочу рассказать обо всём максимально подробно, чтобы вы знали, к чему нужно готовиться, где можно сэкономить, чего можно избежать и чего ожидать от этого города, чтобы действительно получить радость и удовольствие, а не разочарование.

Звонит мне знакомый: 

— Костя, у нас дом разваливается. Крыша течёт так, что у людей проводка замыкает. Током бьёт. Все стены в плесени....

Привет, Хабр!

Меня зовут Александра Касаткина. Я ведущий координатор по технологиям информационного моделирования в группе BIM-поддержки в команде ПИК Digital.

Ранее руководитель группы Александра Васильева рассказывала, как устроен сервис BIM-поддержки и как мы решаем проблемы до их появления в статье «BIM-поддержка в ПИК: как сервис решает проблемы до их возникновения». Но что делать, если проблема есть, а решения в базе знаний у нас нет? Разберем в этой статье. В конце статьи приложим чек-лист с алгоритмом действий при решении нетиповых кейсов.

Почему важно не просто «починить», а понять корень проблемы

В работе с Revit даже самая продуманная методология не застрахована от неожиданных сбоев — особенно когда речь идет о нетиповых задачах, которых нет во внутренних инструкциях. В BIM-поддержке ПИК мы сталкиваемся с такими кейсами регулярно. И наш подход — не просто быстро «залатать дыру», а разобраться, почему она появилась. Глубокое понимание причины позволяет не только решить текущую проблему, но и предотвратить десятки подобных в будущем. В этой статье мы поделимся практическими примерами таких ситуаций и тем, как мы их превращаем в устойчивые решения.

Реальные кейсы: что пошло не так, и как мы это решили

Мы разобрали четыре нетиповых случая из практики с описанием проблемы, хода расследования и главного вывода.

Под землёй каждый день работает один из самых нагруженных «кластера» в стране — поезда метро, которые мы привыкли воспринимать как нечто само собой разумеющееся. За последние 10–15 лет российские метрополитены прошли путь от «номерных» вагонов с лампочками и табличками к платформам уровня «Москва‑2020/2024» и «Балтиец» со сквозным проходом, цифровой диагностикой и подготовкой под беспилотное вождение. Эта статья — попытка посмотреть на эволюцию вагонов метро как на обновление крупной системы: что именно меняется в «железе», зачем это нужно городу и пассажиру и куда всё идёт после 2025 года.

Максим Курбатов, руководитель продукта BIM Inspector (ПИК Digital)

В современном проектировании BIM-модели становятся всё более сложными, а требования к их качеству — строже. Проверка соответствия модели внутренним стандартам, ГОСТам и регламентам — неотъемлемая часть рабочего процесса. Однако ручная или полуавтоматическая проверка быстро превращается в узкое место: десятки правил, сотни элементов, часы ожидания результата.

В ПИК мы столкнулись с этой проблемой на практике. Когда проверка одной модели стала занимать до часа, стало ясно: подход «нажми и жди» больше не масштабируется. Мы задались целью не просто ускорить проверку, а полностью исключить её из активного участия проектировщика. Так родилось решение, которое мы называем «умные фермы» — распределённая система фоновой автоматической проверки BIM-моделей.

Всем привет, меня зовут Алексей Чубуков. Я аналитик из команды поиска и назначений водителей в Яндекс Такси. В нашей команде мы оптимизируем алгоритмы, которые помогают находить водителей на заказы оптимальным способом, чтобы пользователи быстрее получали машины, а водители бóльшую долю времени проводили с пассажирами. 

В статье я расскажу про виртуальную очередь заказов, которую мы сделали в приложении Яндекс Go. Напомню кратко, как устроен поиск водителей в Такси, поговорим про предпосылки внедрения очереди, посмотрим на то, как устроена очередь и, наконец, обсудим результаты. 

Дата-центры работают круглосуточно: серверы беспрестанно греются и нужно еще отдельно тратить электроэнергию, чтобы выбросить это тепло в атмосферу. Мириться с этим никак нельзя, поэтому существует множество проектов, где дата-центры интегрируют в городские инфраструктурные системы для централизованного обогрева жилых и общественных зданий. Под катом — несколько интересных примеров таких систем. Поехали!

Привет, Хабр!  Если бы Vault-Tec, корпорация, построившая убежища в Fallout, существовала бы в реальности и вместо бункеров строила офисы, то результат, скорее всего, выглядел бы как штаб-квартира Oakley в Калифорнии. Здание One Icon — параноидальный сон инженера, готового к ядерной зиме: полуметровый бетон, стальные балки и шипы на стенах. 

Но реальность такова, что это маркетинг на противопоставлении скучной застройке Южной Калифорнии, а Fallout ни при чем. Под катом разберемся, откуда взялось столь необычное строение, что курили чем вдохновлялись архитекторы и зачем кому-то специально делать «фабрику репликантов» вместо френдли-офиса.

Сколько в Нови-Саде стоят аренда квартиры и продукты? Чем медлительность, ставшая национальной чертой сербов, нравится приезжим, а когда уже напрягает? Как узнать наших в толпе и при чём тут Россия 2010-х? 

Слово Валентине, дизайнеру продукта Collabis, которая живёт в Нови-Саде больше двух с половиной лет. 

Привет! Мы — команда StreetCode. На хакатоне AI Product Hack [AI]ducation мы решили проверить, может ли AI не просто помогать студентам, а понимать контекст академической дисциплины. Так появился Джейн — AI-ассистент преподавателя урбанистики, созданный для Университета ИТМО.

За десять дней мы прошли путь от идеи до работающего прототипа: сформулировали гипотезу, построили RAG-архитектуру, внедрили систему проверки безопасности и протестировали бота на реальных студенческих работах.
В этой статье расскажем, какую проблему мы решали, как устроен ассистент изнутри и что показали на финале хакатона.

Привет, Хабр! Меня зовут Артур Ишмаев, я — руководитель отдела внедрения и развития нейросетей в девелопере ПИК. 

Наша команда активно работает над оптимизацией и осмыслением многих процессов проектирования, и для нас важно понимать, какие технологии активно развиваются сейчас и что будет востребовано в будущем.

Вводная часть

Я уже долгое время изучаю применение нейронных сетей в архитектурном проектировании и продолжаю делиться своими результатами. В этой статье я постараюсь рассказать, какие именно технологии и приемы использовались, а также какие недостатки и проблемы не удалось решить в тех или иных проектах. Таким образом, мы попытаемся осмыслить существующие подходы, чтобы понять, какие из них стоит развивать и применять самостоятельно.

Задача генерации плана дома

Одной из самых трудоемких задач является разработка планов жилых домов, типовых этажей и квартир — традиционно она требует значительных усилий от архитекторов для выполнения большого количества требований к функциональности, эргономике и эстетике пространства. Факторов, влияющих на качество планировочного решения, очень много — они зависят от типа жилого дома, его параметров (этажности), технического задания, места его реализации и потенциальных жителях.

Существующие подходы к проектированию, основанные на правилах и алгоритмах, ограничены в гибкости и не всегда могут учесть весь спектр зависимостей, необходимых для создания качественных планировочных решений. В результате такие подходы не способны генерировать большое разнообразие вариантов, которое могут создавать талантливые архитекторы. Поэтому исследования, направленные на создание адаптивных, интеллектуальных систем проектирования, стали особенно актуальными.

В последние годы в ветроэнергетике наметился новый тренд: подвижные генераторы. Это механизмы, которые не закреплены физически в одном конкретном месте, а двигаются, то есть блуждают в пространстве: плавают или летают. Они хорошо сочетаются с модульными ЦОД и такими же модульными энергоустановками на ядерном топливе.

Всю эту инфраструктуру можно перемещать из одного региона в другой, в зависимости от экономической конъюнктуры, стоимости электричества, налогов, погодных условий и проч.

Если пофантазировать, то можно представить будущее, в котором полностью автономные фабрики выпускают продукцию без участия человека, под управлением распределённого ИИ. А энергию обеспечивает рой из миллионов дирижаблей нового поколения (мобильные ВЭУ) и группировка спутников на солнечных батареях.

До этого пока далеко, но первые намёки уже есть.

В этом году отечественные метрополитены отмечают целую череду круглых дат – не только московский и питерский с их миллионными толпами, но и подземка Нижнего Новгорода, о которой до поры даже в родном городе нечасто вспоминали. 20 ноября 1985 г. «голубые экспрессы» перевезли первых пассажиров от Московской до Пролетарской, сделав тогда ещё Горький третьим российским городом с метро

Привет, Хабр!

На связи команда BIM-координации в ПИК, ранее мы уже рассказывали о себе в статье «Мы создали сервис для координации BIM-моделей. Как он работает?».

Сегодня мы расскажем о одном из важных инструментов в нашей работе, без которого не обходится ни один рабочий день — CheckUP.

CheckUP — это система автоматизированной проверки BIM-моделей на наличие коллизий, основанная на фоновой проверке средствами Navisworks и обработке результатов в среде Revit.

Привет, Хабр!

Меня зовут Александр Гокканен, я координатор по технологиям информационного моделирования в команде ПИК Digital.

В этой статье я расскажу, как мы, используя BIM-технологии, изменили процесс проектирования и оформления комплектов КЖС (конструкций железобетонных сборных) в ПИК.

Предпосылки

До внедрения BIM-технологий все процессы подготовки комплектов чертежей выполнялись вручную в системе AutoCAD. На плечи проектировщиков ложились абсолютно все задачи: размещение конструкций на плане, отрисовка необходимых торцов у конструкций, отрисовка проёмов и узлов, внесение изменений, а также проверка перед выпуском габаритов. 

Например, в процессе маркировки панелей проектировщик своими руками прописывал длинную марку, включающую префикс, габариты панели, сведения о здании, корпусе и другое. Также подсчитывались и настраивались вручную спецификации. Кроме того, получая сведения от смежных разделов, проектировщики собственноручно переносили информацию из одного файла в другой. 

Время показало, что такой способ разработки комплекта ведёт к увеличению рутинной работы, а также может приводить к ошибкам из-за человеческого фактора. Всё это подтолкнуло нас к введению автоматизации в проектах.

Как выглядела сантехническая инфраструктура, где нашли водонагревательный бойлер 1 века до нашей эры и как римляне строили грандиозные гидротехнические сооружения. Во время чтения вы будто попадете в натуральные двемерские руины, а на некоторых фотках узнаете кран из бабкиной ванной.