Маркетинг российских городов и регионов для меня остаётся глубочайшей загадкой. Многие города уже понимают, что нужно активнее включаться в продвижение, использовать современные инструменты, чтобы привлекать туристов и развивать экономику. Но почему-то если и начинают что-то делать, то крайне неактивно и несистемно.
В этой статье я обрисую стратегию продвижения любого российского города на примере Рязани.
Привет, Хабр! На связи команда «Фалькон Тех».
В этой статье:
- о нашем участии в ПМЭФ 2026 в экспозиции «Москва»
- о том, почему система интеллектуального мониторинга парковок «Стрит Фалькон» уже стала частью городской среды
- о том, какую роль в этом сыграло производство комплексов в ОЭЗ «Технополис Москва»
Также расскажем о событийной программе в рамках форума:
- об участии генерального директора Никиты Чистикова в дискуссии Минобрнауки
- о двух соглашениях, подписанных на форуме — с Государственным университетом управления и с АНО «Развитие человеческого капитала»
- а ещё о том, как это связано с всероссийским конкурсом «Стартап как диплом» и хакатоном Мэра Москвы «Лидеры цифровой трансформации».
Многие инженерные решения выглядят единственным разумным вариантом в момент их принятия. Альтернативы кажутся слишком дорогими, сложными и непривычными. Горизонт планирования ограничен несколькими десятилетиями, тогда как проблемы могут проявиться через 100, а то и через 500 лет.
Именно это происходит в Мехико: город проседает на сантиметры каждый месяц, а в наиболее пострадавших кварталах — на 50 сантиметров в год. Проблема заложена почти 500 лет назад, описана 100 лет назад — и она по-прежнему не решена. Трещины в дорогах, перекошенные здания, обрушения метро, водный кризис — все это тянется от одного решения, принятого испанскими конкистадорами в XVI веке. Давайте разберемся, как ошибки прошлого влияют на настоящее и к каким фундаментальным проблемам с окружающей нас инфраструктурой приводит смена технологий.
2 года я учился в языковой школе в Японии и искал работу в этой стране. В какой-то момент я заметил, что для многих моих друзей и коллег Япония живёт в 22-м веке и находится на технологической вершине. Для меня она выглядела немного иначе — хотя и очень привлекательно.
Сегодня попробую рассказать, почему Япония считается супер-современной, как мы дошли до этого стереотипа и насколько он правдив. Ещё расскажу вещи из личного опыта: что запомнилось, удивляло, радовало, злило и раздражало во время жизни здесь с точки зрения повседневной цифровизации и технологии.
Геодезист с тахеометром стоимостью в несколько миллионов рублей приезжает на объект раз в месяц, квартал или год. Проводит все необходимые измерения, обрабатывает полученный результат и фиксирует отклонения, если они есть. А что происходит с башней между измерениями? Солнце нагревает одну сторону опоры и, в процессе деформации металла, отклоняется вертикальная ось. Или налетает штормовой ветер – и, в зависимости от высоты и конструкции башни, отклонения оси от вертикали могут достигать уже десятки сантиметров. При этом радиорелейная связь падает, качество сигнала деградирует, а вы продолжаете искать причину в помехах или оборудовании.
Помочь с этой проблемой может система непрерывного мониторинга, которая работает 24/7, передаёт данные с интервалом от 5 до 60 минут и показывает реальную динамику отклонений с точностью до миллиметра.
Меня зовут Оксана Эйнеш, я руководитель направления «Высокоточное позиционирование» в МТС. В нашей компании эксплуатируются тысячи антенных опор связи по всей России. Мы разработали для них собственную систему контроля деформаций. В этом материале я разберу, из чего она состоит, как работает и зачем вообще нужна, даже если у вас не вышка, а, скажем, дамба или ЛЭП.
Привет, Хабр! Меня зовут Татьяна Козленко, я координатор по технологиям цифрового моделирования в команде девелопера ПИК.
Хочу рассказать про автоматизированную параметризацию в Revit с помощью инструмента «Склеить параметры». Также освоим три сценария подготовки модели к экспертизе ЦИМ и настроим параметры в семействах кабельных лотков.
Работа с параметрами в Revit часто превращается в рутину. Особенно остро это чувствуется на финальной стадии выполнения проекта. Этап экспертизы и выпуск спецификаций требуют идеального порядка в данных. Но модель живет своей жизнью: семейства от разных производителей, данные записаны во множество различных параметров или вовсе отсутствуют. Ручное наведение порядка отнимает десятки часов и не гарантирует отсутствия ошибок.
В этой статье мы поделимся опытом, как инструмент «Склеить параметры» из набора PikTools.Общее решает эти задачи. Мы разберем три ключевых сценария подготовки модели для экспертизы цифровой информационной модели (ЦИМ) и покажем, как упорядочить многообразие семейств от производителей на примере кабельных лотков и шинопроводов.
Ранее мы уже рассказывали об инструменте в статье «Склейка как помощник в проектировании» и на вебинаре «Как ускорить проектирование с помощью Склейки». Подробное описание синтаксиса формул, логики фильтров и алгоритмов записи значений доступно в инструкции «Склеить параметры». Во всех примерах используются те же правила фильтрации и синтаксис формул, что описаны в перечисленных материалах.
Зимой 2026 года «Яндекс» представил UMO 5 — свой первый электромобиль с проприетарными интегрированными сервисами. С этого момента я ждал, когда появится возможность поездить на нём и детально изучить, но очередь на тест-драйв дошла только в мае.
Я неделю поездил на UMO 5, столкнулся со всеми его плюсами и минусами, составил впечатление и готов всем этим поделиться в статье.
Год назад я рассказывал, как Яндекс Карты научились учитывать рельеф и лестницы при построении пешеходных маршрутов. Но альтернативные варианты по-прежнему выглядели для пользователя как просто «ещё один путь, только дольше» — и люди не раздумывая выбирали самый быстрый. Теперь у каждого альтернативного маршрута появилось имя и характер: например, «Быстрый», «Прогулочный», «Оживлённый» или «Без лестниц».
Простые категории посчитать несложно. А вот «Прогулочный» и «Оживлённый» — это субъективные характеристики: в хорошую погоду хочется пройти через парк или вдоль набережной, а в тёмное время — по освещённым улицам, подальше от дворов и промзон. Для этого с помощью LLM мы обучили легковесную модель, которую и применили в сервисе. Как именно — читайте в статье. Сам путь разработки оказался совсем не «Быстрым» и далеко не «Прогулочным» — с тупиками и неожиданными поворотами там, где их не ждали.
Психолог и автор книги «Делай сложные вещи» рассуждает о том, что мы потеряли, когда перестали разрешать детям выходить за пределы двора.
Обсудим почему в городах классический видеоанализ не работает, как ИИ меняет аналитику видеопотоков, какой стек нужен для умных камер на дорогах, как модульная архитектура помогает нам адаптироваться.
Умные светофоры не добавляют дорожного покрытия, они не уплотняют время, а чаще вообще только увеличивают пиар руководителей. Умный светофор использует конкретные физические величины, которые не были задействованы в результате статического переключения.
Когда в каком-нибудь регионе выделяются деньги на ИТС (интеллектуальная транспортная система), все хотят поставить умные решения на самые загруженные перекрестки центра города. Но это плохая идея.
Если у вас завалялись лишние десять миллиардов долларов и есть желание построить город будущего — что ж, Toyota вас опередила. В сентябре 2025 года крупнейший автопроизводитель мира официально открыл у подножия горы Фудзи свой полигон мобильности Woven City.
На месте старого завода площадью семьдесят гектаров появились стильные дома из дерева и бетона, подземная инфраструктура водородной энергетики, тоннели для роботов-курьеров. Архитектором выступил Бьярке Ингельс — тот самый, кто проектировал штаб-квартиру Google. Энергия поступает от водородных топливных элементов и солнечных панелей. Дороги разделены на три типа, и они физически не пересекаются.
Жителей пока около сотни. Их называют Weavers — «ткачами», вероятно, в память о том, что Toyota когда-то начинала с ткацких станков. Город закрыт для посторонних: широкая публика попадет сюда, по плану компании, только в следующем финансовом году, и то по записи.
Звучит как очередная корпоративная утопия в духе Кремниевой долины. Но это не так. Это самый аккуратно спроектированный эксперимент по сбору данных о людях, который когда-либо ставила частная компания. Давайте разберемся, что к чему.
Современное проектирование уже невозможно представить без технологий информационного моделирования. BIM-модель здания собирается из тысяч компонентов — семейств, которые содержат не только геометрию, но и параметры для расчётов, спецификаций и автоматизации. Однако по мере роста инжиниринговой компании и увеличения числа заказчиков возникает фундаментальная проблема: как управлять библиотекой, когда у разных клиентов — разные требования к одним и тем же элементам?
Эта ситуация знакома любой крупной проектной организации. Для одного заказчика дверь должна иметь определённый набор параметров и уровень детализации, для другого — совершенно иной. Раньше приходилось создавать копии каталогов под каждого клиента. Это быстро превращалось в беспорядок: одни и те же BIM-компоненты дублировались по разным папкам, терялась актуальность, а на оптимизацию уходило большое количество времени. Специально для решения этой задачи в Family Manager, системе для управления библиотеками BIM-компонентов, появился функционал «Стандарты».
Это пример несовместимости юридического и машинного языков.
Распознавание нарушений ПДД основывается на нейронных сетях, поэтому данная тема, наверно, органична для этого ресурса. А в области автоматических средств фото‑видеофиксации нарушений ПДД нейросети еще и замешаны на законодательстве. Началась борьба между техническими и юридическими промтами.
Привет, Хабр! Меня зовут Роман Заикин, я руководитель проекта градостроительного модуля платформы R2 в компании ПИК. Хочу рассказать, как и зачем мы создали собственный инструмент для архитектурно-градостроительного анализа, какие вызовы решали и каких результатов добились (и причём тут Unreal Engine).
К 2050 году, по оценкам ВОЗ, болью в пояснице будут страдать 843 миллиона человек — против 619 миллионов в 2020-м. В 90% случаев врачи не находят конкретной причины боли: ни грыжи, ни перелома, ни опухоли, ни болезни органов, иррадиирующих боль в спину [1]. Просто болит. При этом охотники-собиратели племени хадза в Танзании проводят в покое почти столько же времени, сколько средний житель Лондона или Москвы — около 10 часов в день, — но болями в спине почти не страдают.
Боль, у которой нет причины
Если коротко: с болью в пояснице к врачу хотя бы раз в жизни приходит большинство взрослых людей в развитых странах. Это самое распространённое расстройство опорно-двигательного аппарата на планете и главная причина временной нетрудоспособности — больше, чем простуды, больше, чем травмы, больше, чем что бы то ни было ещё. Экономический ущерб исчисляется процентами ВВП.
Самое интересное начинается, когда такого пациента отправляют на обследование. По разным оценкам, от 90 до 98% случаев боли в пояснице получают диагноз «неспецифическая боль в спине» [1], [2]. В переводе с медицинского это означает: МРТ чистое, рентген чистый, анализы в норме, перелома нет, грыжи нет, опухолей нет, почки в норме. А боль есть. Врач разводит руками, выписывает НПВС и советует «больше двигаться».
Продолжаю рассказ о том, как мы автоматизировали свой посёлок (начало здесь). В этой части расскажу о работе со шлагбаумами и о том, как можно сделать светофор, очень похожий на настоящий.
Первая с 1972 года пилотируемая миссия к Луне «Артемида-2» успешно завершилась 10 апреля 2026 года. Корабль «Орион» с астронавтами облетел вокруг Луны и вернулся на Землю. Давно человечество не объединялось в таком счастливом порыве. Спустя 54 года мы вернулись на Луну!
Даже плоскоземельщики следили за посадкой «Артемиды» в прямом эфире, для них это был шокирующий опыт.
Что же дальше? Судя по всему, Россия надолго выбыла из лунной гонки между США и Китаем. В то же время НАСА отложило международную станцию Gateway, но сосредоточилось на лунной базе, где через четыре года планируют установить даже ядерный реактор. В общем, освоение Луны пошло по другому сценарию. Но тоже очень интересному. Гонка в космосе разгорается!
Все началось с того, что управляющая компания в нашем поселке обанкротилась. Работать она перестала, и инфраструктура постепенно начала приходить в запустение — въездную группу вместе со шлагбаумами продали на торгах, мусор перестали вывозить, фонари постепенно начали выходить из строя и по ночам улицы погружались в темноту. Соседи собрались, провели общее собрание и основали ТСН — товарищество собственников недвижимости. С этого момента мы оказались в ситуации, когда управлять поселком нужно самостоятельно, а многие вещи приходится осваивать с нуля.
