Comments 127
В 2017 году 40% стоимости нового автомобиля можно отнести на полупроводниковые электронные системы, что вдвое больше, чем в 2007 году. К 2030 году эта сумма приблизится к 50%.
Сегодня в каждый новый автомобиль упакован полупроводниками на сумму около 600 долларов, состоящих почти из 3000 микросхем всех типов.
Нет ли тут противоречия?
Возможно и нет, учитывая то, что мы не знаем себестоимость автомобиля. Вполне вероятно, что 600 долларов будет являться примерно 40% от себестоимости нового автомобиля среднего класса. Таким образом, вся себестоимость может составить 1500 долларов. Как-то так.
Ну вы реально думаете, что, навскидку, 8 стёкол, парочка планшетов, несколько десятков километров медного и оптических кабелей, диодная оптика, шланги, гидравлические насосы, магистрали для фреона, подушки безопасности, обивка кресел и еще сотни деталей стоят по себестоимости 1500 баксов, пусть даже в крупносерийном производстве 10-100 тысяч машин в год, как у той же Вольво?
Заметьте, это еще без специфических для ДВС вещей типа прецизионных деталей двигателя/турбины/катализаторов.
Может 600 это цена железа, а 40% это с учетом ПО?
Возможно это только стоимость "железа", остальное софт, интеграция, тестирование и прочее. Ну и как правильно заметил комментатор ниже - вопросы себестоимости.
Там ссылка на отчёт Делойта. Надмозговой, в какой-то мере, отчёт.
Как я понял, 600 баксов - это всякие микроконтроллеры, сами по себе.
А электронные системы - это всё, и железо, включая микроконтроллеры, и ПО, которые есть в авто. Например, Делойт к ним относит электронную систему впрыска (ага, и форсунки туда же), подушки безопасности и прочие прелести, которые нами не воспринимаются, как электроника.
Сразу прошу прощения, но я так и не понял, как с телефона под спойлер убрать картинки. :(
Может, это затраты на проектирование, разработку, тестирование и т.д.?
Маржа от продажи автомобиля минимальная. Поэтому у Фольксвагена модульная архитектура, куча попутных сервисов — на объемах проиводства держатся.
Из того что я сам знаю точно, например, прототип центрального компьютера для мультимедийной системы (aka IVI -In Vehicle Infotainment) в Фольсквагене, стоит восемь тысяч евро. А одна лицензия для ПО чтобы один разработчик мог для ММ-системы создавать оболочку — 12 тысяч евро. А над разработкой мультимедийной системы трудятся более 500 человек.
И эволюционирует процесс разработки очень трудно, потому что серийное производство. Пока ты работаешь над одной линейкой они уже готовят две вперед. Плюс свои заморочки на разных рынках, у всех разные законы. Лицензии на всякие подключаяемые сервисы, сертификации Эппл, Гугл, Амазон, юридические согласования в разных странах, техдопуски.
Куча разных ассистентных систем, в каких-то конфигурациях они есть в каких то нет. Шкода, Сеат у них свои примочки и запросы, причем планируют они свои модели отдельно… — набор возможностей схожий, а интерфейс другой. Потом прибегают без недели кодфриз и что-нибудь из оперы: «эээ нам тут надо для фирменной аудиосистемы иконку вставить иначе сертификацию не пройдем.» Куча кастомного софта для управления производством: от логистики до системы согласования сигналов и планирования кабельной сети. И все это децентрализовано. Им сверху спускают «заказ» и отделы начинают работу. Там натуральный «Кто сшил костюм?», только это каким-то чудом работает. Если бы вы знали в каких муках рождался ID.3…
Из того что я сам знаю точно, например, прототип центрального компьютера для мультимедийной системы (aka IVI -In Vehicle Infotainment) в Фольсквагене, стоит восемь тысяч евро. А одна лицензия для ПО чтобы один разработчик мог для ММ-системы создавать оболочку — 12 тысяч евро. А над разработкой мультимедийной системы трудятся более 500 человек.
Вот автомобильные медиасистемы больше всего вымораживает. 500 человек за очешуительные бабки разрабатывают штуковину, весь смысл которой — подключить по блютусу телефон так, чтобы кнопочки на руле работали.
Покупайте мотоциклы, там инженерная мысль еще теплится и даже дизайн ещё остался.
А потом этот самый IVI попадает в страну, где дилеру лень его сертифицировать. И дилер лихо вырубает половину функций и вкрячивает китайский Андроид во внутренний порт USB. А потом вы подключаете свой телефон - и начинаются танцы с бубном.
весь смысл которой — подключить по блютусу телефон так, чтобы кнопочки на руле работалиДля кого-то это так.
Для современного человека, это устройство для управления всеми функциями комфорта, ассистентами, водителями и их настройками и данными. Операционная система для автомобиля.
Просто у всех сценарии пользования разные, и нужно научиться понимать их, иначе в разработке тяжко, будешь только изподволь делать «никому не нужный бред который напридумывал заказчик». Как в той притче, один кладет камень, другой строит храм.
С другой стороны эта гонка в немалой степени диктуется и конкурентами. Те функции которые Фольксваген предлагает сегодня, были в БМВ вчера. Они не могут отставать от общей массы. Но не могут и продавать машины по цене БМВ. Вобщем, эту тему можно обсуждать бесконечно, но основную мысль кому надо я думаю донес.
Для современного человека, это устройство для управления всеми функциями комфорта, ассистентами, водителями и их настройками и данными.
Так в большинстве продаваемых машин просто нечем управлять — нет электроприводов всех регулировок, нет ассистентов сложнее круиз-контроля, нет регулируемой подвески. А там, где и есть — получается сплошь и рядом как, например, в миникупере, где без спецприблуды режим езды сохранить нельзя и приходится тыркать кнопку при каждом заводе.
Я всегда думал, что единственный мотив создания таких вот франкенштейнов — это экономия на аппаратных кнопках. То безумие с точки зрения юзабилити, которое там творится, больше ничем не объяснить.
Мобильность сегодня это сервис. А классическая продажа автомобиля, всего лишь один из возможных вариантов предоставления этого сервиса. Бизнес модели сильно ушли вперед за последние «энцать» лет. А наше поколение живет конечно еще по «тем» моделям и само собой недоумевает, куда катится мир и зачем нам все это надо.
Кстати, надо сказать, это Фольксваген еще сравнительно консервативен. Они стараются сохранять преемственность в дизайне, чтобы деда кондратий не хватил когда придет брать новый Гольф на замену старому. У некоторых же производителей, что не обновление — революция. Новое ведь должно ощущаться как что-то доселе неизвестное. Дадим клиенту ощутить новизну всеми органами чувств. Мы же так старались. «Ну-ка, поди глянь, та-а-к, та-а-к, ага! Нашел кнопку обогрева заднего стекла?! Ну вот! Всего шесть минут искал, видишь, уже почти привык! Классно мы придумали, а? И смотри, теперь она стала даже немного больше, чтобы удобнее было ее нажимать.»
Покупайте мотоциклы
И, как в старой рекламе мотоциклов:
Если вам нужно четыре колеса - купите две хонды!
Если бы вы знали в каких муках рождался ID.3…И в каких муках сейчас рождаются ID.Aero и ID.Buzz…
600 баксов это только полупроводники.
а платы, проводка, корпуса, сборка, ПО, тестирование всего вместе?
Наверно полупроводники и электронные системы это разные вещи, суммарная стоймость всех полупроводников вполне может быть 600$, а стоимость всех блоков ABS, EPS и т.д. вполне может доходить до 40% стоимости авто. Кстати от класса и цены авто зависит и количество электроники, сравните логан и мерседес S класса.
хакеры портерают ручки
При чем здесь 1000 вариантов жгутов...
Сейчас на таких сложных системах оптика и у каждого устройства свой контроллер. Иначе на медных жгутах надежность будет к нулю стремиться.
Там ещё и шина - последовательная, по одному поводу работающая.
На оптике надежность не лучше, чем на нормальной меди. Речь, естественно, не о жгутах. Но, вроде, никто скрутки в CAN и тому подобном не применяет, из адекватных производителей.
Контроллер и на меди у каждого свой, физический уровень - это не самая большая проблема и она довольно просто абстрагируется.
То есть статья о том, что в автомобиле есть компьютер? Ужас-ужас, 100 миллионов строк кода! Ужас-ужас, почти все написано не внутри компании! Ужас-ужас, более 50 поставщиков! Действительно, если писать что это включая ось и библиотеки, то инфоповода не получится. В одном линуксе пара десятков миллионов строк кода, плюс вагон библиотек - причем у каждой библиотеки свой поставщик (автор, фирма, сообщество). Своего кода даже если 10 миллионов строк - скорее всего это проекты, которым по 15-20 лет, которые используются во всех моделях бренда и прирастают кодом по 50-100к строчек кода в год в лучшем случае.
Аналогично с хардварной частью - да, кажется что там все сложно, но так как это итеративно развивалось несколько десятков лет, то апдейты там небольшие из года в год.
Ну и понятно, что никто не проектирует условный Volvo XC90 с нуля. Разрабатывают платформу, на которой потом можно выпускать множество моделей бренда, при этом максимально реюзается как хардварная, так и софтварная составляющая. У BMW, насколько я помню, весь актуальный модельный ряд - это одна платформа, с одними хардварными и софтварными решениями на весь модельный ряд.
Конечно, даже при всем при этом выпуск новых моделей это сложный и затратный процесс. Но проблема не в миллионах строчек кода, не в килограммах проводов. Просто организация производства продукта с таким количеством деталей - в любом случае не тривиальная задача, решение которой отнимает кучу сил и средств. А пугать строчками кода и вызовами функций - это такое себе. Я предполагаю что в любом современном смартфоне +- такие же порядки показателей, если не больше. Ну, кроме проводов =)
P.S. А если уж пугать цифрами, так лучше брать количество транзисторов - там же сотни миллионов транзисторов переключаются миллионы раз в секунду, это триллионы раз в день! Ужас!
Но это же не 500 млн строк своего, непроверенного кода каждый год? Да и 25 Гб / час это вроде 7 Мб / сек, не так страшно, особенно если туда входят какие-то потоки с оптических датчиков
7 Мб/с = 56 Мбит/с. Вообще в современных автомобилях имеется несколько CAN-шин, на которых сидят куча датчиков и всяких там электроприводов (весом 68 кг), ну короче раньше они не были связаны цифровым интерфейсом, а сейчас с каждого датчика идут повторяющиеся данные каждую миллисекунду типа "нажата кнопка" (true) или "не нажата" (false) с кучей служебных битов. Вот вам и 100 млн. строк и 25 Гб/час. А 30 млн. вызовов трех млн. функций - это библиотеки коммуникации, проверки состояния, загрузчиков, индикации ошибок. Это скучно.
УАЗ не УАЗ, а будь возможность выбирать между сегодняшними bmw и модели bmw 80-90 годов только новые, я бы предпочел их. Тогда ещё не закладывали в машины запланированого старения и детали делали с большим запасом прочности.
А сегодняшние бэхи ломаются чаще корейских бюджетников... Это какой то позор!
Так корейские бюджетники - сейчас самые надёжные автомобили, обскакали уже даже японцев. Вон Элантра проехала миллион миль без капремонта) Современные немцы так не могут. У Киа полная гарантия 7 лет, у Мерседеса - 2 года. Как по мне, то это о чём-то говорит.
У меня Мазда, если что, не кореец.
Тогда ещё не закладывали в машины запланированого старения и детали делали с большим запасом прочности.
Always has been.
Автомобильная индустрия - это по определению индустрия запланированного устаревания . Иначе она не работает, так как совершенно ничего не мешает сделать полностью ремонтируемый автомобиль и выпускать на него запчасти 100 лет.
Но есть минус - его никто не будет покупать уже через 3-5 лет.
В девяностых в моде были соревнования по форме кузова и приближению ее к идеальной "гонке", в нулевых - погоня за экономичностью и гибридизации, в десятых - превращение машины в электронный гаджет, завтра в моде будут все более крутые автопилоты. Как в это время впихнется Toyota Supra из девяностых? Кто ее купит, кроме немолодых школьников в душе, ностальгирующим по своей молодости?
У вас типичная ошибка выжившего: вы знаете о старых машинах, которые дожили до наших времен из-за того что хозяева заботились о них, смена на заводе была опытнее, а конструктору маркетологи еще не успели вдобить в голову, что "чем быстрее это сломается, тем больше у тебя зарплата".
Но вы ничего не знаете о миллионах машин, которые развалились в первые 10 лет эксплуатации и давно переплавлены на ограды мостов. Ведь их нет.
Нет, это не ошибка выжившего. Немцы 80-90 годов все поголовно были очень надёжные. Металл в деталях был потолще, а рабочая температура двигателя и степень сжатия ниже.
Ну а то, что тогда тоже внедряли запланированное устаревание - не знаю, может быть, но если и так, то тогда делали первые робкие шажки в этом направлении, а сейчас просто жестят.
Любой кто работает в проектировании устройств скажет вам, что запланированного устаревания нет. Есть удешевление всего и вся. Если раньше делали всё с запасом по ресурсу, потому что не знали какой ресурс нужен, то сейчас делают ровно такой ресурс, который нужен среднему потребителю. За счет чего цена получается ниже.
"стоимость ремонта только ультразвуковой системы, расположенной в заднем бампере, которая позволяет помочь при парковке, составляет около 1300 долларов"
Китайские ультразвуковые парктроники, судя по aliexpress, начинаются от 1000р. И что характерно, работают без проблем - я ставил себе на машину. То есть фирменная система дороже в 100 раз? Она чем то в 100 раз лучше?
Видимо считают по стоимости "доп. опции" в комплектации авто с завода. Если так считать, то и ленточка шириной 1 см по центру руля в порше стоит 350 баксов...
В Штатах очень дорогая работа.
Сами датчики при этом стоят дешевле доллара за штуку. Четыре датчика. Ардуинка и средство вывода информации + может пищалка около 15-20 баксов выйдет.
Карочи, накоплю немного и куплю с консервации карбюраторный УАЗ.
А то этих ваших геликов после наводнения не заведешь даже.
Полная Джубга вон красивых машинок, которые больше никуда не поедут.
Полная Джубга вон красивых машинок, которые больше никуда не поедут.
да уж прям не поедут, не бит не крашен, дедушка ездил, пробег 20к и даже не скручен, серьёзно не скручен… фиг подкопаешся… а что подтеки гдето есть — ну помыли перед продажей, ребенок испачкал
У моих родителей так было. Было три авто:
Славута с 50к пробега за 13 лет
Соболь с 40к пробега за 12 лет
124-й Мерс с 350к пробега.
На Славуте и правда дедушка ездил (эвакуировал людей из Чернобыля, выдало государство), а потом умер и она использовалась только когда Мерс ремонтировался, Соболь - был куплен новым на предприятие, которое потом закрылось и использовался только когда надо было куда-то большой компанией поехать. В итоге почти всегда в работе одна машина была, а остальные стояли в гараже (большой частный двор) до лучших времён.
Недавно все три продали, чтобы купить новое авто. Никто (даже те люди, что в итоге купили) не поверил в то, что это реальные пробеги в этих машинах. Мужик забрал Газель, оформил все документы, поехал домой и из дому позвонил: "Блин, ну всё, машина моя, я её уже купил - скажите какой реальный пробег"? Так и не поверил)
А я не понимаю, зачем в машинах столько электроники. Зачем нужна дорогая машина с кучей электроники? Мне кажется, индустрия движется не туда.
Цена на новые автомобили начинается с 70-80 МРОТ.
Но мне кажется, многим людям нужна не дорогая, а максимально дешевая машина:
- не нужен разгон до скоростей более 120 км/ч, ведь я не гонщик. В городе типичная скорость передвижения вообще 40 км/ч, а максимально разрешенная — 60. На трассе — 110. Быстрее не нужно.
- не нужен быстрый разгон до 100 км/ч, ведь я не гонщик и никуда не спешу
- не нужны дорогие сложные системы вроде ABS, ведь я не гонщик
- не нужен дорогой корпус сложной формы, можно простое колхозное, прямоугольное, но зато дешевое решение
- не нужна дорогая сложная электронная система, чтобы снизить потребление топлива с 5,3 л до 5,2 л, ведь я живу в стране с дешевой нефтью. Не нужна система очистки выхлопов, ведь у нас менее строгие требования, чем на Западе.
- не нужен кондиционер
Уверен, что для многих людей важнее всего: 1) низкая цена 2) чтобы машина редко ломалась. При этом не принципиально, чтобы там стояли электронные современные блоки — компоненты по технологиям 80х-90х вполне хороши.
Объясните, почему производители не идут людям навстречу и не делают такие машины, а делают вместо этого навороченные и сложные? Это заговор производителей и банков, чтобы люди брали неподъемные кредиты с огромными процентами? Или по какой-то причине невозможно производить хорошие дешевые машины на технологиях 90-х годов?
Причем верно пишут ниже, продается не то, что хочется кому-то, а то, что продается. И, судя по тому, что берут знакомые, понты для всех дороже. Лучше пару лет на черном хлебе, но машину черную, быструю, на литье и с кондиционером.
Какая разница что вам кажется? Есть рынок, на нём продаются определенные машины. Эти машины и производятся.
Есть рынок Индии, там требования очень похожи на ваши. Ну там и производится дешевый мусор, который в краш тесте превращается в комок металла. Зато дешево.
Да и наш рынок вполне себе имеет модели типа Лада Гранта, которые очень дешевы.
Вы совершаете ошибку, когда говорите "за всех".
Я, например, не хочу простую машину. Хочу машину с активными системами безопасности. Потому что даже обычный ESP значительно уменьшает вероятность улететь с дороги. А более мощные активные системы безопасности убирают вероятность некоторых ДТП до нуля.
UPD: Про ABS вы смешно сказали. Слава богу что ABS в России обязателен для установки, а то действительно найдутся умники, которые будут пытаться сэкономить на безопасности. Ладно бы на своей экономили...
Я только замечу что навороченные фичи безопасности сами могут приводить к увеличению рисков.
Например чтение дорожных знаков не всегда срабатывает и может вводить в заблуждение. Пересечение полосы и препятствия в слепой зоне пикают в самый неподходящий момент отвлекая внимание.
Дерганья руля при следовании в полосе тож не очень комфортно может быть, и не интуитивно. Автоматические притормаживания при следовании за впереди идущим автомобилем также некомфортно. Словом есть еще к чему придраться.
Единственно что реально может быть полезно так это экстренное торможение при ударе сзади чтоб не наехать на впереди стоящего. Но эти же никто каждый день не пользуется.
АБС сам по себе не дорогой. Поэтому и не стоит экономить на нем. ЕСП больше работает в дождь или в гололед. Но тут просто нужно мозг включать, а не лететь со всей дури.
Ну и самое печальное. Если какой то дурак захочет, то он с вами на дороге встретиться. Тут не какие системы не помогут.
ESP работает в гидропланировании. ESP работает при попадании части колес на другой материал. Не обязательно лететь, чтобы убраться. Можно ехать вполне обычные 60-80 в небольшом повороте, наехать одной стороной на грязь\лужу и убраться сразу. Конечно, должно сильно не повезти. Поэтому кажется что не нужно. Но случается. Не хочу выигрывать в такой лоттереи. )
ABS, кстати, навыками заменяется. А вот ESP - нет: у водителя просто нет инструментов чтобы заменить собой ESP.
По той же причине, я крайне рекомендую учиться водить и первые год-полтора ездить на машине класса гранты/матиза или чего-то такого же непритязательного. Потому что почти каждому водителю в начале карьеры хочется «скорости и порулить». А на дорогой иномарке с хорошей шумкой и настроенной подвеской даже на скорости 150 может быть очень скучно. Мелкая же дешевая машина уже на скорости 100-110 будет гудеть, подпрыгивать, ехать в разные стороны, ее надо будет подруливать — и ощущений «я — водитель!» будет больше чем от ауди на скорости 180+. Потом, когда эмоции прогорят и останется только необходимость перемещаться из точки А в точку Б — уже можно брать что-то дороже и с электронными помошниками…
+1 по дешевой машине
На опель астра на 200 скушно, на убитой волге 140 - дикий адреналин...
ESP, ABS, система контроля полосы и прочее заменяются одним водительским инструментом — здравым смыслом.
Вот только как проверять наличие этого здравого смысла у отдельно взятого человека? Вы уверены что у вас он есть в нужном объёме и это так абсолютно в любой момент времени?
Ранее как-то удавалось справляться с дорожными напастями — заблаговременным нажатием на тормоз и выбором правильного скоростного режима.
"Как-то удавалось справляться" это больше смертей в авариях на дорогах. Даи вообще люди как-то и в акменном веке справлялись. Но это не значти что мы сейчас должны так же жить.
Та же ESP никак не может обмануть физику — если дорожное покрытие не обеспечивает достаточного сцепления, машину обязательно унесет.
Нет, не обязательно.
Если у вас разное сцепление с поверхностью у разных колёс, то вы можете вращать эти колёса с разной скоростью и за счёт этого всё ещё ехать прямо. Или тормозить так чтобы вас не заносило. И примерно так и работают ESP и ABS.
ESP вам поможет реально только в одном — до самого момента уноса, вам будет казаться что ничего страшного не происходит…
И именно так оно часто и происходит. И никаой здравый смысл не поможет вам полнотью избавиться от таких ситуаций. Ну разве что если вы всегда и везде будете ездить со скоростью 20-30 км/ч.
Однако, большинство водителей рассматривают ESP как способ расширить performance envelope своего автомобиля — и тем самым приближают fatal error margin.
А можно узнать откуда такая статистика? И как она совместима с тем что после введения ABS/ESP и прочего уменьшилось как количество аварий в целом так и количество аварий со смертельным исходом?
По той же причине, я крайне рекомендую учиться водить и первые год-полтора ездить на машине класса гранты/матиза или чего-то такого же непритязательного.
Форд Т.
А на дорогой иномарке с хорошей шумкой и настроенной подвеской даже на скорости 150 может быть очень скучно. Мелкая же дешевая машина уже на скорости 100-110 будет гудеть, подпрыгивать, ехать в разные стороны, ее надо будет подруливать — и ощущений «я — водитель!» будет больше чем от ауди на скорости 180+.
Угу. Вот только уровень безопасности в обоих случаях будет одинаковый. Или даже безопаснее будет ездить на новой машине 150 чем на старой 100. Так зачем кому-то учится ездить на старой машине если им это скорее всего никогда в жизни не понадобится?
С ESP все сложнее! Машина без ESP в целом оптимизируется производителем так, чтобы иметь плавную срывную характеристику — она должна срываться с траектории предсказуемо и постепенно, чтобы водитель мог успеть это исправить. Обратная сторона медали — при попадании на резко разную поверхность, может мгновенно развернуть и бросить. Машина с ESP имеет искусственно улучшенную характеристику управлямости, и остается на траектории на большей скорости. Но если водитель загонит машину в условия когда ESP не хватит — снос будет резким и уже неисправимым.
Я рассматриваю ситуацию с управляемостью в автомобилях по аналогии с углом атаки и срывными явлениями на крыле в авиации. При этом в авиации общего назначения считается предпочтительным, чтобы слабые срывные явления начинались сильно до выхода на критические углы, чтобы самолет характерной тряской, переваливаниями с крыла на крыло и т.д. предупреждал пилота о развитии неблагоприятной ситуации. Если же крыло хорошо работает до критического угла, и потом резко срывается в штопор — это считается недопустимым. Я подозреваю, что с ESP мы меняем пологую характеристику на более крутую — при том, что прибора (по аналогии с AOA indicator) где можно было бы наблюдать запас по управляемости — водителю не предоставляется.
Дальше работает психология: зашли в поворот покруче — ничего не случилось, зашли побыстрее — опять ничего не случилось (ну лампочка помигала, ну посвистело что-то — фигня!). Значит можно еще быстрее и круче гонять машину. В очередной раз оно почему-то (!) теряет управление и летит в кювет/встречку…
Возможно, было бы лучше если ESP работало в режиме стабилизации скорости боковых перемещений. То есть машину с ESP начинало тащить точно так же как обычную, но до критической скорости процесс никогда не становился бы лавинообразно ускоряющимся…
Машина без ESP в целом оптимизируется производителем
Машина с ESP тоже оптимизируется производителем. И машина с ESP будет безопаснее чем машина без ESP. Особенно для среднего водителя. Поэтому исходя из соображений уменьшения жертв в ДТП стоит обязать всех производителей ставить ESP на свои машины. Или ввести отдельную категорию прав для тех кто хочет ездить без ESP и давать её только тем кто докажет что он умеет это делать.
Я рассматриваю ситуацию с управляемостью в автомобилях по аналогии с углом атаки и срывными явлениями на крыле в авиации.
А надо её рассматривать с точки зрения количества ДТП и жертв ДТП. И того насколько дорого/дешёво будет стоить какая-то технология/подход и сколько жертв они позволят избежать в результате.
Если производители сойдутся во мнениях
И даже если не сойдутся. И статистика по авариям и жертвам ДТП до/после введения каких-то фич это отлично показывает.
В большинстве стран это работает очень просто: кто-то придумывает какую-то фичу, котораая должна делать машины безопаснее. И её опционально встраивают в какие-то машины. Если видно что от неё есть польза, то всё больше и больше автоконцернов встраивают что-то подобное и в свои машины. В какой-то момент законодатель видит что фича полезная и делает её обязательной на законодательном уровне.
А то ведь раньше можно было и машины без тормозов или там фар продавать.
Но только в том случае, если предоставленный техническими средствами «буфер безопасности» остается буфером, а не начинает использоваться в качестве новой нормы.
Тогда мне интересно какие у вас претензии конкретно к ABS и ESP. Они то как раз таки вполне себе доказали что их применение снижает количество жертв.
Я бы осторожно сказал, что некоторые предлагаемые в последние годы средства технической безопасности провоцируют именно последнее: делайте почти любую дичь, машина вас поправит.
До тех пор пока в сумме жертв меньше чем без них, то даже такие вещи вполне себе имеют право на существование.
Я, кстати, до сих пор помню нашего добрейшего Михал-Михалыча из «Зеленой волны». Тогда ассистентов не было — но он сказал так: «Если вам пришлось резко нажать на тормоз на скорости выше 40 км/час — значит последние 60 секунд вы неправильно оценивали дорожную обстановку».
И как много у этого "добрейшего Михал-Михалыча" было опыта езды по каким-нибудь немецким автобанам? Или там в центре Лондона? Или по дорогам Скандинавии с их регулярно выбегающими на дорогу лосями?
заменяются одним водительским инструментом — здравым смыслом
тоесть вообще на дорогу не выезжать.
когда вам на трассе ктото сзади влепится, вам достаточно будет объяснения что 'ну у меня нет ни абс ни здравого смысла'? ну типа 'ну ок… у него здравого смысла не было, пойду домой лечить поврежденную шею и выбивать выплату по осаго которая не компенсирует повреждения авто'
На базовом матизе уже на 90 страшно, а если и асфальт подубитый - эмоций на всю жизнь хватит.
Скорее всего вы ошибаетесь и они делают как раз именно то, что покупает большинство людей.
Подозреваю что ответ на вопрос связан с пирамидой Маслоу. Если есть возможность обеспечить себе больший уровень комфорта - зачем отказываться?
Потому в Пакистане на дорогах квадратные самоделки без ABS, а в Германии вундервафли с автопилотом.
Ну а что нужно народу в конкретной стране легко посмотреть по статистике моделей-марок продаж авто.
--
У меня например ровно противоположная точка зрения. Не вижу причин - при текущем уровне развития индустрии - не ставить поголовно на все авто светодиодную оптику, датчики дождя-света и прочие ESP и бортовые комрьютеры. И велосипеды свои изобретать не надо, какой нибудь блок ESP Bosch стоит на туевой хуче машин разных марок во всех концах света
Нужность ABS вы поймёте в тот момент когда вам нужно будет экстренно тормозить. Возможно оно спасет вас от тюрьмы.
Вы то конечно не гонщик, но вокруг вас на дорогах ещё куча других участников движения, которые могут устроить аварийную ситуацию.
АБС тоже не панацея. На базовой Сандере при торможении с АБС и манёвре, шанс сорваться - выше.
Да и по прямой, если научиться "качать" тормоза, тормозной путь - меньше.
Вы уверены что вы сможете в аварийной ситуации правильно "качать" тормоза?
В чрезвычайной ситуации навыки опускаются до уровня инстинктивных действий, а не поднимаются до уровня ожиданий. Поэтому, если вы не занимаетесь экстремальным вождением, ваша реакция в случае чего будет либо вдавить тормоз в пол, либо "качать" им наугад, скорее всего вдалеке от оптимального режима.
Я себе представил ад, где каждый купил себе по дешевой машине, выехал на дорогу, не расчитанную под такое количество машин, и давай стоять в вечной пробке загрязняя воздух не очищенными выхлопами. Ну, такое.
Если у вас одна машина на 100 квадратных км, то тут реально пофиг что там внутри. Пусть там будет хоть 5 литровый движок с соответственными выбросами. А представьте город таких машин. Чем дышать будете?
Опять таки в городах. Все эти модные ассистенты и устройства они из-за того, что увеличилось количество машин === увеличилась их плотность. Сейчас врезаться в кого-то намного проще, чем 50 лет назад.
И если 50 лет назад столкновение на скорости 60-80 км в час скорее всего окончилось бы весьма печально, то сейчас я с вероятностью 100% останусь жив, а скорее всего, даже ничего не сломаю.
Про пешеходов та же история. В большом городе машин много, пешеходов много. Машина средство повышенной опасности, которое может запросто убить. Мой алюминевый капот, который пальцем гнется, скорее всего спасет кому-то жизнь. Также как мягкое лобовое стекло, которое дорого менять и калибровать. Но, скорее всего, машина успеет затормозить раньше меня, потому что есть датчик на выпрыгивающего из кустов пешехода :-)
В каких то случаях простота и дешевизна действительно в приоритете. Особенно там, где сложно достать запчасти и осуществить ремонт сложного авто. Но уверен, что большинство городских жителей предпочтет пусть хоть и более сложную, но безопасную машину, в которой есть различные системы, помогающие в вождении. Я уже не говорю про комфорт (в 2021 году машина без кондиционера???), функциональную медиасистему, хорошую музыку.
Именно так - делать дешёвые машины стоит дорого, поэтому их не делают. Есть несколько основных причин.
Во первых - стоимость автомобиля это далеко не только стоимость его деталей. Большой процент - это стоимость разработки, конвейера и иже с ними. Сюда же прибавляем все необходимые сертификаты, получение которых совсем не бесплатно. Эту стоимость разделяют на ожидаемые продажи за все время машины на конвейере и прибавляют результат к итоговой стоимости автомобиля. Получается даже если бы детали ничего не стоили - все равно машина уже стоит какую то сумму.
Вторая проблема зиждется на первой. Дело в том, что все таки люди в своей массе хотят хороший автомобиль, новый, относительно мощный, с разными фичами. И получается что спрос на самую дешёвую машину будет на порядки меньше. А отбивать разработку надо. Получается нужно будет добавить к стоимости автомобиля не 3-5к€, а 30-50к€.
Ну и если сделать автомобиль на общей базе, он уже не будет таким уж дешёвым - будут общие детали с более дорогими моделями, которые не поменять из за предыдущей проблемы - более дешёвые детали малыми тиражами будут стоить дороже более продвинутых. Ну и максимально голый автомобиль продавать плохо для имиджа, и на этом можно потерять много потенциальных клиентов.
Говорить о какой то прибыли в таких условиях нет смысла - ни маржи, ни объемов продаж, одни риски и убытки.
Получается что самый дешёвый способ сделать автомобиль сегодня - это не самый голый автомобиль на общей платформе. В идеале если это будет лоукост бренд, которому не пойдет во вред отсутствие фич. На данный момент - это АвтоВАЗ/Renault для России и Dacia для Европы. Продавать автомобили дешевле, чем продают эти бренды наврятли у кого-то получится.
Разгон важен т.к. нужно вклиниться с разгонной полосы в поток. Если у вас машина 0-100 за 30 секунд - вы угроза для окружающих.
АБС тоже важен, т.к. вы не только себя, но и других угробите.
5.3 не будет, будет 10 без электроники на «простом» карбюраторе. Ясно, что вам пофиг, и на экологию тоже. Мне нет, я не хочу дышать Евро-2 выхлопом, простите, из-за вашей экономии и «дешевого» бензина.
abs нужна чтобы когда перед вами выскочит пешеход Вы его не переехали увеличив тормозной путь раза эдак в два
abs увеличивает тормозной путь
"слышал звон", да?
В подавляющем большинстве ситуаций на дороге, требующих экстренного торможения, ABS тормозной путь уменьшает. А когда увеличивает, то делает это незначительно, так что выбирайте сами - вылететь на встречку под фуру в повороте на заблокированных колёсах или приехать в зад попутной машине на остаточной скорости 5-10 км/ч.
(воспоминяю как на ледяной колее на новеньком mb-cla) ехал со скоростью 5кмч в сторону толпы пешеходов с трещащим абс… и нажатой педали тормоза в пол… докатился прямо до самой границы тропинки где люди ходили, метров 15 проехал… выезжал из двора с тойже 5кмч-скоростью… вот это я тогда охренел…
p.s. обратно возвращался на своем авто (с нерабочей абс… блин надо восстановить кстати), тормоза железно меня останавливали
но что-то мне говорит, что блокировка колёс ничуть не помогла бы в тех условиях
я через пару часов ехал на своем авто (с нерабочим абс) в том же самом месте совершенно не испытывая трудностей с тормозами
включить паркинг и ручник
помоему современное авто не даст такое сделать, селектор электронный, ручник — кнопочкой
Нужно уметь "качать" тормоза.
А АБС на малых скоростях даёт вообще бешенный докат. Бывшая быстро научилась дёргать тормозом на базовой Сандере, и именно из-за этого, хотя поначалу и были восторги, теперь мечтает эту пакость выключить нафиг.
Основная задача ABS сохранить автомобиль управляемым при резком торможении.
не нужен разгон до скоростей более 120 км/ч, ведь я не гонщик.
Такое ограничение не удешевит машину.
не нужен быстрый разгон до 100 км/ч
Недорогие машины и так не могут этим похвастаться.
не нужны дорогие сложные системы вроде ABS
Безопасность тоже не нужна?
не нужен дорогой корпус сложной формы, можно простое колхозное, прямоугольное
Прямоугольное будет иметь плохую аэродинамику и, как следствие, повышенный расход топлива, что противоречит вашим целям.
снизить потребление топлива с 5,3 л до 5,2 л, ведь я живу в стране с дешевой нефтью. Не нужна система очистки выхлопов
Хорошо всё же, что экологические требования устанавливаются без согласования с потребителями...
Не согласен по ряду пунктов. Вы ездите сами активно на машине или только такси?)
Скорость до 150км/ч норм, 120 это все же неочень. Выше вообщем-то тоже не надо.
Мощность низкая у движка очень раздражает, обгон совершать неудобно. Такое себе.
Без кондея - вот вообще бы не купил ни за что. Летом при +30 уже невозможно находиться в машине.
ABS - вот это может спасти от ДТП. Убирать такие системы из машины это глупость.
Первое что НЕ нужно - это 100500 моделей авто с кучей разных несовместимых деталей, сделанных только, чтобы продавать это все. Машина 21 века должна быть как РС - взаимозаменяемые и совместимые комплектующие. Не нужные это сотни моделей, отличающиеся ничем кроме каких-то перестановок деталей и корпусом.
не нужны дорогие сложные системы вроде ABS, ведь я не гонщик
не нужен дорогой корпус сложной формы
не нужен кондиционер
классику вазовскую с производства сняли, потому что продажи начали резко падать, а не потому что 'надо впарить дорогие авто'
Ну это кстати спорное утверждение. Если бы к примеру ваз 2104 стоил бы как в начале 4300 долларов , то они бы и сегодня как пирожки улетали же. Просто маркетологи приговорили ценой машины к выходу из моды.
Если бы к примеру ваз 2104 стоил бы как в начале 4300 долларов, то они бы и сегодня как пирожки улетали же.
его надо было кардинально переделывать, опустим то что это капсула смерти по факту, просто пройдёмся по конструкции
1) кошмарная многорычажка в передней подвеске требующая замену сайлентблоков каждые полгода
2) задний привод… кардан и вечно подтекающий задний мост
3) вечно закисающие задние тормоза которые не работают вообще ни на одной классике старше 3х лет
4) архаичная рулевая которая разбалтывается уже через год
5) качество запчастей и сборки такое что современный человек прифигеет от количества ремонта такого автомобиля учитывая трудоемкость многих операций с подвеской и рулевым
пусть даже он стоит копейки… за него сейчас даже автосервисы не беруться потому что стоимость ремонта больше чем цена на само авто. у меня была рабочая 2104… ну как лошадка для перевозки цемента за 20тыр она пойдет… да
У меня тоже такая была. И без проблем бегала несколько лет. Не было проблем с тормозами и с тем же карданом. Рулевая тоже себя вела хорошо. Насчет запчастей, так их уже не делает некто. Говорить про их качество да не стоит.
Насчет автосервисов. Им сегодня легче поменять деталь за 500-1000 рублей и при этом 5-10 000 взять за это.
И без проблем бегала несколько лет.
безпроблем для такого авто-ну вопрос такой относительный.
у меня была 2105 пятилетнего возраста, за три года (и 180ткм пробега), я научился ремонтировать в ней всё, и снимать например стартер одной рукой сверху… и вообще осознал полноценный дзен владения таким рыдваном.
после этого 7-летний mmc lancer6 мне показался сверхкосмическим кораблем под капот которого я практически никогда не лазил (хотя и проехал на нем около 160ткм за теже 3 года)
Ну это смотря после кого брать машину. Я брал у семьи, они ее использовали только как средство доставки тел для дачи. Потом семья разбогатела и решили взять беху. 4-ку мне продали. Мы потом на 4-ке несколько раз эту беху на галстуке притаскивали ))
Потом у меня работа в новом городе появилась. Передал машину родственнику. Он пару месяцев покатался, потом барыгам продал со строй рынка. Не знаю что они там делали, но запихнули туда столько, что бедняжка развалилась по дороге.
Ну это смотря после кого брать машину.
ну классику всёравно после кого брать, я после покупки поменял всю подвеску, сцепление, сальники в редукторе, тормоза, стартер… и это не уберегло меня от постоянно отваливающихся (ломающихся) деталей (эпхх клапан карбюратора я вообще пачками менял, текущий главный цилиндр сцепления тоже… дорогие/дешевые пофиг… краник печки — вообще вечная песня),
яж там всё поменял после прошлого хозяина, по двигателю у меня проблем кстати никаких вообще не было… а ушатать он только подвеску мог
на технологиях 90-х годов?
Технологии 90х годов это уже кондиционер, АБС, куча электроники, шумка и вообще комфорт.
Ну и если вам задача добраться куда угодно подешевле без комфорта — уж лучше общественный транспорт. Там заодно и время будет более предсказуемое (а не +- час погрешности из-за пробок). Для личного авто я лучше заплачу за комфорт побольше. Проблема цены авто не в том, что оно 70-80 мрот, а в том что средняя ЗП составляет очень мало этих самых мрот, но это уже политические вопросы....
не нужен разгон до скоростей более 120 км/ч, ведь я не гонщик. В городе типичная скорость передвижения вообще 40 км/ч, а максимально разрешенная — 60. На трассе — 110. Быстрее не нужно.
Максимумальный разгон 120? А это значит, что на разрешённых 110 она ревёт что дурная. Быстрее выходит из строя двигатель, вы устаёте от постоянного шума. Расход бензина растёт в разы.
не нужен быстрый разгон до 100 км/ч, ведь я не гонщик и никуда не спешу
Разгон - это не только спешка, но и безопасность. Обгоняете трактор (или вы будете ехать ехать за ним 30 км/час?) - быстрее ушли со втречной полосы. Потому медленные машины - опаснее быстрых.
не нужны дорогие сложные системы вроде ABS, ведь я не гонщик
И тут вам, когда вы едете 50 км/час выбегает на дорогу ребёнок. Но вы, как мы знаем, не гонщик - тормозите, вас заносит. Упс... Лучше было бы АБС.
не нужен дорогой корпус сложной формы, можно простое колхозное, прямоугольное, но зато дешевое решение
Без аэродинамики, без правильного поглощения удара. Что ж, удачи.
не нужен кондиционер
И тут я понял, что вы просто мазохист, который любит страдать. Ехать в опасной, шумной, медленной, раскалённой до красна машине. Но зато в полтора раза дешевле.
Большинство из вами сказанного и даже больше есть даже в дешманском Логане. Ну кроме скорости. А он стоит 10000 долларов новый. Гранта без кондиционера - 7000 долларов. Не сильно помогло убирание кондиционера.
А вообще люди с ограниченным бюджетом берут какую-нибудь Хундай Сонату из США, которая выходит тысяч в 8-10 долларов, но не имеет перечисленных вами недостатков.
Правда - неполиткорректна.
Просто крупным военным базам США отдан такой способ заработка - автомобилестроение. (хотя большинство верит в генетическую предрасположенность корейцев, немцев и японцев). Чтобы как-то сохранить лицо, что якобы существует открытый рынок, то вводят заградительные технические требования. Евро-3-4-5, требования по безопасности.
Представьте что по технологиям 90х годов хорошие машину будет поставлять Греция, а если Африка?
Практически все что вы описали это или китай или отечественные машины.Вроде есть еще чудища из вьетнами и индии, но про них ничего не знаю по существу.
1) Про скорость и все такое прочее , есть куча китайских машин, типа лифанов ну и та же гранта или классика даже. А ну еще опять же про скорость, если на слабом моторе ехать на большой скорости у него начинается сильный износ, потому что какой бы слабый он не был тащить ему надо дофига груза, поэтому двигатели ставят все таки более менее мощные, ну или есть мелкие тачки типа матиза или там микры.
2) Системы навроде ABS или там ESP или DTC и еще тысячи названий. Нужны обязательно(!)
Очень очень многих подобные системы или спасли жизни или машину (кстати на многих китайцах или грантах они или не монтируются или идут в топовой комплектации , это к вопросу про дешевизну). Вот месяц назад, ехал по дороге, впереди авария и разлито масло, я двумя колесами зацепил лужу и начало вертеть, но вмешалась автоматика машина подергалась, попищала, но выровнялась и вела себя так пока масло не (удалилось?) с колес.
3)Про корпуса, если сделать его квадратным то есть риск
а)Излишней парусности
б)Ужасной аэродинамики что повлечет за собой расход топлива, плохой разгон и все такое прочее.
в)Таких машин в общем достаточно, навроде уазиков или дешевых китайских поделок или древних японцев или машин из 80х.
г)Ну и должно же быть хоть какое то подобие красоты, мы же не в улье живем или не роботы.
4)Про системы, про потребление топлива и всякие подобные системы, они в основном на дорогих моделях, дешевые же делаются так что бы пролезть через минимальные нормы, производители экономят страшно на всем чем только можно из-за этих самых норм. Они в общем и сами не рады заботой об экологии, но как показывает природа об этом нужно думать и чем раньше тем лучше, тем более что эпоха ДВС постепенно движется к закату, когда наконец то смогут сделать очень доступные электромобили, там кстати и проблем с дизайном и весом будет намного меньше.
5)Про кондиционер, это тоже опция :) и ее можно не брать на дешевых машинах.
6)Про надежность, сейчас такая мода, как раньше была мода на надежность, так что это временно, когда все устанут тратить огромные деньги которых у них нет на вещи которые быстро ломаются, так или иначе это случится ну и государства помогут у которых свалки забиты.
7) Про всякое, дорогие машины от инфляции, стоимости ручного труда, разработок, огромного количества очистных систем в машине (катализаторы,сажевые фильтры,системы что бы отключались цилиндры когда машина в пробе толкается и все такое), от систем защиты и устойчивости где есть такие нормы, т.е государства путем заботы о жизнях и чистоте заставляют автопроизводителей ставить кучу систем, тем самым увеличивая их стоимость.
Итог : Мы платим за безопасность (точнее за меньшую летальность) и чистоту (точнее за меньшее количество выбросов). Производитель так же страдает и выпускает чудовищные дешевые машины с кучей систем и датчиков которые разваливаются, в них противно ездить, но выхода нет.
На новые "пустые" машины спрос на самом деле не такой большой. Их покупают или пенсионеры, которые привыкли всю жизнь ездить на жигулях и лишние навороты у них вызывают страх - сломается, а я сам все чинил раньше, а сейчас уже не пойму как чинить. Либо какие-то нишевые покупки - такси, служебные авто в организации и тп, где нужно "лишь бы ездило".
Людям нужен комфорт. И при отсутствии денег человек из двух условий - купить новое пустое авто или бу но с какими-то наворотами выберет второе. Чтобы полюбить комфорт (а может и просто понять зачем он нужен) надо просто его попробовать. Поездив на машине с разными наворотами поверьте потом не захочется покупать машину уровня жигулей классики.
Отчасти соглашусь, однако:
ABS нужен. Как и другие системы безопасности, по типу курсовой устойчивости. И на 40 километрах в час может закрутить машину.
Кондиционер - мастхэв. Попробуйте поездить по той жаре, которая этим летом плавит асфальт в машине без кондея. А потом в машине с кондеем. Разница ощутимая. Но ещё лучше - климат контроль. К тому же кондиционер хорошо спасает от запотевания стекол.
Снижение потребления топлива не нужно. Нужна гибридная двигательная установка или вообще тупо электромотор.
Вы уж не обижайтесь, но люди с именно таким мировоззрением определяли направление развития советского автопрома. Где тот автопром вместе с тем государством?
Чет не верится, в моем мерседесе как оказалось даже датчика давления масла нет
Я вот только сомневаюсь что речь в статье идет о 150 ECU.
ECU как было несколько штук так и осталось.
Речь вероятно идет о 150 микроконтроллерах.
Но тогда я думаю это число даже занижено.
Поскольку микроконтроллеры могут стоять где угодно: в каждом соленоиде, по нескольку в моторчиках стеклоочистителей, в каждой шине, в каждой кнопке, на каждой лампочке по нескольку, даж в простых акселерометрах есть микроконтроллеры, в ECU их наверно десяток с учетом резервирования.
Ford F-150, содержат 150 миллионов строк кода.
выполняющих 100 миллионов строк кода или более
если для полного автономного вождения требуется примерно 500 миллионов или более строк кода.
мне казалось, что меру функциональности ПО перестали мерять в "строк кода" со времен аутсорса у индусов...
если в мире разработке переходят к общим реализациям (ОС, браузеры), то у автопроизводителей максимум общего - это протоколы, каждый пилит по-своему, натыкаясь на однотипные грабли.
У меня в машине только механические поломки, софт ни разу не глючил и не требовалось обновлений. Нет софта — нет проблем.
А мне пришлось учить страшные слова - ШДК, УДК, вот это вот всё и разбираться с калибровками. Зато - совершенно точно - обычный карбюратор так ездить не будет никогда. Вот необычный - комплект горизонталок вебер допустим - будет. Но там настройка... Заметно отличается от "сидя в теплом помещении, изучая логи, пересчитывать некоторые из текущих калибровок".
Да, любая современная машина по функциональности, скорости и возможностям уделывает мою сразу. Неоднократно заценивал это всë, особенно хороши нынешние Фольксвагены — прям все кнопки, какие бывают нужны, находятся там, куда тыкает палец. Ездил по горам и по равнине — прекрасная была машина. Капот, правда, такой короткий и из-за руля невидный, что ловил себя на ощущении «смотрю на нид фор спид» на большом экране. Руль электронный — тот же джойстик. КПП автомат, ее и трогать незачем. Прекраснота.
Но сравнивать представителей разных классов нет резона. Моя ездит на технологиях пятидесятых годов, полностью аналоговый руль, тормоз надо выжимать "от седалища". У нее даже ремней безопасности нет. И тахометра нет. Я все думал его прикрутить, это делается элементарно, но потом просто осознал, что нет в нем необходимости. А вот в современных машинах, где мотор может быть не слышен, тахометр нужен.
Что удивительно, эта насквозь устаревшая технологическая платформа всë ещë поддерживается русским автопромом. Тот же карбюратор у меня современный только в том смысле, что его создали лет пять назад. А внутри него всë ровно так, как надо для ретро-тарантаса.
А вот в современных машинах, где мотор может быть не слышен, тахометр нуженЗачем тахометр, автомат же сам передачи переключает ;-)
Мое предпочтение: ручное переключение.
Поэтому нужность тахометра — спорный момент.
Вроде бы гонщики не механику используют, а робот в ручном режиме.
Да, это вероятно. Если будущее за машинами, в которых будет электромотор для каждого колеса по-отдельности, то и кпп, и тахометр станут рудиментами.
Я неоднократно гонял и на автомате, и на ручке, и пришёл к тому, что «в ручке» больше контроля, особенно за режимом работы двигателя. После более глубокого изучения того, как и почему машина ездит (назовём это контраварийным вождением), я уже не управляю машиной на уровне «эй ты, отвези меня туда, да сюда поверни», а учитываю задачу, обслуживаю работу мотора и подвески в разных доступных им режимах, нагружаю/разгружаю оси и выполняю маневрирование с предсказуемым результатом. И тахометр в таком контексте приносит очень много информации.
А вот ГАЗ-21 можно водить и без тахометра просто потому, что этой старой железяке очень многое из вероятных приёмов вождения недоступно, и водить её надо с учётом всего того, что она может и не может. Например, я могу на ней заехать в пологий поворот на высокой скорости и безопасно его проехать, бо её природная валкость делает её очень устойчивой в наклонах. Я могу заехать в поворот с ускорением так, что пассажира на переднем диване не будет покачивать. Но вот дрифтануть на ней перед крутым поворотом не получится, там архаичный ручной тормоз, он блокирует не колёса, а карданный вал. Для стоянки годно, для экстренного притормаживания — нет.
Знаете, я с вами соглашусь. Любой технологии кроме своего времени ещё свое место. Как я понимаю, там где ездите вы, важнее ремонтопригодность молотком и пассатижами, а не джойстик и АКПП. Честно говоря, я бы хотел третьей машиной именно такую, но увы - применить по назначению я смогу её лишь пару раз в год, а оставлять её гнить под окном - не мой вариант.
Да, сейчас по городу на Волге с родным мотором ездить свободно можно только ночью и в пасхальные дни, когда город пустеет. Мне повезло в том, что я ездил строго по определенному маршруту после часов пик с заездом на подготовленную служебную парковку. В остальном с ней напряжно, особенно с парковками.
В Киеве бывало, что попадал в заторы и закипал, но в Киеве меня спасает знание графика заторов на дорогах и понимание объездов. А, например, в Бухарест я впервые заехал днём, не зная дорог, и там мой мотор закипел очень быстро. В Вене было комфортно ездить, бо там нечеловеческая упорядоченность движения, все движутся равномерно. А на улицы Москвы или Нью-Йорка я бы на Волге не поехал.
"...который не был явно вызван дефектом программного обеспечения, но в качестве средства исправления использовалось обновление программного обеспечения..."
Думал только у нас такой бред. У людей ничего не ёкает когда они так делают?
«Когда-то программное обеспечение было частью машины. Теперь программное обеспечение определяет стоимость автомобиля »
Очень широкое утверждение. Пассат не перешьешь ни в Бентли, ни в Феррари. Даже кондиционер апдейтом прошивки не поставишь.
Было бы интересно увидеть число LOC без ядра Linux :)
Человечество возводит вавилонские башни повсюду.
500 миллионов строк кода: как софт съест автоиндустрию