Comments 20
Спасибо за интересный рассказ! 20 лет назад я тоже возил двоих детей, но на обычном "Туристе". Одного сажал на еще советское детское седло, которое стояло на верхней трубе рамы, а маленького вез на спине в рюкзачке. Но это возможно только в диапазоне возрастов от 2+4 до 3+6.
А как едется с двумя детьми, сидящими впереди? Особенно если они чуть постарше и потяжелее? Управляемость сохраняется?
И второй вопрос - можно ли все-таки хранить такой вел в малогабаритной квартире? Предусмотрены ли там в более-менее стандартных моделях какие-то варианты быстрой разборки, чтобы сложить его до приемлемых габаритов обычного лифта? Или такое применение - это какая-то экзотика, и в массовом сегменте практически не встречается?
Складные-разборные есть прицепы на обычный велосипед. Грузовые обычно стоят просто в гараже. В Европе не хранят велосипеды в квартирах, проблема воровства не такая острая.
Тут дело скорее не в воровстве, а в отношении и в привычке.
В Европе не хранят велосипеды в квартирах, проблема воровства не такая острая.
Ну карго-байк сложновато хранить в квартире, но обычные велосипеды многие немцы хранят в квартире, особенно если велосипед стоит больше 1к€, даже если в доме есть специальные закрывающиеся велосипедные комнаты или келлеры, именно потому что воруют дорогие велосипеды на ура, даже из закрытых помещений типа велосипедная комната. Ну а велосипедов до 1к€ на улице так много пристегнуто, что такой уже не целесобразно прятать дома, хотя с улицы их тоже часто воруют особенно если велосипед выглядит как новенький.
Старые велосипеды стоимостью 50-100€ я иногда видел люди не пристегивают оставляя на улице.
Ездить на таких практически также как и на обычных. Надо немного привыкнуть к габаритам. Мне даже длинная база кажется более комфортной. А вес, благодаря низкому центру тяжести практически не ощущается. Понятное дело, что на подъемах или на длинных дистанциях вес имеет значение. Но тут поможет электромотор. Я возил и взрослого человека с ребенком 6-ти лет на достаточно большое расстояние. И двоих детей. В дальних путешествиях нужно обязательно пристегивать, пожалуй и все.
Парковка. Надо просто поменять отношение. Вы же не будете мотоцикл поднимать на этаж. Так и каргобайк не нужно. Я сшил для него чехол и сначала на уличной парковке ставил, а потом машиноместо снял подземное.
Ну а если хотите маленький. Есть складные. Есть миникарго. Мне очень нравится ReiseMuller Carrie, например.
Мне кажется, не самые большие вертикально в лифт должны влезать. Возможно, со снятым колесом. А вообще, при наличии спроса, мог бы быть тот самый малый бизнес по сборке и продаже таких "машинок", с учетом Российских реалий.
Не знаю, что там с прочностью, но самая гениальная конструкция, imho, вот эта https://youtu.be/kvjrO65kViA?t=1072
Сложенный практически не отличается от обычного велика.
Convercycle он называется. Технически они интересные, но слишком сложные. Там одних натяжителей цепи несколько штук, куча шарниров. А в разложенном состоянии они длиннее любого лонгтейла. И мне кажется, что у большинства пользователей он будет постоянно в сложенном или разложенном состоянии, лишь изредка они будут менять конфигурацию.
Да, не перевелись ещё Кулибины. Спасибо за подборку. Свежих идей и удачи в конструировании.
Африканским коллегам некогда изобретать велосипеды, они используют их as is.
Грузят легко по 200 кг, при этом ещё умудряются ехать вгору - прицепляются к автомобилям как бабка за дедку, одно авто может буксировать полдюжины велосипедов. Зарабатывают каргонавты при этом за день чисто на еду себе и семье, часто не имея собственного каргобайка, а беря его напрокат.
Могу возить в гору 40кг чистого веса.
Эх, а я думал что пост будет про истории (байки) про культ Карго.
А Москве недавно вводили в эксплуатацию электротрайки с двумя колесами впереди. На них носили как дикие с нарушением всех мыслимых и немыслимых пдд и ппд, поэтому затею свернули. И ещё в дтп с пешеходами травмы получали только пешеходы, не ушибы, а переломы.
Были. Но года три уже назад. Их вроде КБ Тесла делало. Но тут проблема в отсутствии инфраструктуры. На трайке, особенно таком широком в Москве ездить негде и опасно. Даже там, где есть велодорожки, они узкие, а по проезжей части поедет не каждый. Ну и в управлении трайком есть нюансы. Очень влияет разуклонка и качество поверхности. У него три колеи.
Всегда когда вижу восхищения каргобайками, а вижу сейчас чаще. Меня всегда мучает вопрос, почему это преподносится не как обнищание и приближение городов к индийским или китайским тридцатилетней давности? Как воскрешение велорикш стало признаком городского процветания, а не регресса и упадка?
В самих азиатских городах по мере роста благосостояния на место велосипедов идут скутеры, со временем станущие преимущественно электрическими.
Потому что это разные процессы. В Азии и Африке подобный транспорт используется от безысходности. На них возят все. Нет денег на автомобиль и т.д. А в Европе уже наоборот уже прошел процесс автомобилизации. Многие поняли, что для большинства их поездок им автомобиль не нужен. И они покупают себе велосипед. Это удобно. Тут и спорт, и экономия, и мода, и экологические ограничения.
Но если в целом посмотреть, то да тип транспорта одинаковый. И в итоге и там, и там они будут с электромоторами)
Каргобайки — откуда взялись, какие бывают и как я собрал свой