Комментарии 32
Клевый рекламный ход
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Япония однако.
Всего 192 батарейки? Отчего мы все еще не ездим на электромобилях? Вот например вполне хорошее электроавто — www.teslamotors.com. Разгоняется до 100 км/ч за 4 секунды, проезжает на одной зарядке порядка 400 км и стоит, всего ничего, $98 000. А вот ссылка на остальных современных представителей.
Понятно почему не ездим: в бензиновом и смежных бизнесах крутится слишком много бабла.
А вот между прочим разведанных сапасов лития только 6.2 млн.тон. Всего ничего .И только в Китае и в Ю.Америке. Так что на все электромобили его не очень то и хватит. Прийдется искать замену литиевым аккумуляторам. Не ездить же в самом деле на батарейках!
Да, конечно, и мобильников не делают совсем .. с элемантами питания с использованием лития.
Так им и ищат давно уже альтернативу, например воздушно-цинковые и т.п. Это же в самом деле проблема. На наш век может и хватит, но..
Я с тобой согласен, что альтернативу искать нужно, потому и нравятся мне электромобили. В европейской, американской и, тем более, в русской традиции идти экстенсивным путем развития поке не прижмет совсем и деваться будет некуда. Вот, японцы например, привыкли пользоваться своими ресурсами экономно, потому как островок у них маленький и соответственно - впереди планеты всей ..
Так я ж не против ЭМ. Но просто просчитал экономику этой конкретно игрушки. Так всем миром пОмиру пойдем.
Посмотри мои выкладки в низу обсуждения, убедись :)
Это просто рекламный ход, хотя батарейки совсем неплохи, но именно как батарейки для питания устройств с большой мгновенной мощностью потребления.
А электромобили.. Вот в Индии например французскую, точнее европейскую машинку на сжатом воздухе собирать будут, уже возможно , что в следующем году.
А с электромобилями пока что ой как непросто. Даже более экономичные гибридные серьезно буксуют, хотя различные спецификации профильными международными комитетами по стандартизации еще в 2000 году были давно готовы. И серьезные фирмы, Simens, IR и т.п. уже к тому моменту построили произ. мощности и наладили выпуск электронных компонентов для них. Я сам был на презентации Simens по этому вопросу в 2000м. И говорили, что BMW в следующем году..уже.. Но революции не произошло.Сам видишь :(
Посмотри мои выкладки в низу обсуждения, убедись :)
Это просто рекламный ход, хотя батарейки совсем неплохи, но именно как батарейки для питания устройств с большой мгновенной мощностью потребления.
А электромобили.. Вот в Индии например французскую, точнее европейскую машинку на сжатом воздухе собирать будут, уже возможно , что в следующем году.
А с электромобилями пока что ой как непросто. Даже более экономичные гибридные серьезно буксуют, хотя различные спецификации профильными международными комитетами по стандартизации еще в 2000 году были давно готовы. И серьезные фирмы, Simens, IR и т.п. уже к тому моменту построили произ. мощности и наладили выпуск электронных компонентов для них. Я сам был на презентации Simens по этому вопросу в 2000м. И говорили, что BMW в следующем году..уже.. Но революции не произошло.Сам видишь :(
Существует мнение, что уже давно нашли, и открытия ждут своего часа в сейфах.
Мировой океан не забыли учесть ? "Всего-ничего" - а примерно так несколько триллионов тон. Да, добывать литий из воды сложнее и дороже, но разница - далеко не так велика, как принято считать. А замену Li-Ion аккомуляторам ищут по другой причине: опасные и капризные они. Одной из перспективных заменителей является LiFeP батарея... Причем её главное достоинство отказ не от лития (которого ещё надолго хватит и который там, как не сложно догадаться из названия, присутствует по прежнему), а от кобальта...
Океан? Ну там и золота растворенного очень много, но пока что из океана никто и ничего не добывал в больших масштабах.
Даже гидраты с морского дна , и те не очень то идут.
А если говорить про наиболее доступный на земле элемент, пригодный для изготовления элементов питания, то пожалуй это алюминий, и даже кто то делал опытные батареи на них. просто дереш на станции свежие алюминиевые электроды. ставиш вместо старых. и поехали. но тут вроде бы не хватит мощности существующих электростанций, для производства алюминия :( как впрочем и для подзарядки акумулюторных батарей электромобилей. если они вдруг появятся. Вероятно это и есть чуть ли не основной !!! из факторов сдерживающий развитие этого направления.Вот тут наверное океан действительно мог бы хорошо помочь, как колосальный аккумулятор энергии солнца!
Даже гидраты с морского дна , и те не очень то идут.
А если говорить про наиболее доступный на земле элемент, пригодный для изготовления элементов питания, то пожалуй это алюминий, и даже кто то делал опытные батареи на них. просто дереш на станции свежие алюминиевые электроды. ставиш вместо старых. и поехали. но тут вроде бы не хватит мощности существующих электростанций, для производства алюминия :( как впрочем и для подзарядки акумулюторных батарей электромобилей. если они вдруг появятся. Вероятно это и есть чуть ли не основной !!! из факторов сдерживающий развитие этого направления.Вот тут наверное океан действительно мог бы хорошо помочь, как колосальный аккумулятор энергии солнца!
Магний, калий и бром у нас проходят под кодовым названием "ничего" ?
А гидраты, да - с ними проблемы. Пока дешевле добывать из сухопутных месторождений. Как и литий. Ну так то "пока"...
А электромобили - это чушь. С началом падения нефтедобычи в ближайшие годы частные автомобили снова станут роскошью, а на доставку грузов ещё очень долго будет хватать газа, так что электромобили непонатно кому и для чего будут нужны. А уж "электромобили на батарейках" - это в чистом виде курьёз...
А гидраты, да - с ними проблемы. Пока дешевле добывать из сухопутных месторождений. Как и литий. Ну так то "пока"...
А электромобили - это чушь. С началом падения нефтедобычи в ближайшие годы частные автомобили снова станут роскошью, а на доставку грузов ещё очень долго будет хватать газа, так что электромобили непонатно кому и для чего будут нужны. А уж "электромобили на батарейках" - это в чистом виде курьёз...
Про хим. элементы ничего не скажу, а вот эм. как таковые , это вовсе неплохо:
1. Высочайший КПД электродвигателя.Наверное почти до 90%
2. Простота кинематики.Вплодь до мотор-колес.
3. Отлаженная технология производства и дешивезна.
4. Утилизация хорошая и экологичность материалов.
5. Низкая стоимость нормочаса при теходслуживании
6. Высочайший ресурс.
7. Довольно высокое отношение Квт мощности на кг веса
8. Хорошая динамика.
9. Возможность рекуперации энергии при торможении и спуске.
10. Наверное всего не перечислишь.
Но вот конечно источник питании пока слаб. Но что то ОБЯЗАТЕКЛЬНО НАЙДЕТСЯ! :)
Ну а батарейки.. Конечно чистой поды реклама, но судя повсему, повторюсь.. Видимо все же оч.хорошие по характеристикам.
1. Высочайший КПД электродвигателя.Наверное почти до 90%
2. Простота кинематики.Вплодь до мотор-колес.
3. Отлаженная технология производства и дешивезна.
4. Утилизация хорошая и экологичность материалов.
5. Низкая стоимость нормочаса при теходслуживании
6. Высочайший ресурс.
7. Довольно высокое отношение Квт мощности на кг веса
8. Хорошая динамика.
9. Возможность рекуперации энергии при торможении и спуске.
10. Наверное всего не перечислишь.
Но вот конечно источник питании пока слаб. Но что то ОБЯЗАТЕКЛЬНО НАЙДЕТСЯ! :)
Ну а батарейки.. Конечно чистой поды реклама, но судя повсему, повторюсь.. Видимо все же оч.хорошие по характеристикам.
Сорри за граматику :)
Электромоторы - ничем не плохи, КПД может и 90% превышать, но это мало что меняет: важен КПД всей системы. С учётом КПД электростанций, линий электропередачи и прочего электромобиль - хуже гибрида.
А про "обязательно найдется" - это таки курам на смех: более, чем 100 лет изысканий привели к тому что гибриды несколько обошли по экономичности традиционные автомобили. А с учётом дополнительных затрат в производстве - и вообще разница скорее имиджевая, чем реальная. Притом что переход от автомобиля к трамваю даёт экономию на порядок (в рассчёте на пассажира) ясно что в долгосрочной перспективе электромобиль - не выход...
А про "обязательно найдется" - это таки курам на смех: более, чем 100 лет изысканий привели к тому что гибриды несколько обошли по экономичности традиционные автомобили. А с учётом дополнительных затрат в производстве - и вообще разница скорее имиджевая, чем реальная. Притом что переход от автомобиля к трамваю даёт экономию на порядок (в рассчёте на пассажира) ясно что в долгосрочной перспективе электромобиль - не выход...
Смотрите, аж до бела разгорелся нос у этой машины - так быстро и долго она ехала! А также, учитывая, что пальчиковые батарейки нихрена не экологичные, то не знаю, чему они там радуются? На самом деле пиар-пиаром.
Они бы еще свои трактора Matsushita на батарейках для часов запустили.
Они бы еще свои трактора Matsushita на батарейках для часов запустили.
Имхуется мне, что это максимальная мгновенная скорость, а вот если бы эта машинка проехала 122 км за час на 192 батарейках...
Примерно тоже количество таких же батареек потребовалось, что бы оторвать от земли сверх-легкий самолет,была информация несколько месяцев назад.С фото. Но к сожалению не помню источник.
Думаю батареек можно и меньше, только тут вопрос не в скорости больше, а весе машины и мощности плюс легкости скольжения деталек и тд, плюс ровность дороги и тд.. а следовательно времени которого необходимо, чтобы разогнать машину до 122км в час.
Кстати. Средняя такая батарейка алкалиновая весит 23 гр. Т.е. масса полученной батареи примерно 4.5 кг. Емкость предположительно 3.5 А*ч, т.е. при паралельном включении 672 А*ч при 1.5 В или же 84 А*ч при 12 В.
Но все же предполагаю, что двигатель был на 24 или даже 48 вольт.
Это выгоднее энергетически и по массе.
Думаю так же что ампер 6 или даже 10 батареи давали.
Ну скажем все же 24 В. Значит по 16 батарей последовательно в 12 секциях.
Итого 42 А*ч на 24В. При токе 10А в секции , умножить на 12 секций имеем 120 А в э.д. А мощность Эл.двигателя составила 2.9 кВт , т.е. примерно 4 л.с. Как то очень мало для разгона до такой скорости. Ну чтож.. Возможно с батареек сняли гораздо более высокий ток. Например ампер 30.
И еще. Похоже что двигатель был еще более высоковольтным , для снижения массы меди в нем. Например 48 В
Это выгоднее энергетически и по массе.
Думаю так же что ампер 6 или даже 10 батареи давали.
Ну скажем все же 24 В. Значит по 16 батарей последовательно в 12 секциях.
Итого 42 А*ч на 24В. При токе 10А в секции , умножить на 12 секций имеем 120 А в э.д. А мощность Эл.двигателя составила 2.9 кВт , т.е. примерно 4 л.с. Как то очень мало для разгона до такой скорости. Ну чтож.. Возможно с батареек сняли гораздо более высокий ток. Например ампер 30.
И еще. Похоже что двигатель был еще более высоковольтным , для снижения массы меди в нем. Например 48 В
Ну доведем все же дело до конца :)
Пусть схема соединения обеспечивает все же 48В , значит емкость 21 А*ч
Пусть мы стараемся выжать хотя бы 12 л.с. из эл. двигателя , а это значит, что ток в батарейках 30 А, а общий ток в батарее 180 А
Получается, что в этом режиме авто может двигаться только 6 минут. Вобщем то негусто. Если учесть что в ИКЕА батарее похожих характеристик продавались по 100р 10 шт. то это все обошлось. примерно 2000 рубл. и мы проехали за 0.12 часа со скоростью 120 к.ч примерно 12 с небольшим километров :)) ... Да. С такой экономикой как где то 18 000 рубл.. Не считал, а простол прикинул ..Такие электромобили далеко не уедут.
Пусть схема соединения обеспечивает все же 48В , значит емкость 21 А*ч
Пусть мы стараемся выжать хотя бы 12 л.с. из эл. двигателя , а это значит, что ток в батарейках 30 А, а общий ток в батарее 180 А
Получается, что в этом режиме авто может двигаться только 6 минут. Вобщем то негусто. Если учесть что в ИКЕА батарее похожих характеристик продавались по 100р 10 шт. то это все обошлось. примерно 2000 рубл. и мы проехали за 0.12 часа со скоростью 120 к.ч примерно 12 с небольшим километров :)) ... Да. С такой экономикой как где то 18 000 рубл.. Не считал, а простол прикинул ..Такие электромобили далеко не уедут.
Имелось в виду 18000 рубл/100 км ходо :)
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Полагаю, что батареек этой машине хватило минут на 15...
Да, из океана можно добыть кучу всего, но пока можно идти путем наименьшего сопротивления, это будут делать. Да и незачем пока множить сущности без необходимости. Правда, хотелось бы, чтобы к тому моменту, когда ресурсы суши будут исчерпаны, технологии добычи из океана уже были отработаны и наготове. Вообще, как я считаю, предел емкости батарей уже достигнут... Нужен очередной прорыв и новая идея.
Да, из океана можно добыть кучу всего, но пока можно идти путем наименьшего сопротивления, это будут делать. Да и незачем пока множить сущности без необходимости. Правда, хотелось бы, чтобы к тому моменту, когда ресурсы суши будут исчерпаны, технологии добычи из океана уже были отработаны и наготове. Вообще, как я считаю, предел емкости батарей уже достигнут... Нужен очередной прорыв и новая идея.
Да он весит 38 килограммов, и запускали "беспилотно" наверно. Модель практически.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
120 км/ч на AA-батарейках