Комментарии 71
Забавно, я придумал такую же конструкцию. Правда, я не считаю ее ни простой, ни надежной, ни безопасной.
Тогда в чем же ее преимущества перед шлагбаумом?
Правда, я не считаю ее ни простой, ни надежной, ни безопасной.
Это нормально, если в определенной сфере мало опыта, то человеку свойственно сомневаться. Вернее даже положено.
Во-первых, целью задания было получить идею пригодную для работы, во-вторых, воплощение идеи в жизнь сопровождается решением более мелких задач, которые в конце и дают требуемый результат.
Поэтому, Вы молодец, что сгенерировали годную идею, главное во время генерации отключайте внутреннего критика.
Мне тоже кажется, что такая конструкция довольно таки не дешевая получится (нужно учесть что может быть дождь, это водостоки нужны, зимой туда может забиваться снег и еще интересная ситуация будет, если туда заехал автомобиль, но он не собирался въезжать, то чтоб ему выбраться все равно потребуется блокировать ролики) и шлагбаум тут выиграет.
Мои варианты.
1) Шипы, для прокола колес, с функцией автоматического убирания (скорее всего самый дешевый вариант, но автомобиль не остановит.).
2) Цепь (трос), которая натягивается и ослабляется (ложится на землю), возможно в целом не дешевле шлагбаума, зато заменить проще, да и прочности по более должно быть (менее заметно, если прикреплять какие ни будь лепестки привлекающие внимание, они быстро будут изнашиваться.).
3) Штырь в середине дороги, поднимаемый гидравликой. (Как мне кажется самый надежный вариант, но он не остановит мотоцикл и есть вопросы по заметности)
4) Металлический лист/листы поднимаемые гидравликой, то же что и 3ий, но нет вопросов с мотоциклом и заметностью.
5) И последний вариант, это металлическая арка, на ней на цепях/тросах подвешен увесистый брус (возможно с противовесами по бокам арки), опускаемый на высоту около 1,2 м. и поднимаемый на верх, при разрешенном проезде, данный брус, должен крепится на креплениях, с расчетной нагрузкой, чтоб отстегивался и не ломал основную конструкцию, потом его достаточно заново на место прицепить.
Мои варианты.
1) Шипы, для прокола колес, с функцией автоматического убирания (скорее всего самый дешевый вариант, но автомобиль не остановит.).
2) Цепь (трос), которая натягивается и ослабляется (ложится на землю), возможно в целом не дешевле шлагбаума, зато заменить проще, да и прочности по более должно быть (менее заметно, если прикреплять какие ни будь лепестки привлекающие внимание, они быстро будут изнашиваться.).
3) Штырь в середине дороги, поднимаемый гидравликой. (Как мне кажется самый надежный вариант, но он не остановит мотоцикл и есть вопросы по заметности)
4) Металлический лист/листы поднимаемые гидравликой, то же что и 3ий, но нет вопросов с мотоциклом и заметностью.
5) И последний вариант, это металлическая арка, на ней на цепях/тросах подвешен увесистый брус (возможно с противовесами по бокам арки), опускаемый на высоту около 1,2 м. и поднимаемый на верх, при разрешенном проезде, данный брус, должен крепится на креплениях, с расчетной нагрузкой, чтоб отстегивался и не ломал основную конструкцию, потом его достаточно заново на место прицепить.
Все украдено до нас.
Заголовок спойлера
На железнодорожных переездах есть классная штуковина для запрета проехать. Выглядит как металлическая пластина. Шириной примерно на пол метра меньше проезжей части. Поднимается одной своей гранью навстречу автомобилю. Эдакий динамический лежачий полицейский.
Подмосток должен быть длинным (длинной с автомобиль), чтобы эффективно блокировать проезд, даже полноприводного автомобиля.А у нас получилось просто не тормозить перед роликами до полной остановки. Машина накатом там проедет (и по льду тоже). Разве что там ещё инновационных ям наделать. Не нравится шлагбаум — выдвижные столбы и уже упомянутые противотаранники. Да и зачем вообще на парковке противотанковые ежи? Если человеку упрётся проехать — он найдёт где/как пролезть пролезть. А нормальный просто не полезет ломать машину об шлагбаум.
А что получилось у вас?
Кстати для противотаранки не обязательно яму делать. Облегчённый вариант можно вписать в габариты лежачего полицейского.
Машина накатом там проедет
Тогда и затормозить вовремя не сможет и доедет то стены/столба впереди, в то время как в обычном режиме водитель контролирует перемещение и сможет спокойно вовремя свернуть.
Хотя возможно и стоит оформить такое возражение в виде задачи, которую стоит решить при разработке устройства. И таких задачек будет не одна. Пока же наша задача генерировать идеи, дорабатывать будем позже.
Вы не уточняли, что ролики идут по всей прямой до стены/столба, и что там вообще есть поворот.
1. Обычно на парковку въезд прямой.
2. Если ролики идут после въезда, то могут помешать и другим, кто будет просто проезжать. рядом. Если нет — то что мешает затормозить после них? Кстати на роликах (если они не всенаправленные) поворачивать всё-таки можно пока колёса крутятся. Хотя и есть вероятность продрифтить. С одной стороны это может показаться уже излишним трюкачеством на которое не один нормальный не пойдёт, а с другой достаточно вспомнить, сколько народу ездит по трамвайным рельсам со снятым покрытием. И тот факт, что периодически там кто-нибудь виснет особо никого не останавливает. (давно не бывал в районах с трамваями, но раньше часто такое видел).
Ну и обычная весенняя/зимняя говнища на наших дорогах очень быстро превратит ролики в обычные колдобины. А вот шлагбауму как-то плевать на это. Да и засираться там особо нечему т.к. движущихся узлов 1..2 и те закрыты.
1. Обычно на парковку въезд прямой.
2. Если ролики идут после въезда, то могут помешать и другим, кто будет просто проезжать. рядом. Если нет — то что мешает затормозить после них? Кстати на роликах (если они не всенаправленные) поворачивать всё-таки можно пока колёса крутятся. Хотя и есть вероятность продрифтить. С одной стороны это может показаться уже излишним трюкачеством на которое не один нормальный не пойдёт, а с другой достаточно вспомнить, сколько народу ездит по трамвайным рельсам со снятым покрытием. И тот факт, что периодически там кто-нибудь виснет особо никого не останавливает. (давно не бывал в районах с трамваями, но раньше часто такое видел).
Ну и обычная весенняя/зимняя говнища на наших дорогах очень быстро превратит ролики в обычные колдобины. А вот шлагбауму как-то плевать на это. Да и засираться там особо нечему т.к. движущихся узлов 1..2 и те закрыты.
Вы не уточняли, что ролики идут по всей прямой до стены/столба, и что там вообще есть поворот.
Так его там может и не быть. Но никто нам не запрещал воткнуть столбик, если нет естественной преграды.
Т.е. мы вместо упрощения — усложняем. Ну давайте сразу лабиринт построим и будем оплатившему карту выдавать. Посмотрите на любую закрытую парковку. Там веде после въезда — проезд дальше. Т.е. столбик придётся убирать, чтобы можно было проехать. А зачем тогда ещё что-то, если у нас уже есть столбик?
Но никто нам не запрещал воткнуть столбик, если нет естественной преграды.
То есть создать условия для ДТП?
По первой части вопроса ответил чуть выше.
Очень верная мысль. Ведь идеальная система та, что не существует, но ее функции выполняются. Но во-первых, идеал не всегда достижим в условиях реального времени, и приходится идти на некие компромиссы, а во-вторых, сегодня разбираем 3 вида психологической инерции с которыми работаем на учебной задаче.
Если Вы сможете предложить решение, при котором водитель останавливается без технических препятствий или ему вовсе не нужно останавливаться (имеем ввиду что проект по системе платной парковки), то это будет идеальное решение. Но об этом мы будем говорить в следующих статьях и возможно у нас получится система платной парковки без шлагбаумов и прочего.
Спасибо за интересный и правильный комментарий.
На мой взгляд «инерция мышления» заключается в том, что мы хотим принудить водителя остановиться. Надо строить систему так чтобы водитель сам захотел остановиться.
Очень верная мысль. Ведь идеальная система та, что не существует, но ее функции выполняются. Но во-первых, идеал не всегда достижим в условиях реального времени, и приходится идти на некие компромиссы, а во-вторых, сегодня разбираем 3 вида психологической инерции с которыми работаем на учебной задаче.
Если Вы сможете предложить решение, при котором водитель останавливается без технических препятствий или ему вовсе не нужно останавливаться (имеем ввиду что проект по системе платной парковки), то это будет идеальное решение. Но об этом мы будем говорить в следующих статьях и возможно у нас получится система платной парковки без шлагбаумов и прочего.
Спасибо за интересный и правильный комментарий.
Голограмму акулы стены. Правда быстро привыкнут и будут ехать насквозь.
Доска с гвоздями.
Для любителей автоматики — трос с элементами колючей проволоки, при необходимости протаскивается лебедкой чтобы колючки либо перекрыли проезд, либо наоборот.
Все покрыть светоотражающей краской.
Для любителей автоматики — трос с элементами колючей проволоки, при необходимости протаскивается лебедкой чтобы колючки либо перекрыли проезд, либо наоборот.
Все покрыть светоотражающей краской.
У военных городков в мск на вьъезде такая штука (по крайней мере у некоторых). На самом деле достаточно трубы с гвоздями, которая будет поворотом либо поднимать, либо наклонять в гор положение эти сами гвозди. Дёшево и сердито.
Доска с гвоздями.
К стати, направление мысли правильное. Нужно только придумать простую систему складных шипов. Например, сделать их в виде эксцентриков, чтобы поворот на 180град. их топил.
1. А реально ли нужно запретить проезд? Может его разрешить и не заморачиваться?
2. Или может запретить въезд вообще всем? Тогда хорошо подойдёт стена.
3. Перевести все автомобили на автопилот с картой и условиями въезда.
4. Поставить знак-экран (условный кирпич) и камеру, нарушителей автоматически штрафовать по номеру.
5. Металлические шипы.
6. Ров с водой и крокодилами и автоматический опускающийся мост на цепях.
7. Хорошая парковка вне огороженной территории.
8. Просто знак запрета проезда, но если человек, которому показали этот знак, не едет, разворачивается и уезжает, то на выезде ему в автомате рядом выдаётся бесплатная газировка (попытка перевести с кнута на пряник).
9. Знак запрета проезда, муляж автоматического огнемёта и два поджаренных корпуса авто рядом.
2. Или может запретить въезд вообще всем? Тогда хорошо подойдёт стена.
3. Перевести все автомобили на автопилот с картой и условиями въезда.
4. Поставить знак-экран (условный кирпич) и камеру, нарушителей автоматически штрафовать по номеру.
5. Металлические шипы.
6. Ров с водой и крокодилами и автоматический опускающийся мост на цепях.
7. Хорошая парковка вне огороженной территории.
8. Просто знак запрета проезда, но если человек, которому показали этот знак, не едет, разворачивается и уезжает, то на выезде ему в автомате рядом выдаётся бесплатная газировка (попытка перевести с кнута на пряник).
9. Знак запрета проезда, муляж автоматического огнемёта и два поджаренных корпуса авто рядом.
4. Поставить знак-экран (условный кирпич) и камеру, нарушителей автоматически штрафовать по номеру.Зачем штрафовать? Списывать плату за парковку и всё, задача выполнена.
Кстати, да. Причём цену можно сделать такой, что «нарушение» будет даже сильно выгодным для ограничителей.
Решение хорошее. Почти идеальное (с технической точки зрения). Почти, потому что все таки нужна камера и ПО для распознавания номеров.
Но он будет работать, только:
а) с чистыми номерами
б) с постоянными клиентами которые привязали карту, например, или внесли аванс.
Но ход мыслей хороший, правильный!
Но он будет работать, только:
а) с чистыми номерами
б) с постоянными клиентами которые привязали карту, например, или внесли аванс.
Но ход мыслей хороший, правильный!
Сделать на гос уровне. Тем более система распознавания номеров и штрафы за грязные номера уже есть. Не смогла распознать — ближайшая объездка заезжает и влепляет штраф.
Камера сильно дешевле железа, софт — тоже решаемо сейчас. Трафик на парковке не такой, чтобы сервер понадобился. И телефона хватит.
Камера сильно дешевле железа, софт — тоже решаемо сейчас. Трафик на парковке не такой, чтобы сервер понадобился. И телефона хватит.
Подумалось тут — а зачем камера? Уже ведь существует глобальная система списывания денег за проезд. На платных дорогах. Поставить на входе/выходе приёмник с их транспондеров и всё. Попутно исчезает проблема подделки номеров.
Ваше решение является ни простым (что может быть проще знакомой палки на моторе), ни надежным (забьется снегом и грязью, а чтобы не забивалось, надо ямку копать, тогда уж лучше противотаранное устройство), ни безопасным (машину легко может занести в сторону). И к тому же не решает поставленную проблему: можно выйти из машины и просто ее подтолкнуть вперед.
Ямка тоже забьётся. А зимой оно смёрзнется раньше, чем до ямки дело дойдёт.
Кстати да, подтолкнуть тут вне конкуренции!
Кстати да, подтолкнуть тут вне конкуренции!
Что может быть проще знакомой палки на моторе
В шлагбауме кроме палки (стрелы) и мотора, есть редуктор, который то замерзает, что клинит, есть банлансировочная система, электроника там тоже на самая простая (плавный пуск, автооткрывание при ударе и т.п.)
можно выйти из машины и просто ее подтолкнуть вперед
давайте сделаем немного под уклоном (как бы в горку заезд)…
хм. я подумал про дорожку на роликах (аналог беговой). Только расположенную под небольшим углом к горизонтали.
>В чем функция шлагбаума? Ведь не ограждать, а не позволять заехать/выехать.
Функция шлагбаума именно ограждать и угрожать поцарапать краску на машине при попытке въехать без разрешения. Ролики ничем подобным не угрожают и по ним, как правильно заметили вполне можно проскочить накатом, поэтому функцию ограждения они будут выполнять _хуже_ шлагбаума.
Функция шлагбаума именно ограждать и угрожать поцарапать краску на машине при попытке въехать без разрешения. Ролики ничем подобным не угрожают и по ним, как правильно заметили вполне можно проскочить накатом, поэтому функцию ограждения они будут выполнять _хуже_ шлагбаума.
Дешевле ограничить вход/выход (пешком) с парковки. не заплатил — ночуй. ну или ходи пешком. (скорее всего, это будет не законно). Ну или просо запоминать номера заезжающих машин. а потом рассылать счета, не оплатил — бан на всех заправках и гемор с перекупкой топлива.
Для быстрого внедрения обычно ещё есть требование «максимально стандартные детали и минимум нестандартных».
И уже есть простые и доступные по цене решения «вандалоустойчивого» шлагбаума. Видел уже два варианта даже.
Первый: откатные ворота высотой в газонное ограждение(сантиметров 30) из трубы 40х20. Стенка трубы около 2мм стали, это не 0.5мм люминя, сломать сложнее. Плюсы — полностью стандартные детали для откатных, нестандартна только высота рамы. Минус — очень часто откат можно делать только в сторону газона, а это проблема с согласованием «отгрыза» от газона места под опорную тумбу.
Второй вариант недавно видел: стойка из трубы с обшивкой мет.листом(ногу отобьёшь если пнёшь) и вместо стрелы на высоте обычной стрелы шлагбаума(сантиметров 80-100 от земли) откатная рама из той же профтрубы. Плюс в том, что откат по воздуху и места на земле нужен минимум, только под опорную тумбу. Да и мотор убран в стойку, что мешает его сломать/спереть.
И уже есть простые и доступные по цене решения «вандалоустойчивого» шлагбаума. Видел уже два варианта даже.
Первый: откатные ворота высотой в газонное ограждение(сантиметров 30) из трубы 40х20. Стенка трубы около 2мм стали, это не 0.5мм люминя, сломать сложнее. Плюсы — полностью стандартные детали для откатных, нестандартна только высота рамы. Минус — очень часто откат можно делать только в сторону газона, а это проблема с согласованием «отгрыза» от газона места под опорную тумбу.
Второй вариант недавно видел: стойка из трубы с обшивкой мет.листом(ногу отобьёшь если пнёшь) и вместо стрелы на высоте обычной стрелы шлагбаума(сантиметров 80-100 от земли) откатная рама из той же профтрубы. Плюс в том, что откат по воздуху и места на земле нужен минимум, только под опорную тумбу. Да и мотор убран в стойку, что мешает его сломать/спереть.
Суть шлагбаума даже не ограничивать въезд, а делать его контролируемым. Для сторонней парковки можно пользовать всякие пульты/карты и прочее, но тогда это вызовет боль у одноразовых клиентов. Но например для паркинга во дворах или подземного при ЖК это подойдет. В итоге мы уже должны изобрести не 1, а 2 шлагбаума.
Моя мысль в том, что шлагбаумы в порядке, и нет разницы какие они будут. Нужно будет лишь выбрать такой, которым быстро управлять.
А изобрести нужно удобный способ оплаты, желательно чтобы не тупить на въезде, но не таскать с собой тонну карт/мелочи etc. Я бы смело перешел к этому шагу
Идея же из статьи имеет проблемы.
А. Любой вариант рассматривается с точки зрения безопасности. Именно поэтому шлагбаум из пластика, а не из стали (как кустарные). В случае бедствий и проч. люди просто ломают препятствие и уезжают.
Б. Целая панель роликов 2*5 метра далеко не дешева в реализации. А еще на ближайшей ко мне парковке въезд по пандусу наверх, и чудо-ролики будут уничтожать любую машину.
Моя мысль в том, что шлагбаумы в порядке, и нет разницы какие они будут. Нужно будет лишь выбрать такой, которым быстро управлять.
А изобрести нужно удобный способ оплаты, желательно чтобы не тупить на въезде, но не таскать с собой тонну карт/мелочи etc. Я бы смело перешел к этому шагу
Идея же из статьи имеет проблемы.
А. Любой вариант рассматривается с точки зрения безопасности. Именно поэтому шлагбаум из пластика, а не из стали (как кустарные). В случае бедствий и проч. люди просто ломают препятствие и уезжают.
Б. Целая панель роликов 2*5 метра далеко не дешева в реализации. А еще на ближайшей ко мне парковке въезд по пандусу наверх, и чудо-ролики будут уничтожать любую машину.
А изобрести нужно удобный способ оплаты, желательно чтобы не тупить на въезде, но не таскать с собой тонну карт/мелочи etc. Я бы смело перешел к этому шагу
Этим обязательно займемся чуть позже, пока отрабатываем борьбу с определенными видами психологической инерции, на примере шлагбаума. Задача получить идею отличную от существующих.
На въезде вешаем роликовые жалюзи. На нижний край жалюзи вешаем противовес, чтобы на ветру не колыхалось.
Жалюзи опущены. На полотне нарисована приветственная картинка и инструкция об оплате, схема парковки и т.п.
После оплаты жалюзи сворачиваются освобождая проезд.
Жалюзи опущены. На полотне нарисована приветственная картинка и инструкция об оплате, схема парковки и т.п.
После оплаты жалюзи сворачиваются освобождая проезд.
Не плохой (к стати, существующий) вариант для крытых паркингов.
многие вещи оказываются уже придуманными, печаль. В тех деревнях где я родился и жил самая автоматизированная система на паркингах — это мужик, который веревочку, пропущенную черз блок, руками поднимает и опускает.
Вообще, идея родилась из предложения использовать голограмму и возражения на это, что через нее можно проехать.
Вообще, идея родилась из предложения использовать голограмму и возражения на это, что через нее можно проехать.
Условия задачи слишком размыты — то задача шлагбаума не загородить а препятствовать проезду, то как можно остановить автомобиль и не сломать дешевый пластмассовый шлагбаум...
Если нужно действительно остановить автомобиль — как уже писали выше — противотаранная система на выбор.
Ежели дорого ямки копать и достаточно напугать водилу — есть система из двух половинок с зубцами вложеными друг в друга в неактивном состоянии. Толщиной — не больше лежачего полицейского, к земле буквально прибивается гвоздями.
Проблема в том что если держать в поднятом состоянии — кто-нибудь обязательно покалечится, а в сложенном виде — оно не страшное совсем — бухие/лихие будут пытаться проскочить.
Более простой, надёжный и дешевый вариант уже придумали — это шлагбаум-цепь, или цепной шлагбаум… Зачастую колхозятся именно варианты с ручным приводом, но есть и автоматические в продаже.
Ну а к конструкции с роликами много вопросов:
Сколько будет стоить металлическая платформа + ролики + подшипники, пригодные для проезда техники в несколько тонн?
Что на счёт полноприводных грузовых авто? Делаем многометровую платформу из роликов, чтобы точно не заехал?
Что делаем с застрявшим авто, которое заехало случайно на ролики, и там и осталось? Блокируем ролики и фактически разрешаем заехать?
Безопасность — отдельное веселье, в том плане, что если наступить зимой на площадку даже из просто стоящих рядом 2х роликов, то есть нехилые шансы повредить ногу или упасть, если ролики небольшие. А что будет, если человек попал ногой на движущиеся ролики?
Ну а к конструкции с роликами много вопросов:
Сколько будет стоить металлическая платформа + ролики + подшипники, пригодные для проезда техники в несколько тонн?
Что на счёт полноприводных грузовых авто? Делаем многометровую платформу из роликов, чтобы точно не заехал?
Что делаем с застрявшим авто, которое заехало случайно на ролики, и там и осталось? Блокируем ролики и фактически разрешаем заехать?
Безопасность — отдельное веселье, в том плане, что если наступить зимой на площадку даже из просто стоящих рядом 2х роликов, то есть нехилые шансы повредить ногу или упасть, если ролики небольшие. А что будет, если человек попал ногой на движущиеся ролики?
Что делаем с застрявшим авто, которое заехало случайно на ролики, и там и осталось? Блокируем ролики и фактически разрешаем заехать?
А давайте сделаем так, чтобы ролики крутились в одну сторону, а в обратном направлении блокировались автоматически (что-то типа храпового механизма), тогда авто може назад спокойно уехать.
Безопасность — отдельное веселье, в том плане, что если наступить зимой на площадку даже из просто стоящих рядом 2х роликов, то есть нехилые шансы повредить ногу или упасть, если ролики небольшие. А что будет, если человек попал ногой на движущиеся ролики?
А что если ролики будут крутиться только от колес авто? Ну, например, сделаем что нужно приложить некоторое усилие что бы его прокрутить (тот же храповик из п.1. поможет).
Как видите, если думать задачами, а не проблемами, то их можно решать.
/хмыкая/
Шлагбаум — это слишком сложно, там целый противовес, редуктор и мотор.
Давайте сделаем ролики — это же гораздо проще, надо всего лишь взять кучу роликов, две кучи подшипников, раму, кучу храповых механизмов, кучу регулировщиков усилия, насыпать горку…
Шлагбаум — это слишком сложно, там целый противовес, редуктор и мотор.
Давайте сделаем ролики — это же гораздо проще, надо всего лишь взять кучу роликов, две кучи подшипников, раму, кучу храповых механизмов, кучу регулировщиков усилия, насыпать горку…
А давайте сделаем так, чтобы ролики крутились в одну сторону, а в обратном направлении блокировались автоматически (что-то типа храпового механизма), тогда авто може назад спокойно уехать.— такой односторонний шлагбаум для некоторых кейсов точно будет востребован… Более того, если сделать храповик с изменяющимся направлением(либо всех впускать, либо всех выпускать) — это ещё дополнительные кейсы покроет… Кстати говоря, мы так ограничитель направления движения изобретаем, что я бы рад был на односторонних дорогах где-нибудь видеть)
Ролики даже не крутящиеся опасны для ног — ну выпуклые они, свойство у них такое)
И да, крутиться они могут и от буксующего рядом авто, что страшнее.
Делать кучу маленьких роликов размером с полколеса для того, чтобы защитить человека рядом — это ещё куча подшипников, что неприятно в плане себестоимости…
цепь/трос с моторчиком для поднятия как в легенде про Олега и Стамбул вот это вот все
Вы сами же стали заложником инерции мышления. Можно не ограничить въезд, а сделать так, чтобы несанкционированный проезд обладал необратимыми последствиями. Я назвал это «Железный занавес».
Сверху труба на ней висит ряд цепей или чего то нетяжелого железного типа колючей проволоки. С помощью привода труба крутится и соответственно поднимает/опускает занавес. При проезде через эту антипроездную штору авто обязательно поцарапается. Для особо умных на шторку надо повесить мелкие светоотражающие значки. Мало того, ее даже можно покрасить и написать на ней предупреждение, если сделать достаточно непрозрачной.
Сверху труба на ней висит ряд цепей или чего то нетяжелого железного типа колючей проволоки. С помощью привода труба крутится и соответственно поднимает/опускает занавес. При проезде через эту антипроездную штору авто обязательно поцарапается. Для особо умных на шторку надо повесить мелкие светоотражающие значки. Мало того, ее даже можно покрасить и написать на ней предупреждение, если сделать достаточно непрозрачной.
Интересно, кто-нибудь вспомнит про железнодорожный перезд?
Тут в был такой аргумент против автоматизированной системы выставления счёта по номеру автомобиля, определённому через видеокамеру номер може быть загрязнён и нечитаем.
Объединяем две системы: ставим в воротах мойку. А помывку включаем в счёт за парковку. Или парковку — в счёт за помывку.
А в случае, если номер всё равно не читается — считаем, что его нет и вызываем полицию.
Объединяем две системы: ставим в воротах мойку. А помывку включаем в счёт за парковку. Или парковку — в счёт за помывку.
А в случае, если номер всё равно не читается — считаем, что его нет и вызываем полицию.
Ролики не удержат машину: достаточно начать вращать рулём в стороны, что бы уехать.
И это решение опасно: ни остановиться, ни нормально повернуть.
И это решение опасно: ни остановиться, ни нормально повернуть.
Для начала избавимся от психологической инерции привычных терминов. т.е. теперь мы изобретаем ШТУКОВИНУ для ограничения въезда/выезда.
В чем функция шлагбаума? Ведь не ограждать, а не позволять заехать/выехать. Поэтому мы должны придумать штуковину, которая не позволяет заехать/выехать автомобилю.
Тогда это не шлагбаум. Штуковина для ограничения въезда выезда должна соблюдать требования — мы хотим ограничить физическую возможность (тогда это забор или препятствие), или мы хотим воздействовать на водителя, чтобы он не пытался это сделать, даже если физически может (с минимальным ущербом для автомобиля).
Но тут же
в) она не обязана воздействовать на водителя (по сути обычной шлагбаум воздействует на водителя, а не на автомобиль).
Чтобы не воздействовать на водителя, нужно сделать ее физически непроницаемой для авто.
Ваш вариант с роликами — особенно после того, как мы расписали что такое шлагбаум (маленький столбик, простая палка с противовесом, возможно еще и небольшой привод для автоматического поднятия — опционально, датчик/сканер карточки/кнопка для дежурного — опционально). Но даже неплохой и напичканый электрикой шлагбаум — будет УЖЕ дешевле решения с роликами, для которого нужно
1) куча места, чтобы ролики на весь автомобиль влияли (а для Фуры сколько места нужно?)
2) Ролики должны выдерживать вес автомобиля в несколько тонн. Недешево.
3) Стопор роликов должен выдерживать вес автомобиля в несколько тонн.
4) Куча механизмов, которые это делают.
5) Сама интеграция — это не столбик принестии поставить, это неслабые дорожные работы.
6) обслуживание в случае поломки — блокируется въезд для всего транспорта? Поломанный шлагбаум демонтировать — дело пары минут одним неспециалистом.
В общем ни надежности, ни дешевизны, ни даже выполнения своей задачи я к сожалению не вижу.
Обычный автоподнимающийся барьер, который можно найти начиная от мягкого столбика со знаком стоп, или поднимающейся веревочки/цепочки и вплоть до железобетонного барьера, который не каждый танк проедет — уже есть.
Вариантов шлагбаума — включая те, которые не мешают проезду велосипедистов, из разных материалов, с разным функционалом — есть, автоматизированные, ручные — полно.
Изобрести что-то лучше — не просто сложно, а нет необходимости. ПОэтому для изобретения чего-то нового, нужно выдать нестандартные (нишевые) условия использования, в которых шлагбаум и барьер будет использовать неудобно, а вот новое изобретение должно покрыть недостатки. Но их нужно озвучить.
Без спецусловий — сомневаюсь, что можно сделать что-то дешевле и надежнее уже существующих вариантов.
Почему вы не упоминаете ТРИЗ, хотя описываете использование тризовских приемов?
Спасибо за интересный вопрос.
Во-первых, есть опыт упоминания ТРИЗ в прошлых статьях, который показал, что есть не малая доля читателей противников ТРИЗ, которые дальше этой аббревиатуры статью не читают и начинают критиковать ТРИЗ, вместо обсуждения статьи. Т.е. упоминание ТРИЗ мешает в некоторых случаях донести свою мысль.
К стати, раньше только по наслышке знал, что есть масса противников и критиков ТРИЗ, а тут столкнулся. Получил огромный опыт.
Поэтому, если сильно не принципиально, то без необходимости не вставляю ТРИЗ в каждое место. Тем более, что…
… во-вторых, строго говоря, преодоление психологической инерции не относится к ТРИЗ, а относится к РТВ (развитие творческого воображения).
РТВ и ТРИЗ (плюс, еще ЖСТЛ — жизненная стратегия творческой личности) являются самостоятельными частями одной науки: теория сильного мышления.
Во-первых, есть опыт упоминания ТРИЗ в прошлых статьях, который показал, что есть не малая доля читателей противников ТРИЗ, которые дальше этой аббревиатуры статью не читают и начинают критиковать ТРИЗ, вместо обсуждения статьи. Т.е. упоминание ТРИЗ мешает в некоторых случаях донести свою мысль.
К стати, раньше только по наслышке знал, что есть масса противников и критиков ТРИЗ, а тут столкнулся. Получил огромный опыт.
Поэтому, если сильно не принципиально, то без необходимости не вставляю ТРИЗ в каждое место. Тем более, что…
… во-вторых, строго говоря, преодоление психологической инерции не относится к ТРИЗ, а относится к РТВ (развитие творческого воображения).
РТВ и ТРИЗ (плюс, еще ЖСТЛ — жизненная стратегия творческой личности) являются самостоятельными частями одной науки: теория сильного мышления.
Вот так в одной статье и прорекламировать и опошлить ТРИЗ. Это уметь надо!
Полоса препятствий с роликами — это и дорого, и ненадёжно (зима — снег, и куча всяких подлых сценариев с застреванием или ложными срабатываниями), и не спасёт от лайфхаков (джигиты на пузотёрках, например, специально возят с собой доски для переезда через колдобины и полицейских), и выбесит добропорядочных (а вам нравится по стиральной доске ездить?)
А самое главное: чтобы что-то улучшать, надо знать, что плохого в текущем решении.
С глазными каплями известно что плохо. С контрабандой известно что плохо.
А со шлагбаумом? "Работает — не трогай".
Да, кстати о роликах (и привет ТРИЗу): "как переехать полосу препятствий с роликами?"
Поступательное движение — компенсируется вращением ролика навстречу.
А поперечная компонента?
А как люди на обычных машинах избавляются от пробуксовки в грязи?
Эврика.
На заднем приводе — тупо разгоняемся и скачем по стиральной доске (ну и что, что ролики вращаются навстречу, — они обнуляют только момент силы на колёсах, а с разбегу он у нас нулевой).
На переднем приводе — мотыляем рулём влево-вправо, — ведущие колёса поворачиваются на чуть-чуть разные углы, поэтому продольные и поперечные компоненты угловых скоростей и моментов на них отличаются, вот на эту разницу моментов мы и переезжаем через очередной ролик.
А зачем вообще ограничивать вьезд? Пусть заезжает кто хочет. Не лучше ли ограничивать выезд?
Ну например разностью уровней, машина заезжает на платформу, платформа под её весом опускается, на уровень самой парковки, машина сьезжает, облегчённая платформа снова поднимается на уровень вьезда.
При этом можно просканировать номер камерами и создать время заезда. Перед выездом просто задаёшь свой номерной знак в автомате оплаты, оплачиваешь. На выезде его сканируют и автоматически открывается шлагбаум / поднимается платформа.
Ну например разностью уровней, машина заезжает на платформу, платформа под её весом опускается, на уровень самой парковки, машина сьезжает, облегчённая платформа снова поднимается на уровень вьезда.
При этом можно просканировать номер камерами и создать время заезда. Перед выездом просто задаёшь свой номерной знак в автомате оплаты, оплачиваешь. На выезде его сканируют и автоматически открывается шлагбаум / поднимается платформа.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Изобретения для контрабандистов и фармацевтов + тренировка вашего НИИ