Комментарии 63
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Статистические данные по пробкам обычно предоставляют поставщики картографических решений: обычно эта информация продается отдельно. Для деления на зоны (если абстрагироваться от пропусков – так как это частный случай) может использоваться функциональность – зонирование или построение полигонов.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Напишите на почту, пожалуйста, попробую помочь.
Поскольку поставщиков данных, которые делают столь героическую работу (это не ирония) вы вслух раскрывать не хотите, задам вопрос с другой стороны: на сколько эти данные адекватны реальности, т.е. каков процент ошибок в этих данных, обнаруживаемых при эксплуатации (несоответствие ограничений, наличие проездов там, где их нет и т.п.)? Наверняка же система позволяет вносить и учитывать корректировки, так что статистика должна быть.
Желательно, на примере все той же Москвы.
Очень хочется сравнить с качеством коммерческих и некоммерческих данных, используемых в общедоступных web-сервисах. Поскольку ваш поставщик остается анонимным, его репутация не пострадает.
Желательно, на примере все той же Москвы.
Очень хочется сравнить с качеством коммерческих и некоммерческих данных, используемых в общедоступных web-сервисах. Поскольку ваш поставщик остается анонимным, его репутация не пострадает.
Расскажите про «бунты». Какие аргументы и методы противодействия?
Доводы простые — надо работать по новым правилам, таковы условия. Руководители верхнего звена это хорошо видят и понимают. Но иногда случается так, что водители тесно связаны со своими непосредственными руководителями, начинается некая круговая порука. Проблема в том, что при внедрении может уволиться несколько водителей «с рыльцем в пуху», что потребует донабора персонала.
У нас GPS-трекеры и фольгой закрывали и массой пробивали. Хотя нач гаража был доволен контролем, ему по тем временам для этого диковину купили дорогущую — планшет называется)))
В начале этой неделе клиент обратился — камаза-эвакуатора не видит. Трекер — телтоника. Что увидели: индикаторы мигают, а из трекера вода течет…
Другой клиент после долгих раздумий сам отказался от GPS-трекинга своих авто (порядка 120 единиц только спецтехники, клиент очень богатый). Основной довод — у меня водители и так за 11 тр работают, тут вообще все разбегутся (клиент из районного центра с 15 тыс жителей...)
В начале этой неделе клиент обратился — камаза-эвакуатора не видит. Трекер — телтоника. Что увидели: индикаторы мигают, а из трекера вода течет…
Другой клиент после долгих раздумий сам отказался от GPS-трекинга своих авто (порядка 120 единиц только спецтехники, клиент очень богатый). Основной довод — у меня водители и так за 11 тр работают, тут вообще все разбегутся (клиент из районного центра с 15 тыс жителей...)
Нужно отметить, что платить X денег зарплатой значительно менее выгодно по деньгам, чем позволять на эти X воровать. Ибо на зарплату есть существенные дополнительные налоги.
Так же нужно заметить, что по всей стране платят 5250 руб по договору, а остальное в конвертах, так что судить в данном контексте об экономии на налогах — спорный вопрос.
Во-первых, не говорите за всю страну.
Во-вторых, если бы работники не соглашались на черные зарплаты, то их бы вообще не было. (Лично я принципиально не иду работать туда, где зарплата имеет серую(черную) часть.)
Во-вторых, если бы работники не соглашались на черные зарплаты, то их бы вообще не было. (Лично я принципиально не иду работать туда, где зарплата имеет серую(черную) часть.)
А вы знаете, большинство наоборот ЗА серые схемы, так как получают поболее тех, кто на белой сидит рядом. Просто народ уже не наедятся ни на государство, ни на «достойные» пенсии, ни на «бесплатную» медицину. Они надеяться только на себя.
Просто вкладывают куда то эти деньги (ипотека, мелкий бизнес, банк).
Я рад за вас, что у вас такая отличная работа с белой зарплатой, может еще и бонусы и тд. Но то что я вижу вокруг себя… конверты и серые схемы…
Просто вкладывают куда то эти деньги (ипотека, мелкий бизнес, банк).
Я рад за вас, что у вас такая отличная работа с белой зарплатой, может еще и бонусы и тд. Но то что я вижу вокруг себя… конверты и серые схемы…
Люди, которые хотят серую ЗП могут получать больше, но и рискуют больше. Если компания небольшая (нестабильная) или не ценит свою репутацию, то людей можно сокращать без проблем, просто перестав им выплачивать часть в конверте. Никаких компенсаций, выходных пособий и тд, люди сами пишут «по собственному желанию» (сталкивался с таким), или, например, отпускные платят только из расчета маленькой белой зп (мотивируют людей не ходить в отпуск), то же самое с оплатой больничных.
Когда в последний раз искал работу, то первым делом узнавал «белость» зарплаты, и тем работодателям, которые платят серую, отказывал сразу, акцентируя именно на том моменте, что ни в коем случае не хочу серую зарплату. Надеюсь, работодатели задумались и может быть некоторые даже перешли на «белую» ЗП. Я верю, что один в поле тоже «чуть чуть воин»!
Когда в последний раз искал работу, то первым делом узнавал «белость» зарплаты, и тем работодателям, которые платят серую, отказывал сразу, акцентируя именно на том моменте, что ни в коем случае не хочу серую зарплату. Надеюсь, работодатели задумались и может быть некоторые даже перешли на «белую» ЗП. Я верю, что один в поле тоже «чуть чуть воин»!
Тут есть еще один момент. Вы, как мне кажется не предпенсионного возраста человек, занятый в отрасли ИТ (т.е. востребованы в той или иной степени), а мы говорим о водителях (которых сейчас пруд пруди — права у каждого третьего сейчас). И найти достойную работу с белой зарплатой мужчине, которому за 50… Это очень не просто…
«Не можешь пресечь — возглавь».
Что, если отрегулировать левак на самом верхнем уровне: мол, можешь ездить налево, но не более трети пробега, не в ущерб срокам работы, и немножко делиться прибылью в кассу предприятия.
Съездил налево (по трекеру) — сделал небольшой взнос. Трекер сломался/выключился — сделал большой взнос (чтобы неповадно было фольгой закрывать). Увидел, что трекер сломался — позвонил диспетчеру, урегулировали проблему, перешли к «плану Б».
Что, если отрегулировать левак на самом верхнем уровне: мол, можешь ездить налево, но не более трети пробега, не в ущерб срокам работы, и немножко делиться прибылью в кассу предприятия.
Съездил налево (по трекеру) — сделал небольшой взнос. Трекер сломался/выключился — сделал большой взнос (чтобы неповадно было фольгой закрывать). Увидел, что трекер сломался — позвонил диспетчеру, урегулировали проблему, перешли к «плану Б».
Никакому предприятию, тем более курьерской службе не нужны эти копейки в ущерб репутации фирмы перед клиентами за не вовремя выполненную работу.
К примеру в начале дня, поступают заявки от снабженцев и прочих отделов куда гнать камазы и газели. Стройка например. Надо 20 кубов бетона отвести, арматуру 50 тонн, ж/б блоки 30 штук. То есть несколько рейсов сделать. А водитель один рейс сделал, а потом навоз на дачу из деревни повез. На кой черт фирме 2тр, когда работа на объекте стоит?
К примеру в начале дня, поступают заявки от снабженцев и прочих отделов куда гнать камазы и газели. Стройка например. Надо 20 кубов бетона отвести, арматуру 50 тонн, ж/б блоки 30 штук. То есть несколько рейсов сделать. А водитель один рейс сделал, а потом навоз на дачу из деревни повез. На кой черт фирме 2тр, когда работа на объекте стоит?
А за такой «организованный левак» и налоговая прижать может.
Я давно пришел к выводу, что водители — это определенная каста и их доход в чем-то схож с доходом официантов, которые получают некий мизер, но компенсируют его чаевыми. Халтура, слив бензина, чеки на бензин и парковку — все это следствие того, что в Москве водитель зарабатывает 20-25 тысяч, при том, что получает 60-70. Введение этой системы снижает доход в разы. Отсюда и пакостничество (например, приобретается глушитель сигнала), нарушения дисциплины, саботаж (хотели по правилам? — Буду весь день 40 км/ч ездить), воровство (купить зимнюю резину трехлетнюю у соседа, а со служебной машину снять и продать), увольнения. Внедрение таких систем — это плюс. Но вот будут ли люди с окладом в 20 т.р. работать — большой вопрос.
Вот именно. Если внедрить такую систему, то, пусть даже её внедрение обошлось в два миллиона, только на штрафах водителям можно эти два миллиона отбить очень быстро. Имеем 100 водил, каждого в месяц штрафанули на 5000, вот и поллимона. За 4 месяца отбиваем стоимость внедрения и дальше идёт чистая прибыль.
А если водилам зарплату поднять, то это ФОТ надо некисло увеличивать, а значит, либо меньше себе в карман (ага, щаз), либо повышать расценки — а это уже клиенты не поймут.
А если водилам зарплату поднять, то это ФОТ надо некисло увеличивать, а значит, либо меньше себе в карман (ага, щаз), либо повышать расценки — а это уже клиенты не поймут.
Почему-то думал, что штрафы должны оплачивать сами водители. Или руководство заставляет нарушать ПДД?
Что-то мне показалось что выше отнюдь не про ПДД.
Это не штрафы за нарушение ПДД. Скажем, водитель должен доставить груз в определённое место, программа посчитала, что время доставки составит 1 час 10 минут. Водителю сказали, что он должен доставить груз за 1 час 15 минут. Приедет вовремя или раньше — в премию добавят 400 рублей. Опоздает — либо 200 рублей, либо вообще бесплатно съездил. Ну и так далее. Штрафов можно много придумать.
«водители — это определенная каста...». Так и есть, наверное, как и есть «каста строителей», «каста учителей-преподавателей-профессоров», «каста врачей», «каста программистов», админов,…… И у каждой «касты» есть возможность получать левый доход. И аналогично, есть возможность от него (левака) отказаться, т.е. «быть честным, работать по совести».
А почему никто не работает от противного? Т.е. у поездки есть бензин и время. Если водитель выбился из норматива по этим двум параметрам (рассчитанным исходя из идеальных условий аля раннее утро 1 января), то считаем что он левачит и ворует бензин. И только показания треккера могут его оправдать, что на самом деле он не украл бензин, а прожег его стоя в пробке 3 часа и опоздал не потому, что левачил. Тогда водилы будут не треккеры убивать, а молиться чтобы эта чертова шайтан коробка их не подвела.
Ваша система подразумевает 100% анализа треков — это затраты на офис, который будет анализировать каждый пройденный маршрут.
Что мешает автоматизировать этот анализ, выводя кратко километраж, время в пути, время стояния, среднюю скорость. И быстро показать форму трека по карте города. Исходя из которой будет понятно КАК ехала машина с одного взгляда для того человека который все равно контролирует это все.
Вы предлагали брать за основу идеальный вариант — дороги свободны. Тут еще вопрос по маршрутизации и как система определяет время поездки в зависимости от расстояния, количества светофоров, полосности и пр. Но я не об этом. При полной автоматизации каждый водитель априори является нарушителем. Т.е. с каждым маршрутом надо разбираться и выносить решение — виноват не виноват. Каждый пройденный маршрут придется сравнивать с «проектным». Водитель мог проехать по дублеру, изменить маршрут из-за дорожной ситуации — любая, даже на первый взгляд логичная, мелочь даст дополнительную работу диспетчерскому центру.
И еще. Ваша система никак не будет учитывать саботаж. Представьте, что весь день водитель ездит по городу 30 км/ч. Просто потому что он на что-то обижен. Эта система такие вещи будет воспринимать, как абсолютно нормальные.
И еще. Ваша система никак не будет учитывать саботаж. Представьте, что весь день водитель ездит по городу 30 км/ч. Просто потому что он на что-то обижен. Эта система такие вещи будет воспринимать, как абсолютно нормальные.
Учитывая, что на современных машинах можно читать показания тахометра, расход топлива непосредственно с модуля управления инжектором и т.п., в случае этих самых современных машин никаким делением литров на километры заниматься не нужно.
А вот с точки зрения части водителей – автоматизация – это явное зло. Потому что даже бензин не даёт сливать в своё удовольствие.А как именно автоматизация мешает сливать топливо?
Эти системы отслеживают потребление и количество бензина. Сопоставляют пройденный километраж с расходом. При этом, зачастую сгружают эти показания на сервер, поэтому диспетчер может практически в реальном времени наблюдать за процессом хищения.
Видимо имеется ввиду, что зная средний расход и пройденное расстояние (рассчитанное по GPS треку) можно посчитать примерно, сколько бензина потрачено за поездку. Если по факту водитель потратил больше (больше, например, 120%) от расчетного объема бензина, значит он ворует бензин.
Не совсем так.
На грузовиках (отечественных в большинстве своем) делается отверстие сверху бака и туда устанавливается датчик топлива (похож на стержень). Вы увидите их, если приглядитесь к бакам на грузовых авто — лишняя «крышка» как будто рядом с той, куда заливают топливо.
Предварительно топливо откачивают (если бензиновый двигатель, если ДТ — бурим прямо так, хотя потом все равно откачать надо).
Далее берется ноутбук, подключается к этому датчику, запускается спец программа и по 10 литров вливаешь в бак и фиксируешь показания датчика (насос само собой со счетчиком литров). После заполнения бака, т.е. так называемого «тарирования» на выходе получаешь файл, который загружаешь в конфигурацию данного трекера на сервере. А сам датчик подключается к трекеру, машина готова.
Теперь, когда ПО серверное знает как интерпретировать данные от удаленного датчика топлива, он может показать когда слили (и тут в реал тайме аларм без проблем), когда и сколько заправили, расход и тд
Там где нельзя физически добраться до верха топливного бака используют или ультразвуковые датчики (толщина бака не более 5 мм), которые помещаются под днище оного или снимают данные с CAN-шины.
На самом деле с авто можно снимать огромное кол-во данных. Уровень наклона, кол-во поднятий ковша у экскаватора, сколько раз самосвал и где поднимал свой борт (значит что то сгружал) и тд и тд… GPS и контроль топлива — это базовые и самые востребованные на рынке функции.
На грузовиках (отечественных в большинстве своем) делается отверстие сверху бака и туда устанавливается датчик топлива (похож на стержень). Вы увидите их, если приглядитесь к бакам на грузовых авто — лишняя «крышка» как будто рядом с той, куда заливают топливо.
Предварительно топливо откачивают (если бензиновый двигатель, если ДТ — бурим прямо так, хотя потом все равно откачать надо).
Далее берется ноутбук, подключается к этому датчику, запускается спец программа и по 10 литров вливаешь в бак и фиксируешь показания датчика (насос само собой со счетчиком литров). После заполнения бака, т.е. так называемого «тарирования» на выходе получаешь файл, который загружаешь в конфигурацию данного трекера на сервере. А сам датчик подключается к трекеру, машина готова.
Теперь, когда ПО серверное знает как интерпретировать данные от удаленного датчика топлива, он может показать когда слили (и тут в реал тайме аларм без проблем), когда и сколько заправили, расход и тд
Там где нельзя физически добраться до верха топливного бака используют или ультразвуковые датчики (толщина бака не более 5 мм), которые помещаются под днище оного или снимают данные с CAN-шины.
На самом деле с авто можно снимать огромное кол-во данных. Уровень наклона, кол-во поднятий ковша у экскаватора, сколько раз самосвал и где поднимал свой борт (значит что то сгружал) и тд и тд… GPS и контроль топлива — это базовые и самые востребованные на рынке функции.
Круто!
Спасибо за развернутый ответ. Очень интересно!
Спасибо за развернутый ответ. Очень интересно!
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Конкурент клиенту в свое время поставил не в центр, а вообще в край — показания были караул. Они еще на машины что бензин перевозят в цисцерны поставили тоже через одно место, так своими глазами видел как на скорости 90км/час в секунду «пропадало» 200 литров АИ-95 ))))))))
А по счет горок-спусков, особо страшного ничего нет: там переборки в баке существуют, чтобы топливо не билось сильно о борта (так же как в цисцернах, в которых молоко возят или бензин) — перепады небольшие. Скаканет немного, затем устаканется, снова уровень в норму придет.
А по счет горок-спусков, особо страшного ничего нет: там переборки в баке существуют, чтобы топливо не билось сильно о борта (так же как в цисцернах, в которых молоко возят или бензин) — перепады небольшие. Скаканет немного, затем устаканется, снова уровень в норму придет.
Ну если уж так интересно, добавлю чуть информации:
Это ДУТ (Датчик уровня топлива) в баке
Справа отверстие с крышкой для заправки, далее левее не знаю что это, вполне возможно штатный ДУТ (на иномарках как правило с завода идут со своими ДУТами), самый левый — это вставленный ДУТ какими то местными умельцами:)). От ДУТа еще отходят провода, спутать его невозможно ни с чем.
Стержень сам выглядит очень просто, если смотреть «с низу»: это трубка, на конце пластмассовая заглушка с отверстиями для топлива. Из самой середки этой заглушки прямо по центру трубы натягивается тонкая медная проволока. Как он измеряет уровень — вопрос не ко мне: емкость изменяется, сопротивление или что… Я честно не знаю. Здесь профи по физике ответят лучше:)
То что я написал про «тарирование», поясню на всякий случай: датчик «говорит» на своем языке, серверное ПО на своем. Процесс залития топлива по 10 литров +ПО в ноутбуке — это просто сопоставление разных «языков», чтобы сервер понял о чем говорит датчик. На самом деле, это можно сравнить с Arduino и каким нибудь датчиком температуры к примеру.
Ну а теперь пару ложек дегтя:)
Использование ультразвуковых датчиков в агрессивных условиях наших дорог почти не реально — то в сугроб баком, то на ямах растрясется… УЗ-датчики жидкости хорошо работают в стационарных условиях, но чтобы они надежно были прикреплены к побитому баку (а поверхность бака должна быть абсолютно ровная и чистая) Камаза-дальнобоя… представить не могу)))
CAN-шина… тоже не все просто. Где то получается нормально снять данные, где товообще хоть тресни ну никак. Там свои заморочки…
Ну вот как то так)
Это ДУТ (Датчик уровня топлива) в баке
Справа отверстие с крышкой для заправки, далее левее не знаю что это, вполне возможно штатный ДУТ (на иномарках как правило с завода идут со своими ДУТами), самый левый — это вставленный ДУТ какими то местными умельцами:)). От ДУТа еще отходят провода, спутать его невозможно ни с чем.
Стержень сам выглядит очень просто, если смотреть «с низу»: это трубка, на конце пластмассовая заглушка с отверстиями для топлива. Из самой середки этой заглушки прямо по центру трубы натягивается тонкая медная проволока. Как он измеряет уровень — вопрос не ко мне: емкость изменяется, сопротивление или что… Я честно не знаю. Здесь профи по физике ответят лучше:)
То что я написал про «тарирование», поясню на всякий случай: датчик «говорит» на своем языке, серверное ПО на своем. Процесс залития топлива по 10 литров +ПО в ноутбуке — это просто сопоставление разных «языков», чтобы сервер понял о чем говорит датчик. На самом деле, это можно сравнить с Arduino и каким нибудь датчиком температуры к примеру.
Ну а теперь пару ложек дегтя:)
Использование ультразвуковых датчиков в агрессивных условиях наших дорог почти не реально — то в сугроб баком, то на ямах растрясется… УЗ-датчики жидкости хорошо работают в стационарных условиях, но чтобы они надежно были прикреплены к побитому баку (а поверхность бака должна быть абсолютно ровная и чистая) Камаза-дальнобоя… представить не могу)))
CAN-шина… тоже не все просто. Где то получается нормально снять данные, где товообще хоть тресни ну никак. Там свои заморочки…
Ну вот как то так)
Стыжусь с сарказмом. Спецкрышка вместо родной крышки бака. В крышке шланг в бак на дно. И маленький насосик, сливающий горючку на ходу. Включается радиомодулем. Отбивается вся морока за 3 дня на экскаваторе или 7-8 на камазе. Если не наглеть, то никто докапываться не будет. Делал такое в 2009 кажись для знакомого. Иногда вижу сейчас такое на проезжающих грузовиках. При планировании внедрений таких штук всегда нужно делать поправку, что голь на выдумки хитра.
P.S. Стыжусь, так как вроде противоправно. С сарказмом т.к. робин гуд в заднице играет иногда, и вроде как жлоба хозяина наказать сам ктулху велит.
Да разные трюки есть. Можно проковырять дырочку в топливном шланге и подвесить ведро, в которое будет капать топливо. За день накапается.
Но это воровство ради воровства, на ведре в день большого профита не сделаешь. Традиционно-то соляру воруют бочками, причём прямо под руководством завгара. А тут бац и система начинает показывать правду.
Но это воровство ради воровства, на ведре в день большого профита не сделаешь. Традиционно-то соляру воруют бочками, причём прямо под руководством завгара. А тут бац и система начинает показывать правду.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Еще одна польза от трекинга — можно попытаться найти угнанную машину. По своему опыту внедрения такой системы, после таких случаев, когда угнанную машину находили через спутник, водители, которые несут ответственность за автомобиль, уже не сопротивлялись установке приборов.
Можно ссылки на сайт системы, стоимость, примеры внедрения, можно в ЛС
У меня нетехнический вопрос — а если интернет-магазину нужно дофига курьеров, чтобы доставлять свои товары, не проще ли ему отдать доставку на аутсорс, чтобы не избежать столько проблем и заморочек с наймом и контролем такой кучи народа? Тем более раз окупаемость такой системы около года, то при количестве курьеров около 20-30 ставить ее пока рановато, надо считать все ручками. А считать это тоже отдельные люди и т.д. Или нет?
Я понимаю, что тут мнения могут расходиться, но какие плюсы в собственной курьерской службе?
Я понимаю, что тут мнения могут расходиться, но какие плюсы в собственной курьерской службе?
Основной плюс собственной доставки — это высокое качество.
Также своя курьерка нужна, например, если нужно доставить:
1. Пиццу, которая через 20 мин остынет
2. Очень хрупкий товар
3. Живой товар
4. Очень дорогой товар (предметы искусства)
5. и т.д.
А еще сторонние курьерские службы обычно не делают возврат денег при приеме возвратных товаров. Возвратные товары попадают обратно в магазин в лучшем случае на следующий день, а порой и через несколько недель. К сожалению, порой бывают и очень большие задержки с переводом в магазин денег, полученных от клиентов. Сейчас как раз одна очень крупная московская курьерская компания этим сильно грешит (думаю, многие в курсе про кого я говорю).
Также своя курьерка нужна, например, если нужно доставить:
1. Пиццу, которая через 20 мин остынет
2. Очень хрупкий товар
3. Живой товар
4. Очень дорогой товар (предметы искусства)
5. и т.д.
А еще сторонние курьерские службы обычно не делают возврат денег при приеме возвратных товаров. Возвратные товары попадают обратно в магазин в лучшем случае на следующий день, а порой и через несколько недель. К сожалению, порой бывают и очень большие задержки с переводом в магазин денег, полученных от клиентов. Сейчас как раз одна очень крупная московская курьерская компания этим сильно грешит (думаю, многие в курсе про кого я говорю).
Для маленьких (средних) компаний доступны более простые сервисы оптимизации логистики. Я разработчик такого сервиса. Мы стараемся делать сервис простым, без миллиона нюансов, которые отражены комбо-боксами в настройках проф программ типа (UPS). Дорогие решения не могут устраивать маленькие компании, тк они не в состоянии вложить необходимую сумму в ПО оптимизации адресной доставки. Другое дело когда парк машин за 100, когда торговых точек за 1000, тогда конечно без дорого ПО никуда, а вот 2-10 машин можно быстро оптимизировать и более простыми инструментами.
Знакомая пару-тройку лет назад имела интернет магазин детской одежды. Одежда совсем для малявок, цены привлекательные реально. Граница доставки — город (Казань).
На вопрос о логистике — договорилась с небольшой местной фирмой (такси). Доставка в любой конец города от 100 до 150 руб было. Она же их включала в стоимость товара, если общая сумма покупки не превышала какой то предел, в противном случае для клиента доставка была бесплатная.
На вопрос о логистике — договорилась с небольшой местной фирмой (такси). Доставка в любой конец города от 100 до 150 руб было. Она же их включала в стоимость товара, если общая сумма покупки не превышала какой то предел, в противном случае для клиента доставка была бесплатная.
Промахнулся комментом. Прошу прощения
Скажите, пожалуйста, а решения на основе ГЛОНАСС вообще не используются?
Просто в статье вы пишете только про GPS.
Хотя возможно вы используете это обозначение как нарицательное (как например, ксерокс для всех копиров или джип для внедорожников).
Просто в статье вы пишете только про GPS.
Хотя возможно вы используете это обозначение как нарицательное (как например, ксерокс для всех копиров или джип для внедорожников).
Поскольку модули приемников ГНСС в смысле внешнего интерфейса очень унифицированы, наличие или отсутствие в них поддержки Глонасс влияет в итоге только на выбор антенны, которая должна принимать сигналы обеих систем. Так что для конечного решения задачи с технической стороны не важно, умеет приемник Глонасс или нет.
В споре о контроле водителей мы как то забываем о логистах. У них фактически нет полноценного инструмента для работы. Во многих компаниях их единственный инструмент — Excel. Карта отдельно, графики отдельно + надо из учетной системы что то выгружать/загружать. Такие программы дают «глаза» логисту, ну и возможность контролировать его со стороны начальства, ставить ему какие то цели. Как думаете?
Мне водитель боялся везти товар на край зоны покрытия доставки. Боялся, что система определит, что он заехал за черту.
Дал задом на оживленном проспекте, пересек 3 полосы из правого ряда и развернулся под кирпич, лишь бы к границе зоны не подъезжать.
Вот такая автоматизация.
Дал задом на оживленном проспекте, пересек 3 полосы из правого ряда и развернулся под кирпич, лишь бы к границе зоны не подъезжать.
Вот такая автоматизация.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Доставка: решаем задачу оптимизации путей и вскрываем «леваки»