Комментарии 140
Мощность двигателя с редуктором 350 Вт
Значит не велосипед, а мопед. Не подменяйте понятия.
«Велосипед» — транспортное средство,… может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт.
Для езды на мопеде по дорогам общего пользования необходимо получить права хотя-бы категории М, ездить только в застёгнутом мотошлеме и только по правому краю проезжей части или обочине.
А как ГАИ сможет определять мощность, ПТС ведь на электровелик нет, а паспорт с нужными характеристиками (поддельный) можно на любом принтере напечатать.
И тут я представил как я прихожу с электровеликом в офис страховой компании и прошу оформить на него ОСАГО. Так положено.
Можно подумать что на велосипеде по дорогам общего пользования можно ездить без шлема.Вы, наверное, сильно удивитесь, но российские ПДД не требуют обязательного использования шлема для велосипедистов.
А как ГАИ сможет определять мощность, ПТС ведь на электровелик нет, а паспорт с нужными характеристиками (поддельный) можно на любом принтере напечатать.Например, как в Германии — на измерительном стенде.
А если разведётся много таких «хитрецов», то возможен израильский вариант, там теперь все «велосипедисты с моторчиками» должны сдавать ПДД и носить шлемы, независимо от мощности двигателя. Все электровелосипеды регистрируются при покупке по номеру рамы и любой самосбор запрещён.
Можно подумать что на велосипеде по дорогам общего пользования можно ездить без шлема.
Можно, почему нет? Некоторые надевают вело-шлем, и то лишь для собственной безопасности, а не потому что так нужно. А уж в мото-шлеме велосипедистов почти не увидишь.
А как ГАИ сможет определять мощность, ПТС ведь на электровелик нет, а паспорт с нужными характеристиками (поддельный) можно на любом принтере напечатать.
Разве что по маркировке/наклейке на двигателе. При этом её легко можно затереть и написать (наклейку приклеить) 250Вт, и не важно, что он весит 10кг и выглядит большим для такой мощности. Ну и конечно же полезно иметь волшебную кнопочку «антиполицай», которая ограничивает максимальную скорость до «легальных» велосипедных 25км/ч.
Развлекайтесь: Bicycle gear calculator
А если есть знакомые, которые видели велосипед 'с передачами' не только на картинке, спросите их каким переключателем они пользуются чаще и при каких обстоятельствах.
Во-первых, мне нужен реальный пример, а во-вторых, мне не нужен калькулятор, чтобы посчитать.
P.S. прошу прощения, там есть пример, по которому, кстати, сразу видно, что передние звёзды обеспечивают разброс чуть больше, чем в полтора раза, в то время, как задние — более чем в 3 раза. В данном случае, и передние и задние звёзды вносят вклад в диапазон скоростей (максимальная и минимальная скорости различаются 4,5-5 раз) совместно, но у задних этот вклад примерно в 2 раза больше (на логарифмической шкале). 22 и 36 зуба на передних и от 11 до 36 зубьев на задних звёздах
Передние звёзды обычно добавляют промежуточные скорости
Я вам не зря ссылку на хороший калькулятор дал (где в том числе и типовые компоненты в базу вбиты).
Вот вам передаточные отношения распространенной 3x9 MTB трансмиссии (40/30/22T X 11-32T) http://ritzelrechner.de/?GR=DERS&KB=22,30,40&RZ=11,12,14,16,18,21,24,28,32&UF=2215&TF=90&SL=2.6&UN=KMH&DV=teeth
Покажите пожалуйста, где там эти ваши 'промежуточные скорости', добавленные передними звездами ?
1) Крайние звёздочки сзади почти не используются
2) Проще переключить одну передачу спереди, чем щёлкать на 5 сзади. Особенно если надо туда-обратно. Можно просто не успеть переключиться.
Поэтому правильно вам говорят про практику. Спереди — быстрая настройка, сзади — более тонкая.
1) Не все комбинации используются, при перекосе типа 3-1 или 1-9 цепь может под нагрузкой соскочить. 1-1… 1-3 вообще практически бесполезны. Так что диапазон будет другой.
2) Посмотрите разницу между соседними звёздами 3-2 спереди и 7-8 сзади, например — сразу поймёте, о чем я говорил выше.
Например, когда вы забираетесь на подъём и надо резко скинуть передачу — не получится прокликивать 5 передач сзади, а 1 спереди — легко.
куда уж велосипедистам до диванных теоретиков
Сижу я на велосипеде или нет, это никак не влияет на то, о чём я говорю.
Ещё раз: «зад» обеспечивает вам диапазон скоростей 36/11=3,(27), «перед» — 44/22=2
Несколько передних звезд ставят только для расширения диапазона — если диапазона задних не хватает. При этом диапазон задних зачастую уменьшают. 11-36 это не совсем стандартная кассета для трех передних звезд. Чаще ставят 11-32 или даже 11-28. Они легче и шаг у них приятнее.
Ваши слова оторваны от реальности.математика с вами категорически не может согласиться.
А 28/11=2,(54) по-прежнему заметно больше, чем 36/22=1,(63)
Вы смотрите на цифры, а не на техническое исполнение и тактику использования звезд.
Вы так пишите о математике, как будто вы и в ней разбираетесь. Но ведь это не так. Вы даже не можете сосчитать количество звезд спереди и сзади, чтобы понять, что там будет шаг примерно 0.25 (в обсуждаемом выше примере) и примерно 1.5, если две звезды спереди.
Следующие ваши слова я оставлю на вашей совести
Вы так пишите о математике, как будто вы и в ней разбираетесь. Но ведь это не так
Что касается этих слов
Вы даже не можете сосчитать количество звезд спереди и сзади, чтобы понять, что там будет шаг примерно 0.25 (в обсуждаемом выше примере) и примерно 1.5, если две звезды спереди.то я говорю о вкладе отдельно набора передних и набора задних звёзд в диапазон доступных скоростей; шаг, с которым доступны скорости в рамках этого диапазона не влияет на мою аргументацию, не имеет и не может иметь к ней никакого отношения
Передние звезды добавляют как простой и дешевый способ расширения диапазона переключений.
Устроит?
Как это опровергает мои слова?
Передние звезды расширяют диапазон. А «промежуточные скорости» — шаг переключения, целиком и полностью лежат на задних.
Вот пример.
Было у меня 3х9, т.е. 27 скоростей. Из них реально можно было использовать порядка 11. Диапазон был порядка 600%.
После апгрейда стало 1х10. 10 скоростей. Все можно использовать. Диапазон уменьшился почти в два раза. При этом количество скоростей — на 9%.
То есть: «Передние звёзды обычно добавляют промежуточные скорости» — не верно. Передние три звезды добавили мне две скорости. Зато расширили диапазон в два раза.
Почему вы продолжаете игнорировать отсутствие логики в ваших первоначальных словах?
Это вы игнорируете очевидность того, что систему на 11 скоростей (реальных) маркетологи выдают за 27.
Почему 11, когда 13 ?
на большинстве систем с кассетой 11-28T будет 15, 11-32T — 13
По факту, я на 9ск часто использовал переключение с 1-4 на 2-3. И, соответсвенно, с 2-3 на 1-4. Конечно, никто не мешает использовать 1-5, или 2-2. Но зачем?
Причем тут количество зубьев в звездах кассеты?
Количество зубьев в звездах напрямую связанно с шагом их изменения от звезды к звезде.
На кассетах на 11-28(-)T шаг такой, что щелчок переднего переключателя (очень грубо) равен трем щелчкам заднего. На 11-32(+)T — двум.
9+3+3 = 15
9+2+2 = 13
ограничение — перекос цепи
Вообще ни разу. Посмотрите на трансмиссию: переключение спереди уменьшает перекос цепи в том конце, куда расширяется динамический диапазон.
habr.com/ru/company/maccentre/blog/458350/#comment_20351248
Мой вел, спереди стандарт 53/39, сзади 11-25, 10 скоростей.
Пишу, для тех, кто велосипед никогда не видел: звезды расположены спереди большая снаружи, сзади маленькая снаружи, из-за перекосов цепи не стоит использовать три крайние звезды сзади, т. е. мы не ездим большая/большая и маленькая/маленькая.
Сейчас скопирую свой расчет из таблицы:
Передняя Задняя Соотношение Скорость
53 25 2.12 25.5
53 23 2.30 27.7
53 21 2.52 30.4
53 19 2.78 33.6
53 17 3.11 37.5
53 15 3.53 42.5
53 14 3.78 45.6
53 13 4.07 49.0
53 12 4.41 53.1
53 11 4.81 58.0
39 25 1.56 18.7
39 23 1.69 20.4
39 21 1.85 22.3
39 19 2.05 24.7
39 17 2.29 27.6
39 15 2.6 31.3
39 14 2.78 33.5
39 13 3 36.1
39 12 3.25 39.1
39 11 3.54 42.7
При переключении спереди получается очень большая разница в скорости, также задний переключатель быстрее переключает передачу из-за маленькой разницы в количество зубцов между соседними звездами.
Это не какая-то «велосипедная наука», а обычная математика/геометрия.
При переключении спереди у вас скорость меняется в 53/39 раз, примерно в 1,36 раз, при переключении сзади — в 25/11 раз, или примерно в 2,36 раз.
То есть, и ваш пример подтверждает именно мою мысль (скорость надо сравнивать не линейно, а отношением, видимо, ваша ошибка в этом)
Если вам интересны математические аналогии, то тут я не силен. Я вам проще скажу, когда мне нужно было ехать в горку, то я ставил спереди мелкую звезду, сзади выбирал по ощущениям. Забравшись до пологого участка, спереди ставил среднюю звезду, а как ехать под горку, то переключался на большую. При этом задний переключатель работает гораздо чаще.
Подведу итог — передний переключатель служит для задания диапазона передач, в котором будет уже точной настройкой работать задний.
При переключении спереди у вас скорость меняется в 53/39 раз, примерно в 1,36 раз, при переключении сзади — в 25/11 раз, или примерно в 2,36 раз
Как правило переключаются не через всю кассету, а на соседнюю звезду, или (в конфигурации выше) примерно в 1,08 раз
А если нужно рубануться через всю кассету, то тогда как раз имеет смысл сначала переключиться спереди (если есть на это время).
Хамлю исключительно самонадеянным дуракам вроде вас.
У вас большой опыт езды на велосипеде? Вы участвовали в велогонках? Вы своими руками перебирали и настраивали велосипедную трансмиссию? Вы смотрели протур?
Достаточно один раз проехаться, чтобы понять, как это работает, а вы просто смешны в свой упертости и невежестве в данном вопросе)
Посмотрите еще раз на мои рассчеты и обратите внимание на изменения соотношения между соседними звездами спереди и сзади.
Спереди это будет 0.2 — 0.4 на большой звезде и 0.15 — 0.3 на маленькой. Переключение спереди даст 0.6 — 1.3. Это примерно как переключиться на автомобиле с 1 на 4 или наоборот.
Что, правда? Все началось с вашей фразы:
> Передние звёзды обычно добавляют промежуточные скорости, а диапазон скоростей обеспечивают задние, IMHO
Ну зачем же так врать?
Ну так расскажите же мне, как получить 27 скоростей, не прибегая к увеличению количества передних звёзд (предполагаем, что изначально она одна). 27 задних звёзд?
А где их разместить?
Объясняю — ну нет же. Можно считать соотношения 2.71 и 2.73 на разных передних звездах разными скоростями, но фактически это не так. Это можно назвать разными комбинациями.
На том, примере с видео, что я приводил система настроена своеобразно, она не скидывает с большой звезды на маленькую как можно дольше, скорее всего это обусловлено техническими нюансами. При человеческом переключении это работает немного по-другому (как и на авто, при механике можно иногда специально занизить передачу, иногда завысить, зная, что там будет дальше по дороге).
Так вот, на моем велосипеде 53/39 и 11-25 сзади не используются три крайние звезды из-за перекоса цепи. Там и цепь будет еще тереться об рамку переднего переключателя. Поэтому на большой звезде спереди мне в идеале доступно 53 и 11-19 (4.8… 2.7) и на маленькой 39 и 14-25 (2.7… 1.5).
Фактически, я могу ехать и достаточно часто еду на не идеальных соотношениях, типа 53 и 21 (2.5) и другое «не идеальное» соотношение, которым я не пользуюсь 39 и 13 (3), и диапазоны передаточных соотношений пересекаются, но в целом именно передние звезды определяют диапазон передаточных соотношений, а задние уже «пляшут» в этом диапазоне.
Еще раз, вот картинка с их соотношениями, первое, как скорее всего переключал бы человек, просто избегая перекоса цепи, и как переключают они (у них своеобразная настройка, судя по всему там и переклюк передний сдвинут, или возможно его положение немного корректируется. Кстати! На механике тоже есть частичное переключение, но оно не спасает от перекоса цепи).
Может вы там просто пьяны? Сегодня еще только вторник, но мало ли…продолжайте быть хамом и всё у вас в жизни сложится
По поводу остального: то есть вы заплатили за лишние три задние звезды и не используете? Зачем?
Какие три звезды я не использую?
habr.com/ru/company/maccentre/blog/458350/#comment_20348626
Вот тут я расписал свою систему, уточните, о каких именно звездах речь?
Окей, вот видео от ведущего производителя трансмиссий для их топовой электронной группы, которая настроена на простое переключение, когда можно переключиться только вверх или вниз, а система сама решает, что где сбросить или накинуть. Там если и диаграмма передаточных соотношей, вроде той, что приводил я.
P.S. и да, там просто все сочетания выбранных звёзд отсортированы по передаточному отношению и система не «решает», а просто «перемещается» по этому списку
Передний переключатель, 'чтоб цепь не спрыгивала' так и называется 'успокоитель цепи'. Ставится элементарно, ничего кроме него самого не нужно.
Но если на ашанбайке передняя звезда съёмная, то более технологичный вариант — замена ее на narrow-wide. Цена вопроса у китайцев ~10$. В весе выиграете.
Уберите несколько звеньев.
У меня цепь слетала и при нормальной длине, благо рамка переключателя легко возвращает ее обратно. Более того, цепь на расколбасе слетала, даже с Shimano Zee, специального набора трансмиссии, предназначенного для использования с одной звездой спереди. Но, правда, рассчитанного на использование успокоителя. Замена звезды на NW решила проблему.
11-42
11-52 на стандартный барабан втулки, 10-52 на специальный, sram'овский. Но последний вариант не очень бюджетен.
11-50 китайцы (sunrace) делают и в 9скоростном варианте. 11-40 — в восьмискоростном. Не знаю, как с качеством и работой конкретно этих моделей, но их 12x 11-52 я полностью доволен.
Потому и указал, что для 9ск одной звезды маловато.
Так-же рекомендую учесть следующее моменты описанные в этом видео www.youtube.com/watch?v=jC8JN2F1zpI.
Так-же интересно вопрос, так как в статье говорится про езду по
оффроаду, а переключатели данного уровня вообще никак не справляются с удержанием цепи на хоть каких-то кочках. Во что мотор превратит систему, когда слетит цепь. Как быстро мотор слизывает все звезды?
Во что мотор превратит систему, когда слетит цепь. Как быстро мотор слизывает все звезды?
Мотор находится внутри заднего колеса и при работе не вращает кассету звёзд. Поэтому если ездить только на моторе то износа цепи и звёзд нет, и при слёте цепи со звёзд ничего страшного не происходит и можно дальше ехать на моторе. У меня спереди одна звезда и цепь слетает частенько, даже на ровном асфальте бывает, если неожиданно попадается ямка или лежачий, то цепь подбрасывает и скидывает. Если вовремя заметить, то можно назад покрутить педали, если нет заметить — то всё, только останавливаться и ставить на место.
Бесщеточный двигатель постоянного тока с пониженным шумом
Пониженным относительно чего?
А вы крышку снимали с корпуса, где расположен контроллер? Интересно было бы посмотреть на его маркировку.
Так же интересно было бы увидеть маркировку элементов, из которых состоит аккумулятор. Если это возможно, конечно же.
Просто велосипед с примерно таким же уровнем велосипедной и электрической навески на али стоит раза в два дешевле. А за обозначенную в обзоре сумму уже можно взять велосипед с 500Вт мотором или набор мид-драйв мотора для установки на велосипед. Вот и интересно, есть ли разница.
Просто перешел на сайт — там нет ни описания геометрии, ни возможности выбрать ростовку при заказе.
Если вас волнует вопрос безопасности — то велосипед не самое подходящее средство для передвижения. Скажем так, у меня нет знакомых, погибших в автомобильных авариях, в вот знакомые сбитые автомобилями — есть. Причем оба случая в условиях идеальной прямой трассы, без обгонов и встречек. Но это, конечно, не статистика.
Если по трассам ездить не будете, то велосипед вполне себе безопасен. По крайней мере при соблюдении ПДД и внимательности на перекрестках.
Если посмотреть видеподборки и почитать форумы, то заметно, что на первом месте ДТП при нарушении ПДД самим велосипедистом — проезд по пешеходному переходу, часто на красный свет, попытка проскочить перекрёсток также на красный, перестроение без показа поворотов и контроля безопасности манёвра, движение ночью без огней и светоотражающих элементов.
Ну максимум 20-25, 30 это самый край, выводы делаем сами.
Про дыры в раме и провода всюду вы сами написали — не комильфо.
Заднее перо выглядит как совсем не готовое к таким нагрузкам…
Недавно тут обозревали ашандекатлонбайк с (чуть) лучшей навеской за 20круб.
1) ST520 — рама с классической сваркой. VS7.0-ER — рама бесшёвная.
2) ST520 — вилка Santour (пружинно-эластомерная) с ходом 80 мм. VS7.0-ER — вилка Santour (OEM) с ходом 100 мм.
3) ST520 — тормоза Tektro (дисковые-механические). VS7.0-ER — тормоза Shimano Tourney (дисковые-механические)
4) ST520 — задний переключатель SRAM X3 (8 скоростей). VS7.0-ER — Shimano Altus 9 скоростей
5) ST520 — передний переключатель No name (3 скорости). VS7.0-ER — Shimano Altus 3 скорости
6) ST520 — манетки SRAM X4. VS7.0-ER — Shimano Altus
7) ST520 — педали No name пластик. VS7.0-ER — Retrospec CNC на подшипниках.
5) Не ноунейм, а Микрошифт.
8) Колёса 27.5 против 26.
5) Ну да, ну да :)
8) Для бюджетника увеличение диаметра — это скорее плохо. Меньше жёсткость, больше вес, при той же цене ниже качество обода/шин и пр.
8) Может и плохо, но мне нравится. И то, что при идентичном обвесе стоимость 27.5 выше, чем 26 примерно на 3-4 тысячи рублей, есть факт.
Вилки они заказывают на заводе Santour, как и многие другие весьма именитые бренды.
Опять велик за 65к на механике.
По этому гораздо проще одеться в одежду, которую не жалко запачкать. И очки на глаза, чтоб грязь летящая в лицо не мешала.
Но многим еще просто не нравится как крылья выглядят.
Ну прям. Папкокрылья отсекают бОльшую часть грязи, а весят существенно меньше 100 гр.
Между 'приехать грязным' и 'приехать грязным по уши' разница может быть существенна.
Говорят, по асфальту хорошо катит шоссейник. На 28х колесах. Но вот беда, там такая тоненькая покрышка, что внешний диаметр практически идентичен 26м МТБ.
А еще, некоторые вполне неплохо ездят и на 20х колесах (БМХ). Лежачие велосипеды при этом еще и в скорости выигрывают.
А эти ваши 29, 27.5 и что там еще будет дальше нужны лишь за тем, чтоб я не мог купить себе новый хороший обод на 26. И при такой необходимости вынужден был сменить себе велосипед. Привет маркетологам!
БМХ хорошо ездят? Лолшто?
29 именно в горных дисциплинах лучше глотают мелкие неровности.
По шоссе катит шоссейное колесо, желательно аэро, если нужна скорость.
А можно треки в страве хорошо ездящего бээмиксера? Мне действительно интересно)
Upd. Но по 200км грунтовых дорог за день — преодолеть некоторые способны. И это при одной единственной передаче!
Вы лучше объясните, чем для меня, обычного велосипедиста 29 лучше чем 26. При том, что оно еще и тяжелее.
26 или 29 — смотря для чего и как вы будете использовать велосипед. Какие могут быть аргументы:
— 29 лучше глотает неровности при езде по перечесенке
— 29 новый поддерживаемый стандарт, под 26 выпускается все меньше «фирмы», и через несколько лет возможно купить качественные комплектующие будет чуть сложнее
— хреновое 26 может быть надежнее хренового 29, в некоторых дисциплинах используют кстати 27.5
— некоторые фирмы ставят на мелкие ростовки 27.5 и на крупные — 29
Одним словом, если вы покупаете ашан, то там будет что угодно и абсолютно случайного качества. Если вы покупаете что-то более-менее ездящее от $500, то я не уверен, что там будет 29 (или 27.5).
29 — лучше глотает неровности. Верю. Еще лучше глотают неровности бескамерные покрышки. Такая ли большая разница, чтоб мне менять мой МТБ с 26 колесами на 29? Отнюдь не ашанбайк, можете глянуть мою карточку, и поверьте, я разбираюсь в велосипедах на уровне выше среднего.
Что меня может заставить таки уйти с 26 на 29 или 27.5 так это отсутствие комплектующих достаточно высокого уровня. Но, надеюсь, на том же bike-components еще долгие годы будут в наличии обода и покрышки.
Сейчас посчитаю… У меня на шоссере, максимальная передача 53 спереди и 11 сзади, на 28 колесах, а им. для той-же скорости нужно 69 зубов спереди и 11 сзади. Интересно, такая звезда будет больше, чем их колесо?)
Ну а про вас — я только фотку увидел — и сразу подумал, что вам нужен туринг, потом глянул фото рамы — это он и есть. Там же требования, чтобы он был неубиваемым, удобным, чтобы было много бонок под багаж. Короче говоря, у вас там сильно «своя атмосфера», и советовать то, в чем не разбираюсь — не буду. Но действительно, либо закончатся нормальные комплектующие под 26, либо вы просто решите обновить раму, и тогда уже выберете что-то под современный формат, а это может быть и 28, и 29.
Фиксеры точно неадекваты. У них своя субкультура. Чего только стоит отказ от тормозов. А прямая передача с педалями? А те, кто у нас, в Новосибирске придумал переделывать БМХ, они из спортсменов, еще советских. Тоже странные, в общем то, ребята.
У вас шоссер. У меня шоссера никогда не было, и понять смысл кручения педалей по трассе для меня сложновато. Хотя, там, где я сейчас живу, это предгорья Кавказа, шоссер был бы в тему. Сгонять в сторону Эльбруса и вернуться обратно за день, а это порядка 300км, с суммарным набором тысячи в три. С прекрасными видами с перевалов, чтоб наслаждаться которыми не нужно даже останавливаться. И это можно проделывать практически в любое время года. Возможно, шоссер того стоит. На МТБ же такая поездка будет болью (для обычного туриста).
" по 200км грунтовых дорог за день — преодолеть некоторые способны. И это при одной единственной передаче!" мне нечего сказать, я на Аисте складном в детстве тоже накатывал немало, но о чём тут спорить, за 60к я человек может выбрать велосипед с хорошими ходовыми качествами? Или за такие бабки все равно пофигу, ведь кто-то на бмх 200км делает, так чего выпендриваться?
Мой посыл изначально был вообще про то, зачем в городе mtb? Ведь в статье именно говорится, что по городу классно ездить.
В статье написан форменный бред, чтобы продать свой хлам, поэтому на нее, полагаю, ссылаться не стоит ;)
Для обычного человека весь этот зоопарк колес, ИМХО, лишь маркетинговый ход, для извлечения большего числа денег.
Вот тут можно послушать про переход с 26 на 29:
www.youtube.com/watch?v=0mwuwTXxBC8
www.youtube.com/watch?v=ABvvVHSWtGQ
Большинство же обывателей покупают мтб чтобы катать по асфальту…
И да, я помню времена, всего лет 7 назад, когда 29 еще были диковинкой, а хорошие(относительно) велосипеды, как и сейчас, начинались в цене от 1000 долларов. Вы правда считаете, что чуть большие колеса что-то реально изменили в велосипедах? На сколько там процентов изменилась кривизна дуги?
… или вы зачем-то пытаетесь заехать на тротуары?!
А еще, в нашей стране бывает зима. И зимой соваться на дороги общественного пользования следует очень осторожно. Даже на шипованых покрышках. Или вы не ездите на велосипеде зимой?
Например по моей родной Одессе очень сложно ездить всё время по дороге. Ливневые ямы иногда и совсем без решёток, а слева — поток машин. То есть если ехать куда-то…
По Калининграду я раскатывал два года — аналогично — с бордюра на дорогу, с дороги на бордюр.
И опять же из личного опыта городской езды (по лесу на велике не ездил) без крыльев эти все картинки выглядят неживыми. Чуть наляпало на штаны снизу или вся спина по шапку в говнах — это две большие разницы. Особенно летом, особенно в сухую погоду, когда проехав пять километров оказываешься присыпанным пылью по маковку.
Грязный обзор электровелосипеда Twitter VS7.0-ER