Комментарии 20
Захват отечественного рынка китайскими и корейскими производителями становится настоящим стратегическим вызовом для отечественного автопрома.
Тээкс. Требуем чтобы для авто была доступна прошивка из реестра отечественного программного обеспечения - и проблема решена.
Так нет больше отечественного автопрома, уже даже автоваз занимается переклейкой шильдиков на авто, произведенных в китае.
Камаз же еще жив ? Уральский автомобилестроительный ??
Про большой комм. транспорт мне сложно говорить, за их делами не слежу.
Из того, что слышал, на Камазе проблемы с кабинами. Они хотели ставить мерседесовские кабины от, вроде, Актросов, но в силу известных событий этот вариант отвалился. Были переговоры с китайцами, но не знаю, чем они завершились. Пока они вернулись к производству собственных кабин родом из СССР с соответсвующими удобствами и эргономикой. Двигатели им теперь новые тоже не доступны, ставят опять же свои старые.
У Урала были проблемы с мостами для тяжелых грузовиков, их просто не делают в России, только для среднетоннажных. Но вроде обещали освоить производство. В остальном, у них вроде неплохо, новые модели показывают. Однако, как я понимаю, сейчас основной заказчик у них минобороны, опять же по понятным причинам. Что будет, когда заказы сократятся, непонятно.
Камаз (включая Москвич-5, да-да, Москвич не только в Москве, но та же китайчатина) занимается переклейкой шильдиков уже во многом, хотя что-то и производит (заметная часть производства - производство позитивных новостей), Урал тоже не особо жив, но отчитался о спорт-кадавре. ГАЗ ещё что-то делает (импортозамещая китайским импортом то, что было когда-то), ВАЗ частично (ультрабюджет за небюджетную цену), но тоже начал пытаться (неудачно, на выставочном экземпляре не успели) клеить шильдики, чтобы отданные им заводы не разорили их. И тоже производят позитивные новости - начали делать новую Ниву (ну как начали, решили что надо выпустить пресс-релиз о том, что принято решение, как, из чего, на какие средства и что это будет такое не факт что определились).
Как слышал кабины стали делать сами, не уверен что в точности похожие (по начинке точно нет), но на K5 ставятся, двигатели - там завод был и они переобозвали каминсы своими именами (хоть и похожими) и делают сами, топливная аппаратура, скорее всего, китайская (другой нет и не будет), но вот цена... братья-китайцы вполне откусывают куски рынка, делать из китайских комплектующих дешевле и лучше китайцев не выходит.
угробило много местных поставщиков запчастей
Надеюсь, их нужно было закопать, забить осиновый кол и труп потом сжечь за то качество, которое было, что на конвейере, что в продаже. После 00х Жигули даже не возникало идеи купить (хотя до того соотношение цен вполне соответствовало разнице, а доступность имела решающее значение). Выправляться стало после того, как поставщиков стали брать не по прежним критериям (те самые буржуи, которых принято хаить), но осадочек остался.
ВАЗ частично (ультрабюджет за небюджетную цену), но тоже начал пытаться (неудачно, на выставочном экземпляре не успели) клеить шильдики, чтобы отданные им заводы не разорили их. И тоже производят позитивные новости - начали делать новую Ниву
ВАЗ запустил таки производство Весты рестайлинг, но цена - мама не горюй, как за приличный автомобиль. Насколько я понял, коробку-автомат (или вариатор, что у них там было) пока не нашли, делают только на палке. Про ниву пока только заявление о намерениях, цена этим заявлениям прекрасно известна всем, кто хоть отдаленно следит за автопромом.
двигатели - там завод был и они переобозвали каминсы своими именами (хоть и похожими) и делают сами
Верно, у них было совместное предприятие с Камминсом в Набережных Челнах, когда Камминс ушел, оказалось, что двигатели полностью локализованы и можно продолжать их выпускать самостоятельно, чем и занимаются. Но это старые двигатели под ЕВРО-3, они хотели освоить производство более современных двигателей, но теперь видимо только если китайцы расщедрятся.
Инвестиции в Автопром были в конце 60-х, в начале 70-х. Дальше - "Чтобы корова меньше ела и давала больше молока, её нужно меньше кормить и больше доить". В 90-х помер Москвич, ГАЗ(легковой), Ижевск. Одной из причин был акциз на автомобили. Если бы не желание доить, может быть и выжил бы кто.
Почему не было инвестиций для модернизации производcтв ? В 90-х и начале 2000-х в стране нельзя было получить дешевые длинные деньги. В начале 2000-х пошли попытки частного инвестирования в производство автокомпонентов, но все закончилось - с середины 2000-х решения по развитию ушли за рубеж, у них кредиты дешевле.
Насколько все плохо ? В сегменте лоукост автомобилей все таки что-то есть, в большинстве других отраслей нет ничего.
В конце 90-х купил одно китайское изделие
Никак не соответствует действительности. По ряду позиций пошли китайские и российские запчасти, вместо европейских. Модельный ряд не поменялся. А вот что реально - не понятно, как и кем будут развивать. 18 лет эффективного менеджмента угробило много местных поставщиков запчастей, снизило человеческий ресурс. Лучший выбор сообразительной молодежи - уйти в ИТ, возится с железками и производством за гроши - так себе выбор.
Откровенный бред - ставить запретительные барьеры, причем такие "кривые". Россия (и СССР) многократно переживал эпохи закрытости и всегда (в условиях российского менталитета "урвать и бежать") такое приводило к безумному повышению потребительской цены за счет спекуляции.
Где они видели корейцев то? "Народных" Киа и Хундаев уже нет. Выбирать осталось между китайцем и китайцем :) Шильдик при этом особого значения не имеет.
Параллеьноперпендикулярный импорт (который уже обещали похоронить через год в отношении авто). Почитать Хобот - так страну завалили уникальными моделями (что поделать, ведущий IT-сайт страны скатился в публикацию новостей по каждому объявлению на Авито), в реальности те самые благословенные 90е, о которых многие мечтали - привезут машину, на которую зачастую неизвестно где и как обслуживать (где-то что-то умеют, но надо найти и не всё без дилерского сканера понять можно, а свет^Wсофт многие повыключали, уходя), с комплектациями тоже могут быть сюрпризы. Ну и надёжность привозящего надо ещё проверять, здесь есть очень большая разница с 90ми, о которой скучающие молчат (или не знают) - зарегулированность и крайним станет покупатель. Но при большом желании пока можно что-то урвать, себе на голову.
Выбор тут, как говорил классик, "обувь носится дольше, если не покупать новую"(Ц)
Купил в прошлом году летом б/у Хонду гибрид из Японии 2018 г. на аукционе с "пятёркой", и езжу - горя не знаю.
Да, "праворукая" - но мне разницы нет, жена то же только рада обновке. Да и не первая "праворукая" машинка уже у нас.
Зато 1,7 М рублей обошлась "под ключ" в топовой комплектации с доставкой в один из южных регионов России (не Дальний Восток ни разу). При том что в это время новые авто даже "отечественного производителя" уверенно шагнули за миллион, про "иномарки" молчу - ценник неадекватный как тогда, так и сейчас.
По этому читаю сейчас подобные новости про "падение рынка" и чудеса китайского автопрома в продаже от 3М рублей - как из параллельной вселенной. Особенно когда известно, что в Китае эти же "чудеса" стоят в 2 и более раза дешевле.
Хотя да: ездил зимой в МСК "за снегом" отдохнуть - и прифигел от количества новых "китайцев". Прикольно будет посмотреть на их владельцеа через 3-5 лет, когда обычно приходит время менять авто: цена на вторичке на них скорее всего несколько удивит их хозяев.
Ну а я-то уже знаю, где будет куплен мой следующий автомобиль.
Прикольно будет посмотреть на их владельцеа через 3-5 лет, когда обычно
приходит время менять авто: цена на вторичке на них скорее всего
несколько удивит их хозяев.
Так и вы и сейчас можете глянуть на цены на вторичке на трехлеток-китайцев. Стоят дороже, чем новые продавались.
Ну тут есть минимум пара нюансов:
1. На сайтах мы можем видеть цены только тех авто, которые сейчас продаются, т.е. НЕ проданы. И не исключено, что не проданы они до сих пор как раз из-за завышенной цены. Их тупо никто не покупает за такую цену. А кто продавал по адекватной цене - уже продал, и на сайте его объявления (и цены) уже и нет. Ошибка выжившего, в некотором роде.
Это как в старом анекдоте: "Стоит бабушка на рынке. У всех помидоры по 30 копеек, а у неё - 3 рубля. Её спрашивают: ваши помидоры наверное чем-то отличаются от остальных? А бабушка отвечает: нет сынок, я просто денежки люблю очень!"
Плюс в этих "дорогих" предложениях на вторичке очень много (большинство) предложений от автосалонов, где авто сдают в Trade-In в счёт нового, но с большим дисконтом. Ну или банальные перекупы от тех же салонов. В любом случае изначальный хозяин получит за это "дорогое на вторичке" авто по факту сильно меньше, чем цена за него на сайте.
Смысл такой завышенной цены на б/у авто в салоне - возможность для покупателя купить его в кредит. Т.е. если нет полной суммы на авто - то у покупателя банально нет выбора, и он идёт в "салон" где покупает авто заметно дороже рынка, но в кредит. Если полная сумма есть - немного мониторишь рынок и покупаешь заметно дешевле у первого владельца.
Когда в прошлом году продавал свой прежний автомомбиль - так же висели аналоги с ценой от условно 800-850k. Поставил 750k - через неделю продал хорошему человеку "для себя", хотя перекупы названивали и убеждали, что максимум у меня цена авто 650k, больше не продать.
2. "Стоят дороже, чем новые продавались"
Со "скачком цен" 2022 г. это не удивительно, ведь до 2022 г. эти же китайцы сильно дешевле продавались. Надо смотреть в сравнении с текущей ценой на новое авто этой же модели/линейки/аналога.
А так-то с этой точки зрения - то я в 2022 году продал свою машинку 2013 г. формально по цене покупки в 2013 г., вот только эта суммы была эквивалентна примерно 1/4 нового авто аналогичного класса.
Прикольно будет посмотреть на их владельцеа через 3-5 лет, когда обычно приходит время менять авто
Воистину, кому щи жидкие, а кому жемчуг мелкий ...
Сам я ближе к тем кому щи жидкие. Однако, меня данная фраза скорее радует. Значит уровень благосостояния в среднем гораздо выше, чем я себе представлял :)
Новость о ребрендингах без единой картинки, но с подробным текстовым описанием изменений.
Я определенно чего-то не понимаю в этой жизни :)
Приход китацев, это только вопрос времени, к ним пока только принюхиваются и довольно успешно.
Ребрендинг Opel и Infiniti, патент на Atom и нашествие китайских авто: дайджест главных новостей