Комментарии 69
Большинство покупателей автомобилей скорее будет искать такой автомобиль, который не нужно сразу после покупки разбирать и "доводить до ума". Идеальная настройка тут не нужна, нужна "сель - паехаль".
С какой целью покупатель нового авто должен задумываться о зарядке аккумулятора?
В моём понимании, если авто исправно, то даже чуть разряженная АКБ дозарядится в процессе.
Если она «убита» - заменят по гарантии.
А вот попыткам при выдаче подключать какие-то приборы и тренировать/дозаряжать дилеры явно будут не рады.
Плюс, нужно бы посчитать, а стоит ли овчинка выделки. ИМХО - нет.
Но это всё частное мнение, возможно, где-то подобное и имеет смысл.
Если не заряжать аккумулятор он и будет расходником. На новых авто заряжаю раз в году перед зимой, аккумуляторы ездят по 7 лет и продаются вместе машиной. Насчет потерянного времени - приношу в пятницу после работы домой, в субботу днем он обычно заряжен. Это один день за год. Причем весь день над ним не нужно торчать, достаточно периодически через несколько часов поглядывать на рост плотности электролита. Семь дней подзарядки суммарно, за семь лет экономят сумму нового в 5 тысяч рублей. Стоят ли потерянные дни этой экономии? Думаю да
Тут есть вероятность, что подзарядку делает сервис. Я тоже езжу и не парюсь насчёт аккумулятора, а как-то за машиной после ТО заехал чуть пораньше - говорят подождите немного, ещё аккумулятор не зарядился. На мой удивленный вопрос сказали что на каждое то снимают и заряжают. В спецификации про это ничего нет.
приношу в пятницу после работы домой, в субботу днем он обычно заряжен
Иногда снять аккумулятор само по себе квест. Это на жигулях крепёж открутил и понёс. Да и на современных авто с кучей электроники лучше лишний раз не обесточивать, а то неизвестно как себя поведёт потом.
Mitsubishi Lancer 9 2006 года, впервые не завелась зимой 2019. Вообще не парился с аккумулятором. Бош какой-то с завода стоял.
что за бред оф сив кэйбл? нормальной зимой (с -30-35С) аккумулятор высаживается со 100% до 50% одной попыткой завода. В итоге, надо бегать заряжать чуть ли не раз в неделю…
Так что панация это автопрогрев на -20, а лучше теплая парковка )
На новых авто заряжаю раз в году перед зимой <...>
А какая цель такой зарядки преследуется? Или ваш аккумулятор настолько суровый, что одной зарядки на всю зиму хватает? Если после зарядки режим эксплуатации не меняется, то он очень быстро придет в прежнее состояние. Тут или "раз в несколько месяцев", или можно вообще никак.
Имеет смысл сделать контрольный разряд (без предварительной подзарядки) по С10 или С20 (бывает написано на самом аккумуляторе) и сравнить полученную емкость с этикеткой. И то, это только чтобы зимним утром не опаздывать. А если вы счастливый обладатель аккумулятора с крышечками, то тогда по полной программе: открыть, долить, зарядить, потыкать пипеткой, разрядить, принять решение. Ах да, модная тема - перемешать электролит не забыть. А то ж там ничего не двигается, ни один ион - аккумулятор же на полу в гараже стоит.
Никогда не заряжал дополнительно, ходят по 6-7 лет, в худшем случае один раз поменяли через 5 по гарантии.
Носить домой штуку с электролитом, ставить на ночь и периодически поглядывать что там и как - сомнительное удовольствие, ИМХО. Я понимаю, что мы тут все разбираемся в электротехнике, но я как-то не ощущаю спокойствия от подобных действий. 50 евро экономии за несколько дней нахождения батареи от машины стоимостью десятки тысяч? Копейка, конечно, рубль бережет, но как-то такое, ИМХО.
Плюс вопрос доставания АКБ тоже интересен, это не везде делается за откручивание двух клемм.
Но снимать батарею все-равно надо?А что с бортовой электроникой в таком случае?
Смысл подобного в тёплом гараже от меня ускользает окончательно. Если, допустим, при экстремально низких температурах подобные манипуляции еще можно понять(специфические особенности конкретных производителей при, допустим 6-8 часах ночной стоянки в -35 и ниже), то чем поможет устройство в тёплом гараже с электричеством?
Не получится ли, что просто купить новый аккум раз в 2-3 года выгоднее?
Гарантия на аккумулятор обычно меньше гарантии на автомобиль. У меня это 1 год и 5 лет соответственно. Моя машина "убила" аккумулятор за два года эксплуатации. Как? Легко и просто. Ради маркетинга положили электрообогрев лобового, а соответствующий генератор положить "забыли". На низких оборотах менее 11В в бортовой сети. По симптомам с аккумулятором стало то же что и в предыдущих статьях из этого цикла, высокое напряжение без нагрузки, но при 12.7В аккумулятор двигатель провернуть в холода не мог.
Я бы даже рад свозить его аккумуляторщику, но где его искать? Единственный аккумуляторный сервис который я знаю заряжает чем-то типа CC-CV зарядок, у отца подобная еще 20 лет назад была.
При проблемах с аккумулятором его нужно тупо сдать в магазин и купить новый. Тратить же время и силы нужно на приведение в порядок электросистемы машины.
У подавляющего большинства автомобилей электросистема неспособна полностью зарядить современный кальциевый аккумулятор, потому ему нужен стационарный заряд раз в несколько месяцев.
не верю, извините
Не могли бы вы развернуть эту мысль: почему, собственно, аккумулятор не способен зарядится от генератора?
Тем более, что это как раз и является описанном во всех мануалах режимом эксплуатации.
Потому что напряжение бортсети неспособно полностью зарядить (десульфатировать) активные массы и перемешать электролит по всему объёму банок.
А зачем тогда весь этот тюнинг в зоопарке, если можно дешевле купить аккумулятор более старой технологии, но которому напряжение заряда в 14В будет вполне достаточно на весь срок службы???
На этот вопрос у меня ответа нет, но когда мой Ca-Ca аком кончится, я поступлю именно так.
Потому что сейчас лето. Зимой видим.
У меня автомобили уже 20 лет, и нет такого, чтобы массово народ жаловался к середине зимы, что аккумуляторы умерли.
Максимум что бывает, это когда -25 в Минске бывает и какая-то часть дизелей не может завестись из-за топлива, или заводятся, но глохнут через небольшое время в дороге.
С какой целью покупатель нового авто должен задумываться о зарядке аккумулятора?
Не-не, не только нового, а вообще любого. Там далее по тексту (и в предыдущих постах): "Требуют периодического (раз в несколько месяцев) <...>"
"«весил как полагается, 25 килограмм, а теперь 16, производители мошенники свинца пожадничали, вот и недолговечный» " - ну прям, чем легче, тем больше емкость, ага. Она же вся в кальции теперь.
Если у вас есть гараж в гаражном кооперативе, а вы скучаете и не знаете чем себя занять - купите аккумулятор. Лучше, если аккумулятор будет с крышечками. А еще лучше - с крышечками и внешними клеммами от каждой банки. Купите приборы. Разные приборы: нагрузочную вилку, зарядное устройство, тестер, "пипетку", дистиллированную воду (да не абы какую), кислоту (вдруг прольете электролит). Купите смартфон, если еще не купили. А еще лучше - зеркалку. Каждые два месяца вы будете проводить незабываемые часы со своими друзьями-единомышленниками в гараже, вдали от жен, в окружении приборов, лампочек, промасленной ветоши и напитков из бутыля с перчаткой. Между тестированиями у вас будет время, чтобы оформить полученные результаты и опубликовать самым длинным постом в вашей любимой соцсети.
Два примера со двора. Один сосед ездит на работу, дорога у него занимает 10 минут. Дольше трех лет аккумуляторы не держатся. Другой - в дороге почти 1 час. Восьмой год аккумулятору. Менять не собирается - "пока не перестанет заводиться в мороз". И домой вообще никто "подзаряжать каждые несколько месяцев" аккумулятор не таскает.
Тот же автоваз в целях экономии стал устанавливать на комплектацию с обогревом лобового стекла такой же по мощности генератор, как и на комплектации без него. И если включать обогрев лобового стекла летом, то проблемы особо не заметно. А вот зимой сразу же видно, что после включения обогрева напряжение в бортовой сети падает до аккумуляторного и по мере разряда опускается до 11В и ниже (обогрев при этом сам не отключается). Если поездки на автомобиле не длинные, то замёрзший аккумулятор не успевает зарядиться достаточно, чтобы пережить несколько дней использования обогрева лобового стекла по утрам. Автоваз не считает это проблемой, а АКОМ не считает гарантийным случаем. А за счёт "мягкого" лобового стекла, шоркать по старинке скребком плохая затея - стекло царапается.
новый, более подходящий, генератор стоит почти столько же, сколько аккумулятор. Соответственно, разумная трата денег - заменить генератор, а не тасовать аккумы.
На новой машине менять генератор? За счёт автоваза/АКОМа можно конечно, да и аккумуляторы за их счёт тусовал бы каждый год, но такой опции не оказалось в наличии. А при цене генератора 12-15 тысяч рублей (231009362R) мне вышло дешевле собрать новый аккумулятор из титаната-лития и забыть про его существование
На новой машине менять генератор?
ну, если уж купили такую машину...
мне вышло дешевле собрать новый аккумулятор из титаната-лития
если генератор недодаёт или регулирование напряжения барахлит, то
забыть про его существование
не получится
Подогрев лобового стекла используется минут 5 или максимум 10 за зимнее утро. Потребление при этом составляет примерно 130А, генератор на номинальных оборотах выдаёт 120А, на холостых в районе 90А. На нормальных машинах ЭБУ догадывается поднять холостые обороты, когда видит возросшую нагрузку на генератор, но не в случае с автовазом. После отключения обогрева напряжение в бортовой сети возвращается в норму, но разрядившаяся за 5 минут свинина всё равно не успевает восполнить заряд за пол часа, а когда это повторяется несколько дней подряд, то ёмкость заканчивается. Литий-титанат же за 5 минут сколько отдал, столько за 5 минут обратно и принял, за два сезона эксплуатации на вазе и четыре на уазе проблем замечено не было.
У меня всё равно 14В. Ищите массу или ещё что. LIN на нынешних вазовских генераторах не совсем полноценный, но тем не менее напряжение держит.
И да, если вы смотрите напряжение бортовой сети из салона на гранте/приоре - не поленитесь, выйдите из машины, и замерьте непосредственно на аккумуляторе. Там разница существенна - возможно, вы найдёте свои недостающие вольты.
Если у вас эта петрушка происходит на весте - ваш генератор неисправен.
Речь про xray. Первое время на комплектацию с обогревом лобового ставили генераторы 150А и с ним не было никаких проблем даже во время прогрева, на холостых. Но потом начали экономить. Дилер проблемы не нашёл, ни в проводке, ни в генераторе, ни в аккумуляторе. Автоваз ответил что ситуацию изучили и дилеру они доверяют, поэтому тоже не видят никакой проблемы. Разница в пол вольта при измерении в прикуривателе и на клеммах АКБ особо ничего не меняет. Да и было бы странно, если бы 120А генератор выдавал 130А на холостых оборотах двигателя.
А вы когда-нибудь тестировали АКБ Оптима? У меня было много разных машин, ещё больше приходилось заряжать-тренировать разные АКБ, но тут купил внедорожник б/у с данной АКБ которой уже 8 лет. На авто есть лебедка и предпусковой подогреватель. Все регулярно используется. По моему опыту она явно должна уже умереть, но нет. Этой зимой в снегопад и морозы за часа полтора постоянного лебежения усадил её в ноль и заглох. Потом зарядил просто на машине и опять все хорошо. Оптима жёлтой серии, если что.
Заряжать акб на исправной машине не нужно, АКБ спокойно служит 5 лет не снимаясь с места и заводит в -35 и соседям прикуривает..
Если у вас проблемы с АКБ, проверяйте ток утечки, скорей всего ваша китайская шумелка-пищалка жрет больше разумного.
PS: 5 лет как уехал с "северов" так до сих пор в машине то, что с завода было (Приора 14гв)
Лада в своем репертуаре. Не та машина в поговорке про Ниссан.
Можно поставить необслуживаемый аккумулятор, но мы поставим обслуживаемый, да еще тот, который нужно заряжать от спец. зарядного время от времени (а что в машине нельзя сразу схему зарядки нужную реализовать? 2021 год как-никак).
Сейчас у меня Веста, на прошлых машинах, Маздах, вопрос аккумулятора решался установкой необслуживаемого Varta, который потом и служил до самой продажи.
вопрос аккумулятора решался установкой необслуживаемого Varta, который потом и служил до самой продажи.
помоему считается что варта далеко не самые хорошие аккумы (по отзывам на разных автофорумах и от разных автовладельцев)
потом многие «необслуживаемые» аккумуляторы — на самом деле обслуживаемые, это маркетологи придумали закрывать дырки для подлива электролита крышкой по которой не видно что она открывается… но она открывается
В наших статьях и видео представлен опыт использования и испытания разных аккумуляторов и приборов. Публикуем затем, чтобы желающие могли ознакомиться с реальными опытными данными, и для этого им не приходилось покупать гору приборов и занимать время многими часами шаманства.
Комментаторы в отзывах на АКБ пишут, что АКБ их подводят. Знания и опыт специалистов по обслуживанию аккумуляторов рассказывают о том, почему это происходит, и как этого избежать.
Отличный пример нового интернета, в котором, чтобы получить ответ на интересующий вопрос нужно прочитать кучу текста и так не найти этого ответа.
Вы задали два вопроса в заголовке и начале статьи, и не ответили на на один.
Ответ дали показания приборов: плотность электролита и характеристики АКБ поднялись после заряда. Для новой АКБ АКОМ показания тестера из заглавной картинки низкие и свидетельствуют о неполной заряженности и сульфатации, несмотря на то, что они лучше паспортных значений. Характеристики после полного стационарного заряда должны стать, и стали ещё лучше, что показал опыт.
Ответ таков: необязательно, но весьма желательно, чтобы продлить срок службы и повысить надёжность АКБ. Надёжность компонентов того, чем мы пользуемся, - одна из составляющих качества жизни.
просто во всём нужна мера. и если аккумулятор без подзарядок и прочего обслуживания зачастую ходит по 10 лет, то зачем заниматься, простите, онанизмом?
моя позиция: если аккумулятор надо периодически подзаряжать, то проблема или в аккумуляторе, или в машине (токи утечки, неисправный/недостаточно мощный генератор, плохой стартер/несоответствующее сезону масло в конце концов). все эти проблемы вполне устранимы.
Нужно ли заряжать аккумулятор на новом автомобиле?