Комментарии 79
На вывезенном за пределы Китая автомобиле подменяются DNS-записи, чтобы пакеты вместо серверов производителя отправлялись на прокси-сервер, с которого они выходят в китайскую мобильную сеть с корректным ICCID, и только потом попадают на сервер Zeekr.
выглядит безопасно /s
в целом дальше можно не читать
Блок телематики — это компьютер на кастомизированной ОС Android Li Auto Smart Space в Lixiang L7 Ultra, который оснащён двумя SoC Snapdragon 8295P, 24 гигами RAM и 128 гигабайтами дискового пространства. Он отвечает за коммуникацию через мобильные сети, Wi-Fi, мультимедийные функции, экраны, сбор данных и взаимодействие с автомобилем через шины CAN, LIN, Ethernet.
И всё равно каждый второй водитель едет и говорит по телефону, держа его в руке. Системой удержания полосы, судя по всему, тоже никто не пользуется. Апогеем водительской тупости была ситуация, которую недавно наблюдал: сразу два человека помогали водителю Лисяна выехать с тесной парковки, это при том, что даже в самой бомжацкой комплектации эти машины в круг обвешаны камерами и парктрониками.
Так вот мне интересно, все эти люди не пользуются даже настолько базовыми функциями автомобиля, потому что у них симка китайская? Или там надо менять прокладку между сиденьем и рулём?
Ну во-первых, это занимает время перестроить привычки. Когда всю жизнь ездишь по зеркалам, к камерам нужно привыкнуть чтобы понимать где они могут подвести. И даже 11 камер не показывают точно под бампером и еще много где. Если нужно проехать в 3см., то камера не поможет.
Во-вторых, камеры тоже нужно настроить. Авто само включает виды с разных камер, но это все нужно тюнинговать. Мне удобен вид сверху, но насколько помню его надо включить какой-то галочкой (сейчас и не вспомню где я его включал).
То, что не видит камера, видит парктроник. Мне больше интересно, сколько лет надо, чтобы в 2025 году перестроить привычку говорить по телефону в машине, держа его в руке? Мне в принципе непонятно, как такое действие можно произвести в автомобиле моложе 15 лет? Лично мне, чтобы за рулём перевести звук телефона с динамиков на собственно телефон, нужно что-то там нажать в интерфейсе телефона (я даже не знаю что) или просто отключить Bluetooth. И то, и другое дико неудобно. И я на 100% уверен, что все, кто говорит по телефону за рулём, не заморачиваются этим. Единственное логичное объяснение - это то, что люди просто не подключают свой телефон к авто. И если в машине симка китайская, а телефон не подключен, то вот это вот всё вообще зачем? 24 ГБ ОЗУ, чтобы слушать в дороге FM-радио?
В целом, верно. Если не знаешь каждый закуток своего Андроида и на поиск любой настройки уходит больше 30 секунд, то это машина не годится.
Я пару дней назад согрешил - поговорил по телефону с трубкой в руке за рулём.
Машина с Блютусом, но есть проблема - если завести её с автозапуска (т.е. магнитола включится, когда телефона рядом нет), то автоматически телефон не подцепится, надо кнопочку нажать на магнитоле. И вот я это сделать забыл и вспомнил только когда собственно звонок пришёл.
Ещё бывает, что машиной пользуются два человека, и магнитола автоматом цепляется не к тому телефону, а перецеплять забываешь.
Пробовал пользоваться громкой связью в машине. Мне слышно всё прекрасно но вот меня слышно плохо почему-то. Приходится либо гарнитуру использовать либо если разговор короткий - переключаться на динамик телефона. Не удобно, но так меня слышат.
Есть немало людей, которые абсолютно не интересно, что там понапичкано и как собственно всем этим пользоваться.
Недавно был у приятеля в гостях, который с удивлением узнал что его кондиционер можно подключить к "Алисе" и управлять им не вставая с дивана (и вообще не из дома). Жене вон периодически говорю "да включи ты уже круиз, удобно же по трассе". Нет, не хочет.
понапичкано
У меня была машина 2004 года, там был "понапичкан" парктроник. У него не было никакого экрана, он просто пикал быстрее или медленнее. Включался он автоматически. Я не знаю, насколько тупым кретином надо быть, чтобы не понять, как работает парктроник.
Парктроник пищит в максимум уже на 10-15 см. В условиях тесноты мегаполиса это вообще мусорная информация когда по бокам остается еще стадион для проезда. К примеру, я брал машину вымеряв под размеры гаража и чтобы запарковать машину, у меня спереди до роллеты и сзади до стены должно остаться ровно по 5см. Парктроник тут вообще бесполезный и никчемный акссессуар.
Я описывал ситуацию, не имеющую ничего общего с тем, про что вы говорите. Обычный двор. Право/лево просматривается по зеркалам. Проблема в машине спереди, расстояние до которой трудно оценить из-за высокого капота, но там был запас сантиметров 50. Это тот самый случай, когда поможет и камера, и парктроник. Но водителю понадобилась помощь аж двух людей.
Что касается подключения телефона - это базовая функция любого телефона и любого автомобиля, выпущенного в последние 10-15 лет. Более того, в ПДД прописан прямой запрет на использование за рулём телефона без устройств hands free. То есть человек, который говорит за рулём по телефону, приложив его к уху - это самый настоящий дикарь и нарушитель ПДД. И если это какой-то дед на жигулях, то это в принципе не вызывает никаких вопросов. Но когда я вижу за рулём машины, настолько напичканной электроникой, человека возрастом 20-30-40 или даже 50 лет, который говорит, приложив к уху айфон, у меня сразу возникает много вопросов.
Не мне судить, конечно, может человек выбрал эту машину, потому что красивая. Для меня самого это один из важнейших факторов - я бы никогда не купил машину, которую не считаю красивой. Но меня не покидает чувство, что автопроизводители банально зря стараются. Зачем все вот эти 360 обзоры, удержания в полосе и другие навороты, если человек после покупки машины покупает в ларьке зарядный кабель, втыкает его в панель, и заряжает телефон через провод, положив его на полочку с беспроводной зарядкой? И ездит так 5 лет, пока не сдаст машину в трейд-ин.
И по моим наблюдениям таких водителей на дороге абсолютное большинство.
А Вы не считаете, что водитель сам имеет право взвесить свои риски: довериться ли ему писку парктроника или живому человеку, который, возможно, лучше просчитает, будучи снаружи, траекторию ТС и расстояние?
Платить за ремонт автомобиля в случае, если парктроник тупанет или водитель его неправильно поймет ведь не Вам в таком случае
Если настолько не доверяешь технике, то зачем покупать такую машину?
живому человеку
Это повезёт, если человек живой. А то ведь эти взвешивальщики рисков часто заняты разговором по телефону. Трубка у уха - головой вертеть не можешь - обзор ограничен. Пешеход вышел на дорогу. И платить за ремонт придётся уже после отсидки.
Платить за ремонт автомобиля в случае, если парктроник тупанет или водитель его неправильно поймет ведь не Вам в таком случае
А может, и нам. Поцарапает такой просчитыватель чужую машину, оглядится, увидит что камер нет - и уедет.
Меня тут гость соседа во дворе недавно поцарапал, выяснил у консьержа, где я живу, пришел с такими извинениями, что я думал, у меня уже ни крыльев, ни дверей нет.
Спустились во двор. Он тычет пальцем куда-то в середину крыла, вот, говорит. А там такая царапинка в полмикрона, я ее еле разглядел вообще. «Чувак, — говорю, — я раз в неделю вон там вплотную к кустам паркуюсь, у меня весь правый бок ветками вот так разодран, ступай с миром».
А уж если бы там что-то серьезное было — так просто бы я не отвертелся, пришлось бы в сервис ехать, в страховую звонить, и так далее. Потому что ему будет очень не выгодно случайно попасться и со следующего года платить за страховку впятеро дороже.
Лайфхак: когда парктроник доходит в писке до высшей стадии истошности, я практически отпускаю педаль и начинаю медленно ползти вперед, отчетливо проговаривая: «Заткни́сь уже́ тупа́я же́лезя́ка» — пятистопный ямб доводит меня ровно до 3-5 см.
Ну а еще, конечно, если ехать строго вперед — на такой скорости она сама как вкопанная встанет за 3 см до стены.
Есть люди, которые просто не "чувствуют" машину. Есть даже те, кто не понимают что руль можно крутануть более чем на один оборот.
P.S. Справедливости ради, с парктроником бывают ситуации, когда он уже говорит "стоп", а вырулить ещё можно.
Могу за удержание сказать. За всех китайцев конечно не скажу, но после вага эта система на омоде вызывает рвотный рефлекс и желание поскорее её отключить.
Всё очень просто. Некоторые просто не приемлют громкую связь.
Да и многим не хочется, чтобы пассажиры слушали разговор.
Да, масштабная работа. Но интересно, может ли на существующем железе при очередной смене прошивки Lixiang пойти по пути Zeekr и прочих, и без китайской симки часть функций заблокируется?
По поводу кабеля с "непаяющейся" оплеткой. Попадались такие, там по факту конечно же все паяется, но с активным флюсом, для микроэлектроники боязно его использовать. Я в схожей ситуации на срезе кабеля излишки оплетки развернул на 180 градусов, примерно как оплетку коаксиального кабеля разделывают, поверх с натягом намотал медного провода примерно 0,3...0,4 мм, край вывел наружу для пайки, а поверх намотки с запасом одел термоусадку.
В теории, конечно же такое возможно сделать. На практике, компании стараются избегать таких резких движений потому что это сразу может сказаться как на потере доли рынка, так и на цене акций. Надо понимать, что эти все действия не желание навредить своему покупателю, а, скорее всего, требования по контролю экспорта. Кто-то находит лазейки и лишь делает вид по соблюдению правил, кто-то слишком старается.
Как мне объяснили китайцы, тут главное снять с себя ответственность ведь в другой стране другие правила, другие законы, другие условия. Случись чего - будет мировой скандал. Если не будет достаточно доказательств, что мы сделали всё чтобы избежать подобной ситуации связанной с экспортом наших автомобилей, то это скажется на репутации и, опять же, на цене акций.
Так если китайская компания работает на внутренний рынок, то наверное на него и ориентируется. И то что будут проблемы у иностранцев - должно волновать слабо. Вот если бы машина была с китайской симкой, но на экспорт, и потом залочить часть функций - это понятно, кидалово. А так - мы делали для себя, если что-то случилось у иностранных покупателей - RTFM
Один вопрос - зачем покупать автомобили, которые явно не предназначены для этой местности? Китайцы не из жадности/повесточки регионализацию авто делают, как Европа. Они могут и банки в батарею напихать с малым температурным диапазоном, и просто многие узлы на лютый мороз не проектировать - ну в Китае нет такой зимы же... А тут вообще модель не для экспорта, судя по запаяной китайской симке.
Китай огромен и там есть регионы, где от -20 до -30 это норма. Эти машины в РФ активно эксплуатируются уже не первый год и отлично себя зарекомендовали. Даже в такси их берут.
Я хочу использовать каждый день автомобиль с самыми топовыми технологиями и этот автомобиль - это практически единственная возможность. Какие есть альтернативы чтобы каждый месяц получать обновления и радоваться улучшению автопилота. Где есть такая навороченная мультимедийная система и неограниченные возможности для тюнинга этого всего с возможностью подключиться по ADB и установить свой софт?
Чувак, а зачем ты полмашины разобрал, когда для этих всех процедур не надо снимать кресла и отключать антифриз?! Не разбирая боковые панели тоннеля, спокойно выкручиваешь блок телематики и потом работаешь с ним.
Ты уверен что говоришь именно про Lixiang L7 Ultra?
Я разбирал и L7 Max/Ultra, и L8, и L9 такие же. По-разному немного, но примерно одно и то же.
Я верно понимаю, что паял симку не отключая антифриз? Расскажи подробнее потому как я не понимаю как это можно сделать, если через TCU проходят трубки с антифризом. Да и в целом до блока TCU не добраться пока не будет разобран воздуховод даже близко. Максимум что можно сделать - это воткнуть и вытащить коннекторы кабелей, которые сбоку в него подключаются.
простите, но я за технику..
а вот эти выпаянные две микросхемы в mff2 формате - это классические uicc или всё же еuicc с b2b профилем?
так какая же ось там стоит? ибо то "на кастомизированной ОС Android" , то "это не чистый Android, а кастомизированный Linux с поддержкой Android" .
что там рулит автопилотом? ибо сначала сказано "обрабатываются двумя процессорами NVIDIA DRIVE Orin" , потом "В 2024 году Lixiang провели рестайлинг своих автомобилей, установив для таких комплектаций, как Ultra, мощный процессор NVidia DRIVE Orin" - то есть с 2024 только один, а до этого, по логике, вообще ноль. но далее " видим блестящий компьютер. .... Да, их два! ". картинка_с_летчиком_в_кабине_истребителя.jpg
ладно, считаем, что второй комп - это TCU . он оснащён " двумя SoC Snapdragon 8295P " и далее картинки на которых виден только одна som qam8295p на одной базе soc sa8295p. а точно ли " 24 гигами RAM ", ибо на sa8295p это набирается не очень удобно: у него восемь 16-битных каналов памяти, обычно сгруппированных по 4 в два модуля lpddr4/x, как, например, показано на рисунке:
если же 16+8 - то это экономия на спичках..
ну и и CAN да LIN обычно обслуживаются внешним мк с имеющейся сертификацией хотя бы asil-a
интересно, а вот этот литий в TCU - это для китайской версии e911 / ecall / эра-глонасс? иль только для удалённого управления, когда двигатель заглушен? как часто его менять нужно? и сколько таких ещё по машине раскидано?
в целом, ничего нового, у тех же параллельных geely ровно так же делают, но модуль телематики удобнее расположен..
Я не вдавался в подробности по поводу формата есимок. Но, нигде не встречал информацию что у кого-то получилось использовать эти китайские симки за пределами китая не заменяя их.
Компьютер автопилота с NVIDIA Orin наверняка работает на какой-то RTOS, но точно не Linux и не Android. Андроид стоит на другом компьютере на базе Snapdragon. Android тут как и везде работает поверх Linux. Android не полноценный и стопроцентной совместимости, как я написал нет. Для упрощения в текста использую просто Андроид. Через adb shell можно попасть в консоль, но прав увидеть что-то за пределами нескольких директорий не много. Если есть конкретные вопросы по ОС, могу посмотреть в консоли.
По поводу лития ничего не скажу, не встречал информацию для чего он. Но в машине есть "китайский глонасс" и есть даже кнопка SOS.
Да, согласен что остальные китайцы уже дышат в спину Лисянам и каждую неделю новости из поднебесной о новых моделях сыпятся сплошным дождём. Параллельных гибридов тоже с каждым днём появляется всё больше и больше. Но пока не встречал авто как Lixiang или Zeekr с мощными сообществами в телеге, где такая активная база софта, наработок, решений и ответов на миллион вопросов. Рано или поздно, наверняка появятся. Но сейчас пока их нет. А в таком сложном гаджете это первостепенно важно. Особенно с учётом, что никакой гарантии уже нет и все проблемы это своя личная ответственность.
без техники и подробностей - это просто заметка "как раскидать полсалона, чтобы припаять 6 проводков, ибо без этого игрушкой на колёсах с тремя 3к дисплеями за 8 млн руб за пределами китая грустно пользоваться" - а с этим лучше на drive2
но там бы подробно разъяснили за инфо, эта китайская поделка на цикле миллера имеет отношение к н13б16, и, в свою очередь, принц, оказывается, бмвшный движок, а не ванос натянутый на пежошный ту, и от которого при первой же возможности бмв отказался..
зы если эти микросхемы всё-таки euicc - то нужно придумывать как туда профили записывать, а не вот это всё.. например, в aosp api для esim в виде b2c появилось в версии 9, а b2b (ну или m2m), емнип, в 10.
Полагаешь что этот профиль можно заменить через Андроид приложение? Пока никто так не делал. Если разберешься - озолотишься потому что действительно использовать esim это более идеологически верное решение. А пока все раскидывают полсалона и паяют 6 проводков как самый простой вариант.
Ты верно говоришь про смену профиля, но я думаю что смена профиля в esim возможна только если производитель гаджета сотрудничает с мобильным оператором как это и сделано в Китае в сотрудничестве Li Auto и China Mobile/China Telecom. Наверняка были энтузиасты кто пытались сделать это через роуминг и в случае успеха мы бы узнали подобные истории.
На NVIDIA Orin обычно стоит Ubuntu. Поставляется через Nvidia SDKManager. У него внутри есть отдельный RTCPU, в который я не залезал. А во всем остальном - типичный ARM64, только с хорошими возможностями для нейронок и CUDA можно юзать.
Вообще, это семейство Tegra, которое, емнип, изначально вообще в Nintendo Switch применялись. А в Automotive направление из Tegra уже всякие Jetson TX2, Xavier NX/AGX, Orin NX/AGX используются.
По поводу операционки:
https://liautorussia.ru/tpost/32b6y4d551-li-auto-otkrivaet-halo-os-novaya-era-avt
Не всегда это хорошо, потому что в какой-то момент при небольших скоростях он принимает решение перестроиться и потом передумывает часто как эпилептик за рулём, но с последнего обновления 7.1.0 в этом плане всё стало намного лучше. Но это уже издержки нахождения на острие прогресса. В своё время и Windows на нас тестировали, когда она могла по несколько раз на дню падать в синий экран, и это было нормой.
Офигеть сравнение!
Куча технологий, а эргономика в стиле свисти-перди, когда же уже это кончится и вернутся нормальные машины, а не эти мультимедиа комбайны на колесах?
Шикарная эргономика. Всё что нужно управляется рычагами и кнопками (положение руля, зеркал, кресла, массаж, все дверцы бардачков, громкость с руля. Есть горячие кнопки, на которые можно забиндить что угодно. Миллион вторичной мелочёвки уже с дисплея. Что именно не понравилось на Lixiang в плане эргономики?
У меня единственный вопрос был - это привыкнуть после Camry к переключению передач "рычагом омывайки стекла". Но это повальная мода у многих брендов. И да, надо признать что когда прикнешь это действительно удобнее, когда руку не нужно далеко с руля убирать, чем тянуть ее куда-то вниз. Но нужно смело и сильно включать как рычаг, а не как стекломой мизинчиком, потому как может не переключиться от таких нежностей.
ну после камри, да и кобыла невеста
Шикарная эргономика
Вспоминаю как недавно ехали в тесле (за рулём не я). Водитель пытался настроить обогрев, тыкая в экран пальцем. Проблема была в том, что ехали мы по узкой европейской улочке с брусчаткой, машину дико трясло, палец у водителя постоянно дрожал и съезжал, и он долго не мог попасть в нужные кнопки на экране и отрегулировать слайдер, который там регулирует поток воздуха. Ещё ему надо было смотреть на дорогу.
Машины с экранами вместо кнопок - это безумие и зло ради повышения прибыли автопроизводителей, которое должно отмереть. И это пройдёт, вот увидите.
Эта проблема давным давно решена голосовым управлением. Lixiang понимает лишь китайский, но это вопрос локализации. Еще год назад и интерфейс на дисплее был только на китайском, а сейчас прилетели обновления и есть английский при том что никто в Англию их никогда экспортировать не будет.
Эта проблема давным давно решена голосовым управлением
Вместо тысячи слов про голосовое управление: Elevator Recognition
Ролику 10 лет, но проблема всё ещё актуальна. :)
Это абсурд - делать голосовое управление там, где прекрасно работает одна физическая кнопка с крутилкой.
Да есть эти кнопки, как я уже говорил. И громкость и скорость на автопилоте можно очень удобно менять крутилкой на руле. Их там несколько десятков. Но пора уже заметить что у машин теперь миллион функций кроме старых добрых "паркинг", "вперед" и "назад". И это дичь пытаться для каждой сделать свою кнопку. Либо через дисплей, либо голосом.
Ролик смешной, но чтобы не выдумывать, не вводить в заблуждение, чтобы узнать как работает сегодня распознавание можно взять любой телефон в руки и убедиться что этот юмор уже не актуален. Я давно длинные сообщения надиктовываю голосом чтобы телефон распознал в текст и это работает прекрасно.
чтобы узнать как работает сегодня распознавание можно взять любой телефон в руки и убедиться что этот юмор уже не актуален
Ахаха. Ещё как актуален. Я работаю несколько лет в этой области и каждый день мы с этим сталкиваемся и решаем очередные проблемы Speech-to-Text от злых клиентов, которых не поняли, поняли не так, проигнорировали и т. д. Большинство наших клиентов как раз пытаются сделать что-то голосом из машины, и как же они злятся, когда ничего не работает. И эти проблемы абсолютно у всех именитых и не очень STT движков. Абсолютно у всех без исключений, особенно в условиях шума, низкого качества микрофона и т. д. Google Speech кстати один из самых худших по метрикам.
В каком-то из сезонов "Only Murders in the Building" тоже есть сцена с кривым распознаванием речи.
И чтобы убедиться как ужасно работает распознавание, возьмите любой телефон в руки и попробуйте пообщаться с кем-то в режиме синхронного переводчика.
. Но пора уже заметить что у машин теперь миллион функций
Пора им уже остановиться и перестать пихать "миллион" ненужных функций. Хотя они конечно не перестанут, ведь надо же постоянно что-то выдумывать, чтобы поддерживать спрос.
Так такой крокодил по двум из трех европейских улочек просто не проедет.
Не буду оправдывать повальную тенденцию на внедрение сенсорных экранов, но могу лишь привести два примера на своем опыте:
Москвич 3Е: климат работает неадекватно, постоянно приходилось его крутить туда-сюда, иначе то мерзнут ноги, то запотевает стекло. При этом управление климатом сделано сенсорной панелью, ужасно неудобно, особенно в дороге. В итоге из-за кучи неисправностей, которые дилер не смог устранить за разумные сроки, вернул машину дилеру спустя 3 месяца...
Тесла модель 3: климат управляется с экрана, но за год использования климат ни разу не регулировал. Т.е. как выставил 21 градус и направление обдува, так и не было необходимости что-то менять ни в 30-градусную жару, ни зимой в -25 градусов. Так что ключевой момент со всеми этими сенсорными экранами - они имеют право на жизнь, но в случае, если ими нет необходимости именно во время движения пользоваться. Ключевые функции должны быть доступны механически (рычаги, кнопки/колесики на руле и т.д.), дополнительные - можно и на сенсорном экране, которые вызываются во время остановки или движения на автопилоте или хотя бы круизе).
Забавно что 95% этих нанотехнологий работают уже 10+ лет как на ваговской платформе MQB, без кучи процессоров и трубок антифриза.
Ну кроме, автопилота (который у автора тоже не работает).
А для работы ACC + Lane Assist + SideAssist датацентр с симкартой под сидением не нужен..
Я проехал на LCC режиме больше тысячи километров. От владельцев ВАГ слышал только "да есть такое, но мне не нравится". Вот и вся разница.
Я проехал тысячу на ассистентах, только за последнюю неделю…
«Не нравится» это не понятно о чем. Выглядит, что это те же люди которые телефон к уху прикладывают за рулем, тогда это явно не про качество ассистентов, а про консервативность и вопрос доверия автомобилю и собственных навыках (страшно кнопки нажимать)
А вот это вот как достигается, что происходит с передними сидениями? Это ж прям угроза отельному бизнесу и всяким AirBNB
Ссылка не открывается, но полагаю что речь о матрасе. Там картинка кликабельна со ссылкой на смешное видео про матрас. Так что не всё так радостно. Но есть подозрение, что они тупо сидалища не загнали вниз или матрас не оригинальный. В других видео не было такого высокого матраса.
А реализуется так, что передние сиденья уезжают вперед и откидываются до упора назад. Для этого нужно снять подголовники с передних сидений. Действительно получается равнина, хоть и горбатая.
Вот так это выглядит без матраса
Вообще там много режимов. Можно задние кресла сложить вперед и спать в огромном багажнике, в который даже диван поместится. Можно перевести правое заднее сидение в режим Queen mode, когда переднее сидение уезжает вперед и выдвигается подставка для ног. Тоже можно спать в одиночку.
Обязательным считаю упомянуть о главной фишке этих автомобилей: гибридный режим, позволяющий эксплуатировать ежедневно автомобиль как обычный бензиновый, так и в качестве электрички.
не так, это последовательный гибрид. бензиновый мотор не имеет прямой механической связи с колесами. его задача крутить генератор и заряжать аккумулятор. а колеса всегда и только крутят электромоторы.
Поражаюсь, как много людей убедили себя, что китайские авто резко стали лучше всех начиная с февраля 2022, хотя до этого даже смотреть в их сторону не хотели :) Даже вон владельцы Camry на них пересаживаются.
Ну допустим у вас в РФ там многое поменялось, но я живу в Молдове и у нас как продавались РР, Мерседес, БМВ, Порши и прочие в салонах, так и продаются. Но народ массово пересаживается на китайцев всех ценовых категорий. Ездят по Кишинёву и Лисяны, и Зикры и Жетуры в огромных количествах. Народ заказывает и ждёт морем 4 месяца. Да, я именно так и ждал понимая что нет никакой гарантии совсем. Что ровно как я открыл контейнер, дальше уже всё до последнего чиха - это моя забота. Но все идут на это с полным пониманием потому что машины реально классные и интересные.
Я думал соседи будут смотреть с непониманием на такой выбор. Но нет. Практически все с интересом рассматривают и на удивление знают эту модель и её характеристики. Из соседей 99% обсуждали факты, а не выдумки с позиции горящего пукана на ключевую фразу "китайские авто".
Warranty VOID.
Интересное описание - "ну, машина так себе, не спорт, ведро на колёсах, но зато какие в ней розетки и телевизор!"
В связи с тем, что операционная система Lixiang Smart Space — это не чистый Android, а кастомизированный Linux с поддержкой Android
Ээм, как бы QNX вообще не кастомизированный Linux ни разу... Объединяет их только POSIX
Немного поправлю - грубо говоря, QNX создаёт виртуалку (куникс гипервизор) на андроиде с определенными правами и параметрами запуска и выделяет этой виртуалке железо в виде планшетов, которые есть в машине. Общение идёт через шину, причём андроид (как глючная система в принципе) обычно только читает, а QNX через тот самый гипервизор может управлять андроидом как хочет...
Именно поэтому даже если выдрать все экраны и сломать все что можно, QNX продолжит работать и машина будет ездить как ни в чем ни бывало...
Так машина и не ездит с помощью компьютера. Все устройства общаются через CAN/LIN минуя компьютер. Там два компьютера! Если я ребутну во время езды Android компьютер (TCU), то автопилот продолжает работать, потому что он на другой железке работает.
Официальных постов не встречал что на нём именно QNX, но обычно такая практика. Есть пруфы что там QNX на Lixiang?
Ну понятно, что не ездит так ))) В машине порядка 40 блоков, и эти два компа - только небольшая часть.
По поводу пруфов - лисяна под рукой нету, попробуйте погрепать через adb dmesg, должно что-то найтись. В Zeekr-ах, например, в последних прошивках планшет общается с QNX через специально написанные классы в системных приложениях, и QNX таким образом отслеживает состояние работы планшета. Например, если не произошла загрузка родных карт (по которым считается навигация и работает автопилот в Китае) планшет такой - "идите нахер" и посылает команду в QNX о том, что планшет не загрузился и с ним все плохо. QNX уходит в перезагрузку и так по кругу...
По поводу официальных постов - вы их нигде и не найдёте. 99,9% авто из Китая сейчас работают на QNX 8 версии (именно потому что это реалтайм ОС и её хрен убьёшь или остановишь...)
Вы мне можете не объяснять что там и как устроено, я занимаюсь кишками этих авто очень давно, я просто вас поправил немного - чтобы вы не вводили в заблуждение.
Ну врёт же он что на вторичке Lixiang больше чем Лексусов. Вот смотрим auto.ru. Хотя, не знаю о чём это должно говорить, но логике этого блогера о том, что от Лексусов в целом (а не только по Москве) хотят избавиться гораздо больше чем от Лисянов.
А главное, почему-то сравнил с Лексусом, которых 8тыщ, вместо BMW которых за 30 тыщ и Мерседес, которых тоже больше 30 тыщ. Вот от чего реально пытаются избавиться!
Впрочем после писян-сисян было уже ясно, что этот хрен разбираться точно не собирается. Ему человек в салоне говорит "Ты конченый, ты просто первый раз это видишь, конечно тебе неудобно. Те кто ездят привыкли за пять секунд". А этот дальше спорит, что-то там доказывает. Это очередная серия из "машина должна быть жигули чтобы можно было зубилом в поле отремонтировать", "карбюратор наше всё, а не ваши капризные инжекторы" и "автомат - это для лохов".
Не могу смотреть, он врёт на каждом шагу. Ну сказал бы что в его Лисяне не было шторки в багажнике потому что даже батон хлеба там будет зажат задними креслами и никуда не улетит. В каждой новой машине L7 такая шторка есть:
Как я понимаю, в ролике речь не про вообще все марки, а плюс/минус схожие по цене/году выпуска. Все же Лексусов за все время в любом состоянии конечно же будет больше, чем Lixiang .
Ну и обзор идет по L9, а не L7, возможно фишка отсутствия шторки именно у L9.
Более общий подход Асафьева по выбору авто (и в тч что не так, по его мнению с Lixiang ) в новом ролике https://www.youtube.com/watch?v=og9uupIBCSI
Просто для Крашенного авто - это про как едет, как рулится, насколько удобно и комфортно управлять, сколько будет стоить на дистанции эксплуатация и тп.
То есть все то, что удостоилось в вашем изложении ровно одной маркетинго-водянистой фразы: "Всё вместе это позволяет достичь отличных ходовых качеств, управляемости при высочайшем уровне комфорта".
Чем косвенно и подтверждаете тезис про китайские авто, в которых функций много, а автомобиля - мало.
Сложно видать живется в Молдове, если одновременно приходится и статью для RUVDS писать, и ссылки реферальные алишные в нее вставлять, ну и само авто тоже не забывать рекламировать. Лисян то сам себя не окупит )
Очень сложно, крутиться приходится. Скоро рестайлинг будет, а прошлогодний то уже не продашь вообще даже по бросовой цене, все хотят последний рест. Вот и работаем все тут не покладая рук.
Заставил себя досмотреть я таки отрыжку этого писяна и там нет ничего кроме воды и выдумок: вот у меня болит шея, вот я по умолчанию все машины считаю говном, посмотрим что будет через три года. Да их уже четыре используют! И как только дело доходит до фактов ему приходится сказать что она рулится отлично. И с таким скрипом он это признал только потому что совсем кретином бы выглядел. Но насчёт разгона все равно натрындел. Ему говорят :
- Баран, ты же в комфорте!
- Да я пробовал и спорт, не думаю что будет разница.
Просто он баран потому что для разгона надо ставить оптимал, а тут явно желание обсирать, а не разбираться.
Впрочем, в комментах все написали. Большинство комментов в стиле "Включал обзор, посмотрел истерику". Но для тех кто ищет негатив эта истерика - единственный глоток воздуха на Ютубе.
Я всегда с большим удовольствием читаю статьи про перепрошивку китайских авто. Потому что очень интересно понять, как работают авто, а мне - как инженеру в смежной области - еще и интересно, какую инфу с этой машины можно забрать.
Расстраивает только одно: сегодня цена среднего Li в России сопоставима со стоимостью однокомнатной квартиры в пределах МКАД и прямо рядом с метро. И для многих людей это прямо большие деньги.
Есть ещё невероятно крутой бот Патрикей, который отвечает на самые узкоспециализированные вопросы по Lixiang.
Спасибо, я его несколько месяцев писал -- и, видимо, не зря!
рабочая SIM-карта нужна для активации ADB-порта системы Android
Автор, как-то не освещен момент взаимосвязи adb и сим-карты.
Т.е. установили симку, далее уже подключили адб и радуемся. Какая связь между этими событиями?
Полагаю, что производитель контролирует использование adb и порт работает только после получения разрешений с серверов. А чтобы затруднить перехват протокола эти разрешения можно получить исключительно через мобильные сети. Через wifi разрешение не приходит.
Но это лишь мои догадки. Возможно, все гораздо проще и разрешения ходят через мобильную сеть только потому, что wifi на выключенном автомобиле тоже отключается.
Разбираем планшет на колёсах: установка SIM-карты на Lixiang L7 (рестайлинг 2024)