Комментарии 59
Сейчас мы активно работаем над улучшением персонализации для пассажиров
А можно сделать так, чтобы если человек отписывался от рассылки s7, то он реально бы отписывался? Потому что об осеннем снижении цен я уже отписался три раза! Зачем спамить человека, если в ближайший год он не собирается никуда лететь)
Это очень странно. Попробуйте написать в чатик в приложении, ну или пришлите email в личку, я передам коллегам.
Ок. Если будет ещё раз так и поступлю)
На самом деле ничего странного в этом нет. С некоторых пор стало хорошим тоном формы отписки делать. Это правильно и их все стали делать. Но сайты постоянно перепиливают, что-то где-то ломается и функционал перестаёт работать, т.к. про проверку работоспособности функций, а порой и самих ссылок, просто забывают. Это получается даже без злого умысла (типа пиар-отдел намеренно игнорит отписку, дабы увеличить конверсию рассылки). Лет пять-семь назад я с этим очень часто сталкивался.
На самом деле ничего странного в этом нет. С некоторых пор стало хорошим тоном формы отписки делать. Это правильно и их все стали делать. Но сайты постоянно перепиливают, что-то где-то ломается и функционал перестаёт работать, т.к. про проверку работоспособности функций, а порой и самих ссылок, просто забывают. Это получается даже без злого умысла (типа пиар-отдел намеренно игнорит отписку, дабы увеличить конверсию рассылки). Лет пять-семь назад я с этим очень часто сталкивался.
Красиво звучит, но нет:
На Aviaforum.ru отдельная тема о С7.
Авиакомпания S7 вновь попалась на овербукинге. Факт продажи большего (по сравнению с количеством имеющихся в самолете посадочных мест) количества билетов подтвердили транспортные прокуроры Западной Сибири.
Инцидент произошел на оборотном рейсе между Пермью и Москвой, выполнявшемся 28 и 29 марта. Пострадавшему пассажиру отказали в допуске на борт под предлогом якобы сломавшегося кресла. В реальности же перевозчик продал 8 не обеспеченных посадочными местами билетов.
На Aviaforum.ru отдельная тема о С7.
попалась на овербукинге
Это, как бы, стандартная практика всех авиакомпаний.
отказали в допуске на борт под предлогом якобы сломавшегося кресла
А вот это хреново. Обычно говорят «Извините, мы налажали. Вот вам $500 компенсации и билет на соседний рейс»
Это, как бы, стандартная практика всех авиакомпаний.То, что она стандартная, не делает её приемлемой. Потому что
«Извините, мы налажали. Вот вам $500 компенсации и билет на соседний рейс»может оказаться недостаточно. Например, сорвался рейс -> сорвалась пересадка -> сорвалась «культурная программа», иди потом своим ходом догоняй группу или туси сам с собой, хотя всё оплачено. Или ещё веселее — сорвать важную деловую встречу, с убытками на пару миллионов…
То, что она стандартная, не делает её приемлемой. Потому что
Тут проблема цены. Если вы хотите дешевые билеты, без овербукинга их вам никто не обеспечит. Если хотите гарантированое кресло, покупайте дорогой тариф. Я не про бизнес, заметте, есть эконом флекс, который вам обеспечит гарантированое место (вы его сможете выбрать при покупке).
Сразу и дешево и надежно тоже можно: покупаете самый дешевый тариф и регистрируетесь онлайн как только откроется регистрация. Если вы зарегистрированы, место у вас точно есть.
А вот и дешево, и надежно, и чтобы совсем без ограничений, это увы.
Если вы хотите дешевые билеты, без овербукинга их вам никто не обеспечит.ИМХО, подобная позиция это что-то сродни «если вы хотите доступные продукты, без нарушений санитарных норм их вам никто не обеспечит, или покупайте подороже или рискуйте». Такого выбора в принципе существовать не должно, иначе кто-то гарантированно будет им злоупотреблять.
Должно быть всё предельно просто, продал место, которого нет — или везёшь на чём угодно с тем же временем прибытия, хоть на бизнес-джете, или уголовное дело за мошенничество.
Да, вы абсолютно правы!
Но все еще проще, чем вы думаете. Такая схема существует потому, что она выгодна всем. Она выгодна пассажирам, которые могут купить билеты дешевле, чем могли бы без нее, и она выгодна авиакомпаниям, так как позволяет полнее загрузить самолет. Эта система придумана не для того, чтобы вы не получили место в салоне, она для того, чтобы ваш билет стоил делешвле.
И, опять же, все это описано в правилах перевозки, и у вас есть выбор. Вы можете купить гарантированое место. И, конечно, в случае, если вы не попадаете на свой рейс, никто не снимает с перевозчика ответственности. Он несет большие расходы, если вы не улетите по сравнению с тем случаем, если вы улетите.
Но все еще проще, чем вы думаете. Такая схема существует потому, что она выгодна всем. Она выгодна пассажирам, которые могут купить билеты дешевле, чем могли бы без нее, и она выгодна авиакомпаниям, так как позволяет полнее загрузить самолет. Эта система придумана не для того, чтобы вы не получили место в салоне, она для того, чтобы ваш билет стоил делешвле.
И, опять же, все это описано в правилах перевозки, и у вас есть выбор. Вы можете купить гарантированое место. И, конечно, в случае, если вы не попадаете на свой рейс, никто не снимает с перевозчика ответственности. Он несет большие расходы, если вы не улетите по сравнению с тем случаем, если вы улетите.
Например, сорвался рейсРейс может сорваться и по другим причинам. Нужно планировать пересадку с запасом или покупать оба сегмента в одном билете.
Мне кажется можно было бы сделать более приемлемые условия, если общаться с пассажирами — наверняка, есть такие, которым задержка не проблема…
GDS — это унылейшие штуки. Все эти Amadeusы и Travelportы.
Рарабатывались под offlinе агентства и совершенно не тянут нагрузку, которую создают online-агентства и аггрегаторы. В итоге GDS кешируют кэши в итоге выдают кучу устаревших вариантов. Потом пользователи при попытки бронирования получают ошибку, что вариант перелёта недоступен или доступен по другой цене.
Кстати, некоторые авиакомпании вроде AirAsia и прочие лоукостеры отказываются от GDS и пилят свои API. И правильно делают в 2019 году технологии уже позволяют сделать системы которые позволяют искать много и быстро.
Рарабатывались под offlinе агентства и совершенно не тянут нагрузку, которую создают online-агентства и аггрегаторы. В итоге GDS кешируют кэши в итоге выдают кучу устаревших вариантов. Потом пользователи при попытки бронирования получают ошибку, что вариант перелёта недоступен или доступен по другой цене.
Кстати, некоторые авиакомпании вроде AirAsia и прочие лоукостеры отказываются от GDS и пилят свои API. И правильно делают в 2019 году технологии уже позволяют сделать системы которые позволяют искать много и быстро.
Если вы такие крутые, то почему до сих пор есть проблемы с браузером Safari (под mac), которых нет в Сhrome (под mac)? На этапе выбора рейса происходит зависание страницы с бесконечным ожиданием.
Если вы такие крутые, то почему позволяете себе «детские» игры с бронирование мест на рейс, толкая пассажиров на покупку раннего бронирования за деньги?
Столкнулся с тем, что сразу после открытия регистрации (за 30 часов) на выбор было всего 5-7 неудобных мест, а все остальные были якобы заняты? Понятно же, что это вранье.
Если вы такие крутые, то почему позволяете себе «детские» игры с бронирование мест на рейс, толкая пассажиров на покупку раннего бронирования за деньги?
Столкнулся с тем, что сразу после открытия регистрации (за 30 часов) на выбор было всего 5-7 неудобных мест, а все остальные были якобы заняты? Понятно же, что это вранье.
Летал 10-го сентября из Иркутска в Москву и 13-го из Москвы в Иркутск (рейсы 777 и 778 соответственно), никаких проблем с бронированием не заметил, хотя с регистрацией особо и не торопился, часов за 10 до вылета 80-85% мест свободны.
del
Таких, как вы, за деньги бронирующих места заранее, мало. Ну не может накопиться на рейс, бронирующих за деньги, в таком кол-ве.
См. еще один комментарий, столкнувшийся с тем же.
См. еще один комментарий, столкнувшийся с тем же.
Я не бронировал за деньги, я просто взял эконом гибкий (чуть дороже выходил), т.к. мне надо место багажное. Там как раз есть бесплатное бронирование.
Чудеса какие то.
Вот (ссылка) с сайта S7 — четко написано, что бесплатно при регистрации (за 30 часов до вылета). Для самого дешевого тарифа — платно в любом случае.
Вот (ссылка) с сайта S7 — четко написано, что бесплатно при регистрации (за 30 часов до вылета). Для самого дешевого тарифа — платно в любом случае.
Цитата из их фака:
У вас уже есть билет? Тогда зайдите в «Мои бронирования» или выберите место во время онлайн-регистрации. А если билета еще нет, то выбрать место сможете, когда будете покупать авиабилет. Правда, это касается только рейсов S7 Airlines, при перелете другой авиакомпанией уточняйте условия на ее официальном сайте.
Забронировал в момент покупки билета. До вылета 2 недели.
Все, разобрался. С ребенком можно заранее выбрать по правилам авиакомпании. У меня ребенок до 2 лет летит.
Этим же развлекается железная дорога. Сначала продают верхние полки и «возле туалета».
Столкнулись с той же ситуацией этим летом. Было бы не так больно от этих экспериментов, если бы перелёт был например на одного-двух человек, а не на шестерых, трое из которых дети.
Сначала выбор места при онлайн регистрации был вообще недоступен. Оператор поддержки на голубом глазу заявил нам, что в отсутствии возможности выбора места виноват аэропорт назначения (Ларнака) и его не смутило, что места мы выбирали на промежуточный рейс до Москвы. А через полчаса, которые мы воевали с приложением, случилось необъяснимое — выбор мест стал ВНЕЗАПНО доступным… причём даже на стыковочный рейс, до начала регистрации которого оставалось ещё пара часов.
Регистрация на обратный перелёт началась с шапито с несколькими рандомными свободными местами и детьми рассаженными отдельно в рядах, где посадка детей вообще невозможна по правилам. При этом данные о местах в приложении и в личном кабинете на сайте стабильно отличались (КАК?! там что две разные базы что ли?).
Но опыт с глючным приложением нас научил, что при должной настойчивости оно таки сглючит и отдастся. Так и получилось: через некоторое время насилия над приложением оно дало и выбрать нужные места, и зарегистрироваться на рейс с ещё не открытой регистрацией.
В общем я в растерянности, что это было: продуманный эксперимент, мимикрирующий под глючное ПО, или это действительно ПО из желудей и спичек, а злого умысла здесь нет.
Сначала выбор места при онлайн регистрации был вообще недоступен. Оператор поддержки на голубом глазу заявил нам, что в отсутствии возможности выбора места виноват аэропорт назначения (Ларнака) и его не смутило, что места мы выбирали на промежуточный рейс до Москвы. А через полчаса, которые мы воевали с приложением, случилось необъяснимое — выбор мест стал ВНЕЗАПНО доступным… причём даже на стыковочный рейс, до начала регистрации которого оставалось ещё пара часов.
Регистрация на обратный перелёт началась с шапито с несколькими рандомными свободными местами и детьми рассаженными отдельно в рядах, где посадка детей вообще невозможна по правилам. При этом данные о местах в приложении и в личном кабинете на сайте стабильно отличались (КАК?! там что две разные базы что ли?).
Но опыт с глючным приложением нас научил, что при должной настойчивости оно таки сглючит и отдастся. Так и получилось: через некоторое время насилия над приложением оно дало и выбрать нужные места, и зарегистрироваться на рейс с ещё не открытой регистрацией.
В общем я в растерянности, что это было: продуманный эксперимент, мимикрирующий под глючное ПО, или это действительно ПО из желудей и спичек, а злого умысла здесь нет.
До недавнего времени было так. Видимо хотели заставлять брать места за доплату. Но последний раз места выбрал свободно.
А расскажите, пожалуйста, в следующей статье о своей BI-инфраструктуре. Знаю, что вы, как 1 из вариантов развития КХД, рассматривали Vertica. Чем дело закончилось?
О, после прочтения этой статьи обнаружил, что почти наступил юбилей: почти год назад (28 сентября 2018 года) я писал в S7 о том, что в одном из сервисов есть уязвимость, позволяющая получить доступ к персональным данным значимого числа пользователей и не только. Мне ответили, обещали вознаграждение, а потом много раз угощали завтраками, говоря, что выплатить вознаграждение сложно. Уже почти прошёл год, если честно, я уже не жду от S7 ничего, но скажите честно, что мне ничего не дадут и давать не собирались, чтобы я со спокойной душой мог публиковать информацию.
А дырку то хоть прикрыли?
Прикрыли, это и радует, и разочаровывает. Но я решил отложить ещё ряд уязвимостей до того момента, пока мне что-то не выплатят, либо не откажут. Как же правильно я сделал :)
И да, S7 ничего не написали ни здесь, ни на почту. Статью выпустили, премию маркетологи получили, лоха проигнорировали, все по плану.
И да, S7 ничего не написали ни здесь, ни на почту. Статью выпустили, премию маркетологи получили, лоха проигнорировали, все по плану.
Оу, а расскажите лучше что-нибудь посовременнее, из 2019 года.
Например, под какими веществами вы писали эту вашу систему бронирования, которая в июле 2019 года при онлайн-регистрации рассаживала мать в 7 ряд, а двух 3-5 летних детей в 20-й, при том, что билеты с местами были куплены в марте — а после этого при обращении в поддержку «ой, мы ничего не можем сделать». И это в лучшем случае, потому что было и «А вы сами виноваты».
Про то, что фича «ниодна ско один отзывчивый сотрудник авиакомпании даже извиниться не подумала» системы бронирования S7 дефолтная можете, так и быть, не рассказывать — это очевидный факт.
И да, про «случайный сбой» тоже не надо, лично наблюдал массовые проявления на двух рейсах, в том числе, международном, с разницей в 12 дней.
Например, под какими веществами вы писали эту вашу систему бронирования, которая в июле 2019 года при онлайн-регистрации рассаживала мать в 7 ряд, а двух 3-5 летних детей в 20-й, при том, что билеты с местами были куплены в марте — а после этого при обращении в поддержку «ой, мы ничего не можем сделать». И это в лучшем случае, потому что было и «А вы сами виноваты».
Про то, что фича «ни
И да, про «случайный сбой» тоже не надо, лично наблюдал массовые проявления на двух рейсах, в том числе, международном, с разницей в 12 дней.
Имхо, проблемы с рассадкой семей возникают по двум причинам:
1) Скотское желание некоторых авиакомпаний заработать на рассадке любой ценой, мало кто из родителей готов отдать ребёнка непонятно куда, угрожая лишь нормативными актами о том, что в этом случае ответственность несёт бортпроводник.
2) Даже если конкретная авиакомпания готова сажать детей вместе с родителями бесплатно, попытки заработать на рассадке приводят к фрагментации мест (часто сначала забивают центральные места теми, кто не хочет платить, потом остальных пихают куда смогут), когда после рассадки части пассажиров не получится посадить семью так, чтобы хотя бы двое сидели рядом. Кто-то пытается решать эту проблему, кто-то говорит, что это проблемы тех, кто не заплатил пораньше.
1) Скотское желание некоторых авиакомпаний заработать на рассадке любой ценой, мало кто из родителей готов отдать ребёнка непонятно куда, угрожая лишь нормативными актами о том, что в этом случае ответственность несёт бортпроводник.
2) Даже если конкретная авиакомпания готова сажать детей вместе с родителями бесплатно, попытки заработать на рассадке приводят к фрагментации мест (часто сначала забивают центральные места теми, кто не хочет платить, потом остальных пихают куда смогут), когда после рассадки части пассажиров не получится посадить семью так, чтобы хотя бы двое сидели рядом. Кто-то пытается решать эту проблему, кто-то говорит, что это проблемы тех, кто не заплатил пораньше.
Дело в том, что
1) подобная рассадка не допускается ст. 104 Федеральных авиационных правил (ФАП-82), согласно которой пассажиры в возрасте от 2 до 12 лет перевозятся в сопровождении совершеннолетнего/дееспособного пассажира, либо под наблюдением перевозчика, если такая перевозка предусмотрена правилами, и тут мы плавно переходим к тому, что
2) услугу сопровождения несовершеннолетних пассажиров S7 прекратила предоставлять в 2018 году, и никакой ответственности в этом контексте бортпроводник не несет и брать на себя не будет.
И, повторюсь, как минимум в одном случае были заранее (за 4 месяца) полностью оплачены в рамках тарифа указанные в билетах конкретные места, с которых пассажиры были выпнуты на разные ряды при онлайн-регистрации на рейс.
1) подобная рассадка не допускается ст. 104 Федеральных авиационных правил (ФАП-82), согласно которой пассажиры в возрасте от 2 до 12 лет перевозятся в сопровождении совершеннолетнего/дееспособного пассажира, либо под наблюдением перевозчика, если такая перевозка предусмотрена правилами, и тут мы плавно переходим к тому, что
2) услугу сопровождения несовершеннолетних пассажиров S7 прекратила предоставлять в 2018 году, и никакой ответственности в этом контексте бортпроводник не несет и брать на себя не будет.
И, повторюсь, как минимум в одном случае были заранее (за 4 месяца) полностью оплачены в рамках тарифа указанные в билетах конкретные места, с которых пассажиры были выпнуты на разные ряды при онлайн-регистрации на рейс.
Иск уже составили? Нарушение же зафиксировано.
По-моему вы ошибаетесь. Я как-то попал в такую же ситуацию с S7 и изучал вопрос.
Буквально, в ФАП-82:
«Перевозчик принимает все возможные меры по совместному размещению на борту воздушного судна совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации приобрел дееспособность в полном объеме до достижения им восемнадцатилетнего возраста и следующего(их) вместе с ним ребенка (детей) в возрасте до 12 лет.»
Для меня и моего 6-ти летнего сына это был довольно забавный опыт. Наверное, все дети по-разному реагируют на неожиданно свалившуюся на них самостоятельность. Но в нашем случае бортпроводники всячески помогали, что несколько смягчило первоначальное раздражение этими обстоятельствами.
Буквально, в ФАП-82:
«Перевозчик принимает все возможные меры по совместному размещению на борту воздушного судна совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации приобрел дееспособность в полном объеме до достижения им восемнадцатилетнего возраста и следующего(их) вместе с ним ребенка (детей) в возрасте до 12 лет.»
Для меня и моего 6-ти летнего сына это был довольно забавный опыт. Наверное, все дети по-разному реагируют на неожиданно свалившуюся на них самостоятельность. Но в нашем случае бортпроводники всячески помогали, что несколько смягчило первоначальное раздражение этими обстоятельствами.
В чем именно я ошибаюсь? Вы считаете возможным обеспечить адекватное сопровождение 2х-летнему ребенку на взлете/посадке/в турбулентности/при жесткой посадке/пожаре, находясь в другом конце самолета?
Что касается буквального, то массовое невыполнение совместного размещения на 3 из 4 рейсах в разных направлениях в течение 5 недель как бы неиллюзорно намекает на то, что меры, если они и принимались, были недостаточными и определенно не исчерпывающими, что говорит о том, что возможности принятия мер к выполнению ФАП перевозчиком несоразмерно ограничены, причиной чему является либо недееспособность исполнителей, в первую очередь, технических, либо, в дополнение к первому, нежелание перевозчика решать эту проблему — но недееспособность первична. В таких условиях дуться от гордости за свои бесчисленные IBE и хвастаться, как они с их помощью зарабатывают на «допах», это просто трясти красной тряпкой перед клиентами. Что, собственно, и произошло.
Для шестилетнего, может быть, это и забавный опыт, для пары трех-четырехлеток не все так однозначно. Для их соседей на борту и подавно. Берем любой курортный борт, хоть какую-нибудь Барселону, хоть вышеуказанную другим автором Ларнаку, разбрасываем детей (а это не меньше трети от общего количества пассажиров) по салону в хаотичном порядке и меряем средний градус настроения по больнице. Я видел мужика, который отказался пересесть в третий (!) раз, потому что начал он ряда с 8го, оказался на 15, а ему предлагали поменяться куда-то далеко в хвост. Он летел вообще один, лет ему было примерно раз в 6-7 больше, чем вашему сыну, но, судя по его лицу, этот опыт ему забавным не казался, а выбирал он аж между двумя забавами: отправиться дальше в хвост или всю дорогу сидеть с чужими беспризорными детьми, которые даже говорить еще толком не научились.
Что касается буквального, то массовое невыполнение совместного размещения на 3 из 4 рейсах в разных направлениях в течение 5 недель как бы неиллюзорно намекает на то, что меры, если они и принимались, были недостаточными и определенно не исчерпывающими, что говорит о том, что возможности принятия мер к выполнению ФАП перевозчиком несоразмерно ограничены, причиной чему является либо недееспособность исполнителей, в первую очередь, технических, либо, в дополнение к первому, нежелание перевозчика решать эту проблему — но недееспособность первична. В таких условиях дуться от гордости за свои бесчисленные IBE и хвастаться, как они с их помощью зарабатывают на «допах», это просто трясти красной тряпкой перед клиентами. Что, собственно, и произошло.
Для шестилетнего, может быть, это и забавный опыт, для пары трех-четырехлеток не все так однозначно. Для их соседей на борту и подавно. Берем любой курортный борт, хоть какую-нибудь Барселону, хоть вышеуказанную другим автором Ларнаку, разбрасываем детей (а это не меньше трети от общего количества пассажиров) по салону в хаотичном порядке и меряем средний градус настроения по больнице. Я видел мужика, который отказался пересесть в третий (!) раз, потому что начал он ряда с 8го, оказался на 15, а ему предлагали поменяться куда-то далеко в хвост. Он летел вообще один, лет ему было примерно раз в 6-7 больше, чем вашему сыну, но, судя по его лицу, этот опыт ему забавным не казался, а выбирал он аж между двумя забавами: отправиться дальше в хвост или всю дорогу сидеть с чужими беспризорными детьми, которые даже говорить еще толком не научились.
Больше трёх лет выбирал с7 за приятный сервис по вменяемым ценам. Но этим летом что-то сломалось. Когда цена на билет за пару дней до вылета возрастает в два с лишним раза, при этом у конкурентов на ваши самолёты можно купить по нормальной цене, это какая-то неправильная персонализация.
У них вообще с ценой нечего не понятно. В течение 10 минут подбора, цена поднимается на тот же рейс и дату. На составной маршрут ценник вырастает в 2 раза, причем это намного больше чем в одну сторону.
Встречал похожее у «Урала», когда покупал билеты в Симферополь, не в 2 раза конечно, но все же.
Сначала цена была 10к (туда-обратно), сходил покурить — стала 11к, в итоге через 4 часа купил за 9к.
При этом оба рейса одни и те же.
Как работает ценообразование…
Сначала цена была 10к (туда-обратно), сходил покурить — стала 11к, в итоге через 4 часа купил за 9к.
При этом оба рейса одни и те же.
Как работает ценообразование…
Это «нормально» для многих авиакомпаний.
Если остается мало мест, то цена билета растет моментально.
Вы можете проверить это, открывая покупку билета на нужный рейс сразу с нескольких браузеров или в режиме «инкогнито».
Барыги же.
Если остается мало мест, то цена билета растет моментально.
Вы можете проверить это, открывая покупку билета на нужный рейс сразу с нескольких браузеров или в режиме «инкогнито».
Барыги же.
Вот бы сделали поиск рейсов с 2+ пересадками, да с учётом кодшеров.
Например, OVB — SYD и KJA — SYD находит, но если Сидней заменить на Брисбен, тогда Новосиб ещё работает, а KJA — BNE уже «Что-то пошло не так».
Например, OVB — SYD и KJA — SYD находит, но если Сидней заменить на Брисбен, тогда Новосиб ещё работает, а KJA — BNE уже «Что-то пошло не так».
Как интересно. Автор статьи не прокомментировал ни один комментарий.
Либо опубликовано по принципу — разнарядку дали, я сделал, дальше поф.
Либо просто стыдно, т.к. в комментариях атмосфера явно негативная. В таком случае молчание лишь усугубляет.
Либо опубликовано по принципу — разнарядку дали, я сделал, дальше поф.
Либо просто стыдно, т.к. в комментариях атмосфера явно негативная. В таком случае молчание лишь усугубляет.
Автор статьи — технический специалист, а весь негатив — к менеджменту компании. Технари сделали своё дело и сделали неплохо, о чём и рассказали. В том же MySQL можно держать список пожертвований детским домам или расстрельные списки несогласных с режимом, делает ли это разрабов MySQL плохими или хорошими?
И? Технический специалист не ответил ни на один технический вопрос, которые тоже были. К чему это прикрытие?
А ни одного технического вопроса и не было, все «технические» вопросы сводятся к «почему вы в 2019-ом году используете %productname% — это же несовременно, не молодёжно и ваще — отстой»
Всё так.
Ну, я могу, конечно, задавать вопросы о том, как и почему утекали данные (и утекают) из-за разных уязвимостей, но я думаю, что вы будете не очень рады их видеть здесь.
Окей. Технический вопрос: как можно настолько накосячить в системе бронирования и регистрации всей из себя технологически крутейшей в Галактике и ее окрестностях авиакомпании, что она в течение недель рассаживает пассажиров в нарушение не просто каких-то там слюняво-сопливых этических норм и не только декларируемых самой же компанией правил перевозки, но непосредственно основного нормативного документа — ФАП, и при этом еще демонстративно не признавать проблему?
Насколько вы компетентны, как технические специалисты, что не можете ни заметить проблему, пока вас носом по ней не навозят, как первоклашек, ни оперативно пофиксить ее, ни взять на себя ответственность за ее существование?
Насколько вы компетентны, как технические специалисты, что не можете ни заметить проблему, пока вас носом по ней не навозят, как первоклашек, ни оперативно пофиксить ее, ни взять на себя ответственность за ее существование?
Кстати, да приятный сервис и адекватные цены это плюс. Странное ценообразование. По распродаже брал билеты Хабаровск-Токио весной за 3 месяца. А перед вылетом за неделю-две цена оказалась дешевле, Причем без всяких распродаж. И где тут раннее бронирование?!!!
Неприятно :(
Неприятно :(
Не раз натыкался на анализ цен, в зависимости от времени до вылета. Например, Skyscanner сделал такую штуку www.skyscanner.ru/news/kogda-aviabilety-stoyat-deshevle-i-kogda-vygodnee-letat
Похоже это делают все.
Похоже это делают все.
Именно благодаря переходу на SITA «Gabriel» стала, наконец, возможна продажа авиабилетов через интернет, и в 2004 году мы первыми открыли продажи онлайн среди всех российских авиакомпаний.
В 2004? Или в 2005?
Здесь 2005
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Как S7 первыми в России реализовали онлайн-продажи авиабилетов