Комментарии 10
Автомобиль разработан, чтобы повысить уровень безопасности водителя и пассажиров, но не за счёт электронной начинки, как можно было бы ожидать, а с помощью «неразрушаемого» кузова.
Тот случай, когда без деталей выглядит будто прогресс, со всеми этими зонами деформации, запрограммированным разрушением, отрывающимися рулевыми колонками, педальными узлами, коробками передач, которые улетают под пол, а не в салон - всё за счёт хитро продуманных зон деформации вокруг прочной капсулы, повернули вспять.
новый сплав очень сложно отштамповать или изогнуть, он просто ломает пресс
И точно так же этот сверхпрочный сплав при аварии въедет в салон и сломает всех тех, кто там находится? Или получается, нас все это время обманывали с концептом деформируемого корпуса, а Маск умнее всех инженеров вместе взятых??
Я могу ошибаться, но проблема с кузовными панелями, которые в большинстве машин не являются несущими конструкциями. Сминаемость заложена, к примеру, в лонжеронах
Что касается обмана - "клетка" спортивного авто куда безопаснее гражданского авто, но вот влезать в него - еще то упражнение. Фишка в необходимости свести вместе безопасность, удобство и стоимость. Для массмаркета одни решения, для спорта другие, для пиара - третьи
В реальности вес теслы - уже фактор безопасности
---------------
Но объективно с пассивной безопасностью у теслы проблем нет вообще, тут скорее изначально хорошая культура моделирования в этой части
По видео краш тестов все как у всех, просто на уши чуток намотали лапши :)
Угловатая форма корпуса — вынужденная мера, поскольку новый сплав очень сложно отштамповать или изогнуть, он просто ломает пресс.
Идеальный пример галлюцинации био(?)нейросетки. Как и пример ниже:
Автомобиль разработан, чтобы повысить уровень безопасности водителя и пассажиров, но не за счёт электронной начинки, как можно было бы ожидать, а с помощью «неразрушаемого» кузова.
А мужики-то и не знают, что в случае чего - внутри неразрушаемого кузова будут кожаные мешки всмятку. Зато какое удобство - салон после дтп помыл и машинка как новая.
создал альтернативный прототип со сверхпрочным кузовом из особой марки стали — её же Маск использует для своих сверхтяжёлых ракет Starship.
Для Starship применяется весьма распространенная нержавеющая сталь AISI 304L. Соответственно и Корпус Tesla Cybertruck производится из такой же стали. Это обычная нержавейка, в отличие от самой распространенной бытовой "ложечно-кастрюльной" AISI 304 она чуть менее прочная, зато лучше варится, и более устойчива к коррозии в зоне сварки.
/zanuda
Угловатая форма корпуса — вынужденная мера, поскольку новый сплав очень сложно отштамповать или изогнуть, он просто ломает пресс.
Причина всё-таки другая. Аустенитная стать (и AISI 304 / AISI 304L в том числе) слишком упругая, поэтому ее сложно отштамповать или изогнуть по большому радиусу (из-за упругости размеры будут нестабильны от изделия к изделию). При изгибе с малым радиусом проблема не столь явно проявляется.
/zanuda
"Новые материалы готовы изменить мир", но мир не готов меняться, ибо дороговаты эти ваши новые материалы.
Если материал супер прочный, то что будет с теми, кто находится внутри машины при сильном столкновении, стесняюсь спросить. Вообще, мне кажется, при создании автомобилей должна быть хоть капля понимания, что происходит внутри авто при аварии. Пусть лучше машина сложится и удар смягчится, чем столкновение со сверхпрочным материалом откинет пассажиров в этот самый материал...
новый сплав очень сложно отштамповать или изогнуть, он просто ломает пресс
А идея изготовить пресс из этого же сплава не рассматривалась?
Новые материалы готовы изменить мир