Комментарии 40
Тогда как для полной подзарядки электрокара потребуется минимум 3 часа, которой хватит на 50 км путиА что это за «полная зарядка», которой всего на 50 км хватает?
Очень интересная тема. Я честно прочитал всю статью, но так и не смог продраться сквозь нагромождения словоконструкций из гугл переводчика. Впрочем, как и через явные технические ошибки перевода.
Я заморочился и скопировал особо яркие перлы
чтобы владельцы электромобилей могли с комфортом ездить без постоянного наблюдения за ближайшей зарядной станцией
технология сможет оснащать энергией электрокары, не используя при этом физическое подключение
Энергия от этих катушек передается по беспроводной связи
все точки зарядки вдоль динамического участка погребены под дорожным покрытием
комплексное решение для видения муниципалитета Тель-Авива эффективной электрификации городского транспорта без добавления визуальных элементов
Под асфальтом будут установлены медные змеевики
первое испытание технологии с участием шоссе
средняя скорость передачи от зарядной дороги к аккумуляторам, установленным в электромобилях, составляет 70 кВт
Не нужно строить специальные дороги. Меж городами уже проложены высоковольтные линии электропередач. Вместо автомобилей должны быть квадрокоптеры летящие под (или над) линией электропередачи и беспроводно питаемые от них.
все точки зарядки вдоль динамического участка погребены под дорожным покрытием
Переводчикам из Выдыэсины срочно нужно погребение ))
Только аккумулятор тут лишняя трата. Проще сразу на электродвигатель подавать ЭЭ. Еще немного поработать над КПД и получится троллейбус )))
Всё проще. Вешаем над дорогой одножильный провод на каждую полосу. Пускаем по нему фазу. А на крышу электромобиля ставим робо руку с ИИ, которая будет хвататься за этот провод и отпускать когда надо.
Как мне кажется робо рука будет проще, чем передача энергии по воздуху с хорошим КПД.
Как мне кажется робо рука будет проще, чем передача энергии по воздуху с хорошим КПД.
И вот обычное опережение уже становится маневром посложнее чем обгон по встречке, с перехватом роборук.
Вдобавок ненадежность, зависимость от погоды, и другие веселые проблемы.
Вдобавок ненадежность, зависимость от погоды, и другие веселые проблемы.
почему сложнее? перехват вообще никак не влияет на маневры.
А какие особенные проблемы есть у троллейбусов? по сути это тот-же троллейбус, только с внутренним аккумулятором и возможностью автоматической установки рогов в движении. Про особую зависимость от погоды тоже не слышал.
А какие особенные проблемы есть у троллейбусов? по сути это тот-же троллейбус, только с внутренним аккумулятором и возможностью автоматической установки рогов в движении. Про особую зависимость от погоды тоже не слышал.
Троллейбусы — маршрутный транспорт, есть расписание. они друг друга не обгоняют, и при развилках притормаживают. Представьте что на улице есть одножильный провод, и вместо КАЖДОГО автомобиля — троллейбус, которому нужно к этому проводу. А как это делать на многополосной трассе, или хотя бы двухполосной?
А вы точно заметили, что я писал, что провод 1 на полосу, а не 1 на дорогу.
И все это должно висеть на тысячи километров и хорошо поддерживаться несмотря на высокий трафик в любую погоду?
Вы посмотрите сколько столбов и сколько поддерживающих креплений висит чтобы обеспечить всего лишь несколько троллейбусов в минуту.
Гораздо проще вложиться в подземную инфраструктуру, которая не шатается и не падает. И скорее всего по деньгам будет не дороже.
Вы посмотрите сколько столбов и сколько поддерживающих креплений висит чтобы обеспечить всего лишь несколько троллейбусов в минуту.
Гораздо проще вложиться в подземную инфраструктуру, которая не шатается и не падает. И скорее всего по деньгам будет не дороже.
Если трафик высокий, то система окупится.
Если низкий, можно электрифицировать не все полосы.
Я думаю проводная инфраструктура дешевле, чем беспроводная, встроенная в дорогу.
Разве для инфраструктуры есть разница раз в 5 секунд проезжает машина или раз в 5 минут?
Если низкий, можно электрифицировать не все полосы.
Я думаю проводная инфраструктура дешевле, чем беспроводная, встроенная в дорогу.
Разве для инфраструктуры есть разница раз в 5 секунд проезжает машина или раз в 5 минут?
Я думаю проводная инфраструктура дешевле, чем беспроводная, встроенная в дорогу.
Есть конкретные расчеты?
Например как мне видится, подземная явно дешевле, если соблюдать технологии, потому что:
1) долговечнее. Там не провода кладут, а довольно толстые тяжелые болванки, которые на вид могут прослужить гораздо дольше, особенно учитывая, что они практически не двигаются.
2) Нет никакой паутины непонятно чего над дорогой. Провести один кабель для троллейбуса (и пройдись 100-200 метров дороги с троллейбусными проводами, особенно в районе развязки с поворотом, зацени сколько висит троссов, которые держат эту конструкцию, сколько столбов нужно). А если нужно 2-3 полосы, то это в 2-3 раза тяжелее. Это только на крепеж металла уйдет гораздо больше, чем на подземные болванки.
3) поломка провода приводит к непроходимости дороги, ибо опасность короткого. Поломка под землей врядли может к такому привести, тем более что там сразу заземление уже встроено =). То есть надежность и безопасность из коробки.
4) Разве для инфраструктуры есть разница раз в 5 секунд проезжает машина или раз в 5 минут?
Вибрация проводов от одного троллейбуса, который едет на 40-50 км в час, уже немало. Легковые любят ездить быстрее, а за городом еще быстрее. И парралельно, где будет не 1 троллейбус в минуту, а 1 в 1-2 секунды по каждой полосе и быстро.
Плюс не нужно забывать про расход энергии. 20 троллейбусов на маршруте, или тысячи машин в час на хайвее. Там еще и подвести надо с запасом…
Такие участки уже есть в Германии для зарядки грузовиков. Пока в тестовом режиме. Взлетит ли?..
Статья бред и пиар.
Вопервых скорость зарядки нормальных электромобилей 1000+ километров пробега в час(тоесть полный бак за 30-40 минут и потом 500 километров пробега) так что наличие скоростных зарядок это панацея.
То что КПД передачи через воздушный трансформатор мизерный никто же спорить не будет? что надо очень малое расстояние между приемником и передатчиком тоже никто спорить не будет? Зачем это? нет никаких проблем раз в 500 км стать на 10-20 минут покушать пописать размять ноги и поехать дальше!
А вот то что в нашей стране нет суперчарджеров для тесел а те что есть чадемо — стоят одиноко в поле непонятно зачем — это проблема управления и планирования государством — Россия имеет курс на газобалонное оборудование а не электромобили. Потому и имеем такие проблемы. В европе-то вот совсем по-другому всё устроено и никаких проблем с зарядками нет. откройте plugshare и убедитесь.
Ну а если уж совсем припрет — то я вам открою тайну — в каждом доме, возле каждого столба на каждой трансформаторной будке — есть зарядка для электромобиля и даже бесплатная — розеток в нашей стране просто везде натыкано достаточно.Хоть такая зарядка и будет долгой и межденной но тем не менее.
Вопервых скорость зарядки нормальных электромобилей 1000+ километров пробега в час(тоесть полный бак за 30-40 минут и потом 500 километров пробега) так что наличие скоростных зарядок это панацея.
То что КПД передачи через воздушный трансформатор мизерный никто же спорить не будет? что надо очень малое расстояние между приемником и передатчиком тоже никто спорить не будет? Зачем это? нет никаких проблем раз в 500 км стать на 10-20 минут покушать пописать размять ноги и поехать дальше!
А вот то что в нашей стране нет суперчарджеров для тесел а те что есть чадемо — стоят одиноко в поле непонятно зачем — это проблема управления и планирования государством — Россия имеет курс на газобалонное оборудование а не электромобили. Потому и имеем такие проблемы. В европе-то вот совсем по-другому всё устроено и никаких проблем с зарядками нет. откройте plugshare и убедитесь.
Ну а если уж совсем припрет — то я вам открою тайну — в каждом доме, возле каждого столба на каждой трансформаторной будке — есть зарядка для электромобиля и даже бесплатная — розеток в нашей стране просто везде натыкано достаточно.Хоть такая зарядка и будет долгой и межденной но тем не менее.
Вся Европа меньше чем территория РФ. А ведь там много стран. В богатой стране с маленькой территорией и отсутствием природного газа гораздо проще построить заряжающиеся электродороги и перейти на электромобили. В РФ, с длиннющими дорогами, по которым трафик на порядки меньше, строить электрозаряжающийся участок — тупо в убыток. И электрифицироваьт его суперчарджами — спорный вопрос.
В статье написано «В рамках испытаний Electreon зарядила легковой автомобиль Renault Zoe мощностью 8,5 кВт, а также пассажирский автобус, и достигла эффективности в 91%.». Может быть они что-то придумали?
То что КПД передачи через воздушный трансформатор мизерный никто же спорить не будет?
В статье написано «В рамках испытаний Electreon зарядила легковой автомобиль Renault Zoe мощностью 8,5 кВт, а также пассажирский автобус, и достигла эффективности в 91%.». Может быть они что-то придумали?
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Сравнивайте хотя бы обжитые территории. Тогда у вас получится, что обжитая площадь Европы будет в 2-3 раза больше.
А это сразу ограничивает электромобиль.
И на обычном я могу поехать куда хочу, а на электро — так, на работу доеду, к бабушке доеду, а к дедушке не построили, а посреди дороги заправиться электричеством нечем. Не буду ездить к дедушке? Или еще одну машину покупать?
На самом деле все хорошо в россии было БЫ если БЫ не курс на метан и пропан! И электромобиль был неплохим и зарядки начали строкить(в питере их полно но по инерции — потихоньку умирают)
А по поводу КПД зарядки — они НАВРАЛИ… не придумали не перепутали а НАВРАЛИ т.к. у зои родной зарядник имеет КПД не выше 89% Это тот что из розетки питание берет и в батарею кладет! Как может чтото что вместо розетки доставляет электричество до зарядника не со 100% кпд иметь КПД выше самого зарядника в машине? :)тут вы сможете сказать что типа напрямую батарею заряжает — нуок у них есть свой мегасуперпупер 99% rgliysq преобразователь Высокочастотного AC в постоянку для батареи — ок. но как быть с тем что в реальной машине выдержать зазор в милиметр от полотна дороги катушкой просто нереально? а если зазор сантиметр то теоретическая планка кпд падает до 60% — вы ведь не забыли что рядом с катушкой приемника есть металл. цельнозамкнутый большой площади металл.
А по поводу КПД зарядки — они НАВРАЛИ… не придумали не перепутали а НАВРАЛИ т.к. у зои родной зарядник имеет КПД не выше 89% Это тот что из розетки питание берет и в батарею кладет! Как может чтото что вместо розетки доставляет электричество до зарядника не со 100% кпд иметь КПД выше самого зарядника в машине? :)тут вы сможете сказать что типа напрямую батарею заряжает — нуок у них есть свой мегасуперпупер 99% rgliysq преобразователь Высокочастотного AC в постоянку для батареи — ок. но как быть с тем что в реальной машине выдержать зазор в милиметр от полотна дороги катушкой просто нереально? а если зазор сантиметр то теоретическая планка кпд падает до 60% — вы ведь не забыли что рядом с катушкой приемника есть металл. цельнозамкнутый большой площади металл.
1)А разве писали про КПД зарядки? нет они писали про эффективность системы. а система эта для передачи энергии от дороги до машины. Куда дальше она идёт на двигатель или аккум её не касается.
2)Если этой энергией двигатель крутили, а не батарею заряжали, до даже по вашей методики КПД может быть больше.
3)Может наконец-то машины станут делать не металлическими? а то ржавеют заразы. И тяжёлые.
2)Если этой энергией двигатель крутили, а не батарею заряжали, до даже по вашей методики КПД может быть больше.
3)Может наконец-то машины станут делать не металлическими? а то ржавеют заразы. И тяжёлые.
если БЫ не курс на метан и пропан!
Не знаю куда у нас курс
А по поводу КПД зарядки
Да что вы до желтушной прессы докапались? ) Вы, наверно, читать рекламу не умеете? Так я вас научу. ))) КПД 91% — это только при передаче от катушки к катушке. А потом еще всё остальное надо прибавить. Я думаю там потери, на круг, 20-25% минимум.
нет никаких проблем раз в 500 км стать на 10-20 минут покушать пописать размять ноги и поехать дальше!
Вы исходите из ложного предположения, что в большинстве случаев зарядная станция будет без очереди — подъехал, сразу воткнул разъём и пошёл на 20 минут разминать ноги.
Но это не так. Если на топливной заправке, где машины заправляются по 5 минут, вечно минимум 2...3 машины в ожидании, то на электрозаправке их будет с десяток, и не факт, что кто-то из этого десятка не решит заправиться полностью, часа за 2. То есть, когда более 50% авто станут электрическим, каждый акт зарядки превратится в головную боль с непредсказуемым временем ожидания.
За исключением случая, когда каждое второе парковочное место оснащено зарядкой, но станции на 22 кВт стоят от 2...3 тыс долларов, плюс аренда земли и подключение — всё это косвенно должны будут заплатить владельцы автомобилей.
Опять вы смешали в кучу коней людей и пингвинов!
Вопервых если мы говорим за Теслу на которой я ездил по европе то куда бы я не приехал — как минимум 10 зарядных мест свободны. И не важно что это дневной час пик и так далее.
Дальше если мы говорим про чадему с ЦСС там всё решается стоимостью парковки. в 90% случаев 30 минут парковки под зарядкой стоят ноль а вот дальше начинаются по сути штрафные санкции так что теория с «решил зарядиться полностью» совершенно провалена. Как и занято ну ок эта занята — за углом ещё десяток других незанятых. ты когда подъезжаеш уже видиш на плагшере занято оно или нет.
Я согласен только с одним — с чадемами и ЦСС в европе бардак — море операторов море разных зарядных станций тарифов правил и так далее. Тут у теслы всё сильно проще т.к. она может использовать свои предназначенные только для неё зарядки с которыми нет проблем никогда, заряжают быстро или очень быстро(ни о каких 2-х часах впринципе не идет речь — максимум час 20 это от нуля до под горлышко).
На заправках двсных как правило проблемы с расчетом и оплатами. электрозаправки же полностью автоматизированны на 100%. кроме того их больше, они распределены очень равномерным густым слоем. как правило в городе редко бензозаправки есть с 10 подъездами в то время как 20+ мест на суперчарджере — типичная картина.
В центрах европейских государств вообще половина города перекрыта для въезда бензомобилей — там уже итак 100% электричек и никаких проблем с зарядками нет.
Теперь про каждое паркоместо с зарядкой — вы не померите это уже так — возле каждого паркоместа есть фонарь или розетка или указатель светящийся — к нему подключаем розетку и вуаля — да медленно да долго но их неимоверно много и как правило это именно 99% всех электроавтовладельцев — они приехали на работу и пол дня машина предоставлена сама себе — тоесть зарядке. Кроме того я себе около работы оборудовал официальную зарядку, возле дома аналогично и я вообще за пол года ни разу не пользовался публичными. публичные для путешествий а это не так часто происходит.
Так что я бы хотел поспорить о зарядкой инфраструктуре только с теми кто этих устриц таки ел. Даже когда у меня лиф был с пробегом 120 у меня небыло проблем проехать пол европы вдоль и поперек — просто никаких проблем — бери да едь. ни очередей ни глюков ни стояний по 4 часа. Про теслу и говорить нечего — она удобней бензомашины просто в разы. да немного совсм малость надо поменять привычки и всё.
Вопервых если мы говорим за Теслу на которой я ездил по европе то куда бы я не приехал — как минимум 10 зарядных мест свободны. И не важно что это дневной час пик и так далее.
Дальше если мы говорим про чадему с ЦСС там всё решается стоимостью парковки. в 90% случаев 30 минут парковки под зарядкой стоят ноль а вот дальше начинаются по сути штрафные санкции так что теория с «решил зарядиться полностью» совершенно провалена. Как и занято ну ок эта занята — за углом ещё десяток других незанятых. ты когда подъезжаеш уже видиш на плагшере занято оно или нет.
Я согласен только с одним — с чадемами и ЦСС в европе бардак — море операторов море разных зарядных станций тарифов правил и так далее. Тут у теслы всё сильно проще т.к. она может использовать свои предназначенные только для неё зарядки с которыми нет проблем никогда, заряжают быстро или очень быстро(ни о каких 2-х часах впринципе не идет речь — максимум час 20 это от нуля до под горлышко).
На заправках двсных как правило проблемы с расчетом и оплатами. электрозаправки же полностью автоматизированны на 100%. кроме того их больше, они распределены очень равномерным густым слоем. как правило в городе редко бензозаправки есть с 10 подъездами в то время как 20+ мест на суперчарджере — типичная картина.
В центрах европейских государств вообще половина города перекрыта для въезда бензомобилей — там уже итак 100% электричек и никаких проблем с зарядками нет.
Теперь про каждое паркоместо с зарядкой — вы не померите это уже так — возле каждого паркоместа есть фонарь или розетка или указатель светящийся — к нему подключаем розетку и вуаля — да медленно да долго но их неимоверно много и как правило это именно 99% всех электроавтовладельцев — они приехали на работу и пол дня машина предоставлена сама себе — тоесть зарядке. Кроме того я себе около работы оборудовал официальную зарядку, возле дома аналогично и я вообще за пол года ни разу не пользовался публичными. публичные для путешествий а это не так часто происходит.
Так что я бы хотел поспорить о зарядкой инфраструктуре только с теми кто этих устриц таки ел. Даже когда у меня лиф был с пробегом 120 у меня небыло проблем проехать пол европы вдоль и поперек — просто никаких проблем — бери да едь. ни очередей ни глюков ни стояний по 4 часа. Про теслу и говорить нечего — она удобней бензомашины просто в разы. да немного совсм малость надо поменять привычки и всё.
Сейчас с зарядкой нет проблем, потому что процентное соотношение электромобилей ничтожно, у нас в городе вообще, на 8 зарегистрированных электромобилей 21 зарядная станция. Нигде в Европе не видел, чтобы в потоке или в пробке более 50% автомобилей были электрические.
Не всё так просто, фонарь принадлежит какому-нибудь ГорСвету, и им нафиг не надо открывать ещё одну сферу деятельности по торговле электроэнергией. А частнику может оказаться дешевле тянуть свои провода от подстанции, чем прикуривать от фонаря. Ну и к фонарю подходят ватт 200...300, но никак не 50 кВт для быстрой зарядки, и даже не 3 кВт для медленной.
Во сколько вам это обошлось, если не секрет? Россия или Европа?
возле каждого паркоместа есть фонарь или розетка или указатель светящийся — к нему подключаем розетку и вуаля
Не всё так просто, фонарь принадлежит какому-нибудь ГорСвету, и им нафиг не надо открывать ещё одну сферу деятельности по торговле электроэнергией. А частнику может оказаться дешевле тянуть свои провода от подстанции, чем прикуривать от фонаря. Ну и к фонарю подходят ватт 200...300, но никак не 50 кВт для быстрой зарядки, и даже не 3 кВт для медленной.
Кроме того я себе около работы оборудовал официальную зарядку, возле дома аналогично
Во сколько вам это обошлось, если не секрет? Россия или Европа?
на парковке у машины есть целый день на зарядку так что там не надо 50 киловатт — там достаточно 2-3 и это потянет любой провод который тянул фонарь.
Дальше по поводу процентного соотношения — я же написал — в центрах европейских столиц въезд двс запрещен очень часто вообще. так что там уже 100% электромобилей да и в окресностях центров больших европейских городов каждый второй электромобиль. их кол-во не ничтожно. это заблуждение. тесла клепает только на одном заводе 2500 машин в неделю. это больше чем всё немецкое машиностроение вместе взятое! темпы производства просто авральные. а ещё есть завод в китае а ещё строится в берлине а ещё ищется земля в великобритании — вы просто не понимаете маштабов вы всё ещё думаете что их одна на милион. но. это уже не так. т.к. мы можем себе позволить больше передвигаться мы на глазах мелькаем чаще и пробеги у нас больше за тот же промежуток времени. я например после перехода с гольфа дизельного на простой лиф — увеличил свой месячный пробег в два раза при том что никуда в путешествия каждый месяц не езжу — просто по городу. а на тесле в два раза больше стал проезжать от того что проезжал год назад на гольфе. и пока ты не едеш в электричке ты электричек и не замечаеш я просто удивился когда пересел на лифа — сколько же их на самом деле много в городах европы! до в России с этим сильно хуже но тут я уже писал какие причины.
В Украине тоже лифов тесел ягуаров — просто валом. особенно в одессе. и вы не померите — украина сильно впереди по кол-ву зарядок и инфраструктуры электромобильной вообще.
Теперь по поводу зарядки — например в питере мне обустроить пункт заряда на трансформаторной будке не стоило вообще ничего — просто два заявления подать в энергоснаб и всё. вообще всё. сами повешали сами пришли сами провели. я только плачу за то что счетчик насчитал.
В Европе частный дом — в гараже просто установил розетку с распредкоробкой — 300 уе работы электрику.
На работе контора сама пошла на встречу — дал заявление директору — выделили 4 паркоместа на фирменной парковке подвели кабеля и поставили просто розеточки но мне этого более чем за глаза — машина там по 8 часов чалится никаких 50 киловатт там не надо.
На этом я откланиваюсь — вы просто не в теме. У вас всёпропалоэлектромобилиубьютсвет. Вы не пробовали вы не знаете что это. с Вами неочем говорить у вас нет аргументов кроме вот будут вот тогда когда тогда можетбыть я так думаю. Извините я тут писать чаще раз в час не могу.
П.С. по поводу горсвета — они очень активно берутся продавать то что им достается нахаляву как неучтенка и может быть обналичено. я уже писал как это происходило в трех разных городах и странах.
Дальше по поводу процентного соотношения — я же написал — в центрах европейских столиц въезд двс запрещен очень часто вообще. так что там уже 100% электромобилей да и в окресностях центров больших европейских городов каждый второй электромобиль. их кол-во не ничтожно. это заблуждение. тесла клепает только на одном заводе 2500 машин в неделю. это больше чем всё немецкое машиностроение вместе взятое! темпы производства просто авральные. а ещё есть завод в китае а ещё строится в берлине а ещё ищется земля в великобритании — вы просто не понимаете маштабов вы всё ещё думаете что их одна на милион. но. это уже не так. т.к. мы можем себе позволить больше передвигаться мы на глазах мелькаем чаще и пробеги у нас больше за тот же промежуток времени. я например после перехода с гольфа дизельного на простой лиф — увеличил свой месячный пробег в два раза при том что никуда в путешествия каждый месяц не езжу — просто по городу. а на тесле в два раза больше стал проезжать от того что проезжал год назад на гольфе. и пока ты не едеш в электричке ты электричек и не замечаеш я просто удивился когда пересел на лифа — сколько же их на самом деле много в городах европы! до в России с этим сильно хуже но тут я уже писал какие причины.
В Украине тоже лифов тесел ягуаров — просто валом. особенно в одессе. и вы не померите — украина сильно впереди по кол-ву зарядок и инфраструктуры электромобильной вообще.
Теперь по поводу зарядки — например в питере мне обустроить пункт заряда на трансформаторной будке не стоило вообще ничего — просто два заявления подать в энергоснаб и всё. вообще всё. сами повешали сами пришли сами провели. я только плачу за то что счетчик насчитал.
В Европе частный дом — в гараже просто установил розетку с распредкоробкой — 300 уе работы электрику.
На работе контора сама пошла на встречу — дал заявление директору — выделили 4 паркоместа на фирменной парковке подвели кабеля и поставили просто розеточки но мне этого более чем за глаза — машина там по 8 часов чалится никаких 50 киловатт там не надо.
На этом я откланиваюсь — вы просто не в теме. У вас всёпропалоэлектромобилиубьютсвет. Вы не пробовали вы не знаете что это. с Вами неочем говорить у вас нет аргументов кроме вот будут вот тогда когда тогда можетбыть я так думаю. Извините я тут писать чаще раз в час не могу.
П.С. по поводу горсвета — они очень активно берутся продавать то что им достается нахаляву как неучтенка и может быть обналичено. я уже писал как это происходило в трех разных городах и странах.
В год в Европе продаётся порядка 100 тысяч Тесл, что 30% от всех электрокаров. На конец 2020 в Европе было 1.7 млн электрокаров, т.е. было всего 500 тыс. Тесл.
Сеть суперчаржеров Теслы в Европе насчитывает 6000 станций. Если каждая — по 12 мест, то это 72 тысячи розеток, или одна розетка на 7 авто.
Учитывая, что стоимость зарядки там вдвое выше, чем у обычной розетки, и то, что длительные поездки занимают крайне незначительную долю всех поездок — вполне естественно, что на непопулярных направлениях они сейчас в массе простаивают.
Сеть суперчаржеров Теслы в Европе насчитывает 6000 станций. Если каждая — по 12 мест, то это 72 тысячи розеток, или одна розетка на 7 авто.
Учитывая, что стоимость зарядки там вдвое выше, чем у обычной розетки, и то, что длительные поездки занимают крайне незначительную долю всех поездок — вполне естественно, что на непопулярных направлениях они сейчас в массе простаивают.
это-то я и хочу донести до nixtonixto!
Теслы не заряжаются ТОЛЬКО на суперчарджерах — скорость заряда имеет смысл только в дальней поездке больше 400 км в одну сторону.мало кто каждый день так ездит так что чарджеры в 99% случаев просто простаивают но они есть и когда тебе будет надо из германии в норвегию и назад на тесле — никаких проблем это не вызовет — сел и поехал ещё и выбирать можно кудой и как ехать. даже если электромобилей станет в 10 раз больше чем сейчас — никаких проблем это не создаст. 99% тесел заряжаются или дома или на работе по ночному тарифу от медленной розетки.
На двс авто вы же каждый день полный бак не заправляете?
Теслы не заряжаются ТОЛЬКО на суперчарджерах — скорость заряда имеет смысл только в дальней поездке больше 400 км в одну сторону.мало кто каждый день так ездит так что чарджеры в 99% случаев просто простаивают но они есть и когда тебе будет надо из германии в норвегию и назад на тесле — никаких проблем это не вызовет — сел и поехал ещё и выбирать можно кудой и как ехать. даже если электромобилей станет в 10 раз больше чем сейчас — никаких проблем это не создаст. 99% тесел заряжаются или дома или на работе по ночному тарифу от медленной розетки.
На двс авто вы же каждый день полный бак не заправляете?
Проблема в том, что дальние поездки часто не независимы: начинаются каникулы, сезон отпусков/Новый Год/Рождество/Рамадан и иже с ними — и на станцию, которую обычно посещает пара машин в сутки, может понадеяться пара сотен авто в день…
Причём, хоть «розеток» там 12 — но подведённая мощность отнюдь не на рассчитана на использование всех 12; максимум её достаточно только для одновременной полноценной зарядки 1-2 авто, так что как только исчерпалась батарея — сам суперчаржер становится не лучше обычной розетки.
В Калифорнии, где электрокаров гораздо больше, уже встречаются водители, которые столкнулись с проблемой занятых или сломаных зарядных станций.
Причём, хоть «розеток» там 12 — но подведённая мощность отнюдь не на рассчитана на использование всех 12; максимум её достаточно только для одновременной полноценной зарядки 1-2 авто, так что как только исчерпалась батарея — сам суперчаржер становится не лучше обычной розетки.
В Калифорнии, где электрокаров гораздо больше, уже встречаются водители, которые столкнулись с проблемой занятых или сломаных зарядных станций.
Вы это сами придумали или вам ктото это сказал? Я вот знаю как ввод делается на чарджеры т.к. мой друг собственно работает в канторе которая согласовывает эти зарядки — туда подводится десятка! 10 кВ. на чарджер из 12 станций на окраине магдебурга — заявленная подводимая мощность — «всего» 1000 киловатт. это какбы 10 машин одновременно. кроме того там стоит аккумулятор на 2 мегаваттчаса — тоесть как минимум 20 полных зарядок p100d вообще без внешнего энергоснабжения! кроме того тесластанции активно «майнят» накапливая в аккумах энергию по дешевому тарифу и отдавая в часы пик когда дорого и когда энергосистеме надо помочь! кроме того ты и свою теслу можеш разрешить так использовать!
И да — вы много ездили по америке? Я ездил с одного побережья до следующего и знаете с какой проблемой столкнулся довольно часто лично я? с ДЕБИЛАМИ которые свои огромные траки двс ставят на станциях для зарядки электромобилей причем вдоль станций так что перекрываются по 5-6 зарядных мест! да их очень оперативно эвакуируют если звякнуть в полицию но это уже неудобство и время! так же не забывайте что изза этих даунов начали ставить шлагбаумы на въезде на поля зарядок и въезд только теслам и разрешается. а ещё тесла показывает сколько станций и чарджеров работают и если чтото не работает ты это узнаеш не у самой станции а сразу на экране видиш при планировании маршрута.
И да — вы много ездили по америке? Я ездил с одного побережья до следующего и знаете с какой проблемой столкнулся довольно часто лично я? с ДЕБИЛАМИ которые свои огромные траки двс ставят на станциях для зарядки электромобилей причем вдоль станций так что перекрываются по 5-6 зарядных мест! да их очень оперативно эвакуируют если звякнуть в полицию но это уже неудобство и время! так же не забывайте что изза этих даунов начали ставить шлагбаумы на въезде на поля зарядок и въезд только теслам и разрешается. а ещё тесла показывает сколько станций и чарджеров работают и если чтото не работает ты это узнаеш не у самой станции а сразу на экране видиш при планировании маршрута.
А вот если ёжик будет перебегать такую дорогу, он поджарится? А как на здоровье людей будет влиять длительное действие сильного переменного поля? Те же дальнобойщики за рулем практически сутками.
Ну помимо квантового взлома есть и квантовое шифрование. Да и я как-то не видел даже в теории работающей квантовой схемы взлома хотя бы шифра Цезаря (может и есть — поделитесь ссылкой).
Но в любом случае иметь в ключе часть которую нельзя поменять быстро после компрометации — это очень плохая идея.
Но в любом случае иметь в ключе часть которую нельзя поменять быстро после компрометации — это очень плохая идея.
Прокатился до магазина, заодно и яичницу в «микроволновке» испек. Предлагаю новую конспирологическую теорию борьбы с перенаселением планеты.
Ждем debunk на eevBlog
как с излучением на таких дорогах? электромагнитное поле оно нет только на катушку электромобиля действует…
Почему-то никто не вспомнил трамвай и о старых добрых рельсах на дорожном полотне. Выдвигаешь два ктокосьемника и заряжайся на здоровье. На автобанах рядность никто не меняет, все едут с одной скоростью.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
«Умная дорога». Беспроводная зарядка электромобилей от Electreon