Комментарии 34
Хоть убей не увидел ответа на вопросы, как обещалось в начале. Даже немного жалко рерайтеров — писать надо, а не о чём.
И как я вижу это всё равно всё ещё маркетинговое буйство дизайнеров, как и всегда.
И как я вижу это всё равно всё ещё маркетинговое буйство дизайнеров, как и всегда.
Когда смотрю на эти концепты, то кажется, что производители заодно видят будущее, в котором только идеально ровные дороги, отсутствует грязь, снег, камушки на дороге, мусор и людям не надо никогда съезжать на грунтовки, гравийки и всё подобное.
Но тем не менее некоторые концепты в изменённом виде но доезжают до реальности
вот например Dodge Osis этож явно Plymouth Prowler
вот например Dodge Osis этож явно Plymouth Prowler
А причем тут производители, вы же сами такие заказываете, голосуете рублём долларом в пользу пузотерок и «спорткаров» с лежачей посадкой и высотой обзора около полуметра над уровнем асфальта. Я не про вас конкретного, естественно, верю что вы, как и я, человек вменяемый, живете в реальном мире и ездите (или хотели бы) на чем-то типа кроссовера, желательно полный привод. Но ведь эти недоразумения покупают люди, масса людей, возможно по причине особых эстетических или не знаю каких ещё чувств.
Возможно где-то в странах с удивительно ровными дорогами такие и востребованы. Но в Красноярске, например, на подобных аппаратах даже летом особо далеко не уедешь. Первый же лежачий полицейский станет непреодолимой преградой (уж не говоря о других неровностях дорожного покрытия), а зимой даже смысла не будет заводить. Особенно пугает тренд на закрытые колёса. Как вообще обосновывается это дизайнерское решение?
У меня не меньшее удивление вызывает наблюдение специально заниженных до уровня пола автомобилей, которых я вижу иногда на улицах знаменитого на всю страну качеством своей дорожной инфраструктуры города Омска. Красота требует жертв. Ну и пусть не едет, зато как красиво стоит!
Ну почему на всех? Читайте внимательно — специально для Красноярска и отсутствия дорог уже сделали пепелац с дроном чтоб можно было перелететь из одного места, где нет дорог в другое. Х-D
P.S. закрытые колеса — это претензия на повышение аэродинамики. Посмотрите на авто первой половины прошлого века. На многих закрыты задние арки (на половину, правда) и каплевидная форма — это оптимальные формы для снижения сопротивления воздуха. Это потом производители в угоду моде (и доступным материалам) начали делать угловатые формы.
P.S. закрытые колеса — это претензия на повышение аэродинамики. Посмотрите на авто первой половины прошлого века. На многих закрыты задние арки (на половину, правда) и каплевидная форма — это оптимальные формы для снижения сопротивления воздуха. Это потом производители в угоду моде (и доступным материалам) начали делать угловатые формы.
А в чем проблема, если кто-то покапает «эти недоразумения»? В модельных рядах до сих пор остались полноприводные внедорожники, расширяется и пользуется популярностью класс кроссоверов, стало больше полноприводных «пузотерок». Вменяемые люди не покупают «пузотерки» или что-то «типа кроссовера, желательно полный привод», вменяемые люди покупают то, что с их точки зрения логично. Если вы никогда не покидаете хорошей дороги, зачем вам кроссовер, хотите сжечь побольше топлива?
Да нет никаких проблем, просто вопрос общего удобства. Зачем вам клиренс выше уровня бордюров, можно же просто очень аккуратно парковаться, чтобы их ничем не задеть. Ну и если некрасиво когда на бампере кусок резины, а красиво когда он весь лаковый полированный, что же поделать. А потом стоят с поцарапанным бампером по 4 часа, ГИБДД ждут. А так нормально всё, всё для эстетики, всё с чьей-то точки зрения логично.
Производители живут в этом самом будущем. И ориентируются на соответствующие рынки, где мусора на дорогах нет, обочины заасфальтированы, а на грунтовки люди съезжают только когда сознательно едут на природу в кемпинги/поля/etc.
То, что где-то по-другому, должно мотивировать подтягивать инфраструктуру к мировому уровню, а не тянуть мировой уровень вниз.
То, что где-то по-другому, должно мотивировать подтягивать инфраструктуру к мировому уровню, а не тянуть мировой уровень вниз.
Они ездят по подиуму, а дизайнеры — в студии, там тоже ровный пол. Надеюсь, при их изготовлении инженеров ещё не изведут и те смогут сделать вменяемые характеристики.
Трайк Pendo-Tracto — трехколесное транспортное средство, сразу напоминающее мотоцикл. Pendo-Tracto приводится в движение при помощи переднего колеса и способен перевозить до трех человек.
Когда я вижу 3-хколёсник с одним передним колесом — всегда вспоминаю это видео
Reliant Robin
Не просто так сейчас почти все трайки (кроме мотосамоделок) имеют спереди 2.
Я думаю, что вопрос не только в этом, а еще в высоте центра тяжести. Будь другая развесовка, было бы лучше.
Ну во первых про мото (и вело с ними) я упоминал, у них цт действительно ниже. Хотя коляски опрокидываются всё равно без проблем в обе стороны (на ютубе легко найти огромное количество видео). Про самоделки не в курсе, но обычно их используют для неспешной езды, так что проблем нет.
А во вторых это не удачный пример в принципе, т.к. он едет как обычный мот, и проблем с переворотом у него нет по определению, так же как и у Carver например. Просто аппаратов с такой схемой исчезающе мало и я их засунул в те, что не «почти все».
Хотя присмотревшись понял, что этот как раз к ним (похоже, т.к. описания нет) и относится. По крайней мере конструкция на это намекает.
А во вторых это не удачный пример в принципе, т.к. он едет как обычный мот, и проблем с переворотом у него нет по определению, так же как и у Carver например. Просто аппаратов с такой схемой исчезающе мало и я их засунул в те, что не «почти все».
Хотя присмотревшись понял, что этот как раз к ним (похоже, т.к. описания нет) и относится. По крайней мере конструкция на это намекает.
А как насчёт этой парочки?
Хотя их сложно назвать автомобилями.
The Carver
Pal-V One
Хотя их сложно назвать автомобилями.
Уже писал чуть выше. Я сначала подумал, что у него статичная схема, как у робина, но он (похоже) тоже наклоняется, так что будет как раз в рядах Carver и Pal-V.
Imho самая прикольная схема, если только не поскользнётся.
Однако мотосхема с передним приводом сочетается не очень хорошо (у мотоциклов по крайней мере) так что хз.
Imho самая прикольная схема, если только не поскользнётся.
Однако мотосхема с передним приводом сочетается не очень хорошо (у мотоциклов по крайней мере) так что хз.
Большая часть концептов дальше выставочного зала с подготовленным полом уехать то не сможет. Неужели задача машин будущего сделать что-то, что с вероятностью почти 100% не сможет пойти в серию?
Вот пример концепта:
https://www.flickr.com/photos/carphotosbyrichard/7917848406/
И серийного авто на его основе
https://i.ytimg.com/vi/-iBKekFoIU8/maxresdefault.jpg
дело концепта показать направление, двигаясь в котором получится нечто более приближённое к реалиям
https://www.flickr.com/photos/carphotosbyrichard/7917848406/
И серийного авто на его основе
https://i.ytimg.com/vi/-iBKekFoIU8/maxresdefault.jpg
дело концепта показать направление, двигаясь в котором получится нечто более приближённое к реалиям
Теплицы в салонах это ад конечно, видимо специально, чтобы выращивать ту самую траву для дизайнеров, проектирующих это.
Сад находится под лобовым стеклом автомобиля и предназначен для генерации свежего воздуха в машине
До первой парковки на солнцепёке? Хотя, это же ринспид, какая парковка?
RR как со страниц футуристического аниме сошёл.
подстроиться под характер владельца, обеспечить ему максимальный комфорт
Это понятно, с плотным движением скорости не особо нужны, а пробеги в городе небольшие, потому хоть отвлечь пассажира пытаются.
предрекаю — ближайшие 50 лет в автомобилестроении не изменится ничего.
Сад находится под лобовым стеклом автомобиля и предназначен для генерации свежего воздуха в машине.
А как планируется следить за этой живностью? Поддерживать баланс воды, тепла, влажности, освещения? Кто будет менять или наполнять землю в этом "полисаднике"? И сколько теоретически такой "горшок" может сгенерировать "свежего" O2?
Согласно этой статье (абсолютно не претендую на 100% истинность и достоверность, но выглядит довольно резонно) около семи или восьми 12-ти метровых деревьев генерируют O2 для одного человека.
Явно эти 3 кустика не смогут сгенерировать даже близко достаточно O2 для такой кабины.
Дверей у Renault Tresor нет — верх автомобиля, изготовленный из углепластика, открывается как кабина у боевых самолетов.
Практично, особенно для пожилых, детей и инвалидов. А так же, для женщин в платьях и юбках и мужчин в костюмах. Ну да, о чем это я, ведь крутые спорткары водят только авантюристы в джинсах.
Mercedes-Benz показал концепт Vision Van
Один из немногих концептов, которые выглядят более-менее реально.
в Renault Tresor всё ещё веселее, если врезаться куда нибудь потом только болгаркой дверь выпиливать чтобы вылезти
Дальше еще больше.
В зоне переднего капота — багажник. Доступ получить к нему можно только открыв всю машину целиком, что само по себе не практично.
Как быть с непогодой? Если боковой ветер и дождь? Открытие "двери" обрекает весь салон на промокание.
И особенно смешно, как в непогоду прыгать в эту кабину когда и снаружи и внутри все мокрое? Так можно и шею свернуть.
Я вижу лишь одно практическое применение этого «садика»: конопля.
Серийная версия электрокара Faraday Future FFZERO1 Concept будет представлена в ближайшие два года. Модульная архитектура позволяет строить подобные автомобили с передним или задним приводом, а также использовать систему полного привода
С электро приводом (мотор-колёсами) по моему нет больших сложностей передний/задний/полный привод. Просто подаётся электропитание на нужные моторы и всё, хоть на одно из четырёх колёс, в сложной ситуации (быстрое прохождение поворота, грязь и сцепление только одного колеса с грунтом итд).
В случае с трансмиссионным электроприводом тоже проблем не много- трансмиссия у электромобилей зачастую ''примитивна'' и большого противодействия в случае принудительного проворачивания колёсами не будет создавать.
С электро приводом (мотор-колёсами) по моему нет больших сложностей передний/задний/полный привод. Просто подаётся электропитание на нужные моторы и всё, хоть на одно из четырёх колёс, в сложной ситуации (быстрое прохождение поворота, грязь и сцепление только одного колеса с грунтом итд).
а в остальных случая просто крутить кучу неподрессоренной массы?
да и вообще мотор-колеса это утопия пока. нужны безподвесочные автомобили для таких приводов, т.е. идеальные дороги. Сейчас наилучшее применение у них — это ЖД транспорт (или любой другой колейный — трамвай, монорельс и т.д.).
В случае с трансмиссионным электроприводом тоже проблем не много- трансмиссия у электромобилей зачастую ''примитивна'' и большого противодействия в случае принудительного проворачивания колёсами не будет создавать.
Просто отсекается муфтой/сцеплением. Это сейчас наиболее экономичный вариант.
>При запуске и остановке электромотора задние кресла поворачиваются на 90⁰, облегчая посадку и высадку.
Аллилуйя, хоть кто-то до этого додумался, еще бы чуток их выдвигать.
Аллилуйя, хоть кто-то до этого додумался, еще бы чуток их выдвигать.
Это съедает пространство под задним сиденьем, отъедая его от бензобака или заставляя перенести б/б в другое место (багажник?), +пригодно только для кресел, т.е. -1 место, да ещё и дороже. В концепте ничего, в реале «эта опция за 100500 рублей» не будет шибко популярна.
Ещё один момент — проём, дверь получается квадратной, у высокого поребрика проблема с открытием, если машина высокая — проблема с высадкой на грунт (кресло как кузов ещё и наклоняется, сваливая пассажира), проблема на узкой парковке (если выдвигать, то дверь открывается шире).
Ещё один момент — проём, дверь получается квадратной, у высокого поребрика проблема с открытием, если машина высокая — проблема с высадкой на грунт (кресло как кузов ещё и наклоняется, сваливая пассажира), проблема на узкой парковке (если выдвигать, то дверь открывается шире).
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Перспективы транспорта: автомобили, которые уже ни на что не похожи