Комментарии 280
Все еще проще чем в статье — яндекс включает повышенный спрос чаще, чем это требуется и руководствуется принципом «лучше перебдеть, чем недобдеть». Особенно это стало заметно после покупки им uber`a.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Согласен. Очень часто вызываю такси — повышенный спрос и повышенная цена, вызываю через пол часа — цена ниже в среднем на 50-80%.
Всё даже хуже бывает — просто попробовав обновить (рассчитать ещё раз) маршрут, с каждым разом цена гарантированно становится больше. Что интересно, такое поведение и на убере, и на я.такси.
А уехать из Шереметьево вообще может не получиться, отображается баснословная цена, НО такси не находится. Что самое интересное — там есть стойка Яндекс.такси, которая работает по другому принципу, и у них стоят машины в ожидании и с другими ценами (но через приложение их не заказать). Очень забавно в 5 утра было пытаться уехать домой.
По городу спасает только UberStart с ещё адекватными ценами, но не везде они приедут.
А уехать из Шереметьево вообще может не получиться, отображается баснословная цена, НО такси не находится. Что самое интересное — там есть стойка Яндекс.такси, которая работает по другому принципу, и у них стоят машины в ожидании и с другими ценами (но через приложение их не заказать). Очень забавно в 5 утра было пытаться уехать домой.
По городу спасает только UberStart с ещё адекватными ценами, но не везде они приедут.
Что сказать — «спасибо тебе, Яндекс!»
Еще бы при мечтах о деньгах не пропадало бы желание сделать качественный сервис для клиентов. А то на сайте и в приложении все красиво расписано, но по факту приезжает восточный гость на шайтанмобиле, знающий город только через окно Я-карт…
И, да, раз было, что деньги за поездку с карты снялись, но почему-то не дошли получателю (назад не вернулись). В общем, «что-то пошло не так», и теперь карта в приложении Я-Такси не работает, т.к. помечена, что с нее деньги не снялись (и я, получается, надул ЯТакси).
Массовый сервис, бери больше-кидай дальше, частности решать не с кем и незачем?
Еще бы при мечтах о деньгах не пропадало бы желание сделать качественный сервис для клиентов. А то на сайте и в приложении все красиво расписано, но по факту приезжает восточный гость на шайтанмобиле, знающий город только через окно Я-карт…
И, да, раз было, что деньги за поездку с карты снялись, но почему-то не дошли получателю (назад не вернулись). В общем, «что-то пошло не так», и теперь карта в приложении Я-Такси не работает, т.к. помечена, что с нее деньги не снялись (и я, получается, надул ЯТакси).
Массовый сервис, бери больше-кидай дальше, частности решать не с кем и незачем?
Здравствуйте! Расскажете нам о той самой поездке? Мы проверим расчёт стоимости и статус платежа. Очень ждём детали заказа и ваш номер телефона из приложения на blogs@taxi.yandex.ru.
Здравствуйте!
Знаете, очень «люблю» такие ответы — мол, я занялся вашим случаем, с нетерпением жду ваш баг-репорт на наше общее конторское мыло info@company.ru, только вы от и до все расскажите ро проблему и дайте полный отчет, а то никто ваше письмо не будет читать, но случаем я займусь сразу и с приоритетом. Честно говоря, выглядит, как фото пустой комнаты, и подпись — «все эти люди жаждут вам помочь!»
Ничего личного к вам, но я сервисами Я стараюсь пореже пользоваться, еще со случая, когда Яндекс-ДНС три недели не мог решить баг, от которого домен неверно отдавался — и мне очень старательно писали «личные» шаблонные ответы в стиле «подождите, ДНС обновляется долго» (хотя там прямо легко было проверить, что проблема именно в Я-системе).
Что касается ситуации, так и Я-такси-приложение мне сразу предложило: введите данные другой карты, чтобы с нее оплатить (мне нужно было ехать, и я так и сделал; было бы побольше времени, просто поставил бы приложение другой службы такси). После той поездки Я-Такси удалил, от греха — такого рода финансовые ошибки не считаю возможными.
Кстати, почему Я-Такси снимает деньги до поездки (точнее, не поедешь, пока не оплатишь)? Почему не блочит сумму, а именно снимает? Я для меня ни разу не банк, чтобы мои деньги хранить, если что — даже не время поздки.
Знаете, очень «люблю» такие ответы — мол, я занялся вашим случаем, с нетерпением жду ваш баг-репорт на наше общее конторское мыло info@company.ru, только вы от и до все расскажите ро проблему и дайте полный отчет, а то никто ваше письмо не будет читать, но случаем я займусь сразу и с приоритетом. Честно говоря, выглядит, как фото пустой комнаты, и подпись — «все эти люди жаждут вам помочь!»
Ничего личного к вам, но я сервисами Я стараюсь пореже пользоваться, еще со случая, когда Яндекс-ДНС три недели не мог решить баг, от которого домен неверно отдавался — и мне очень старательно писали «личные» шаблонные ответы в стиле «подождите, ДНС обновляется долго» (хотя там прямо легко было проверить, что проблема именно в Я-системе).
Что касается ситуации, так и Я-такси-приложение мне сразу предложило: введите данные другой карты, чтобы с нее оплатить (мне нужно было ехать, и я так и сделал; было бы побольше времени, просто поставил бы приложение другой службы такси). После той поездки Я-Такси удалил, от греха — такого рода финансовые ошибки не считаю возможными.
Кстати, почему Я-Такси снимает деньги до поездки (точнее, не поедешь, пока не оплатишь)? Почему не блочит сумму, а именно снимает? Я для меня ни разу не банк, чтобы мои деньги хранить, если что — даже не время поздки.
Странно, у меня и всех знакомых деньги явно снимаются после окончания поездки, а не до, при этом сумма рассчитывается до поездки.
У меня был период где-то с пару месяцев, когда деньги действительно начали списывать в начале поездке, а не в конце, а потом вернулось к привычному руслу.
Как пояснил таксист, деньги в начале списывают если система начинает вас подозревать в чём-то, хотя я никаких паттернов поведения не менял. Может попал в какую-то контрольную группу.
Как пояснил таксист, деньги в начале списывают если система начинает вас подозревать в чём-то, хотя я никаких паттернов поведения не менял. Может попал в какую-то контрольную группу.
Другими словами, поведение системы отличается от клиента к клиенту, что, вообще говоря, прямо говорит кому-то — мы считаем тебя обманщиком?
Не очень приятно понимать, что в моих поездках меня именно так "обвинили". Не прмыми словами, но осадок, сами понимаете, уже есть.
У меня 3 раза снимали во время поездки:
1) Когда только начал пользоваться системой;
2) Когда поездка была со сложным маршрутом и около 500-600р.
3) Когад на карте внезапно закончились деньги и потом 2-3 поездки деньги списывались во время езды.
1) Когда только начал пользоваться системой;
2) Когда поездка была со сложным маршрутом и около 500-600р.
3) Когад на карте внезапно закончились деньги и потом 2-3 поездки деньги списывались во время езды.
Это везет пока. Бывает и списываются ВМЕСТО поездки)
Это Убер так норовил делать (при оплате наличными). Таксист отменил поездку (что само по себе было неожиданно во время ожидания с ребёнком на улице), сумма зависла (поскольку привязанной карты нет вообще, то не понятно кому сумму отдавать, другому таксисту?) и номер телефона с приложением оказался непригодным для Убера, потом через 3 недели как-то само раздуплилось (не у меня, но наблюдал весь процесс от начала и даже пытался тыкать в кнопочки в приложении, чтобы понять что делать, саппорт тоже не мог сказать). А сейчас у них с Я кто-то кого-то купил или типа того.
а как ты понял, что снимает, а не блочит? По-моему именно блочит, а не снимает, если посмотреть транзакции банка.
Знакомые говорят, что при использовании эпл-пэй сумму замораживают до начала поездки. Если использовать просто прикреплённую дебетовую карту — списывают после поездки.
перегибаете
Не знаю, как тут, а в ФБ проблему решили достаточно быстро в чате официальной странички я.такси.
А это нормально, что поддержка публичного сервиса быстрее всего доступна через соцсети? Что с сайтов Яндекса даже форма обратной связи стала пропадать, заменившись на раздел faq сайта помощи?
я не фанат Яндекса от слова совсем, но в этом месте надо отдать им должное. все проблемы, которые у меня возникали при интенсивном использовании (пользовался почти каждый день в течении пары месяцев), они решали хорошо и быстро через чат с поддержкой в приложении
Вот 'чаты с поддержкой в приложении' — СИЛЬНО раздражают. Потому что нельзя с нормального компьютера или хоть ноута писать. Потому что историю если что — не сохранить никак (с веб-чатом с этим сильно проще). Потому что если какая то проблема — не факт что в это приложение еще и зайдешь.
Поддержка через соцсети — хоть что-то.
Поддержка через соцсети — хоть что-то.
Это не только нормально, это прямо круто.
Раньше мне нужно было придти на сайт условного Теле2, найти там обратную связь, попробовать пообщаться в глючном чатике, написать на почту, которую прочитают неизвестно когда и так далее.
А теперь я просто пишу в ВК как старому знакомому: привет, слушай, не могу выбрать тариф, подскажешь? и вуаля через пару минут мы вправду общаемся, как с любым из моих друзей в комфортном месте и прямо сейчас.
Раньше мне нужно было придти на сайт условного Теле2, найти там обратную связь, попробовать пообщаться в глючном чатике, написать на почту, которую прочитают неизвестно когда и так далее.
А теперь я просто пишу в ВК как старому знакомому: привет, слушай, не могу выбрать тариф, подскажешь? и вуаля через пару минут мы вправду общаемся, как с любым из моих друзей в комфортном месте и прямо сейчас.
Хмм… А разве РЖД и аваикомпании делают не так? Очень логично, снимать сразу минималку. Чтобы не заказывали машины из трех приложений, мол какая первой приедет. А если заказали (ну бывает очень нужно прям щас), то и оплатили подачу всех заказанных машин.
Кстати, почему Я-Такси снимает деньги до поездки (точнее, не поедешь, пока не оплатишь)? Почему не блочит сумму, а именно снимает? Я для меня ни разу не банк, чтобы мои деньги хранить, если что — даже не время поздки.
У меня всегда hold на карту прилетал уже в процессе поездки, где то в первой трети.
А именно списание — как обычно через несколько дней (но это смотрится только в интернет банке если банк нормальный).
Тут с терминологией путаница. Есть списание по карте(=холд по счету), а есть списание по счету.
А ещё выделяют предварительную авторизацию, но различий от холда я ни в одном ИБ не видел.
А ещё выделяют предварительную авторизацию, но различий от холда я ни в одном ИБ не видел.
Я говорю именно про холд.
Вообще есть более менее простая книжка с описанием деталей как это все работает от бывшего директора ChronoPay. Ссылка в конце habr.com/post/429592
Вообще есть более менее простая книжка с описанием деталей как это все работает от бывшего директора ChronoPay. Ссылка в конце habr.com/post/429592
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Особенно радуют эти «восточные гости», которые оказываются в Я-такси ровно второй день и не знают даже дороги в а. Шереметьево, Я-такси их ведет через платную трассу, они удивляются, ругаются и пытаются потом взять с пассажира эту плату, хотя мне было не к спеху и я бы по Ленинградке спокойно доехал.
Это вам везет, что хоть кто-то приезжает. В Новосибирске сплошь и рядом пишут «куда поедем?», и, не дождавшись ответа (щас, ага), начинают рассказывать прохладные истории и просят/требуют отменить заказ.
Сейчас уже просто вообще не знаешь, уедешь или нет. Для себя тему закрыл, в редких случаях всегда имею план «Б», рассчитывать на Яндекс нельзя.
Сейчас уже просто вообще не знаешь, уедешь или нет. Для себя тему закрыл, в редких случаях всегда имею план «Б», рассчитывать на Яндекс нельзя.
Плюсую, с «куда едем?» в регионах нужно решать вопрос…
Уважаемые, я может, чего-то не так понимаю, но в приложении ЯТ вроде ставишь точку А и точку Б? То есть таксисты знают, куда ехать, или это какой-то иной случай?
Таксисты точку Б видят только при посадке пассажира. А они хотят выбирать, куда ехать. Можно понять как таксистов, так и яндекс, но мне как пассажиру из-за их боданий сервис стал вообще бесполезен, тут никакие модификаторы цены не спасут.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Всякая такая индивидуальная торговля сильно снизит удобство сервиса в целом, добавится много лишних телодвижений. Плюс лишняя возможность для махинаций таксистам — я даже не знаю, какая именно, но наверняка же что-нибудь придумают.
Впрочем, по факту хрен редьки не слаще — что так, что эдак толку нет.
Впрочем, по факту хрен редьки не слаще — что так, что эдак толку нет.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Уже есть такое, Индрайвер называется. Но там тоже с нюансами (минималку повышают, картой не оплатишь и т.д)
такое решение не понравится яндексу. решение для яндекса: показывать маршрут целиком и по тому сколько таксистов с радостью едут в регион снижать стоимость для популярных и повышать для непопулярных.
Там до посадки пассажира в такси водителю не показывается, куда ехать. Это сделано, чтобы отсечь тех, кто любит только вкусные маршруты. Но… голь на выдумки хитра.
Это очень спорная тема на самом деле. Проблема в неадекватных тарифах с одной стороны, в возможности пассажира менять маршрут с другой стороны. Я как пассажир хочу иметь возможность принять решение в пути, до ближайшего метро мне, до вокзала или прямо в аэропорт. Я как водитель, хочу иметь возможность знать пункт назначения, пока у такси нет обязанности гарантированно обслуживать любой заказ. Скажем, многочасовая поездка может банально выходить за предел рабочего времени.
Возможность менять маршрут у Яндекса есть. Как минимум со стороны пассажира.
Тема спорная, но как пассажиру, мне удобней так. Особенно на коротких поездках.
у такси нет обязанности гарантированно обслуживать любой заказУ кого именно? У агрегатора перед пассажиром или у водителя перед агрегатором? В договоре фрахтования они этот момент аккуратно обошли, но по духу договора, если уж заказ взят, то должны везти куда угодно. Про водителя не смотрел, но судя по жалобам водителей — если не хотят неприятностей от Яндекса, то должны везти куда угодно. Там есть одно исключение — «режим еду домой», тогда Яндекс подбирает заказы в попутном направлении.
Тема спорная, но как пассажиру, мне удобней так. Особенно на коротких поездках.
Если я правильно понимаю, агрегатор оказывает услугу по взаимному поиску, пассажиру и перевозчику. При этом, услугу оплачивает агрегатору перевозчик, и именно его интересы учитываются в наибольшей степени. Пассажир тут товар.
Какой интересный договор, спасибо за ссылочку. Оказывается заказ, это информация о потенциальном спросе на услугу. Не более. Служба такси обязуется лишь подать автомобиль такси готовый к оказанию услуги в указанное время-место. Раздел 4 позволяет сторонам установить иной порядок оплаты услуг! Просьба перевозчика закрыть заказ и ехать по иным тарифам, как выясняется, вполне законна.
Про «яндекс подбирает», это иллюзия. Он ничего не подбирает. Выдается список заказов по зоне в которой находится водитель. Изначально, водитель могу его просмотреть и выбрать какой он возьмет. Но уже очень скоро, конкуренция среди водителей привела к тому, что в водительское приложение был добавлен робот «берущий все». С этого момента начались звонки водителей пассажирам «отмените заказ, мне его яндекс назначил, я вообще на другом конце города», впоследствии появились чуть более умные роботы — «портовый» берущий заказ в любой!? аэропорт и «домашний», берущий заказ в указанный район. Но проблему это не решило и по сей день.
Яндекс считает, что не может потратить время подачи машин на ручной раздаче заказов. Это где то полминуты-минута. Пассажира надо продать быстро! Пофигу, что машина не приедет, или приедет через 15 минут. С другой стороны, процентов 80 водителей не умеют читать (к тому же не знают улицы Москвы) и все равно ткнут в заказ лишь бы взять, потом разберемся куда. Так что тут претензия не только к яндексу.
Что бы еще можно посоветовать внедрить в систему. Очень полезно было бы иметь понятие «смена», яндекс сможет прогнозировать не только спрос, но и предложение. Смена — это работа в статусе готов начатая в назначенное время в назначенном районе (выбранное водителем заранее), проходящая с перерывами не превышающими в сумме 1 час за смену. Вышедший в свою смену водитель должен получать приоритет заказов первые 8 часов смены. Следующая смена может быть выбрана не ранее чем через 12 часов. КМК это уменьшит число «засыпающих» водителей. Понятно, что часть водителей будут чередовать агрегаторов, но при всеобщем внедрении смен, работать на две ставки смогут ну очень немногие, а работать «от случая к случаю» станет грустно и одиноко.
Еще есть предложение, попробовать навести порядок в аэропортах и на вокзалах. Логично, формировать очередь из ожидающих заказа и информировать о месте в этой очереди. Логично, что если машина освобождается в зоне аэропорта/вокзала, она становится первой в очереди. Таким образом, будет бОльшая оборачиваемость машин и наглядная индикация спроса у аэропортов/вокзалов.
Какой интересный договор, спасибо за ссылочку. Оказывается заказ, это информация о потенциальном спросе на услугу. Не более. Служба такси обязуется лишь подать автомобиль такси готовый к оказанию услуги в указанное время-место. Раздел 4 позволяет сторонам установить иной порядок оплаты услуг! Просьба перевозчика закрыть заказ и ехать по иным тарифам, как выясняется, вполне законна.
Про «яндекс подбирает», это иллюзия. Он ничего не подбирает. Выдается список заказов по зоне в которой находится водитель. Изначально, водитель могу его просмотреть и выбрать какой он возьмет. Но уже очень скоро, конкуренция среди водителей привела к тому, что в водительское приложение был добавлен робот «берущий все». С этого момента начались звонки водителей пассажирам «отмените заказ, мне его яндекс назначил, я вообще на другом конце города», впоследствии появились чуть более умные роботы — «портовый» берущий заказ в любой!? аэропорт и «домашний», берущий заказ в указанный район. Но проблему это не решило и по сей день.
Яндекс считает, что не может потратить время подачи машин на ручной раздаче заказов. Это где то полминуты-минута. Пассажира надо продать быстро! Пофигу, что машина не приедет, или приедет через 15 минут. С другой стороны, процентов 80 водителей не умеют читать (к тому же не знают улицы Москвы) и все равно ткнут в заказ лишь бы взять, потом разберемся куда. Так что тут претензия не только к яндексу.
Что бы еще можно посоветовать внедрить в систему. Очень полезно было бы иметь понятие «смена», яндекс сможет прогнозировать не только спрос, но и предложение. Смена — это работа в статусе готов начатая в назначенное время в назначенном районе (выбранное водителем заранее), проходящая с перерывами не превышающими в сумме 1 час за смену. Вышедший в свою смену водитель должен получать приоритет заказов первые 8 часов смены. Следующая смена может быть выбрана не ранее чем через 12 часов. КМК это уменьшит число «засыпающих» водителей. Понятно, что часть водителей будут чередовать агрегаторов, но при всеобщем внедрении смен, работать на две ставки смогут ну очень немногие, а работать «от случая к случаю» станет грустно и одиноко.
Еще есть предложение, попробовать навести порядок в аэропортах и на вокзалах. Логично, формировать очередь из ожидающих заказа и информировать о месте в этой очереди. Логично, что если машина освобождается в зоне аэропорта/вокзала, она становится первой в очереди. Таким образом, будет бОльшая оборачиваемость машин и наглядная индикация спроса у аэропортов/вокзалов.
Есть стойкое ощущение, что они там в договоре ГК нарушают. Собственно, даже уверенность есть. Вопрос лишь в том, в какой момент и кто — Яндекс или водитель.
А иной порядок оплаты и оказания услуг можно устанавливать только без ущерба для пользователя, как участника договора и получателя услуги, иначе, только по его согласию. Учитывая, что Яндекс в случае отмены берёт плату за вызов, понижает рейтинг пользователя, вводит штрафные коэффициенты, начинает брать предоплату и т.д. До требование отмены заказа и изменения условий после принятия заказа однозначно незаконны. Как со стороны Яндекса, так и со стороны водителя.
А иной порядок оплаты и оказания услуг можно устанавливать только без ущерба для пользователя, как участника договора и получателя услуги, иначе, только по его согласию. Учитывая, что Яндекс в случае отмены берёт плату за вызов, понижает рейтинг пользователя, вводит штрафные коэффициенты, начинает брать предоплату и т.д. До требование отмены заказа и изменения условий после принятия заказа однозначно незаконны. Как со стороны Яндекса, так и со стороны водителя.
А какой именно пункт?
Все верно, только по согласию. Хочет ехать — договаривается, не хочет — стоит на своем. Договор фрахта заключает пассажир с перевозчиком. Яндекс берет плату за свои услуги и изменяет порядок их оказания в рамках своей компетенции. Я не вижу тут нарушение ГК, впрочем, я не юрист. Но уверен, яндекс не подставляется под иски за просто так.
Пример — яндекс кидает вам уведомление из серии «в кафе напротив чашка кофе 10р», вы идете и обнаруживаете, что это в общем верно, но только утром, и только при заказе от 1000р. Вы можете купить кофе по предложенной цене, либо не покупать. ГК не нарушается.
Все верно, только по согласию. Хочет ехать — договаривается, не хочет — стоит на своем. Договор фрахта заключает пассажир с перевозчиком. Яндекс берет плату за свои услуги и изменяет порядок их оказания в рамках своей компетенции. Я не вижу тут нарушение ГК, впрочем, я не юрист. Но уверен, яндекс не подставляется под иски за просто так.
Пример — яндекс кидает вам уведомление из серии «в кафе напротив чашка кофе 10р», вы идете и обнаруживаете, что это в общем верно, но только утром, и только при заказе от 1000р. Вы можете купить кофе по предложенной цене, либо не покупать. ГК не нарушается.
Кстати, я тут заметил, что своим динамическим ценообразованием они, похоже, нарушают собственные условия договора. Забавно.
Раздел 4 позволяет сторонам установить иной порядок оплаты услуг!Не вижу этого в данном пункте. Важнее пункт 2.3 в Условия использования сервиса Яндекс.Такси
Логично, формировать очередь из ожидающих заказа и информировать о месте в этой очередиЭто и так есть. Приехал на такси в Пулково, водитель при мне завершил заказ и стал 106ым (!!!) в очереди машин. Поэтому в Пулково у нас и нету высокого спроса — есть высокое предложение.
Логично, что если машина освобождается в зоне аэропорта/вокзала, она становится первой в очереди.Не логично. Логично — последней.
Еще есть предложение, попробовать навести порядок в аэропортах и на вокзалах.А где его нет? В Москве на Ленинградском вокзале и во Внуково и Домодедово — тоже машин хватает. В Питере — тем более. Ожидание — не больше, чем в ином месте. Аналогично — Ростов, аэропорт Платов.
Беспорядок — он от тех, кто голосит «Такси-такси» и заламывает цену в 3 раза выше яндекса. Кстати, последнее время они голосят «яндекс-такси». Но это явно не яндекс.
Таким образом, по схеме FIFO у Пулково постоянно ожидает 106 машин (забивая все места и создавая пробки) которые подолгу жду своего заказа обратно в город. В случае, если реализовать схему LIFO, ожидание для водителя и число ожидающих машин станет минимальным, да, за счет тех, кому не повезло получить свой обратный заказ прям сразу.
забивая все места и создавая пробкиА можно пруф? Вот сколько ни летаю — не видел там пробок. Там 15 минут можно во внутренней зоне бесплатно, поэтому отстой идет снаружи.
В случае, если реализовать схему LIFO, ожидание для водителя и число ожидающих машин станет минимальным,Каким образом уменьшится суммарное время ожидания? Время подачи — точно увеличится.
Там высадка на втором этаже и посадка — на первом. Высадивши на втором этаже на первый не заедешь — надо делать полный круг с выездом и вьездом. А зона ожидания — посредине этого круга. Так что время подачи из зоны ожидания — меньше, чем из зоны высадки.
Он там 106, а дешёвое такси в Пулково не вызвать (из другого района на нём туда доехать можно, но не наоборот).
просят/требуют отменить заказ
Правильный ответ: сам отменяй и отвечай потом перед яндексом почему ты так часто это делаешь.
Водиле-то вообще зачем что-то писать? Это же убивает всю идею приложения. Я пишу сразу в саппорт, запускаю план «Б» и поглядываю время от времени, на сколько таксиста хватит кататься кругами по району. Рекорд — что-то в районе полутора часов, причем непохоже, чтобы он другие заказы в это время выполнял.
Видимо мы с вами путеществуем какими-то разными маршрутами, но у меня в НСК какраз с Я.Такси меньше всего проблем, да, не спорю, звонили про «куда поедем», но было всего пару раз, и уже полгода как не было, и приезжает всегда быстрее чем рутакси, например, видимо мне везет, надеюсь продолжит )
Я так пытался из Пулково в Кудрово уехать.
Оставляю заказ, через 1 мин находится машина, по карте стоит на въезде на терминал, время подачи: 3 минуты.
Ждем 8 минут. Машина стоит на месте. Набираем водителя, тот говорит: -«Я на КАД, мне еще 30 минут ехать, если не устраивает отмените заказ».
На наш вопрос: «Почему приложение показывает вас у въезда на терминал и 2 мин. подача», говорит: «Это приложение глючит».
Отменяем заказ, пишем комментарий.
Следующий заказ, и опять история про «неработающее приложение».
В итоге с пятой попытки приехала машина.
Оставляю заказ, через 1 мин находится машина, по карте стоит на въезде на терминал, время подачи: 3 минуты.
Ждем 8 минут. Машина стоит на месте. Набираем водителя, тот говорит: -«Я на КАД, мне еще 30 минут ехать, если не устраивает отмените заказ».
На наш вопрос: «Почему приложение показывает вас у въезда на терминал и 2 мин. подача», говорит: «Это приложение глючит».
Отменяем заказ, пишем комментарий.
Следующий заказ, и опять история про «неработающее приложение».
В итоге с пятой попытки приехала машина.
Приезжает. Счастливчик.
Они даже в Питере могут приехать, но не туда. Называешь адрес, уточняешь у диспетчера «да я понял», приезжают в другое место (подумаешь циферка на конце другая), отменяешь заказ (поскольку водителю ехать долго), снова называешь, говоришь «поняли что 3, а не 1», да-да, через 3 минуты машина будет и… догадались, правда? Короче, час на случайно проехавшем автобусе до метро, поскольку едет он не в ту сторону и объезжает район и час на метро (на такси было бы всего час в пробочное время).
И приезжает, судя по акценту, «восточный гость», по телефону шайтаноподобность автомобиля «от их партнёров» не разглядеть.
И где те любители утверждать что такси это «дёшево, удобно, всегда приезжает в любое место в любое время». Пользуюсь редко (и частенько у них косяки, хотя службы разные, не только Я) и после такого хочется ещё реже.
Они даже в Питере могут приехать, но не туда. Называешь адрес, уточняешь у диспетчера «да я понял», приезжают в другое место (подумаешь циферка на конце другая), отменяешь заказ (поскольку водителю ехать долго), снова называешь, говоришь «поняли что 3, а не 1», да-да, через 3 минуты машина будет и… догадались, правда? Короче, час на случайно проехавшем автобусе до метро, поскольку едет он не в ту сторону и объезжает район и час на метро (на такси было бы всего час в пробочное время).
И приезжает, судя по акценту, «восточный гость», по телефону шайтаноподобность автомобиля «от их партнёров» не разглядеть.
И где те любители утверждать что такси это «дёшево, удобно, всегда приезжает в любое место в любое время». Пользуюсь редко (и частенько у них косяки, хотя службы разные, не только Я) и после такого хочется ещё реже.
В каждой технической статье про Яндекс.Такси находятся такие отзывы, где люди прямо желчью льют, какой ужасный сервис у Яндекса. И мне кажется, что я на другой планете живу.
Я езжу на такси ну раз 6 в неделю, раз 300 в год, чаще всего это Яндекс. И за всё время была только одна проблема: водила не выключил счётчик и сделал вид, что довёз меня до другой точки, написал в поддержку, деньги вернули, в остальном всё окей. Все знают, куда ехать, фиолетовая цена меня не пугает, мне кажется, что всё честно. Что я делаю не так?
Я езжу на такси ну раз 6 в неделю, раз 300 в год, чаще всего это Яндекс. И за всё время была только одна проблема: водила не выключил счётчик и сделал вид, что довёз меня до другой точки, написал в поддержку, деньги вернули, в остальном всё окей. Все знают, куда ехать, фиолетовая цена меня не пугает, мне кажется, что всё честно. Что я делаю не так?
На другой планете — может, вы, а может, я. Наверное, у меня ожидания не те. На моей выборке проблем хватало. Основная — это недавно приехавшие в город южного вида сыны гор водители, не знающие город. Яндекс, конечно, спасает, но мне не всегда комфортно с водителем, который по-русски не понимает, увы. Выбрать машину или водителя в сервисе невозможно (как и конкретному водителю выбрать «вкусный» для маршрут), так что вопрос остается задавать сервису.
Остальные вопросы здесь в комментах — про то, куда водителей загнали условиями сервиса, и что из этого (естественно) получилось. Из людей (и клиентов, и водителей) делают винтики с предопределенными свойствами, которым положено приносить сервису конкретный стабильный доход, а мнения «винтиков», сами понимаете, волнует только сами эти винтики.
Человек (водитель) зарабатывает не так много, как хотел бы, денег (а хочет больше), водитель не может подъехать или найти клиента, водитель пытается «играть» сразу за несколько служб такси — все это создает расклад, что водители пытаются обойти сервис и не ехать в невыгодную сторону, отказывается везти «на ровном месте», пытается в обход службы вести своё общение с клиентом. Это системная проблема, как я понимаю, и проявляется по разному в разных местах. Вас, вероятно, это не касается особо. Но те, кого коснулось, пишут с грустью о том, что их надежды не выполнились.
P.S. Пост же этот про то, как Я находит повод повысить цену поездки, а не понизить. Строго обоснованно и с точным расчетом, но клиентам от этого не радостнее. Какие комменты вы ожидали бы?
Остальные вопросы здесь в комментах — про то, куда водителей загнали условиями сервиса, и что из этого (естественно) получилось. Из людей (и клиентов, и водителей) делают винтики с предопределенными свойствами, которым положено приносить сервису конкретный стабильный доход, а мнения «винтиков», сами понимаете, волнует только сами эти винтики.
Человек (водитель) зарабатывает не так много, как хотел бы, денег (а хочет больше), водитель не может подъехать или найти клиента, водитель пытается «играть» сразу за несколько служб такси — все это создает расклад, что водители пытаются обойти сервис и не ехать в невыгодную сторону, отказывается везти «на ровном месте», пытается в обход службы вести своё общение с клиентом. Это системная проблема, как я понимаю, и проявляется по разному в разных местах. Вас, вероятно, это не касается особо. Но те, кого коснулось, пишут с грустью о том, что их надежды не выполнились.
P.S. Пост же этот про то, как Я находит повод повысить цену поездки, а не понизить. Строго обоснованно и с точным расчетом, но клиентам от этого не радостнее. Какие комменты вы ожидали бы?
Главный вопрос — если все так плохо, почему винтики не голосуют ногами? У Яндекса нет, пока, репрессивной машины чтоб это запрещать. В Москве под десяток альтернативных сервисов такси, все давно могли бы перейти туда. Но нет, видимо Яндекс чем-то хорош.
Из моего опыта поездок по Москве — эконом сравним по цене с общественным транспортом, но и по комфорту на том же уровне. Почти всех приличных водителей давно сослали в комфорт класс. Просто заказывайте его и будет вам здоровый рынок такси.
Вы хотели сказать бизнес класс? Эконом/комфорт это те же самые водители, разве что на экономе нет совсем уж маленьких машинок. Никто не возит только комфорт, просто нет заказов.
Мне пару раз приезжал комфорт, когда заказывал обычный. Т.е. если у комфорта нет заказов — он берет из обычных.
Общее количество заказов выглядит примерно так — 10% бизнес, 10% комфорт и 80% эконом. А распределение машин примерно вот так — 100% машин могут возить эконом, 90% могут возить комфорт и 10% могут возить бизнес.
Из этого следует, что по эконому приезжают в примерно 80% случаях машины комфорт-класса.
Ах да, сейчас еще минивены есть, но не суть…
Из этого следует, что по эконому приезжают в примерно 80% случаях машины комфорт-класса.
Ах да, сейчас еще минивены есть, но не суть…
Да, впечатление что на другой. Пользуюсь такси раз 6 в год (или чуть больше), но чтобы всё идеально — крайне редко. Потому для меня такси лишь затычка для в/из аэропорта (или вокзал глубокой ночью), ибо дорого, неудобно и вообще никаких гарантий.
Почему в любую техническую статью от известного сервиса или компании обязательно в первых рядах прибегает какой-то нытик не по теме, с ним толпа поддакивающих (обычно со страшной байкой, как он 7 лет назад пытался чем-то воспользоваться и после этого «ни ногой!») и комментарии, в итоге, уходят совершенно в другую степь? Я открыл комментарии в надежде почитать обсуждение нужного мне алгоритма, а читаю стены нытья и бессмысленных наездов к программисту.
Наверное, потому, что сервис и его работа как-то связаны?
И наезды, заметьте, к менеджеру, а не к программисту. Программист, наверное, не очень влияет на число не знающих город водителей, подписавшихся работать такси (которых «известный сервис» диспетчеризации принял, и юзает как пул воркеров), зато сервис от известной компании, рекламируя, услуги, да-да, от имени известной компании, как бы ставит на всем предприятии своё имя как знак качества, и компания эта, известная, я бы сказал, тут при чем.
Но что я о сервисе, и о том, почему так написал. У вас, собственно, есть ваши ожидания. Просто напишите коммент первого уровня, на тему, которая вас волнует, и получайте общение с теми, кому в посте интересен алгоритм — это же просто! Может, там вас нытиком никто не назовет?
И наезды, заметьте, к менеджеру, а не к программисту. Программист, наверное, не очень влияет на число не знающих город водителей, подписавшихся работать такси (которых «известный сервис» диспетчеризации принял, и юзает как пул воркеров), зато сервис от известной компании, рекламируя, услуги, да-да, от имени известной компании, как бы ставит на всем предприятии своё имя как знак качества, и компания эта, известная, я бы сказал, тут при чем.
Но что я о сервисе, и о том, почему так написал. У вас, собственно, есть ваши ожидания. Просто напишите коммент первого уровня, на тему, которая вас волнует, и получайте общение с теми, кому в посте интересен алгоритм — это же просто! Может, там вас нытиком никто не назовет?
Сколько слов для простого вывода — дешевле чем за тысячу на 10км тебя никто никогда не повезёт.
В каком году вы живёте? В статье про сервис вызова такси речь, а не про бомбил у метро/«лицензированых таксистов» в Домодедове. Потыкайте taxi.yandex.ru, узнаете для себя много нового
У меня жена сегодня утром уехала в аэропорт (45 км) за 1100 рублей.
Интересно, как они обрабатывают ситуацию, когда водители договариваются в чате и с утра все выходят из приложения, чтоб повысить спрос и потом логинятся обратно.
Думаете, обрабатывают? А оно им надо? Посреднику (любому) всегда выгодно иметь на рынке некий дефицит, он сам, по сути, старается его создать, тем или иным способом.
1) водителей в системе слишком много, нужен безумных размеров чат водителей, находящихся в одном районе
2) реакция суржа на свободные машины моментальная, поэтому те водители, которые уйдут с линии заказ с суржом не получат, а получат те, кто остался. это прекрасная теоретико-игровая проблема, требующая дополнительной синхронизации от водителей.
в общем даже мы внутри, зная как в точности оно работает, не сможем манипулировать суржом сильно.
2) реакция суржа на свободные машины моментальная, поэтому те водители, которые уйдут с линии заказ с суржом не получат, а получат те, кто остался. это прекрасная теоретико-игровая проблема, требующая дополнительной синхронизации от водителей.
в общем даже мы внутри, зная как в точности оно работает, не сможем манипулировать суржом сильно.
*Не туда, удалите*
Никак не обрабатывается, водители просто не могут договориться. Банально возить с собой пяток телефонов с включенным приложением, и то один из ста догадывается.
Вот за это вашу службу заказа такси и не любят — чуть небо тучками заволокло, так сразу цена х2 от средней.
Предпочли бы подачу 20 минут?
Да, дождь очень резко повышает спрос. Есть много людей, которые в сухую погоду идут 15 минут пешком, а в дождь — вызывают такси.
Да, дождь очень резко повышает спрос. Есть много людей, которые в сухую погоду идут 15 минут пешком, а в дождь — вызывают такси.
Ценовая война и передел рынка привели к тому, что базовая цена считается нормальной, и переплачивать вдвое психологически сложно, вызывает негатив к сервису. Правильнее было бы давать скидку 50%.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Здравствуйте! Минуты до прибытия автомобиля мы показываем на экране выполнения заказа в режиме реального времени — достаточно лишь иметь хорошее интернет-соединение, чтобы это отслеживать. Расскажу и про ценообразование: стоимость рассчитывается в конкретный момент создания заказа и зависит от показателей дорожной ситуации. Она всегда динамична, поэтому и стоимость ежесекундно меняется — ошибки в этом нет. А если водитель забыл завершить поездку или есть другие вопросы по заказам, смело пишите на blogs@taxi.yandex.ru, мы разберёмся и без внимания не оставим.
Если водитель забыл завершить поездку
Иногда напротив водители сами предлагают завершить поездку, причем минуты через 2-3 после ее начала.
А если не соглашаться на это, то они забавно обижаются.
Я кстати пару дней назад где-то видел возмущение таксиста о том, что вот раньше-де, такси считалось элитным видом транспорта, платили хорошо, заказывали нечасто, а теперь вот этот яндекс такси все испортил — водителей много, да к подъезду подкати, да в багажник вещи положи и все это за три копейки, ух какой плохой яндекс-такси, но куда деваться…
Это вы ещё мнения швейцара при гостинице не слышали.
Ну что за три копейки — так и падает в сумме сервис соответственно. Даже там, где он ещё был.
Было как то… претензии от водителя что негабаритный груз и надо мол указать было.
Вот только в приложении нет возможности это указать а водитель вообщем то стоял на стоянке возле Леруа Мерлен откуда и была поездка… как бы шанс что будет негабаритный груз в такой ситуации — выше обычного.
Вот только в приложении нет возможности это указать а водитель вообщем то стоял на стоянке возле Леруа Мерлен откуда и была поездка… как бы шанс что будет негабаритный груз в такой ситуации — выше обычного.
Очень накладно рассчитывать на сервере задачу коммивояджера для сотен машин и заказов. Потому, все банально зонировано. Нет отличий, машина в 200 метрах по ходу или против хода и ей надо еще полчаса в пробке стоять пока развернется. Переезд аналогично, нет данных сколько там на самом деле стоять.
К огромному сожалению пришлось отказаться от Я.Такси по причине заградительных цен(для меня) после покупки убера. До этого ездил каждый день из дома на работу и обратно. Удобство приложения, хитрые расчеты и красивые карты никак не компенсируют цену с коэф. 1.5 — 1.7 относительно, допустим, «ситимобиля», учитывая, что и парк автомобилей и «загорелость» водителей примерно идентичны, более того, бОльшая часть водителей сидит на обеих системах разом.
бОльшая часть водителей сидит на обеих системах разом.
Собственно, это то, о чем системы-посредники такси забывают сказать: водители в них не конкуренты друг другу, они сидят и там, и там (причем порой прямо во время движения принимая заказы в нескольких приложениях). Другими словами, тот же человек доступен и через систему А, и через систему Б, только при заказе через А он обойдется клиенту дешевле и приедет (почему-то) быстрее (или хотя бы предсказуемее), чем через Б — странно, правда? Как ни крути, это наводит на мысль, что посредники (да, те самые А и Б, и прочие) ведут себя не совсем одинаково.
Наблюдал сам, что это вещи взаимоисключающие — быстрее и дешевле.
То-есть, смотрю сколько стоит поездка в Я-такси и в условном Х-такси. В последнем дешевле, но он виснет на «идет поиск машины». Конечно, может быть это косяк приложения, но больше верится в то, что водители тоже выбирают, через что брать заказ. Тут помогла бы воля агрегатора: если ты, водитель, у нас зарегался, то будь уж добр отрабатывай какой-то минимум заказов (согласованный с агрегаторами-конкурентами) — просто за само право видеть именно наши заявки.
То-есть, смотрю сколько стоит поездка в Я-такси и в условном Х-такси. В последнем дешевле, но он виснет на «идет поиск машины». Конечно, может быть это косяк приложения, но больше верится в то, что водители тоже выбирают, через что брать заказ. Тут помогла бы воля агрегатора: если ты, водитель, у нас зарегался, то будь уж добр отрабатывай какой-то минимум заказов (согласованный с агрегаторами-конкурентами) — просто за само право видеть именно наши заявки.
Ну, когда дорогое Я-Такси тупо 10 минут меня подобрать не может, потому что таксист города не знает, а Я-карта в приложении кругами его водит (а статус висит — что он «через минут приедет», и так все 10 минут) — за что эта дельта взымается?
А водители — они получают не всю сумма за поездку (это понятно), а кушать хотят не меньше нас с вами, и вынуждены бороться с желанием агрегатора заработать больше, предлагая при этом все менее высокие цены (что на долю водилы оставляет еще меньше денег) путем оптимизации заказов.
В течении поездки со мной водиле приходят 2-3 заказа, он их видит, и пытается оптимизировать загрузку себя, в течении пути тыкая в 2-3 телефона на панели авто. Это и небезопасно, и откровенно глупо, но я и его могу понять.
А водители — они получают не всю сумма за поездку (это понятно), а кушать хотят не меньше нас с вами, и вынуждены бороться с желанием агрегатора заработать больше, предлагая при этом все менее высокие цены (что на долю водилы оставляет еще меньше денег) путем оптимизации заказов.
В течении поездки со мной водиле приходят 2-3 заказа, он их видит, и пытается оптимизировать загрузку себя, в течении пути тыкая в 2-3 телефона на панели авто. Это и небезопасно, и откровенно глупо, но я и его могу понять.
Это такое сформировано мнение обывателя. Они «заказали яндекс» в яндексе, машина с логотипом яндекса и кажется что услугу оказывает яндекс. На самом деле, яндекс это поисковая/рекламная система.
Один и тот же диван можно найти в яндексе, в гугле, в каталоге магазинов, на авито и еще много где, и пока обыватель еще не дошел до того, чтобы обвинять авито в скрипучем диване.
Один и тот же диван можно найти в яндексе, в гугле, в каталоге магазинов, на авито и еще много где, и пока обыватель еще не дошел до того, чтобы обвинять авито в скрипучем диване.
вот я выхожу в центре на стоянку такси, стоят десяток свободных машин, я нажимаю «заказать» и после пятнадцатиминутного ожидания «моя» машина едет аж со мкада. WTF?
Если там норм таксисты, а не бомбилы. И в кармане есть кэш. Просто подходишь и называешь цену, которую показал яндекс, чуть округленную вверх. Если сам не поедет, то кого то подгонит. А если там бомбилы, то они в яндекс лезут, только от безнадеги. И не важно, что он возле тебя стоит, он поедет только за 2-3 яндекса. Плюс, возможно, никто из них в данный момент не в приложении.
Хотя да, порой логика яндекса и не только пугает.
Еще я лично наблюдал попытки водителя сговориться со мной — «Э, брат, нажми 'отмена заказа' пажалюста и поехали».
Думаю, если агрегатору было бы интересно с этим бороться, он бы мог что-то предложить пассажиру в обмен на инфу о таких случаях.
Думаю, если агрегатору было бы интересно с этим бороться, он бы мог что-то предложить пассажиру в обмен на инфу о таких случаях.
Ну и отлично — «100 рублей скинь и едем», к обоюдной выгоде
(кстати телефонный вызов через оператора не так плох до сих пор как кажется)
никакого приложения, никаких карт, наличные наше все
PS: из личного опыта попытка заказать такси «на ближайшее время» из браузера (4 января)минут через 15 закончилась старым испытанным выйти к дороге
(кстати телефонный вызов через оператора не так плох до сих пор как кажется)
никакого приложения, никаких карт, наличные наше все
PS: из личного опыта попытка заказать такси «на ближайшее время» из браузера (4 января)минут через 15 закончилась старым испытанным выйти к дороге
По поводу телефонного вызова — да. И никаких им «пинов», никакого сурджа, никаких исходных данных для «высокого спроса».
Но с телефонным вызовом я имею дело в области, и зачастую, хоть и не всегда, слышу в трубке от оператора: ваш заказ будет стоить примерно ХХХ, но может чуть больше, это как водитель на месте решит. Каждый раз хочется спросить: а вы, оператор, мне тогда зачем?
Но с телефонным вызовом я имею дело в области, и зачастую, хоть и не всегда, слышу в трубке от оператора: ваш заказ будет стоить примерно ХХХ, но может чуть больше, это как водитель на месте решит. Каждый раз хочется спросить: а вы, оператор, мне тогда зачем?
У нас (небольшой город в Краснодарском крае) вызов такси через оператора (есть разные, но цены практически одинаковые), оплата наличными по счетчику в приложении водителя.
Счетчик суммирует:
1) Стоимость вызова, фиксированная, около 0.5$
2) километраж (основная часть суммы)
3) время в дороге (меньшая часть суммы)
Так что оператор в принципе не знает стоимость поездки, только приблизительно.
Счетчик суммирует:
1) Стоимость вызова, фиксированная, около 0.5$
2) километраж (основная часть суммы)
3) время в дороге (меньшая часть суммы)
Так что оператор в принципе не знает стоимость поездки, только приблизительно.
Это хорошо что город небольшой и цены практически одинаковые. Если город был бы большой, то хотелось бы уже выбрать из нескольких (, возможно разных по цене). И заранее, до заказа, переложив риски пробок на оператора (в смысле юр.лица сейчас). Он получает прибыль, почему бы ему и риски не нести тоже?
Он получает прибыль, почему бы ему и риски не нести тоже?Вы же понимате, что стоимость этих рисков наверняка переложат на клиента, да еще и скорей всего «с запасом»? Так что, мне кажется описанная мной практика вполне честная и взамовыгодная как для исполнителя, так и для заказчика. К тому же, в подобную модель хорошо ложатся заказы когда одному клиенту надо посетить несколько мест + ожидание между ними.
Это не про Сатурн ли речь? Очень уж похоже по описанию.
Кстати в одном небольшом городе Краснодарского края появилось Я.Такси. На весь город полторы машины, да и те интересные. Сделал заказ, «машина будет через минуту»… Но машина явно не спешит за мной ехать. В итоге я уже собрался сбросить заказ и вызвать по телефон как он выехал. Ну и зачастую просто «машин нет».
Кстати в одном небольшом городе Краснодарского края появилось Я.Такси. На весь город полторы машины, да и те интересные. Сделал заказ, «машина будет через минуту»… Но машина явно не спешит за мной ехать. В итоге я уже собрался сбросить заказ и вызвать по телефон как он выехал. Ну и зачастую просто «машин нет».
Еще я лично наблюдал попытки водителя сговориться со мной — «Э, брат, нажми 'отмена заказа' пажалюста и поехали».
Да если бы «поехали»… впрочем, я на такое не соглашусь никогда. Я часто наблюдал, как заказ принимали, а потом — «я не поеду, отмените пожалуйста». Елки-палки, тебе надо — ты и отменяй, почему ты решаешь проблемы своего рейтинга за мой счет?
Да, тут не хватает кнопки «водятел ехать не хочет». Чтобы после отмены заказа не надо было писать об этом дополнительно, чтобы 99 руб вернули. Но это же имиджевые потери, те кто отменяют такси по другой причине могут увидеть, что водитель может отказать оказывается. Пусть лучше узнают, что такое бывает на своем опыте
Система работает не плохо, особенно как-то раз понравилось, когда хотел узнать примерную цену такси, зашел, посмотрел, вышел. И спустя минут 5-10 мне приходит оповещение, что по вашему району поменялся коэффициент, по этому теперь цена на ваш маршрут другая(вышла значительно меньше, процентов на 25).
Правда не очень устраивает, что отслеживают даже мои намерения о заказе такси, а не сами заказы, но это уже палка о двух концах, или за тобой следят и, возможно, делают тебе хорошо, или за тобой следят, но ты об этом не знаешь, и придётся делать хорошо себе самому.
Правда не очень устраивает, что отслеживают даже мои намерения о заказе такси, а не сами заказы, но это уже палка о двух концах, или за тобой следят и, возможно, делают тебе хорошо, или за тобой следят, но ты об этом не знаешь, и придётся делать хорошо себе самому.
Зашёл в комменты увидеть это.
Я специально проверял не в час пик и без желания ехать. Если просто построить маршрут, то цена будет х, а если потом отменить и через 5 минут снова построить (обычный юзкейс для человека, который приценился и прикинул время) — цена станет x+y. Даже если точку назначения сдвинуть ближе к дороге и уменьшить длину маршрута.
В моем случае были цифры сначала около 350 рублей, а через 5 минут уже больше 500. И да, лечат надписью про повышенный спрос, ага, в будни днём по свободной дороге, на маршрут который вообще не загружен.
По итогу для себя принял, что нужно открывать и ехать сразу, так банально дешевле получается через Я.
Когда положение пина меняется (пользовать выбирает точку «А»), приложение пользователя присылает в бекенд новые координаты и небольшую простыню дополнительной информации, которая помогает оценивать пин более точно (например, выбранный тариф).
Я обычно начинаю смотреть цену минут за 20+- до того, как мне реально надо ехать. Она может вырасти в 1.5-2 раза и обратно упасть в этом промежутке времени.
Есть слишком много переменных, которые не разглашаются. Могла случиться ситуация, что водители выехали из зоны, пользователи массово решили проверить цену, тем самым поставив метку.
Я ни в коем случае никого не защищаю, но объективно у меня случались и ситуации описанные Вами ( в таком случае я заказываю такси у другой компании ), и которую я описал выше. Ещё раз повторюсь, если искать оптимальную цену в диапазоне 30 минут, то, как правило, можно найти ту, которая устроит.
Что-то все набросились на Я-такси.
Я пользуюсь постоянно — 3-7 раз в неделю в Москве и пригородах.
Мне удобно. А самое главное — надежно.
Для меня Я-такси — это важный инструмент моей разъездной работы.
Да бывают косяки сервиса и водителей.
Пишешь в приложении замечание на некорректного водителя — быстро связываются, и… скидочка на следующую поездку в кармане. Мухлевщики кстати нередко встречаются. Не жалко их.
Водителей не знающих город и иностранцев в последние месяцы все реже встречаю. Что это? Тенденция? Или просто выборка у меня удачная? Не знаю.
До этого периода было много таких.
Поэтому мы считаем не созданные заказы, а намерения заказать машину – пины. Пин – это метка «А» на карте, которую ставит пользователь, запуская наше приложение.
Готовая схема для водителей по увеличению заработка? Берешь с собой 5 мобилок с клиентскими приложениями и на всех сразу ставишь пины — даже чаты не нужны и договоренности? Или есть еще один микросервис, который оценивает вероятность превращения пина в заказ?
Тоже так подумал. А представьте себе таксофирма купит сразу 100 мобилок, и даже не поленится я.такси к ним привязать. И когда очень надо — кидает в нужные и ненужные районы суржы. Либо туда, где у тебя скопление ожидающих машин, либо куда-нибудь к чёрту на кулички, чтобы конкуренты туда съехались ловить высокий спрос…
Я думаю, данный пост или уже обсуждается в сообществах таксистов или вот-вот туда попадет. Не будем подкидывать им идеи, как налюбить систему… а то, вон, с каршерингом у аэропортов они очень ловко научились бороться — на одном сайте был целый рассказ про это. Вкратце, если вот-вот сядет «жирный» самолет, они тупо занимают все каршеринговые машины, припаркованные у аэропорта и отгоняют их за несколько километров, и в специальном фургончике едут обратно.
Тоже слышал такую байку от знакомых, но хотелось бы ссылку на статейку. Ну и своими глазами в приложении Яндекс.Драйва видел, как на ночь из Шереметьева пропадали все доступные машины, потому что их таксисты бронировали на ночь (потом, похоже, Яндекс убрал бесплатную ночную бронь и стало нормально).
Возможно, яндекс их обслуживал ночью — мытьё, заправка, итд?
Чтоб каждую ночь и все машины до единой? Вряд ли, хотя и может быть.
Яндекс не обслуживает машины, так как их у него нет. Водителям, как и пассажирам он оказывает только информационные услуги. А брендированые машины Яндекст.Такси — просто реклама, за это их водители имеют приоритет в получении заказов.
Думаю, можно даже на буксах заказать такую работу. Чтобы сначала школота себе настроила подмену геолокации, а потом работала по команде.
Лучше накидать. Так хотябы в яндексе эти идеи кто-то прочитает) А иначе все равно придумают. Не сами таксисты, так сисадмины да эникейщики в таксопарках)
Не будем подкидывать им идеи, как налюбить систему
Лучше накидать. Так хотябы в яндексе эти идеи кто-то прочитает) А иначе все равно придумают. Не сами таксисты, так сисадмины да эникейщики в таксопарках)
Это уже было в Симпс… убергетте, когда водители конкурентов вызывали их машины в какое-то место и… и всё, те ждали клиента, теряя время. Потом были какие-то судебные разбирательства, но чем кончилось не помню.
В целом доволен яндекс такси, хотя бывают накладки. Сам разрабатывал агрегатор, и мы тоже использовали модификаторы цены — только не динамические, а по графику, привязанные к новому году например. Проблема южных водителей решается просто — заказом бизнес класса. Иногда даже комфорта хватает. Не понимаю, честно говоря, удивления когда на «экономный» заказ приезжает «экономное» авто с «экономным» водителем. Или люди реально ожидают что их за 150 рублей должен везти бентли с водителем в смокинге?
Динамические цены, кстати, дают возможность вам заказать машину. Когда идёт дождь, все хотят ехать домой на такси, и если цена будет низкой как всегда — свободные машины быстро закончатся. Будете смотреть на низкую цену, и надпись «свободных машин нет» — будет лучше?) А так, вы сами можете выбрать, ехать за х2 от цены(но ехать), или пойти на автобус, или подождать пока коэффициент снизится.
Из серьёзных проблем был случай, когда система назначила мне водителя, я вышел, жду, смотрю на карту — а он проезжает мимо меня и укатывает куда-то. Звоню ему, а он говорит что у него другой заказ и он вообще с пассажиром едет, а мой заказ ему не приходил. Может, врал, может — глюки агрегатора, неизвестно.
Из недостатков — когда случаются косяки, яндекс присылает скидочные промокоды. Это адски неудобно — когда я вызываю машину, я регулярно забываю о том, что у меня где-то в смсках валяются скидки. И как я понимаю, рассчёт как раз на то, что эти скидки применяться будут существенно реже. Если бы они приходили на баланс в яндекс такси, или купоны висели бы в самом приложении, было бы намного удобней для клиента.
Ещё один косяк, связанный скорее с яндекс навигатором. ОЧЕНЬ часто маршрут до моего дома прокладывается через дворы. Яндекс считает, что так быстрее. Если я еду в машине я могу сказать водителю, чтобы он ехал до перекрёстка и заворачивал в карман. Но когда я жду машину — она часто застревает, потому что то, что отмечено на картах как «дорога» — является асфальтированной тропинкой метр в ширину между школой и детским садом. А в другом месте перекопано. А в третьем — припаркованы машины так, что там протиснется только смарт. И водители регулярно попадают в эти ловушки…
Динамические цены, кстати, дают возможность вам заказать машину. Когда идёт дождь, все хотят ехать домой на такси, и если цена будет низкой как всегда — свободные машины быстро закончатся. Будете смотреть на низкую цену, и надпись «свободных машин нет» — будет лучше?) А так, вы сами можете выбрать, ехать за х2 от цены(но ехать), или пойти на автобус, или подождать пока коэффициент снизится.
Из серьёзных проблем был случай, когда система назначила мне водителя, я вышел, жду, смотрю на карту — а он проезжает мимо меня и укатывает куда-то. Звоню ему, а он говорит что у него другой заказ и он вообще с пассажиром едет, а мой заказ ему не приходил. Может, врал, может — глюки агрегатора, неизвестно.
Из недостатков — когда случаются косяки, яндекс присылает скидочные промокоды. Это адски неудобно — когда я вызываю машину, я регулярно забываю о том, что у меня где-то в смсках валяются скидки. И как я понимаю, рассчёт как раз на то, что эти скидки применяться будут существенно реже. Если бы они приходили на баланс в яндекс такси, или купоны висели бы в самом приложении, было бы намного удобней для клиента.
Ещё один косяк, связанный скорее с яндекс навигатором. ОЧЕНЬ часто маршрут до моего дома прокладывается через дворы. Яндекс считает, что так быстрее. Если я еду в машине я могу сказать водителю, чтобы он ехал до перекрёстка и заворачивал в карман. Но когда я жду машину — она часто застревает, потому что то, что отмечено на картах как «дорога» — является асфальтированной тропинкой метр в ширину между школой и детским садом. А в другом месте перекопано. А в третьем — припаркованы машины так, что там протиснется только смарт. И водители регулярно попадают в эти ловушки…
Или люди реально ожидают что их за 150 рублей должен везти бентли с водителем в смокинге?
Примерно так всё и работает у нас, но так не должно быть. Я плачу за сервис в любом случае. Или вы считаете, что это норма, когда вы идёте в больницу за маленькие деньги или бесплатно, вас, вместо того, что бы вылечить — калечат, ну или делают незначительно лучше. И вы такой: «всё в порядке, я знал на что шел, если бы я хотел быть здоровым, я бы пошел в платную клинику и лечился бы за большие деньги, а я хотел просто сходить ко врачу, получил некачественное лечение и меня всё устраивает, я же заплатил немного».
Я плачу деньги за качественно оказанную услугу. Качество может страдать в плане комфорта самой машины. Она может быть без кондиционера/печки и т.п. Тогда да, если я захочу ехать с комфортом, я закажу бизнес. Но если качество будет страдать в плане персонала, что за 150 рублей я могу поехать с человеком, который не умеет водить, за 300 рублей с человеком, который водит ежедневно на протяжении года, и за 1000 рублей с человеком, который водит десять лет каждый день и ему нет равных. То это отвратительный сервис. Так что вы не правы.
А что, это так работает: «Я решил, что ваш самый дешевый товар/услуга должны удовлетворять вот таким моим требованиям. А больше платить меня жаба душит»?
Пользуясь вашей плохой аналогией, я пришел в клинику, заплатил минимальную стоимость приема и требую врача к.м.н. и зав. отделением. «Ну вот так вот я решил, что за эту цену кушетка может быть пожестче, кабинет победнее, но обязательно „качественный персонал“ то есть к.м.н.»
Пользуясь вашей плохой аналогией, я пришел в клинику, заплатил минимальную стоимость приема и требую врача к.м.н. и зав. отделением. «Ну вот так вот я решил, что за эту цену кушетка может быть пожестче, кабинет победнее, но обязательно „качественный персонал“ то есть к.м.н.»
Простите, вопрос не в том, что я решил, а в том, как этот товар/услуга себя позиционирует. Если бы они писали, мол:
1. Врачи, которые не факт, что вас вылечат, но шанс есть — 100 рублей
2. Врачи, которые вылечат вас с шансом 50/50 — 300 рублей
3. Врачи, которые вас вылечат точно, но больно и долго — 500 рублей…
и т.п.
То вопросов бы не было, каждый решает сам, на сколько он готов рискнуть своим здоровьем, но каждый же пишет, что у нас самый лучший сервис/товар, да мы лучшие на рынке, мы топ всех топов по всему миру. То это вводит в заблуждение. Есть элитная больница, которая стоит дофига и они говорят, что они лучше всех, и есть больница дяди Васи, которая позиционирует себя, что только у них лучшие из лучших врачей. Я понимаю, что я должен фильтровать информацию, но если я в больнице дяди Васи не получу качественно оказанную услугу у «лучших из лучших», то я буду выдвигать претензии, т.к. они обещали мне качество. И не важно сколько стоит услуга.
Прочитайте чем отличается тот же эконом от комфорта? Только машинами. Но! есть ещё комфорт+, в котором машины примерно такие же, но водители с гарантированной оценкой 4.85-5. Заметьте, в описании «Эконом» ни слова не сказано о том, что может попасться отвратительный водитель и вы берёте эконом на свой страх и риск, если хотите гарантированно доехать с комфортом, то воспользуйтесь комфорт+ и т.п. Если бы так написали, то я бы сам подписывался на плохой сервис, а тут одна из передовых компаний мне оказывает услугу, и если услуга оказана некачественно, то я виноват что заплатил 100 рублей, хотя мог ИМ ЖЕ! заплатить 500 и получить качественную услугу.
1. Врачи, которые не факт, что вас вылечат, но шанс есть — 100 рублей
2. Врачи, которые вылечат вас с шансом 50/50 — 300 рублей
3. Врачи, которые вас вылечат точно, но больно и долго — 500 рублей…
и т.п.
То вопросов бы не было, каждый решает сам, на сколько он готов рискнуть своим здоровьем, но каждый же пишет, что у нас самый лучший сервис/товар, да мы лучшие на рынке, мы топ всех топов по всему миру. То это вводит в заблуждение. Есть элитная больница, которая стоит дофига и они говорят, что они лучше всех, и есть больница дяди Васи, которая позиционирует себя, что только у них лучшие из лучших врачей. Я понимаю, что я должен фильтровать информацию, но если я в больнице дяди Васи не получу качественно оказанную услугу у «лучших из лучших», то я буду выдвигать претензии, т.к. они обещали мне качество. И не важно сколько стоит услуга.
Прочитайте чем отличается тот же эконом от комфорта? Только машинами. Но! есть ещё комфорт+, в котором машины примерно такие же, но водители с гарантированной оценкой 4.85-5. Заметьте, в описании «Эконом» ни слова не сказано о том, что может попасться отвратительный водитель и вы берёте эконом на свой страх и риск, если хотите гарантированно доехать с комфортом, то воспользуйтесь комфорт+ и т.п. Если бы так написали, то я бы сам подписывался на плохой сервис, а тут одна из передовых компаний мне оказывает услугу, и если услуга оказана некачественно, то я виноват что заплатил 100 рублей, хотя мог ИМ ЖЕ! заплатить 500 и получить качественную услугу.
Ты можешь поставить водителю 1 балл, можешь пожаловаться в саппорт если он в принципе отказался тебя везти, можешь натравить на него полицию если автомобиль технически непригоден к эксплуатации, но всё равно ездит, но вместо этого ты сидишь и пишешь комменты на хабре о том как всё плохо.
Секундочку, водителю, который 10-15 минут делает мозги, а потом отменяет заказ. Так вот я этого водителя нигде не вижу. У меня нет никаких его данных, т.к. он уже отменил заказ и максимум что я знаю — это номер его телефона, если я его записал пока он ко мне ехал. По такому поводу пробовал писать в поддержку и… уже месяца 2-3 ответа нет, я думаю и не будет.
Я не пишу что всё плохо, я пользуюсь сервисом и он мне нравится, но не всё так хорошо, как могло бы быть. Бесполезный разговор, я считаю, т.к. каждый смотрит со своей колокольни.
Я не пишу что всё плохо, я пользуюсь сервисом и он мне нравится, но не всё так хорошо, как могло бы быть. Бесполезный разговор, я считаю, т.к. каждый смотрит со своей колокольни.
На самом деле, это большая печаль, нельзя по прайслисту понять хорош врач или нет. И даже по отзывам, можно только понять, хороший ли он психолог.
Оценка в такси, при желании легко накручивается, а тои просто сбрасывается таксопарком, по сути это рекламная такая штука, в гетт к примеру, все водители имеют рейтинг 4.8 и выше… Интернет магазины в ямаркете очень часто платят деньги за оценку.
Оценка в такси, при желании легко накручивается, а тои просто сбрасывается таксопарком, по сути это рекламная такая штука, в гетт к примеру, все водители имеют рейтинг 4.8 и выше… Интернет магазины в ямаркете очень часто платят деньги за оценку.
Я плачу деньги за качественно оказанную услугуА вот я плачу деньги, чтобы из точки А доехать в точку Б. И мне совершенно фиолетово, если даже приедет хоть совсем по-русски не говорящий водитель на семёрке — лишь бы до места довёз.
Если Вам что-то не нравится — вызывайте себе ЭкстраПремиумСуперПупер машину, и будет Вам счастье. А мой Эконом, пожалуйста, не трогайте.
Яндекс.Такси (и остальные агрегаторы) сильно улучшили доступность такси для людей, за что им огромное спасибо.
А вот я плачу деньги, чтобы из точки А доехать в точку Б. И мне совершенно фиолетово, если даже приедет хоть совсем по-русски не говорящий водитель на семёрке — лишь бы до места довёз.
Полностью с вами согласен, я не имею ввиду, что нужен супер водитель, но когда водитель:
1. Принимает мою поездку за 20 минут от меня ( я в Москве нахожусь ), а потом спустя 10 минут её отменяет.
2. Следующий водитель не может найти точку, на которой меня надо забрать.
3. Потом по пути, куда он меня везёт он заплутал, проехал мимо МКАДа или ещё чего.
В итоге я рассчитываю, что, допустим, до пункта назначения мне ехать 20 минут максимум, с учетом всех нюансов + 10 минут на подачу машины. Итого 30 минут. А с учётом всех этих манёвров добираюсь до точки Б за час. Нюансы, вроде, на семёрке и не говорящий по-русски меня не сильно беспокоят. Я под выражением «качественно оказанную услугу» подразумеваю, что меня довезут из точки А в точку Б в указанное время. Т.е. мне пишет, что водитель будет через 10 минут, а ехать до точки Б 20 минут. Заказав такси в 15:00 я в точке Б планирую быть в 15:30, но никак не в 16:00.
Ну здесь вопрос, насколько часто это происходит. У меня около 150 поездок, и за всё это время какие-то проблемы возникали раза два, да и то незначительные.
Да, как-то раз я не смог за 15 минут вызвать машину и в итоге чуть не опоздал на поезд — но в итоге я сделал для себя вывод, что это не Яндекс.Такси облажалось, а я совершенно зря так впритык выезжал.
Допускаю, что у нас с Вами разный опыт. Но у меня о сервисе только приятные впечатления)
Как ниже правильно отметили, вы пользуетесь услугой доставки из пункта а в пункт б. И не более того. За то, что вас не доставили, не забрали, нагрубили, везли кругами — вы можете выставить претензию к водителю и в большинстве случаев получите компенсацию.
Я примерно слежу за эволюцией цен на такси, и они сильно упали за последние годы. Особенно если сравнивать с ценами на всё остальное. И если раньше у меня был вариант поехать на таксовичкове за 350р(с высокой вероятностью нормальная машина и водитель), или на южном такси за 150р(с высокой вероятностью убитая шаха и гость из ближнего зарубежья), то сейчас у меня удобное приложение, оплата картой, и… Примерно те же расценки. С поправкой, что нормальная машина это комфорт. С удвоением цены в плохую погоду(раньше удваивалось «всего лишь» время ожидания). Время ожидания за прошедшие годы сильно уменьшилось — раньше считалось нормальным звонить в такси за полчаса-час до того как потребуется машина, сейчас мы бугуртим что время ожидания целых 8 минут, и приходится ждать. Да, бывают накладки. Да, бывают плохие водители. Но в целом, я считаю, рынок такси стал намного удобнее для пользователя.
Я примерно слежу за эволюцией цен на такси, и они сильно упали за последние годы. Особенно если сравнивать с ценами на всё остальное. И если раньше у меня был вариант поехать на таксовичкове за 350р(с высокой вероятностью нормальная машина и водитель), или на южном такси за 150р(с высокой вероятностью убитая шаха и гость из ближнего зарубежья), то сейчас у меня удобное приложение, оплата картой, и… Примерно те же расценки. С поправкой, что нормальная машина это комфорт. С удвоением цены в плохую погоду(раньше удваивалось «всего лишь» время ожидания). Время ожидания за прошедшие годы сильно уменьшилось — раньше считалось нормальным звонить в такси за полчаса-час до того как потребуется машина, сейчас мы бугуртим что время ожидания целых 8 минут, и приходится ждать. Да, бывают накладки. Да, бывают плохие водители. Но в целом, я считаю, рынок такси стал намного удобнее для пользователя.
Как бы очевидно, что в чебуречной у метро, и в мишленовском ресторане будут разные официантки, а не только салфетки и столики.
Тем не менее, рынок такой какой есть, и формирует его потребитель, а не яндекс. Важна цена поездки и подача иномарки быстро. Водитель — не важен. Сервис — не важен.
Тем не менее, рынок такой какой есть, и формирует его потребитель, а не яндекс. Важна цена поездки и подача иномарки быстро. Водитель — не важен. Сервис — не важен.
Есть в Украине такой сервис — Уклон. В нем водитель видит обе точки каждого заказа, а пассажир может на свое усмотрение выставить цену (но не менее минимального тарифа). Пассажир кидает заказ, его видят все водители, и если кто-то из водителей считает, что это ок, то берет его. Пассажир при этом видит подтверждение. После этого цена не меняется, даже если водитель ехал в 10 раз дольше, либо если, наоборот, пробки вдруг рассосались.
Схема абсолютно честная и прозрачная. Повышенные тарифы формируются объективной реальностью, а не каким-то алгоритмом. Водитель реально заитересован ехать оптимально (потому, что вариант «прикинутся дурачком и поехать в объезд или постоять в пробке» — означает потратить время и бенз за те же деньги). Не понимаю, зачем еще что-то выдумывать.
Схема абсолютно честная и прозрачная. Повышенные тарифы формируются объективной реальностью, а не каким-то алгоритмом. Водитель реально заитересован ехать оптимально (потому, что вариант «прикинутся дурачком и поехать в объезд или постоять в пробке» — означает потратить время и бенз за те же деньги). Не понимаю, зачем еще что-то выдумывать.
Ну как минимум одна причина: я понятия не имею, сколько стоит доехать из одного конца города в другой в данный момент времени. 200 рублей? 300? 3000?
Ваша схема хороша, если мне нужно часто ездить по одному и тому же маршруту в одно и то же время. Для редких случайных поездок в крупном городе она не взлетит.
Ваша схема хороша, если мне нужно часто ездить по одному и тому же маршруту в одно и то же время. Для редких случайных поездок в крупном городе она не взлетит.
но как-то же взлетает. И очень даже хорошо взлетает
я понятия не имею, сколько стоит доехать из одного конца города в другой в данный момент времени
На помощь очевидный алгоритм. Ставим минимально возможный тариф. Ждем пару минут. Повышаем на 10%. Ждем пару минут снова. Снова повышаем на 10%. Рано или поздно кто-то отзовется. Фишка в том, что сколько бы водители не сговаривались ждать высоких цен, и не соглашаться на заниженные, всегда найдется штрейкбрехер, которому объективно выгоднее прямо сейчас взять заказ, отвезти пассажира, и брать новый к тому моменту, пока хитрожопы будут ждать больших цен. Ситуация равновесна по нешу для пассажира и водителя. Уберояндексы с централизированным расчетом тарифа неравновесны по нешу, поэтому желающие налюбить друг друга будут появляться вечно, и необходимо внешнее воздействие (антифрод отдел с полномочиями по бану и штрафованию водителей), чтобы держать хоть какой-то приемлимый уровень честности.
PS лично я пару раз попадал в ситуацию, когда удавалось в час пик поехать сквозь пробки за минимальный тариф. Оба раза за счет того, что водителям именно в тот же момент, что и мне, надо было поехать по своим делам по практически идентичному маршруту, что и мне (вне зависимости от того, найдут ли они пассажира). Таким образом получался чистый win-win.
Да, я сразу подумал об этом алгоритме. Проблема в том, что я не готов ждать час, каждые пять минут поднимая цену на 10% — это долго и неудобно. Мне куда более по душе нажать волшебную кнопку и ждать машину.
Конечно, у Яндекса тоже бывают осечки, когда машина подъезжает долго — но их довольно мало.
Кстати, сервисы, работающие по схожему принципу, начинают появляться и у нас — например, "inDriver". Пробовал им пользоваться два раза, но так никто и не приехал (цену ставил около 600 рублей при стоимости Яндекса в 700-800). Тут действительно надо довольно долго играть с ценой и ждать, на что у меня так и не хватило терпения.
Только этот алгоритм надо применять только для вызова такси здесь и сейчас. И никогда для вызова такси ко времени. А то некоторые сервисы так делают, а люди потом не могут уехать в аэропорт ко времени, потому что уже время подачи машины (заказанной часов за 10), а её нет, потому что заявка на это время тупо выпала в общий котёл за полчаса до времени с невкусной ценой и только когда дедлайн был протерян, стала расти в цене и её кто-то из водителей взял.
Этому штрейбрехеру завтра колёса проколят так же, как сейчас вокзальные бомбилы всех конкурентов гоняют.
А в России тоже есть что-то подобное. Это работает пока заказов относительно мало и клиент готов ждать относительно долго.
С тем количеством водителей и заказов одновременно, что есть у яндекс, на экране будет сплошное мельтешение из появляющихся и исчезающих заказов, а машину придётся ждать явно на 10-15 минут.
Вот на примере какого-нибудь blablacar схожая схема работает великолепно.
С тем количеством водителей и заказов одновременно, что есть у яндекс, на экране будет сплошное мельтешение из появляющихся и исчезающих заказов, а машину придётся ждать явно на 10-15 минут.
Вот на примере какого-нибудь blablacar схожая схема работает великолепно.
потому что то, что отмечено на картах как «дорога» — является асфальтированной тропинкой метр в ширину между школой и детским садомЗайдите в карты — настройки — Народная карта. В ней отредактируйте эту дорогу, добавьте комментарий, что там проезда нет, тупик итд. Примерно в течение 2х недель если правки приняты, обновляются и все остальные карты яндекса, проверено. Я так свой двор тоже изменил)
когда на «экономный» заказ приезжает «экономное» авто с «экономным» водителем
Тогда бы назвали не "эконом", а "шайтан-мобиль, бесплатная опция незнание города". Всё-таки это сервис такси, а не подбора попутчиков. Можно и в другую сторону развернуть "пусть не удивляются что сервис считается помойным, если поставляет помойные машины", а эти бизнес-классы делают его ещё менее выгодным, чем свой автомобиль, выигрывающий по всем показателям (за исключением случаев перемещения авиа-жд-морским транспортом на большие расстояния и доставки от-до этого транспорта).
Так эконом это и есть «шайтан мобиль». У меня до недавних пор был в телефонной книжке номер такси, которое я примерно так и называл — они давали самые низкие цены в городе, и что логично — там были самые дешёвые автомобили и соответствующие водители. Телефон держался у меня до тех пор, пока яндекс такси не сделали эконом ещё более дешёвым. И я не жду чуда — я вполне умею читать между строк, и понимаю что такое эконом)
ОЧЕНЬ часто маршрут до моего дома прокладывается через дворы. Яндекс считает, что так быстрее.
+1
Очень актуальная проблема, у меня складывается впечатление что яндексовский навигатор предпочитает маршруты без светофоров.
Еще не работает функция ожидания. Когда несколько остановок на маршруте и надо на одной из них подождать. Мне сам водитель показывал — он нажимает у себя в приложении нa кнопку ожидания — она врубает таймер и через пару секунд вырубается.
Рынок такси как-то перегрелся. Подача машины за 3 минуты это круто, но я лучше подожду 10 минут нормального водителя, чем буду встречать персонажей типа «какой тариф заказывал? эконом? нет, не поеду».
Так заказывайте Комфорт, и будет Вам счастье.
Если б. Заказал как-то бизнес ради интереса — приехала новенькая Ауди с приличным русским водителем. Понравилось. Заказал потом ещё раз — приехала затасканная желтая Шкода с вонючим представителем братских республик.
Печально. Значит, Ваш выбор — Бизнес и выше)
P.S. Шкода входит в список машин «Комфорта», так что no surprise there.
P.S. Шкода входит в список машин «Комфорта», так что no surprise there.
Не не поеду? Прям при нём достаёшь телефон и так и пишешь саппорту, пусть он себе другого аггрегатора ищет.
Прямо на днях со мной впервые произошёл такой случай. Написал претензию в заказ, описал ситуацию, деньги вернули.
Назначение разной цены на одну и ту же услугу — типичная ценовая дискриминация и предмет для регулирования ФАС.
Очень рад, что наглым яндексам, уберам и геттам в некоторых регионах конкуренцию составляют сильные местные игроки, с адекватными ценами и сервисом.
А что, Яндекс, ваше приложение уже умеет шарить по девайсу в поисках запущенных/установленных конкурентов и корректировать цену в зависимости от локально-монопольного положения или не планируете?
Очень рад, что наглым яндексам, уберам и геттам в некоторых регионах конкуренцию составляют сильные местные игроки, с адекватными ценами и сервисом.
А что, Яндекс, ваше приложение уже умеет шарить по девайсу в поисках запущенных/установленных конкурентов и корректировать цену в зависимости от локально-монопольного положения или не планируете?
ваше приложение уже умеет шарить по девайсу в поисках запущенных/установленных конкурентов и корректировать цену в зависимости от локально-монопольного положения
Думаю, можно стат методами это определить и без таких грязных методов. К примеру, триггеры на поведение типа «открыл->посмотрел цену->закрыл, не заказав->постоял->местоположение начало двигаться+-заданному маршруту» => сравнивает и пользуется конкурентом. Но яндекс это все и мешин лернингом без явного описания процесса сделает)
Из-за таких воспалённых сознаний любителей ФАС с рынка уже пропало лекарство от шизофрении. Единственное, которое могло назначаться детям.продолжайте в том же духе, и вам вообще никто ничего не продаст.
Назначение разной цены на одну и ту же услугу
«Ехать в середине дня», «Ехать в час пик» и «Ехать в новогоднюю ночь» — это разные услуги, даже если маршрут один и тот же.
А что, Яндекс, ваше приложение уже умеет шарить по девайсу в поисках запущенных/установленных конкурентов и корректировать ценуИх в этом подозревали.
На этой неделе катался в Минске на Яндекс такси и у всех водителей интересовался как им сервис и приложение. Все в один голос сказали что не очень довольны приложением. С этим я согласен — бывает после начала райда подвисает и только через пару минут подгружает карту, поэтому водители даже не знают куда ехать в начале поездки. Так же водители сказали что техподдержки как таковой и нет — шаблонные отписки. Грустно всё это. Нужно больше внимания уделять качеству сервиса и поддержки.
Надеюсь вы решите все проблемы и у вас получится хороший сервис…
Надеюсь вы решите все проблемы и у вас получится хороший сервис…
Я бы сказал, что ваши исследования интересны, если бы на своей шкуре не ощутил их в полной мере. Когда утром проверяешь в приложении (убер действует подобным образом) есть ли такси в направлении аэропорта, а потом продолжаешь завтракать. И к намеченному часу коэффициент радует тебя 1.7-1.9 со словами «очень популярное направление, машин мало».
В своё время, когда я ехал с одним водителем, он мне рассказал, что ездит и в убере, и в яндексе достаточно давно, поэтому получил какой-то там «платиновый» статус (я не искал в интернете, не знаю, просто передаю с его слов). Все заказы сыпятся к нему чутка пораньше, чем к тем, кто катается на «разбитых» машинах. И он знает, на какие зоны поделён город. Поэтому если что, становится на границе зоны, и ждёт, когда в нужной/выгодной ему зоне подрастёт коэффициент. Потом принимает заказ (так как у него приоритет) и минут через 10 подъезжает к тебе — всё по закону.
Я понимаю, что это бизнес, каждый хочет заработать денег. Но я это ненавижу. Простите за грубость. Вы же не пьёте дорогой кофе по утрам, и дешёвый ночью в одном и том же кафе, лишь потому, что все спят и количество клиентов минимально (сурдж). А продавец, завидев знакомое лицо, продаёт вам кофе с повышающим коэффициентом в 1.7, увидев ваши мешки под глазами (пин).
В своё время, когда я ехал с одним водителем, он мне рассказал, что ездит и в убере, и в яндексе достаточно давно, поэтому получил какой-то там «платиновый» статус (я не искал в интернете, не знаю, просто передаю с его слов). Все заказы сыпятся к нему чутка пораньше, чем к тем, кто катается на «разбитых» машинах. И он знает, на какие зоны поделён город. Поэтому если что, становится на границе зоны, и ждёт, когда в нужной/выгодной ему зоне подрастёт коэффициент. Потом принимает заказ (так как у него приоритет) и минут через 10 подъезжает к тебе — всё по закону.
Я понимаю, что это бизнес, каждый хочет заработать денег. Но я это ненавижу. Простите за грубость. Вы же не пьёте дорогой кофе по утрам, и дешёвый ночью в одном и том же кафе, лишь потому, что все спят и количество клиентов минимально (сурдж). А продавец, завидев знакомое лицо, продаёт вам кофе с повышающим коэффициентом в 1.7, увидев ваши мешки под глазами (пин).
А по-моему, динамический спрос — очень даже классная и справедливая штука (при условии, что Яндекс пользуется им честно, во что я готов поверить). Больше людей => меньше свободных машин => дороже поездка. Всё честно, всё прозрачно.
Насчёт кафе я с Вами не соглашусь: неоднократно встречал в кафе акции вида «с 12 до 16 скидка 30%» и тому подобные. Тот же самый сурдж, потому что дневные часы не нагружены.
Одна московская сеть ресторанов не принимает по выходным к оплате карты — только наличные (не знаю, почему — возможно, экономия на эквайринге). Снова то же самое: много клиентов => мы можем диктовать условия, какие хотим.
Абсолютно нормальная рыночная экономика. Так и должно быть.
Насчёт кафе я с Вами не соглашусь: неоднократно встречал в кафе акции вида «с 12 до 16 скидка 30%» и тому подобные. Тот же самый сурдж, потому что дневные часы не нагружены.
Одна московская сеть ресторанов не принимает по выходным к оплате карты — только наличные (не знаю, почему — возможно, экономия на эквайринге). Снова то же самое: много клиентов => мы можем диктовать условия, какие хотим.
Абсолютно нормальная рыночная экономика. Так и должно быть.
Но скидка, это не совсем повышение. Когда вы знаете, что с 12 по 16 скидка 30%, то вы придёте в это время, если захотите. Потому, что вы знаете условия акции. А здесь вы как бы бежите в платный туалет, а вам на входе говорят, извините, но свободна только одна кабинка, поэтому ваша цена теперь на 70%, а то и все 90% выше.
Тем более, что с такой системой (не я один упомянул здесь, что возможен сговор людей), можно специально подогревать рынок и повышать цены. Взяли, закрыли все кабинки в туалет и ждёте счастливчика с ценником х1.9.
Про оплату картой не скажу, не знаю. Не хотят принимать, имеют право. Но они цену на товар в зависимости от длины очереди, не повышают. Абсолютно нормальная рыночная экономика, как и должно быть.
Хозяин-барин, всё равно ничего не поделать. А пост о том как найти причины повышения цены в зависимости от погоды, но рассказать пользователям, что это честно и справедливо.
Тем более, что с такой системой (не я один упомянул здесь, что возможен сговор людей), можно специально подогревать рынок и повышать цены. Взяли, закрыли все кабинки в туалет и ждёте счастливчика с ценником х1.9.
Про оплату картой не скажу, не знаю. Не хотят принимать, имеют право. Но они цену на товар в зависимости от длины очереди, не повышают. Абсолютно нормальная рыночная экономика, как и должно быть.
Хозяин-барин, всё равно ничего не поделать. А пост о том как найти причины повышения цены в зависимости от погоды, но рассказать пользователям, что это честно и справедливо.
Да, если бежите в платный туалет — то это отличный повод стрясти денег по тройному тарифу. Вам же нужно сейчас, а людей много. Хотите обслуживания без очереди — платите. Почему это ненормально?
А закрывать все кабинки, во-первых, невыгодно (потому что коэффициент всё-таки х1.5, а не х10, и сильно заработать не выйдет), во-вторых — сложно (владельцев кабинок целая куча, и они не объединятся). Плюс если вдруг поход в туалет будет стоить 1000 рублей, то люди просто развернутся и пойдут до дома пешком.
По-моему, Яндекс однозначно удобнее бомбил у вокзалов, которые заламывали такой ценник, за который сейчас на Яндексе можно три круга по городу нарезать, останавливаясь у каждого столба.
Если честно, я бы запретил. Стационарное заведение должно принимать карты. Без вариантов. Сломался аппарат — закрылись.
Стационарное заведение должно принимать карты.
Кому и почему оно должно?
По федеральному закону. Потому что у нас цифровая экономика и все такое инновационное. Нет оснований не принимать карты. Терминал должен быть как и кассовый аппарат.
По федеральному закону.
Ссылку на закон, будьте добры. Согласно которому, любое стационарное заведение обязано принимать карты и должен быть терминал.
Любое — нет, а вот любое достаточно крупное — да (по крайней мере, карты Мир). Сначала с оборотом от 10 миллионов в месяц было, потом — от 5, сейчас хотят ещё планку понизить.
Пруфы: Гарант, Консультант.
Пруфы: Гарант, Консультант.
Я имел ввиду, что закон не сложно принять. Но да, так гораздо лучше, постепенно понижая сумму выручки.
Правда, закон направлен в основном на продвижение платёжной системы Мир, поэтому некоторые продавцы поступают так: открывают 10 касс, из которых 9 принимают только наличку, а десятая — карты, но только системы Мир. И счастливые обладатели Визы и Мастер Карда вынуждены топать к ближайшему банкомату) Я с таким в pleer.ru столкнулся.
Было бы странно, если бы законы РФ были направленны на расширение влияния платежных систем враждебной недружественной страны.
Все еще неясно, почему заведения должны закрываться, если у них сломался терминал.
Ни один нормальный бизнес на это не пойдет, потому, что если есть возможность принять платеж кэшом — то закрываться смысла нет.
Хотя, собственно, почему заведение должно принимать карты, тоже ответа я так и не увидел.
Ни один нормальный бизнес на это не пойдет, потому, что если есть возможность принять платеж кэшом — то закрываться смысла нет.
Хотя, собственно, почему заведение должно принимать карты, тоже ответа я так и не увидел.
Ну примерно по той же причине, по которой они сейчас закрываются если не могут выдать кассовый чек. Боязнь несоразмерного штрафа.
Потому что купюры и монеты выходят из обихода. 100 лет назад заведения принимали банковский чек к примеру. Немногие знают кстати говоря, что пластиковую карту можно принять механически, прокатав ее «на слип», получив некий аналог чека для банка.
Потому что купюры и монеты выходят из обихода. 100 лет назад заведения принимали банковский чек к примеру. Немногие знают кстати говоря, что пластиковую карту можно принять механически, прокатав ее «на слип», получив некий аналог чека для банка.
Одна московская сеть ресторанов не принимает по выходным к оплате карты
А это точно вся сеть, или одно из заведений? Просто иногда бывает что сами сотрудники говорят что «у нас терминал не работает», чтобы можно было поднять больше чаевых (или левачить)
Допустим, бариста делает ровно 10 чашек в час. Ночью у него 5 посетителей в час, а утром, когда все ползут на работу — 20. Вы можете покупать кофе утром по стандартной цене, но с 50% вероятностью будете стоять в очереди до следующего часа… Или можете купить в соседней кофейне, там цена в два раза выше, зато нет очереди)
Собственно, многие магазины делают скидку в часы простоя — это тот же механизм, динамическая цена чтобы немного перераспределить покупателей.
Собственно, многие магазины делают скидку в часы простоя — это тот же механизм, динамическая цена чтобы немного перераспределить покупателей.
Напишу как водитель: в Яндек-такси охренели, берут с водителей уже 15%, + «таксопарк» свои 3%.
Заправишся, амортизацию отложишь и писец, остается на сигареты с жвачкой.
Вот так вот.
Заправишся, амортизацию отложишь и писец, остается на сигареты с жвачкой.
Вот так вот.
Запилите свой неохреневающий агрегатор вообще без комиссий (а лучше приплачивайте водителям, чего уж там).
Ну можно бросить курить, пойти в джуны или запилить стартап.
Поймите, что в яндексе — что в такси, что в маркете, что в директе — вы боретесь сами с собой, внутри своего рынка, сервис позволяет вам бороться лишь ценой, и вы это делаете вплоть до выхода на отрицательную рентабельность, в надежде на то, что у коллеги деньги кончатся раньше и тут то вы свое возьмете. Но такого не случается, приходят новые и новые работники.
Поймите, что в яндексе — что в такси, что в маркете, что в директе — вы боретесь сами с собой, внутри своего рынка, сервис позволяет вам бороться лишь ценой, и вы это делаете вплоть до выхода на отрицательную рентабельность, в надежде на то, что у коллеги деньги кончатся раньше и тут то вы свое возьмете. Но такого не случается, приходят новые и новые работники.
Все описанное конечно замечательно, но когда в регионах можно будет получать кассовые чеки? — бухгалтерия отказывается оплачивать такси без них. Не всегда со смартфона можно заказывать. Вымотали все нервы в начале недели
Убивает невозможность заказать такси к определенному времени заранее. Сейчас из Перми. Хотели заказать такси — ан нет. Номер недоступен, позвоните позже. Пришлось заказывать у другой компании
Убивает невозможность заказать такси к определенному времени заранее. Сейчас из Перми. Хотели заказать такси — ан нет. Номер недоступен, позвоните позже. Пришлось заказывать у другой компании
А в чем проблема заказать со смартфона? Как раз для меня это преимущество Яндекса перед убером — понятные кассовые и товарные чеки.
личные заморочки. Почему-то мои пальцы экранные клавиатуры плохо чувствуют
Мышь и клавиатуру через USB-OTG подключать не пробовали?
Да мне интернет на смартфоне как таковой и не нужен. По работе везде вожу с собой виндовый планшет — на нем и интернет и почта. Поэтому интернетом на смартфоне пользуюсь крайне эпизодически. Просто достали все уверяющие, что получить чеки на такси крайне просто — нужно только вызвать Яндекс-такси и при этом уверяющие, что в любых городах такси от Яндекс ездят с кассовыми аппаратами — ведь так закон велит! Бухгалтерия ходит и ноет — вызывай Яндекс-такси, вызывай Яндекс-такси — у них всегда кассовые аппараты
Чеки действительно получить очень просто — через приложение при оплате картой. Товарный приходит на почту, а кассовый — из приложения можно отправить куда угодно. Ну вот вам пример кассового чека.
По работе везде вожу с собой виндовый планшет — на нем и интернет и почта.С него и вызывайте. С оплатой картой.
Да мне интернет на смартфоне как таковой и не нужен.А зачем тогда смартфон? В игрушки играть?
Звонить и книги/документы читать, если планшет разрядился или недоступен
Это и на кнопочном можно. Тоже больше люблю QWERTY, потому долго ходил с qwerty-смартфоном. Но потом андроид версии 1.5 достал и меня. Сейчас хожу с повербанком (109 ватт часов) с сенсорным экраном. В принципе qwerty-смартфон с андроид 4.2 до сих пор купить можно. Ну или не андроид — книжки читать можно и не на смартфоне.
да я думал под книги читалку. Но таскать с собой три разных устройства лениво — и так вес каждый раз тащишь. Поэтому купил смартфон под размер кармана рубашки
я бы в такой ситуации купил телефон-переросток, он же — планшет-недомерок (6 дюймов). И звонил с него. Например, коллега с примерно таким ходит. В узе — блютус-наушник, это позволяет носить этот недопланшет в сумке или куртке.
Ребенок у нас вполне ходит с 7дюймовым планшетом. Как телефон — не очень, но связь есть.
Ребенок у нас вполне ходит с 7дюймовым планшетом. Как телефон — не очень, но связь есть.
О! Сам пришел. Яндекс.
Т.к. мои комментарии к заказу в Yandex.Taxi проигнорировали, то спрошу здесь у руководителя по эффективности — при «высоком спросе» сколько все-таки стоит поездка? Т.к. с меня содрали «по счетчику» и больше чем указал Яндекс. Учитывая что я еще квитанцию для бухгалтерии с боем выгрызал было как-то совсем не Айс.
PS
И вот интересно «высокий спрос» в Yandex.Taxi индивидуально для «скандалистов» или «для всех»? Ибо с августа, когда мне несколько раз подряд и сильно не повезло с Yandex.Taxi он у меня просто постоянно горит…
Т.к. мои комментарии к заказу в Yandex.Taxi проигнорировали, то спрошу здесь у руководителя по эффективности — при «высоком спросе» сколько все-таки стоит поездка? Т.к. с меня содрали «по счетчику» и больше чем указал Яндекс. Учитывая что я еще квитанцию для бухгалтерии с боем выгрызал было как-то совсем не Айс.
PS
И вот интересно «высокий спрос» в Yandex.Taxi индивидуально для «скандалистов» или «для всех»? Ибо с августа, когда мне несколько раз подряд и сильно не повезло с Yandex.Taxi он у меня просто постоянно горит…
Было бы просто прекрасно, если Я. научил водителей не менять статус заказа на "на месте", пока они к тебе не приехали. Или хотя бы какое-то подтверждение об этом от клиента.
Потому что уже который раз одно и тоже. Водитель подъезжает к дому, жмакает "на месте", а потом начинает звонить, спрашивать, как проехать к подъезду. И всё это время идёт моё бесплатное (а бывает и платное, если водитель туповат не может найти подъезд).
И это ещё куда ни шло, что творится в аэропортах это вообще треш.
Стоишь ждёшь у столба машину в статусе "на месте", звонишь водителю, а он стоит в пробке в ~километре о тебя. И хорошо, если он успеет до конца бесплатного ожидания.
А ты, вместо того, чтобы ждать в тепле аэропорта, стоишь, как дурак на улице, потому что войти обратно ты не можешь.
У ваших сурдж-областей есть одна проблема: с временной точки зрения они носят статический характер, т.е. через минуту ситуация будет другая, но вы об этом не знаете. Все данные для моделирования у вас есть (например, конечные точки маршрута) т.е. вы как минимум можете спрогнозировать, сколько в этой области окажется машин (как с плюсом, так и с минусом). Мы, например для подобной задачи, выполняем стастистическое моделирование и можем прогнозировать, как будет меняться сурдж карта с течением времени. Сочетание динамического определения сурджа плюс статическое моделирование может а) дать очень точную и справедливую оценку сурджа б) более точно выдавать рекомендации водителям в) выявлять ситуации, когда повышенные значения сурджа носят характер «всплеска».
Спасибо за замечание!
Постараюсь ответить.
Ситуация нескольких минут как раз хорошо выражается через пины.
В статье не отражено, но в зоне также учитываются занятые водители, просто с некоторым понижающим коэффициентом. Это дает достаточно хороший прогноз.
Также мы работаем над механизмом рекомендаций перемещения водителей не на заказе и там все не так просто — стратегия «ехать в зону максимального спроса» не всегда является оптимальной. Возможно об этом тоже расскажем.
Всплески мы сглаживаем ближайшими соседями.
В целом, ваша идея хорошая и поможет еще сильнее повысить точность, но не факт, что это действительно киллер-фича — сурдж обычно достаточно стихийный и возникает в зонах, из которых люди хотят выехать и не очень важно, где они окажутся после завершения заказа, в большинстве кейсов сурджа там уже не будет.
Прогнозировать наперед мы немного учимся с помощью машинного обучения.
Плюс ко всему, в зонах, в которых спрос на регулярной основе превышает предложение мы гарантируем водителям повышенные коэффициенты через механизм геосубсидий.
Сурдж достаточно важный, но не единственный механизм распределения водителей.
Постараюсь ответить.
т.е. через минуту ситуация будет другая
Ситуация нескольких минут как раз хорошо выражается через пины.
вы как минимум можете спрогнозировать, сколько в этой области окажется машин (как с плюсом, так и с минусом)
В статье не отражено, но в зоне также учитываются занятые водители, просто с некоторым понижающим коэффициентом. Это дает достаточно хороший прогноз.
Также мы работаем над механизмом рекомендаций перемещения водителей не на заказе и там все не так просто — стратегия «ехать в зону максимального спроса» не всегда является оптимальной. Возможно об этом тоже расскажем.
выявлять ситуации, когда повышенные значения сурджа носят характер «всплеска»
Всплески мы сглаживаем ближайшими соседями.
В целом, ваша идея хорошая и поможет еще сильнее повысить точность, но не факт, что это действительно киллер-фича — сурдж обычно достаточно стихийный и возникает в зонах, из которых люди хотят выехать и не очень важно, где они окажутся после завершения заказа, в большинстве кейсов сурджа там уже не будет.
Прогнозировать наперед мы немного учимся с помощью машинного обучения.
Плюс ко всему, в зонах, в которых спрос на регулярной основе превышает предложение мы гарантируем водителям повышенные коэффициенты через механизм геосубсидий.
Сурдж достаточно важный, но не единственный механизм распределения водителей.
Я бы не очень полагался на машинное обучение. Вернее оно хорошо может имитировать поведение водителей и пассажиров, значения параметров и пинов, но оно посредственный прогнозист для графов.
А вы прогнозируете всплески, например, понятно, что если где-то на стадионе идет матч, то он когда-то закончится и там скачком повысится сурдж?
Вообще, я вам завидую: много качественных данных, идеи можно проверять и результат виден сразу, большое количество самых разных подходов.
А вы прогнозируете всплески, например, понятно, что если где-то на стадионе идет матч, то он когда-то закончится и там скачком повысится сурдж?
Вообще, я вам завидую: много качественных данных, идеи можно проверять и результат виден сразу, большое количество самых разных подходов.
Не пойму, то ли таксисты такие, то ли место такое.
В NY открываешь uber, выбираешь место и ждешь 3-10 минут водителя. По приезду садишься в что-то кэмриподобное и в тишине едешь к месту назначения. При этом деньги за поездку снимаются заранее, но если поездку отменить то сразу возвращаются.
Водители как правило не местные, но часто здороваются и спрашивают как дела. В пути не спрашивают ничего лишнего, а просто едут по навигатору. Изменить тип поездки или отменить ее? Никогда ничего подобного не предлагали. Хотя пару раз действительно отказывались, но быстро находилась замена. В конце поездки могут пожелать хорошего дня.
В РФ действительно все так сложно?
В NY открываешь uber, выбираешь место и ждешь 3-10 минут водителя. По приезду садишься в что-то кэмриподобное и в тишине едешь к месту назначения. При этом деньги за поездку снимаются заранее, но если поездку отменить то сразу возвращаются.
Водители как правило не местные, но часто здороваются и спрашивают как дела. В пути не спрашивают ничего лишнего, а просто едут по навигатору. Изменить тип поездки или отменить ее? Никогда ничего подобного не предлагали. Хотя пару раз действительно отказывались, но быстро находилась замена. В конце поездки могут пожелать хорошего дня.
В РФ действительно все так сложно?
Кстати, я в Вашингтоне пользовался приложением Lyft – было где-то на $5-15 дешевле, чем в Uber. С бюджетным тарифом приезжали и Камри, и новая hyndai creta и т.д – машины, которые не всегда даже в классе «комфорт» встречаются в России. Да, в эконом может приехать какая-нибудь шкода октавия, но мне кажется, на неё мне только в Калининграде пару раз повезло, в Москве одни киа рио да солярисы. Но, я, конечно, езжу нечасто, но попадались всегда дружелюбные водители, которые просто довозили до нужной точки без всяких «а давайте отменим», и неважно, была ли цена вопроса 100-300р или 800-1000
Но единственное, что было плохо у яндекса, – пару раз показывал стоимость «комфорт» ниже «эконом», доезжал до аэропорта, а потом списывали дополнительно рублей 400, хотя водитель завершал заказ вовремя, в бесплатное ожидание тоже укладывался. Почему – так и не выяснил, времени не было разбираться.
Но единственное, что было плохо у яндекса, – пару раз показывал стоимость «комфорт» ниже «эконом», доезжал до аэропорта, а потом списывали дополнительно рублей 400, хотя водитель завершал заказ вовремя, в бесплатное ожидание тоже укладывался. Почему – так и не выяснил, времени не было разбираться.
Очень точное описание, все так и есть. Тариф "комфорт+", Москва.
Проблемы начинаются с тарифами ниже - а в некоторых городах кроме эконома и комфорта ничего нет, думаю от этого и негатив.
Но статья про цены, а они действительно бывают высоки) повышение на 50% за пол-часа - легко.
Статья — попытка оправдаться за завышенные тарифы. Механизм, описанный в статье, понятен, но нет доказательств истинности слов.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Статья дает общее понимание как работает ценообразование в упрощенной модели с одним поставщиком услуги. Как же происходит учет процесса заполенния гексагонов с высоким сурджем конкурентными сервисами?
Не знаю, как там у вас в Дефолт-Сити, но у нас в Краснодаре если пользователь открыл приложение, то спрос уже высокий. Скорее всего что-то вроде «парадокса времени ожидания» работает, но всё же. Неприятно видеть высокий спрос (и соответственно высокие цены) постоянно.
В моем городе уже на протяжении очень долгого времени постоянно висит «Высокий спрос». И в выходные, и в будни, и в час пик и днем, постоянно. И цена в 1,5-2 раза выше основного конкурента.
есть ли ещё факторы, влияющие на ценообразование, помимо описанных в статье?
при заказе из одного и того же места приложение предлагает разные цены по одному и тому же адресу назначения (например, если заказывает супруга, то выстреливают более низкие цены)
возможна ли ситуация когда пинами «DDOS'ят» какую-то зону для увеличения стоимости поездки? зная, например, что через час закончится концерт известной группы на площадке в 25-50 тысяч человек, заранее увеличивая количество пинов в данной зоне и, соответственно, цену
или, наоборот, снизить цену на определённую зону, ставя пины в другой район?
относительно приложения/сервиса — можно ли сделать, например, отправку дополнительного письма/смс/уведомления для случаев, когда поездка закончена, а деньги с карты не списаны? зачастую бывают ситуации что поездки с помощью ЯТ разделяет только сон, и если накануне вечером оплата не прошла, то на утро заказ сделать невозможно — необходимо пополнить счёт с привязанной карты, а это дополнительное время в утренний период, когда и без этого ничего не успеваешь…
при заказе из одного и того же места приложение предлагает разные цены по одному и тому же адресу назначения (например, если заказывает супруга, то выстреливают более низкие цены)
возможна ли ситуация когда пинами «DDOS'ят» какую-то зону для увеличения стоимости поездки? зная, например, что через час закончится концерт известной группы на площадке в 25-50 тысяч человек, заранее увеличивая количество пинов в данной зоне и, соответственно, цену
или, наоборот, снизить цену на определённую зону, ставя пины в другой район?
относительно приложения/сервиса — можно ли сделать, например, отправку дополнительного письма/смс/уведомления для случаев, когда поездка закончена, а деньги с карты не списаны? зачастую бывают ситуации что поездки с помощью ЯТ разделяет только сон, и если накануне вечером оплата не прошла, то на утро заказ сделать невозможно — необходимо пополнить счёт с привязанной карты, а это дополнительное время в утренний период, когда и без этого ничего не успеваешь…
Давно хотел задать вопрос — куда писать о том, что сервис водителю строит иногда некорректный маршрут? (Маршрут дом-работа по пустым дорогам Москвы в одно и тоже время) Стоит иногда задремать, а потом, чтобы не спорить с водителем обходить пешком почти квартал. Причем тут как повезет 80% поездок корректно, но иногда заводит в тупик.
Отредактируйте карты через «народная карта» у яндекса, если это ошибка в картах, а не в людях.
Ирония в том, что к зданию прилегает полноценная улица по которой и строятся нормальные, правильные маршруты, но изредка он прокладывает маршрут «дворами» через два отмеченных на карте шлагбаума и глухой забор, где невозможно пройти даже человеку. В итоге такси доезжает до этого глухого забора(от которого до конечного пункта «всего 200 метров» осталось по навигатору таксиста) и не всегда дружественное лицо будит из дремы фразой «приехали». По факту же там 1.1-1.2км обходных путей в горку, что не очень приятно по темноте и порой в непогоду. На вызов же такси обычно приезжают правильно, но иногда встают у этого забора и начинают звонить «дойдите тут вам всего одно здание пройти». Активируют заказ и стоят как бараны. Потом еще с возвратом средств заниматься. Пока же при нормальной погоде пользуюсь костылем — заказываю к ближайшему зданию к которому он всегда ведет правильно, а потом иду пешком метров 100.
Ну так вы уберите как дорогу этот двор, отметьте и два шлагбаума с глухим забором, навигаторы и перестанут туда вести. Нет никакой иронии.
отметьте и два шлагбаума с глухим заборомЭто как?
через два отмеченных на карте шлагбаума и глухой заборНарисовать на их месте здание?
Чтобы не делать предположений — просим конкретный пример в студию. Как минимум, один из нас ошибается )
примерно так 
Или пометить тот участок дороги, как непригодный для проезда для автомобилей. Я например около своего дома так делал. На том участке формально есть дорога, но по факту — перегорожена бетонной плитой последние лет 30. Поэтому я отметил как пригодную только для велосипедов и вуаля — он больше не строит через нее маршрут для автомобилей.
Часто пользуюсь данным сервисом и практически всегда доволен, если чем-то недоволен — пишу и получаю ответ довольно быстро + скидка на следующую поездку. Хорошо отметили тут в комментах, что удобно было бы видеть эту скидку в самом приложении.
Хотя последняя попытка заказать оставила очень неприятное ощущение, аэропорт Шереметьево, смотрю цены в Я.Такси — от 1200 рублей, смотрю в Ситимобил — от 400 рублей, не поверил и заново проверил — все верно. Заказал Ситимобил и поехал (окончательная цена 437 рублей).
От момента заказа до оплаты ушло ~30 минут (на саму дорогу где-то ~22 минуты)
Хотя последняя попытка заказать оставила очень неприятное ощущение, аэропорт Шереметьево, смотрю цены в Я.Такси — от 1200 рублей, смотрю в Ситимобил — от 400 рублей, не поверил и заново проверил — все верно. Заказал Ситимобил и поехал (окончательная цена 437 рублей).
От момента заказа до оплаты ушло ~30 минут (на саму дорогу где-то ~22 минуты)
Заметил что телефон тормозить стал — посмотрел список процессов отсортированные по памяти: Яндекс.(Маркет, Транспорт, Погода, Диск, Такси, Деньги, Почта по 70Мб), почти для каждого ещё копия процесса с окончанием :Metrica (тоже по 70-60Мб). Итого: половину памяти (2Gb) ест система, а остальную приложения Яндекса, пришлось снести половину. Зачем постоянно висящие метрики, зачем в фоне запускаются Маркет, Транспорт и Такси? Ну и для остальных систем можно потоньше часть сделать, которая за обновлениями следит, или одну на все приложения. Так делать — не дело)
У меня на Huawei в настройках, в разделе «Батарея» есть пункт: «блокировка экрана закрывает приложения». Где можно по каждому индивидуально решить вопрос.
Опять же «умная» оболочка постоянно запускает часто используемые приложения, даже после их закрытия в том же разделе, в пункте энергоёмких.
Возможно, что у вас та же проблема.
У такси умное ценообразование очень уж умное бывает.
Бывает и за километр пути, по пустой дороге, за 4 минуты поездки стоимость 370 рублей.
Бывает и за километр пути, по пустой дороге, за 4 минуты поездки стоимость 370 рублей.
Принципиально не пользуюсь Яндекс Такси — расчёт цен неадекватный. Вызываю через приложение другое такси, т.к. получается в полтора-два раза дешевле, причём приезжает таксист с двумя-тремя планшетами, на которых вертятся программы такси как яндекса, так и других.
Утром поездка на работу на яндексе — 180-200 руб., у конкурентов — 100-110, ожидание одинаковое, увы — сами себя перехитрили.
Утром поездка на работу на яндексе — 180-200 руб., у конкурентов — 100-110, ожидание одинаковое, увы — сами себя перехитрили.
Добрый вечер.
Скажите, пожалуйста, задачу предсказания сезонного спроса (много людей вечером будут вызывать в этом районе машины) вы не делаете? Считается, что сурдж должен с этим справляться?
Часто замечаю, что в районе 21-23 часов, в районе рядом с основным офисом Яндекса, почти всегда повышенный тариф.
Скажите, пожалуйста, задачу предсказания сезонного спроса (много людей вечером будут вызывать в этом районе машины) вы не делаете? Считается, что сурдж должен с этим справляться?
Часто замечаю, что в районе 21-23 часов, в районе рядом с основным офисом Яндекса, почти всегда повышенный тариф.
Гхм… В результате ваш сервис активно проигрывает конкурентам. Вы пытаетесь играть против клиента на свободном рынке — это всегда кончается плохо. Азы, как бы. Если есть конкуренция, то вы должны играть на стороне клиента, что даёт вам преимущество.
Вы правда не видите проблемы?
Много пользователей запустио приложение и смотрит цены. Но они не вызывают такси, а вы упорно показываете им высокий спрос. В результате они вызывают машины конкурентов, а ваши машины там и стоят пустые но одновременно с высоким спросом.
А я то в последнее время удивлялся, как это происходит — куча машин Яндекса стоит, которые никто не вызывает (вот, прямо глазами вижу в центре), и одновременно приложение пишет «высокий спрос». Теперь ясно.
Водители тоже, кстати, от вас бегут по этой причине. Вокруг есть желающие уехать, а они не получают заказов. Они переключаются на конкурентов, у вас становится меньше машин, вы ещё больше задираете цену, количество клиентов ещё сильнее уменьшается и вы попадаете в клинч. А конкуренты в это время активно работают лишь немного повысив цену. Буквально на днях такую ситуацию дважды видел.
Вы правда не видите проблемы?
Много пользователей запустио приложение и смотрит цены. Но они не вызывают такси, а вы упорно показываете им высокий спрос. В результате они вызывают машины конкурентов, а ваши машины там и стоят пустые но одновременно с высоким спросом.
А я то в последнее время удивлялся, как это происходит — куча машин Яндекса стоит, которые никто не вызывает (вот, прямо глазами вижу в центре), и одновременно приложение пишет «высокий спрос». Теперь ясно.
Водители тоже, кстати, от вас бегут по этой причине. Вокруг есть желающие уехать, а они не получают заказов. Они переключаются на конкурентов, у вас становится меньше машин, вы ещё больше задираете цену, количество клиентов ещё сильнее уменьшается и вы попадаете в клинч. А конкуренты в это время активно работают лишь немного повысив цену. Буквально на днях такую ситуацию дважды видел.
Золотые слова.
Вообще, с яндекс.такси странная история. Раньше это был сервис с хорошим обслуживанием, но на 10% дороже конкурентов. И я был готов за это платить. Теперь же это те же таджики, что и в убере, но уже практически перманентно на 50% дороже. В чем прикол пользоваться таким сервисом?
Вообще, с яндекс.такси странная история. Раньше это был сервис с хорошим обслуживанием, но на 10% дороже конкурентов. И я был готов за это платить. Теперь же это те же таджики, что и в убере, но уже практически перманентно на 50% дороже. В чем прикол пользоваться таким сервисом?
В карму плюс не могу, но полностью согласен со всем вышеизложенным.
Сам такое постоянно наблюдаю около офисных зданий.
Спрос высокий у яндекса, а их машин напарковано, особенно в часы пик: утром и вечером, масса, а водители кофе-чаи гоняют.
Сам стал вызывать уже другие службы. Цена ниже. Приезжают быстрее.
Сам такое постоянно наблюдаю около офисных зданий.
Спрос высокий у яндекса, а их машин напарковано, особенно в часы пик: утром и вечером, масса, а водители кофе-чаи гоняют.
Сам стал вызывать уже другие службы. Цена ниже. Приезжают быстрее.
Теперь сервисы такси хорошо автоматизированы, а среднее время подачи автомобиля Яндекс.Такси в Москве около 3-4 минут.Душа радуется, когда читаешь такие вещи. Правда. Просто поделюсь: у нас в Томске среднее время подачи близится к никогда. Моя жена на этой неделе с 12 по 15 ноября заказывала такси 6 раз. А приехало оно только 1 раз. Она была согласна и на комфорт и на что угодно, лишь бы приехать вовремя. Но что-то пошло не так.
Публиковал уже на других ресурсах, но мнение не изменилось:
Вы забываете о потребителях, которым нужно не за 3-4 минуты, а недорого и с вашим комфортом.
Раньше я не заходил в другие такси, чтобы сверить цены. Теперь захожу, потому что с меня почти всегда запрашивают не N рублей как раньше, а 2,37хN рублей обуславливая это чем-то своим(перманентный спрос; спрос, который во время промо и меньшего количества таксопарков был меньше(цена дешевле), чем сейчас? не шутите, ну, я вам не верю).
Лучше скажите мне честно — за N рублей сможешь поехать примерно через 22 минуты вместо 5 минут, надо в течение 20 минут — 1,34xN рублей, в течение 15 минут — 1,79хN, в течение 10 минут — 2,02хN. Я сам выберу, я умею.
Или пусть моя заявка повисит(да пребудет аукцион, а не теория игр с перманентным состоянием, когда в точке А 20 машин, а клиенты расположены у точки Б, где машин нет и видят иксы), мне не трудно найти дела, если не готов платить больше, чем думать о вас как о желающих заработать все деньги мира и заказывать другие такси.
Спасибо.
Вы забываете о потребителях, которым нужно не за 3-4 минуты, а недорого и с вашим комфортом.
Раньше я не заходил в другие такси, чтобы сверить цены. Теперь захожу, потому что с меня почти всегда запрашивают не N рублей как раньше, а 2,37хN рублей обуславливая это чем-то своим(перманентный спрос; спрос, который во время промо и меньшего количества таксопарков был меньше(цена дешевле), чем сейчас? не шутите, ну, я вам не верю).
Лучше скажите мне честно — за N рублей сможешь поехать примерно через 22 минуты вместо 5 минут, надо в течение 20 минут — 1,34xN рублей, в течение 15 минут — 1,79хN, в течение 10 минут — 2,02хN. Я сам выберу, я умею.
Или пусть моя заявка повисит(да пребудет аукцион, а не теория игр с перманентным состоянием, когда в точке А 20 машин, а клиенты расположены у точки Б, где машин нет и видят иксы), мне не трудно найти дела, если не готов платить больше, чем думать о вас как о желающих заработать все деньги мира и заказывать другие такси.
Спасибо.
Один адрес оправления, они адрес прибытия, два смартфона. Цена на одном стабильно ниже на 20-50 рублей, при цене поездки ~400-500р. Причем это не «перечеркнутая цена» а обычная.
При расчете стоимости поездки необходимо учитывать количество не только автомобилей Я.такси в конкретном районе, но и всех других таксопарков.
Минусы, которые поймал у сервиса сам:
1. Постоянное включение «на месте», когда водитель еще подъезжает.
Причем, ставишь низкий рейтинг и пишешь почему, то тебе пишет служба поддержки, что предоставьте когда это произошло, пришлите информацию о заказе, скриншоты и т.п.
Все бы ничего, но: писать из самого приложения неудобно, скриншот приложить вообще некуда.
А самое главное: как бы оценка идет к конкретной поездке и информация о ней вся есть у вас в системе и к чему тогда эта вся глупейшая переписка о скриншотах, информации и т.п.?
2. Водитель может приехать и уехать. Другой заказ или в туалет его приспичило. Не знаю. При этом он заказ принял, «на месте» нажал и уехал. После этого заказ отменяется, а ты стоишь уже на тротуаре и смотришь вслед уезжающей машине.
3. Та же ситуация, только с приездом на заказ: водитель берет заказ и на этом все. Машина стоит на месте и не двигается. Понятное дело, что ты в итоге отменяешь, но время-то потеряно. Просто непонятно зачем он его брал и, опять же, возвращаясь к вопросу о качестве сервиса: сам яндекс отслеживает таких вот ленивцев?
4. Цитата: «Для нас очень важно, чтобы поездки проходили максимально комфортно, поэтому мы предъявляем высокие требования к таксопаркам. Для водителей предусмотрена специальная аттестация, а автомобили проходят проверку на соответствие нашим стандартам».
Ребят, как бы или рясу наденьте, или крестик снимите.
Ну право, когда приезжает адов пепелац, который прокурен по самое небалуйся и увешан планшетами всех немыслимых служб такси и водитель явно не знает куда ехать даже по навигатору, то в такую машину даже садиться не хочется. И это Москва и область. В регионах как-то приезжали уже помершие своей смертью праворульные тойоты с такими водителями, что вспоминаются лихие 90-е.
5. К самим водителям тоже много вопросов, раз уж вы заявляете об аттестации: как в такси могут работать люди, которые даже по навигатору не могут тебя привезти куда надо. Опять же, они тем самым навигатором пользоваться, зачастую, не умеют и едут напролом через все пробки и поездка из 50 минутной превращается в двухчасовую.
6. «Повышенный спрос» — это прям развод. Просто вот объясните мне: какая такая математическая модель включает повышенный спрос в области в будни в 4 утра. Не, я поверю в период с 6 до 10 утра. Но в 4 ночи или в выходные в 11 утра. Прям вот все едут по пустым дорогам на такси в Москву?
7. А еще, про жуликов: приезжает и встает с другой стороны дома. При этом ты точку ставишь на правильной стороне дома, более того, прям напротив нужного тебе подъезда. Но нет, он встал с другой стороны. Пишешь ему, что он стоит не там, так он еще и не спешит подъехать к нужному месту. Понятное дело, что у них есть какой-то радиус, который позволяет включать счетчик, но хватает тех, кто специально тупит при подаче машины, чтобы за этот счет увеличить цену поездки.
1. Постоянное включение «на месте», когда водитель еще подъезжает.
Причем, ставишь низкий рейтинг и пишешь почему, то тебе пишет служба поддержки, что предоставьте когда это произошло, пришлите информацию о заказе, скриншоты и т.п.
Все бы ничего, но: писать из самого приложения неудобно, скриншот приложить вообще некуда.
А самое главное: как бы оценка идет к конкретной поездке и информация о ней вся есть у вас в системе и к чему тогда эта вся глупейшая переписка о скриншотах, информации и т.п.?
2. Водитель может приехать и уехать. Другой заказ или в туалет его приспичило. Не знаю. При этом он заказ принял, «на месте» нажал и уехал. После этого заказ отменяется, а ты стоишь уже на тротуаре и смотришь вслед уезжающей машине.
3. Та же ситуация, только с приездом на заказ: водитель берет заказ и на этом все. Машина стоит на месте и не двигается. Понятное дело, что ты в итоге отменяешь, но время-то потеряно. Просто непонятно зачем он его брал и, опять же, возвращаясь к вопросу о качестве сервиса: сам яндекс отслеживает таких вот ленивцев?
4. Цитата: «Для нас очень важно, чтобы поездки проходили максимально комфортно, поэтому мы предъявляем высокие требования к таксопаркам. Для водителей предусмотрена специальная аттестация, а автомобили проходят проверку на соответствие нашим стандартам».
Ребят, как бы или рясу наденьте, или крестик снимите.
Ну право, когда приезжает адов пепелац, который прокурен по самое небалуйся и увешан планшетами всех немыслимых служб такси и водитель явно не знает куда ехать даже по навигатору, то в такую машину даже садиться не хочется. И это Москва и область. В регионах как-то приезжали уже помершие своей смертью праворульные тойоты с такими водителями, что вспоминаются лихие 90-е.
5. К самим водителям тоже много вопросов, раз уж вы заявляете об аттестации: как в такси могут работать люди, которые даже по навигатору не могут тебя привезти куда надо. Опять же, они тем самым навигатором пользоваться, зачастую, не умеют и едут напролом через все пробки и поездка из 50 минутной превращается в двухчасовую.
6. «Повышенный спрос» — это прям развод. Просто вот объясните мне: какая такая математическая модель включает повышенный спрос в области в будни в 4 утра. Не, я поверю в период с 6 до 10 утра. Но в 4 ночи или в выходные в 11 утра. Прям вот все едут по пустым дорогам на такси в Москву?
7. А еще, про жуликов: приезжает и встает с другой стороны дома. При этом ты точку ставишь на правильной стороне дома, более того, прям напротив нужного тебе подъезда. Но нет, он встал с другой стороны. Пишешь ему, что он стоит не там, так он еще и не спешит подъехать к нужному месту. Понятное дело, что у них есть какой-то радиус, который позволяет включать счетчик, но хватает тех, кто специально тупит при подаче машины, чтобы за этот счет увеличить цену поездки.
В таком исполнении карта суржда для водителей не имеет большого смысла. Пока они доедут до района, где повышенный коэффициент, он уже снизится.
Хабр конечно, не место для репортов, но так надежнее достучаться до разработчиков, чем через «ваше мнение мы обязательно учтем» в обратной связи.
Вот как Я.Такси обманывают водители, и это дико раздражает и неудобно в конце концов.
1. Водитель позвонил до начала поездки, выяснил куда поедем
2. Я сел. Он поехал, не нажав «начать» поездку в своем приложении
3. Попросил оплатить наличными, я отказался (последние 200 руб. были, а мне удобнее с привязанной кредитки платить).
4. Говорит «да ладно, отвезу бесплатно, потом на карту переведешь».
5. Далее попросил отменить поездку с причиной «передумал». Полагаю, что мой рейтинг от этого падает.
6. Стало неудобно, отдал в конце последнюю наличку.
В целом водитель был вежливый, нормальный мужик. Правда, в Я.Такси машина на женщину оформлена.
Пофиксите пожалуйста такой способ обхода.
Вот как Я.Такси обманывают водители, и это дико раздражает и неудобно в конце концов.
1. Водитель позвонил до начала поездки, выяснил куда поедем
2. Я сел. Он поехал, не нажав «начать» поездку в своем приложении
3. Попросил оплатить наличными, я отказался (последние 200 руб. были, а мне удобнее с привязанной кредитки платить).
4. Говорит «да ладно, отвезу бесплатно, потом на карту переведешь».
5. Далее попросил отменить поездку с причиной «передумал». Полагаю, что мой рейтинг от этого падает.
6. Стало неудобно, отдал в конце последнюю наличку.
В целом водитель был вежливый, нормальный мужик. Правда, в Я.Такси машина на женщину оформлена.
Пофиксите пожалуйста такой способ обхода.
А как сервис в принципе может это пофиксить? Если только отслеживать местоположение водителя, но это уже слишком большой геморрой.
ИМХО, тут надо фиксить своё ощущение «стало неудобно»: нет, наличными не оплачу, нет, с карты не переведу, потому что не хочу. У меня один раз спросили наличные, я сказал нет. Потом попросили отменить заказ, я тоже сказал нет. Какие с этим сложности?
Убирайте из себя это «неудобно», потому что оно Вас ввязывает в какие-то мутные схемы, которые идут вразрез с Вашими интересами.
ИМХО, тут надо фиксить своё ощущение «стало неудобно»: нет, наличными не оплачу, нет, с карты не переведу, потому что не хочу. У меня один раз спросили наличные, я сказал нет. Потом попросили отменить заказ, я тоже сказал нет. Какие с этим сложности?
Убирайте из себя это «неудобно», потому что оно Вас ввязывает в какие-то мутные схемы, которые идут вразрез с Вашими интересами.
Все просто… дайте пользователю самому возможность начать заказ, и если водила не отменит это действие в течении пары минут, то считать что все нормально и водила просто забыл сам активировать таксометр. У меня была ситуация водитель забыл стартануть заказ, так как разговаривал по этому же телефону во время поездки.
Надеюсь еще один репорт будет уместен, даже если он скорее к картам…
Вызываю такси по телефону, находясь на Рублевском Кладбище (в Москве). Через некоторое время приходит звонок, что водитель приехал — но его нет. Перезваниваю соединяют с водителем. Слышно его плохо, он говорит с акцентом и заявляет, что стоит на отмеченной точке. Однако же его не видно, а пропустить машину в этом месте невозможно, маленький тупичок стоянки, дорога к нему одна и отлично просматривается.
Перезваниваю еще раз, предлагают отменить этого водителя и вызвать другого. Соглашаюсь, ситуация повторяется. Опять плохо слышно, ничего не понятно, что он говорит, и находится где-то еще, но не там, где нужно.
Немного прошли до развилки, отменила заказ и вижу — едет мимо. Так что уехать удалось.
Вызываю такси по телефону, находясь на Рублевском Кладбище (в Москве). Через некоторое время приходит звонок, что водитель приехал — но его нет. Перезваниваю соединяют с водителем. Слышно его плохо, он говорит с акцентом и заявляет, что стоит на отмеченной точке. Однако же его не видно, а пропустить машину в этом месте невозможно, маленький тупичок стоянки, дорога к нему одна и отлично просматривается.
Перезваниваю еще раз, предлагают отменить этого водителя и вызвать другого. Соглашаюсь, ситуация повторяется. Опять плохо слышно, ничего не понятно, что он говорит, и находится где-то еще, но не там, где нужно.
Немного прошли до развилки, отменила заказ и вижу — едет мимо. Так что уехать удалось.
«Нет свободных машин» — бесит дико, в чем проблема разместить заказ? если машина долго не находится я сам отменю заказ. А так мне нужно ехать (не спешу, но хочу именно на такси), а заказать просто не могу из-за дикого бага в UX, из-за которого кнопка заказать просто блочится. Я готов ждать пока появятся свободные водители, а так приходится либо часто перепроверять вручную а не появились ли машины… либо просто ехать на другом такси (что чаще, потому что у них такого бага просто нет)
Что-то я не увидел предсказательности в рассчетах. Задержка от пина до заказа — секунды и минуты, а доехать до точки повышенного спроса — десятки и больше минут.
Вот ситуация: вот-вот должен закончится концерт на стадионе, все машины распределны равномерно по городу. Концерт кончается, тысячи человек ставят пины, заказы, рабирают имеющиеся автомобили. А дальше что? Создали зону повышенного спроса и ждем пока со всего города таксисты съедутся? Так это пол-часа пройдет.
Можно было вручную создавать такие зоны, зная расписание мероприятий. Можно расписание самолетов/поездов загружать. Вот это будет предсказательность!
Вот ситуация: вот-вот должен закончится концерт на стадионе, все машины распределны равномерно по городу. Концерт кончается, тысячи человек ставят пины, заказы, рабирают имеющиеся автомобили. А дальше что? Создали зону повышенного спроса и ждем пока со всего города таксисты съедутся? Так это пол-часа пройдет.
Можно было вручную создавать такие зоны, зная расписание мероприятий. Можно расписание самолетов/поездов загружать. Вот это будет предсказательность!
С нетерпением ждём сеть магазинов Яндекс.Продукты с динамическим ценообразованием (когда народ валит с работы — полторы цены за всё) :)
Это, кстати, неплохая идея, но больше в сторону скидок, когда магазин очень слабо загружен.
А в голодный год — и хлеб за золотишко?
Оффлайновые точки заставляют печатать ценники, меню и прайс-листы с печатями, в том числе, для исключения «динамических» манипуляций с ценой.
Достаточно, например, обязать сервисы «такси» (которые, на самом деле, готовы на всё, чтобы только не принимать юридическую ответственность за услугу перевозки) устанавливать цены сроком не менее 1 дня, без возможности дискриминации по районам менее муниципального образования, и данные хитровыделанные способы снятия сливок на чужой беде останутся не у дел.
Оффлайновые точки заставляют печатать ценники, меню и прайс-листы с печатями, в том числе, для исключения «динамических» манипуляций с ценой.
Достаточно, например, обязать сервисы «такси» (которые, на самом деле, готовы на всё, чтобы только не принимать юридическую ответственность за услугу перевозки) устанавливать цены сроком не менее 1 дня, без возможности дискриминации по районам менее муниципального образования, и данные хитровыделанные способы снятия сливок на чужой беде останутся не у дел.
Думаю, что подъем цен в «высокий спрос» объясняется еще и тем, что это обыкновенные заградительные тарифы. К примеру, пошел дождь, всем резко понадобилось такси. Если цена будет обычная — машины расхватают, а те, кому не досталось, будут ждать по несколько десятков минут, а это — минус к имиджу яндекс-такси, плохие отзывы и тому подобное. А если цену поднять — кто-то просто не будет заказывать, соответственно, вероятность быстро предоставить свободную машину клиенту, согласившемуся на высокую цену, выше.
Давным-давно у приличных служб есть, так называемый, «экстренный вызов», с повышенным, но заранее известным тарифом, с помощью которого клиент волен сам указать, желает он переплатить за приоритетность подачи или может подождать на общих основаниях.
Сэкономили миллионы на машинном обучении и моделировании обоснования развода на деньги, повернулись лицом к клиенту, обеспечили возможность честной, явной покупки приоритета подачи для тех, кому это (в моменте) важнее денег.
Но это слишком хорошо, чтобы быть Яндексом, разумеется.
Сэкономили миллионы на машинном обучении и моделировании обоснования развода на деньги, повернулись лицом к клиенту, обеспечили возможность честной, явной покупки приоритета подачи для тех, кому это (в моменте) важнее денег.
Но это слишком хорошо, чтобы быть Яндексом, разумеется.
К этому и придёт, как во многих странах и городах, результат правда часто в пользу таксистов а не пассажиров, т.к. ночью машин нет (тариф единый, большой и никто не хочет работать), конкуренции нет (т.к. профсоюз, мин. уровень олаты и как результат законодательное ограничение количества лицензий, пример из другой отрасли — минимальные цены на группы товаров).
> среднее время подачи автомобиля Яндекс.Такси в Москве около 3-4 минут
Как так получается, что у меня они от соседнего светофора дольше выруливают? Как же можно получить «среднее» в 3 минуты? Меньше можно получить разве что если я уже у машины стою при заказе.
Как так получается, что у меня они от соседнего светофора дольше выруливают? Как же можно получить «среднее» в 3 минуты? Меньше можно получить разве что если я уже у машины стою при заказе.
Классно. Платишь больше за простой в пробке. А в чём для меня профит, когда с меня дерут увеличенную стоимость?
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Динамическое ценообразование, или Как Яндекс.Такси прогнозирует высокий спрос