Привет, Хабр! Нейросети, строительные материалы из мицелия грибов и цифровая метасреда: архитектура будущего может претерпеть сильные изменения. Меня зовут Юлия Слободяник, я BIM-разработчик в IBS. И сегодня я расскажу вам об инновациях сферы проектирования и строительства по мере возможности их реализации: от имеющихся у специалистов наработок до почти фантазийных технологий.
Почему «уравнение Бернулли» неприменимо в авиации и судостроении
Когда изучаешь предмет «Гидравлика» в ВУЗе, то там всегда рассматривают трубопровод с реальными размерами и твёрдыми стенками, по которому течёт вода от одного конца трубы до другого. Для этих реальных условий и было записано « Уравнение Бернулли» самим Бернулли ещё в 18 веке.
В исходном уравнении в правой части всегда присутствует дополнительный член- Lтрен, равный потерям на гидравлические сопротивления между двумя исследуемыми сечениями (вязкое трение самой жидкости, местные препятствия на стенках). (см.рис.1)
За последние пять лет компания под названием Flannery Associates потратила $800 млн на поиск и покупку земли недалеко Сан-Франциско, не объясняя свои мотивы и источники финансирования.
Как передает The Verge, теперь The New York Times и Bloomberg удалось узнать, что за этой компанией стоит группа богатых и известных IT-лидеров, которые надеются использовать землю для строительства нового города.
В этом посте попробуем обсудить, почему в третьем десятилетии XXI века летающие автомобили не стали не то что мейнстримом, но даже таким элитарным транспортом, как круизные яхты. Этот сюжет я давно откладывал и в какой-то момент даже стёр до основания, а вместо него у меня в блоге появилась статья об орнитоптерах. Безусловно, личный транспорт, который можно называть «летающим автомобилем», уже существует в виде многочисленных прототипов. Эти транспортные средства относят к более широкому классу летательных аппаратов, который именуется в англоязычной литературе «VTOL» (Vertical Take-Off and Landing), а на русский язык переводится как «СВВП» (самолёт вертикального взлёта и посадки). Наиболее амбициозный проект последнего времени, призванный вывести летающие автомобили на рынок и, возможно, запустить в серийное производство, относится к 2017-2018 году. Тогда компания «Uber» запустила проект UberAIR, который должен был стать аналогом аэротакси — инновационным воздушным транспортом для мегаполисов. На Хабре об этом писал, в частности, уважаемый @marks. Тем не менее, проект был бесславно свёрнут по сумме причин. Не в последнюю очередь потому, насколько опасен этот транспорт и гипотетические ДТП в эшелонах городских воздушных трасс. Тем не менее, давайте рассмотрим, какие есть предпосылки к дальнейшей разработке летательных автомобилей, а также какие риски и недостатки пока не позволяют развивать такой транспорт.
Потрясающий город. Живой и зелёный. Сопки, острова и море вокруг просто ласкают взгляд, уставший от плоскости средней полосы. Гордо взмывают ввысь вантовые мосты. Чувствуется дыхание Азии. Совсем не таким я представлял наш рубежный город на Тихом океане и конец Транссиба. Но рельеф города, придающий ему столь неповторимый вид, и место расположения накладывают очень большие ограничения на градостроительную деятельность, развитие транспорта и систему водоснабжения. Во многом именно с ним связано превращение Владивостока в автомобильную столицу, бытовые неурядицы 1990-х гг. и значимость проведения саммита АТЭС в 2012 г. Но обо всём по порядку.
В первой части статьи приведен обзор коммерческих и экспериментальных разработок навигационных устройств для незрячих, а также сформулированы желаемые, общие требования к таким устройствам.
Основываясь на информации от незрячих людей и испытаниях собственных разработок, условно разделил устройства навигации на три группы:
Первая группа — устройства дальней навигации. Предназначены для определения положения человека и конечного пункта движения в масштабах страны, города, улицы, дома. В таких устройствах используется GPS, интернет, распознавание образов и их вербальное описание. Устройство передает человеку большой объем информации, что приводит к существенному запаздыванию реакции на эту информацию. Обычно таким устройством является смартфон и встроенный, либо внешний приемник GPS и программа, обеспечивающая вывод навигационной информации посредством синтеза речи.
В настоящее время подобные решения обеспечивают ошибку навигации примерно 10 метров. Если использовать двухчастотные приемники GPS или методы дополнительной обработки фазы сигналов, то погрешность позиционирования можно уменьшить до величин меньше одного метра. Стоимость высокоточных систем составляет сотни тысяч рублей. Кроме того, такие системы требуют наличие специальной инфраструктуры и специальных спутников в зоне видимости. Однако GPS навигаторы не работают внутри помещений. В итоге, навигация на основе GPS позволяет лишь ориентироваться глобально, но бесполезна для навигации внутри зданий и неспособна определить рельеф поверхности передвижения человека на улице.
Вторая группа устройств предназначена для определения направления движения в помещениях, на улицах и открытой местности, либо относительно окружающих человека предметов, с распознаванием относительной скорости и направления движения. Дальность действия таких систем составляет от единиц до нескольких десятков метров.
Третья группа устройств предназначена для определения безопасного маршрута движения человека, предотвращения столкновений, указания стороны обхода препятствий и контроля рельефа поверхности движения. Эти устройства фактически реализуют функции классической белой трости и дополняют ее новыми свойствами. Устройства этой группы должны обеспечить высокую скорость передачи информации человеку и не усложнять для него процесс движения.
Представляю свои экспериментальные разработки, которые относятся к третьей группе устройств.
В статье рассматриваются вопросы, касающиеся разработки устройство навигации для незрячих. Материал представлен в двух частях. В первой части приведены технический обзор последних коммерческих и экспериментальных разработок. Во второй части речь пойдет уже о моих разработках.
По данным Международного агентства по профилактике слепоты, сегодня примерно 284 миллиона жителей Земли имеют те или иные нарушения зрения, около 39 миллионов из них полностью его лишены.
Одной из неприятных особенностей сложившейся в России ситуации – является отсутствие диалога между властью и населением. Депутаты принимают законы, устанавливают новые правила, не объясняя логику своих поступков и не участвуя в обсуждении. Фактически, нас каждый раз ставят перед фактом новых и новых запретов, которые касаются всех сфер нашей жизни.
«Правительство на другой планете живет» – привычно отшучиваются мои соотечественники. Мне же эта ситуация кажется глубоко неправильной. Давайте представим, что диалог между народом и властью всё-таки состоялся: депутат, один из авторов законопроекта по регулированию СИМ – «Средств индивидуальной мобильности» – так на современном речекряке называются самокаты, согласился дать интервью без предварительных условий.
Созвонившись, мы встретились в кафе на верхнем ярусе Московского ГУМа, где я обычно зависаю с ноутбуком на выходных – литератору важно чувствовать дыхание города, а близость к сакральному месту силы добавляет пикантности в написанные строчки…
После ковида Сан-Франциско перестал быть собой. Вот уже третий год как разработчики поняли, что они могут спокойно работать на удаленке, и не платить безумную арендную плату за жизнь в городе с массой бездомных. Город начал приходить в упадок. А после этого в прошлом году ещё и разрушился пузырь IT-компаний, капитализации упали в несколько раз, и сейчас новые инвестиции получить крайне сложно. Это лето обещало быть одним из самых болезненных для новых стартапов. Но тут появилась очередная золотая лихорадка: генеративные ИИ.
Сейчас весь город (и во многом экосистема Долины) делают ставку на одну новую технологию. Как до этого было с сотнями стартапов, разрабатывающих NFT, и попыткой реализовать «метавселенную», в которую ввязались и Цукерберг, и Наделла, и десятки компаний поменьше. Почти все эти стартапы сейчас закрылись, сотрудники оказались на улице, а инвесторы потеряли вложения. Но тут к счастью на горизонте возникла новая технология, которая точно взлетит! И теперь те, кому деньги кошелек жгут, вливают финансы уже в неё.
Когда говорят про благополучные страны в Южной Америке, то первая ассоциация, которая обычно приходит на ум, - это какие вообще благополучные страны в Южной Америке!? Чили. Низкий уровень преступности; очень высокий индекс человеческого развития; единственная страна Латинской Америки, гражданам которой не нужна виза для посещения США.
В этой статье я расскажу о чилийских городах и общественном транспорте, об экономике и ценах, о землетрясениях и индейцах мапуче, о недавних протестах и о политической ситуации в целом, о пингвинах, о черимойе и обо всём-всём-всём. Поехали!
Системы рекуперации и теплоутилизации - это реальная экономия денег при эксплуатации систем вентиляции или просто распил бюджета на дополнительное оборудование?
В нескольких предыдущих статьях было достаточно подробно разобрано положение дел с вентиляцией и кондиционированием в офисах.
https://habr.com/ru/articles/729574/
https://habr.com/ru/articles/732144/
https://habr.com/ru/articles/738644/
https://habr.com/ru/articles/736140/
https://habr.com/ru/articles/740766/
Так выяснилось, что в офисах круглогодично теплоизбытков достаточно, чтобы даже зимой требовалось включать кондиционирование на полную мощность.
При этом даже приток холодного воздуха с улицы на вентиляцию по нормам не способен полностью снять теплоизбытки от людей и компьютеров.
При зимней работе системы кондиционирования получается парадоксальная ситуация, что огромные потоки тепла из офисов выбрасываются на улицу без всякой пользы, при этом системы приточной вентиляции тратят сопоставимые количества тепла на нагрев приточного воздуха.
Тут неизбежно встаёт закономерный вопрос: Можно ли как- то закольцевать эти тепловые потоки, чтобы не тратить лишнее тепло на нагрев приточного воздуха, не выбрасывая без пользы тепло от системы кондиционирования?
Ответ: Да, можно!
Таки системы существуют, и их называют «системами ТЕПЛОУТИЛИЗАЦИИ».
В случае с большими офисными зданиями, такие системы закладываются в проект уже на стадии проектирования, чтобы заранее можно было бы ощутить будущую выгоду на стадии инвестиционного планирования.
Ранее в нескольких статьях была разобрана теоретическая база для оценки параметров систем вентиляции в отдельных помещениях.
Теперь настала очередь для обзора конкретных технических реализаций подобных локальных вентиляционных систем, особенностью которых является привязанность всех воздуховодов только к внешней уличной стене данного помещения, то есть к фасаду здания.
Как и ранее мы будем рассматривать отдельную квартиру в 2-3 комнаты (40-80м.кв + 4человека) или модуль офисного помещения 6х6 метров (36м.кв + 6 человек).
Для этих двух типов помещений производительность вентиляционных систем будут приблизительно одинаковыми.
Вильнюс никогда не был приоритетным направлением для иммиграции. Сюда переезжали из-за легкой адаптации (70% русскоговорящих), случайно, либо же имея возможности зарабатывать на пограничных перевозках. Герой статьи расскажет, как изменился город за последние годы, как он превратился из постсоветского города в столицу европейского государства, что сейчас тут с ценами и зарплатами.
В предыдущей статье был разобран вопрос организации общедомовой вытяжной вентиляции из санузлов и кухонь в квартирах в многоэтажных многоквартирных домах.
Теперь попытаемся обобщить технические решения по вентиляции, которые пригодные для отдельных квартир. Обобщение сделаем для «отдельных помещений» в составе «больших зданий».
К категории «отдельных помещений» можно причислить что угодно: от квартир и офисов до производственных мастерских и торговых помещений.
Ну, а к категории «больших зданий» можно причислить тоже обширный ряд сооружений: от плоских и длинно-широких одно-двух этажных Торговых центров (ТЦ) до высотных зданий офисных центров с квартирами и апартаментами на верхних этажах (далее БЦ).
К категории ТЦ также можно причислить широкий ряд малоэтажных протяжённых сооружений технического назначения: заводские корпуса, склады, гаражи и т.д.
Для всех перечисленных типов зданий от ТЦ до БЦ свойственно одно общее свойство, а именно:
Объём здания разделён на отдельные помещения (или отдельные зоны в общих помещениях) с различными условиями и требованиями к режиму вентиляции во времени и в пространстве.
То есть в одном здании должно быть несколько независимо работающих вентиляционных систем, обеспечивающих вентиляцию в отдельных помещениях, или в отдельных малых участках больших помещений.
Добрый день, Хабр. В этой статье я хочу рассказать о нашем мобильном приложении Person to Person (P2P) Social с помощью которого мы надеемся максимально упростить обмен информацией между людьми. Под информацией мы будем понимать все, что является результатом социального взаимодействия между людьми, будь ли это новые знания, приобретенные навыки или товарно-денежные взаимотношения. Я опишу основные идеи и, частично, «интерфейсную» реализацию. Критика и предложения по улучшению всячески приветствуются. Итак, поехали.
История создания и счастливой жизни проекта «Мосгорбайк», на самом старте преодолевшего экономический кризис, выжившего в ковидную пору локдаунов и нашедшего «скрытые алмазы» среди азиатских брендов во времена санкций.
Смертность на дорогах можно уменьшить. Для этого вовсе не нужны сложные компьютерные системы, беспилотники, монорельс и прочая ерунда. Но нужно будет поменять подход к проектированию городской среды.
Наиболее успешным подходом сейчас считается норвежская инициатива Vision Zero (ноль смертей), которая постепенно распространяется в Европе. На хабре уже была разгромная статья про нее. Теперь пришло время, наоборот, похвалить Vision Zero и подчеркнуть ее плюсы.
Водитель не виноват
Виновата инфраструктура. Один из главных принципов Vision Zero - участники дорожного движения будут иногда ошибаться, а инфраструктура никогда не должна ошибаться.
Всем привет, мы 9 лет продаём велосипеды из Европы, а в последнее время также из Америки и Азии. Среди наших покупателей много айтишников. Большинство из них выбирают велосипед среднего и высокого ценового сегмента, используя цену как фильтр, затем смотрят на дизайн, а по технической и функциональной составляющей уже обращаются за консультацией к профессионалам – то есть к нам.
Постарались выделить пять типов айтишников, которые к нам приходят, и самые популярные модели велосипедов, которые они выбирают.
Норвегия активно нанимала IT-специалистов из-за рубежа с начала девяностых до конца две тысячи десятых, но теперь окно возможностей закрылось. IT-рынок здесь небольшой, и на должности предпочитают нанимать местных специалистов. Герой нашей статьи сумел переехать сюда, успев поймать конец периода найма из-за рубежа, благодаря достаточно редкой на то время специализации. Он расскажет, почему выбрал именно эту страну, как здесь живется приезжему и что здесь необычного: от налогов до обучения в автошколе. Передаю ему слово.
