С точки зрения чистого разума, не отягощённого моралью — это очень качественное управленческое решение: «свои люди» получают контроль над баблом, а оргструктура (в данном случае государство) получает контроль над (новым) пространством. И да — на коротких дистанциях это работает.
Собственно Крым был в точности тем же самым. Много ранее тем же самым было, в общем, открытие Америки или там крещение всея…
Последние где-то 50… сто лет, с тех пор как «пустой мир кончился» такое поведение — проигрышная стратегия.
В игрушке «Osmos» — в разделе, где по орбитам — очень быстро и наглядно понимаешь, почему орбиты круговые — любое столкновение перераспределяет импульс в сторону их уравнивания. Там же, кстати, столь же наглядно понимаешь, что сход с орбиты — весьма энергозатратен, и «расчистка орбитального мусора» — обойдётся скорее всего даже дороже, чем запуски всего туда. Ну и что прорваться сквозь кольцо типа сатурновых — тоже сильно непростая задача. Вообще рекомендую эту игрушку именно как очень наглядный орбитальный симулятор (и красивый) — без формул и технических подробностей
Да, к гуглу голову.sys часто надо применять, есть такое дело.
http://www.google.ru/search?q=%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%BD+site%3Aburan.ru
В беге динамики стоят за колодками, в плавании — в стартовых тумбочках, проблема полностью отрефлексирована ещё при жизни барона де Кубертена целый век назад.
При первом запуске «Энергии» ситуация была очень похожа, отделались тем, что накрылась не вся ракета, а только спутник (100-тонный аппарат, хоть и спрятанный по псевдоним «габаритно-массовый макет». Один из основателей «тихоокеанской группировки спутников») — гуглить «перевертон», лучше сразу на «Буран.ру».
Да, по-разному — от входных сигналов от датчиков и вплоть до исполнительных на мажорирующий элемент — полностью разные системы с разными хардом, логикой работы и софтом — всё разных производителей.
Навскидку нашлась примерно такая цитата:
«The Airbus and Boeing FBW computers design considerations for generic errors… The ELAC is produced by Thomson-CSF using Motorola 68010 processor, and the SEC is produced by SFENA/Aerospatiale using Intel 80186 processor»… Пробегало, что софт под них пишут тоже разные команды и категорически запрещён не только переход программистов из одной в другую, но даже неформальное общение (что бы не словить багу одинакового неправильного понимания какого-нибудь общего принципа)
ещё одной системной ошибкой было использование идентичных парных модулей — которые в одинаковых условиях и накрываются одинаково, что и произошло. с тех пор дублирующие системы. напр. в авиации — принципиально различны
Доцент Бауманки Константин Макаров ещё в 90х ходил по всем производителям движков с авторским на поршневой ДВС с изменяемой степенью сжатия. Подробностей организационных я не помню за давностью лет — суть в том, что его послали ВСЕ, типа нахрен не нужно (денег он тогда по нынешним меркам хотел совершенные копейки, и даже не денег а что б вообще в дело пошло изобретение, а не на полку).
Суть изобретения был в изменяемой-настраиваемой отсечке входящего потока смеси при неизменной, конечно, геометрии и кинематике поршневой. Это было ещё до впрыскных — на кулачках-клапанах всё.
Автор, на современном пехотинце брони по весу даже больше, чем на средневековом, а на спецназовце — больше, чем на рыцаре и даже щиты снова входят в моду — огнестрел повлиял, конечно на форму и качество брони, но вовсе не отменил её.
Наблюдаю неск. перефирийных станций в Москве, где эскалатор вниз расположен с дальней стороны от поезда в центр, ближе к приходящему поезду, (а вверх — соотв. наоборот). В результате потоки к поездам в центр (куда и едет основная часть людей) на платформе пересекаются с потоком на выход (из центра и на улицу). Всего-то надо — включить оба эскалатора наоборот и встречная толчея на платформе прекратится. Но оно так уже лет 20 работает, и не думаю, что хоть кого-то из метрополитена это парило
Зато Гагарин в оккупации под немцами полтора года жил, что при любом другом, кроме Хрущёва, генсеке — в лучшем случае передвинуло бы его в «очереди» хорошо, если во второй десяток (особо если сравнить напр. с биографией другого «орла» — №12 «Беркута»)
По BBC как-то был жалостливый фильм, чуть ли не от самого Жака-Ива Кусто, о том, как рыбаки в юго-восточной Азии долавливают последних рыб в Океане и им и их семьям скоро будет нечего есть.
А недавно был столь же жалостливый фильм, о том, как всё те же бедолаги вынуждены спозаранку ехать на рынок продавать свою САДКОВУЮ рыбу что бы заработать хоть немного немного денег, потому что если приедешь чуть попозже, то твою рыбу уже никто не купит, ибо предложение значительно превышает спрос.
Это что, по Москве прошли добровольно-обязательные олимпиады для школьников-младшекласников, где среди прочих был вопрос про первого человека в _открытом_ космосе. Так за ответ «Леонов» снимали баллы не только со школьников, но и с их учителей (типа правильный ответ «Гагарин»). В паре школ это выяснилось, где училки упёртые оказались и пошли на скандал выяснять, за что их детей срезали… (Впрочем там почти все разделы тех олимпиад тихий ужас)
хм, Я со времён публикации помнил только про то, как они в Париже заблудились и первая же встречная француженка оказалось, что знает кто такой Титов, вот и дал ссыль, что не столь уж он неизвестен. (ботва про «сбили» как-то ни тогда всерьёз не воспринялась, ни сейчас… 16 лет прошло, однако...)
Всё же не лишним было бы не только написать формулу, но и подставить в неё конкретные значения для примера:
299 792 458 м/с / 1ГГц = 30 сантиметров разница между дорожками получается допустимая для ГигаГерцового сигнала. Дорожки же часто змеятся даже на крохотных платах работающих на десятках мегагерц (где допустимая по скорости света разницы доставляет уже метры).
Где косяк?
Возможно. Но демонстрировать систему всегда надо под максимальной нагрузкой, а не полупустую — вот тогда и видны будут её преимущества. Наглядно а не гипотетически.
Собственно, испытания на максимальную нагрузку — обычная, стандартная практика для сдачи в эксплуатацию почти всех новых сложных систем, от одиночного грузовика до авиатерминала, Удивительно, что в данном случае демонстрашки таковых испытаний не предоставлено.
Без нагрузки любая система выглядит красиво… А вот забейте её ПЛОТНО, добавьте в одном углу аварию, а в другом — спешащие к той аварии полицию и скорую с синими мигалками… И вместо английских ПДД с их императивом «всех пропускать вежливо» — наши. Да велосипедистов туда, мотоциклистов, джихад-маршрутки, заглохшие бетоновозы…
Собственно Крым был в точности тем же самым. Много ранее тем же самым было, в общем, открытие Америки или там крещение всея…
Последние где-то 50… сто лет, с тех пор как «пустой мир кончился» такое поведение — проигрышная стратегия.
http://www.google.ru/search?q=%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%BD+site%3Aburan.ru
Навскидку нашлась примерно такая цитата:
«The Airbus and Boeing FBW computers design considerations for generic errors… The ELAC is produced by Thomson-CSF using Motorola 68010 processor, and the SEC is produced by SFENA/Aerospatiale using Intel 80186 processor»… Пробегало, что софт под них пишут тоже разные команды и категорически запрещён не только переход программистов из одной в другую, но даже неформальное общение (что бы не словить багу одинакового неправильного понимания какого-нибудь общего принципа)
Суть изобретения был в изменяемой-настраиваемой отсечке входящего потока смеси при неизменной, конечно, геометрии и кинематике поршневой. Это было ещё до впрыскных — на кулачках-клапанах всё.
Особо если её там нет…
А недавно был столь же жалостливый фильм, о том, как всё те же бедолаги вынуждены спозаранку ехать на рынок продавать свою САДКОВУЮ рыбу что бы заработать хоть немного немного денег, потому что если приедешь чуть попозже, то твою рыбу уже никто не купит, ибо предложение значительно превышает спрос.
http://ys.novayagazeta.ru/text/2000-09-25.shtml
299 792 458 м/с / 1ГГц = 30 сантиметров разница между дорожками получается допустимая для ГигаГерцового сигнала. Дорожки же часто змеятся даже на крохотных платах работающих на десятках мегагерц (где допустимая по скорости света разницы доставляет уже метры).
Где косяк?
Собственно, испытания на максимальную нагрузку — обычная, стандартная практика для сдачи в эксплуатацию почти всех новых сложных систем, от одиночного грузовика до авиатерминала, Удивительно, что в данном случае демонстрашки таковых испытаний не предоставлено.