Ловушка в том, что в звуковых картах едва ли возможно придумать что-то принципиально новое - многоканальный звук уже придуман и остался лишь вопрос лицензий на декодеры этого самого многоканального звука. Наращивать уровень качества звуковоспроизведения можно и даже хотелось бы, но массовый покупатель это не оценит, потому что для массового покупателя вполне хватает встройки, что есть на условно любой материнской плате - и это отнюдь не камень в огород массового покупателя, а признание заслуг инженеров, добившихся вполне приемлемого звука даже в настолько бюджетных решениях. То есть любой новый продукт будет всего лишь еще одной моделью, чье преимущество над уже имеющейся не сказать, что прямо таки очевидно, а еще конкуренты со всех сторон давят - про-аудио с одной стороны (и там толкотня локтями нешуточная), устройства для энтузиастов-меломанов с другой, странные дорогие вещи для фанатиков-аудиофилов с третьей. Пытаться сделать что-то "геймерское"? Ну, возможно, сейчас это тренд, когда все, что чуть лучше среднего, и из-за этого закономерно дороже, объявляется "геймерским" и обвешивается смешной атрибутикой. Геймерское кресло, геймерский монитор - давайте еще геймерскую саундкарту запилим.
А к качеству есть вопросы.
Заработать имя трудно. Потерять имя на копеечной экономии и неизбежных, как следствие, проблемах с качеством, легко.
Emu, Ensoniq
Казалось бы, клепайте себе про-аудио под этими брендами - там, повторюсь, толкотня локтями тоже нешуточная, но там хотя бы не конкурируешь со встройками, которых с сегодняшним подросшим качеством большинству достаточно. И там же не только интерфейсы - там вообще много чего можно делать и продавать. MIDI контроллеры, а то и вспомнить молодость брендов и вернуться к синтезаторам. Все виртуальное в компьютере, конечно, хорошо, но какой-нибудь максимально девятнадцатидюймовый Roland Integra 7 уже сколько лет в продаже?
Позже конкурентов немало навалилось. И, чего уж там, пусть небыстро, но качество звука тоже понемногу росло. Современные USB саундкарты (обычно говорят "интерфейсы" - как и на мультимедийные колонки говорят "мониторы"), даже самые что ни на есть бюджетные, вполне прилично звучат что по микрофонным/Hi-Z входам, что по линейным выходам. Это ни в коем случае не умаляет достоинств сабжа, просто всегда кто-то позже учтет твои наработки (и недоработки, куда уж без них) и сделает что-то похожее на твое, но лучше, а еще и сделает это эффективнее на основе чуть более новой элементной базы, и поэтому нередко еще и дешевле.
PCI же версия имеет смысл сейчас только для коллекционеров и фанатов ретро.
Эволюция сетей нужна не для конечных пользователей, а для операторов.
Ну, это в целом win-win. Но за счет абонентов, потому что других денег у операторов связи нет.
Увеличение ширины канала в 10
Канал не резиновый. Расширить канал можно только двумя способами, любым отдельно или обоими одновременно: уменьшать размер сектора или выделять новые частоты. И то, и другое, обходится дорого в деньгах, а второе еще и имеет серьезные административные барьеры.
Пользователи уже достигли насыщения - вряд ли на рынке появятся смартфоны с 8К дисплеем или более ресурсоёмкий контент
Регионы со слабым радиопокрытием еще далеки от насыщения, они просто привыкли смиряться, а ресурсоемкий контент - вопрос времени. Сейчас, да как и всегда раньше во все времена появления новых форматов, стоит вопрос яйца и курицы - в отсутствие средств отображения контента никто не спешит контент выпускать, а в отсутствие контента мало кто скупает средства отображения. Бессмысленность что 8K, что 4K на телефоне с его наноскопическим телевизором никого не остановит, если соответствующий контент появится достаточно массово.
потребление трафика даже на гигабайтных тарифных планах останется на прежнем уровне
Остается потенциальный вектор роста в направлении вытеснения проводного доступа. Сейчас с этим все не очень из-за того, что ресурсы реальных сетей не позволяют дать пользователям честный безлимит на приличных скоростях. Новые частоты в миллиметровых диапазонах, наверное, дадут достаточной ширины канал, но там нюансы с необходимостью практически прямой видимости. Пока сомнительно, но принципиально возможно.
Ключевой прорыв — интеграция наземных и спутниковых сетей. China Telecom обещает прямое подключение смартфонов к спутникам, что особенно полезно в удалённых районах. Например, в районе Великой Китайской стены уже развернуты базовые станции 5G-A, обеспечивающие покрытие как на земле, так и в низковысотном воздушном пространстве для дронов.
После этого отрывка я ожидал плавный переход к тому, что спутники - это на самом деле дирижабли над плоской землей. Нет, показалось.
По сути же все честно. Берем гигантские по ширине миллиметровые диапазоны и в тепличных условиях прямой видимости получаем стопицот петабайт в секунду, доступные для 3.5% населения - да, с перспективой расширения покрытия еще, наверное, в несколько раз. В реальной жизни вне островков покрытия миллиметровых диапазонов все опять упрется в ширину доступных частот на нерезиновых UHF, L и S диапазонах, тем более что эти частоты сами по себе делятся на количество абонентов на сектор, а еще и межстанционные линки не факт, что не станут узким местом, которое также придется модернизировать.
Самое интересное, на мой взгляд - интеграция со спутниковыми сетями, не рассмотрено вовсе. Ни в общих чертах, что за группировка спутников уже существует или еще предполагается, ни какие-то примерные технические сведения вроде хотя бы диапазонов и способов компенсации доплера.
Для FT8 вполне достаточно звуковой карты, встроенной в трансивер. Вообще довольно удобно, когда трансивер подключен одним USB кабелем и для аудио, и для CAT, и для FSK (RTTY). А с более старыми трансиверами вполне достаточно самой недорогой встройки.
Что же до сабжа, то как я понял из статьи, им не поддерживаются балансные входы и выходы. Это действительно так? Если да, то эта штука - знаковый, но исторический объект, имеющий ограниченную применимость в сегодняшних реалиях. Потому что если вы работаете с радио - неважно, вещание или аматорская радиосвязь, вы имеете дело с высокой напряженностью поля от обственного передатчика, а значит даже при самой что ни на есть недостижимой спектральной чистоте собственного сигнала у вас будут наводки. Решение - балансное подключение всего.
Что до обслуживания, меня вполне устраивают ребята с СТО, где я уже два десятилетия ремонтируюсь.
Разумеется. Дилерское СТО нужно только по гарантии, если она у вас еще есть, или для редких случаев, связанных с переконфигурированием начиная от прошивки новых ключей и заканчивая чем-то вроде замены двигателя на другую модификацию или другой объем - и то, если на ваш автомобиль еще нет сторонних решений по эмуляции дилерского "сканера". Обычно есть, но затягивание гаек производителями идет по-полной, дальше наверняка будет хуже.
Не имею опыта.
Это тот случай, когда лучше учиться на чужих ошибках.
Но знаю, что китайцы есть разные - и одноразовые дешёвые, и на мировом уровне не такие дешёвые и совсем не дешёвые.
Нету на мировом уровне. Иначе они были бы на мировых рынках и толкались бы локтями с более, скажем так, классическими брендами, чего на самом деле не происходит. И это при том, что классические бренды в среднем показывают очевидную и безумно бесящую тенденцию к скатыванию в переоцененное одноразовое фуфло.
Примерно ничего не мешает. Только откуда там вдруг возьмутся производители и потребители контента? Или, давайте иначе: чтобы сделать сервис что называется на слуху у производителей и потребителей контента, придется потратить значимые суммы и время на раскрутку, причем с не гарантированным результатом - может и не взлететь. А тут имеется рабочий сервис с пулом клиентов - вот это и стоит больших денег, а не HTML и серверы.
Во-первых, я не так богат, чтобы платить за право первой ночи.
Есть и плюсы. Например, выбрать опции под себя, включая цвет, а не брать что дают. Например, быть уверенным в адекватности планового обслуживания. Лично я против обоих крайностей - что "только новая", что "только б/у". Всегда по ситуации, включая собственную платежеспособность, разумеется.
Во-вторых, я привык к машине, знаю её норов, сильные и слабые места, оборудовал и настроил её под себя. Зачем мне её менять?
У меня ровно то же мнение.
Я покупаю машину и езжу на ней до практически полного износа.
Как борец за экологию и борец против экологического терроризма, аплодирую вам стоя - вы бросаете вызов современной копроэкономике, которая вредит экологии. Вы не расходуете невозобновляемые ресурсы на новое ради нового и не засоряете окружающую среду отходами, состоящими из недостаточно нового, которое непременно нужно заменять на все более и более новое.
Это происходит относительно быстро, так как я любитель поездить по горам, а там гравийка и прочие радости. Но первая машина продержалась 14 лет (и брал я её с рук)
я отъездил на своем авто 12 лет и 450тысяч км, пылинки с него не сдувал
Моему самому старому автомобилю примерно двадцать пять лет, пробег примерно такой же, потому что он не один. Тем не менее, это повседневно ездящий автомобиль, с которого также никто пылинки не сдувает, но минимальные усилия по поддержанию его в хорошем состоянии прилагаются и дают свои плоды. Как и с любым стальным автомобилем, рано или поздно борьба с коррозией станет нерационально затратной, но покуда удается несложно оттягивать неизбежное - оттягиваю.
пока у него движок не стуканул из-за износа и дырки сквозные в днище прогнили
Это неизбежно рано или поздно. Если двигателю часто можно сделать капремонт или даже вовсе заменить, то борьба с коррозией рано или поздно будет проиграна. Исключение - коллекционные экземпляры, где целесообразность кузовного ремонта имеет совсем другие критерии оценки.
я купил его за 270тысяч рублей и за 12 лет потратил на него суммарно боее 1млн рублей..на рынке такие автомобили стоят и стоили около 300-500тысяч рублей, с точки зрения здравого смысла это какойто дурдом и таких людей много
Я не ориентируюсь в этих цифрах, простите. Могу лишь предположить, что цена автомобиля состоит из цены его приобретения и разного рода таможенных налогов и сборов, из-за чего автомобиль с условно нулевой ценой на европейском, американском или другом развитом рынке, внезапно дорожает на сумму растаможки. Из-за этого, если я прав в своем предположении, старые автомобили в неважном состоянии, когда в других регионах мира их дальнейшее поддержание на ходу считается нецелесообразным, зачастую не попадают на свалку, а хоть как-то латаются и хоть как-то ездят, разве что расползаясь из крупных городов куда-то в более бедную периферию.
Это так не работает, как вы пытаетесь сказать. Если у автомобиля маленький срок полезной эксплуатации по любой причине, включая непреодолимую недоступность запчастей, то его остаточная стоимость быстро, решительно™ катится вниз. Вы, как первый покупатель, предполагающий пару лет поездить, сдать и с доплатой взять новый, можете сколько угодно развлекать себя рассуждениями о том, что что там будет у второго и следующих владельцев вам глубоко без разницы, но только когда подойдет время продажи, гипотетический второй владелец, понимающий туманные перспективы покупки вашего еще хорошего, но уже б/у, едва ли захочет давать вам значимые деньги. Неважно, это будет частный покупатель или перекуп в лице трейд-ин - каждый из них заинтересован в выгодной покупке для себя лично или для последующей перепродажи, а для покупателя нет ничего выгодного в том, что автомобиль перестанет ездить пусть по копеечной, но нерешаемой причине. Таким образом, даже если вы не собираетесь ездить десять или двадцать лет на одном автомобиле, проблемы будущих владельцев вас таки коснутся, просто опосредовано.
если вы не фанат марки
Это вообще едва ли связано. Или вы про коллекционеров? Так коллекционеры обычно сдувают пыль со своих коллекционных экземпляров, некоторым из которых может быть и по сто лет, хранимых в кондиционируемых гаражах. Я про повседневно используемые автомобили, которые не убивают целенаправленно, но над которыми и не дрожат.
подозреваю что это вообще стандартная штуковина, которую просто используют разные "заводы" для своих изделий
Уверен, что да. Различия только в насадках - что держать. Хотя нет, еще в качестве изготовления струбцины есть значимые отличия - некоторые приемлемые, а некоторые из тонкого листа пластилина, и там уже ничего нельзя сделать, только не трогать и надеяться, что упадет не сейчас, а когда-то потом.
Ну а я себе такое позволить не могу. Доступность моих сервисов требует дежурных в том или ином виде.
Я могу и пользуюсь этим.
Это отсылка к поговорке, почитайте историю со стучанием по оборудованию у Генри Форда.
Спасибо, я понял буквально, а с сантехникой буквально и сантехниками как рабочими я дело имею более чем часто.
Смотреть на других людей вообще такая себе идея, что в работе что в фитнесе что в жизни.
Верно. Но многие только этим и заняты. И их мотивация падает, если они по непонятной им причине видят, что кто-то, с их точки зрения, бездельничает за зарплату, и этот кто-то не сторож. Если лично вы имеете совсем другую мотивацию и для вас то, о чем я говорю, слишком "низкие" материи, то мне с этими "низкими" материями приходится считаться. Поэтому мои критерии оценки разнятся с вашим и, возможно, вплоть до непонимания между нами, хотя я уж точно не желаю вас никоим образо поддеть или тем более оскорбить.
Завтра ты должен быть лучшей версией себя и только.
Я не должен. Ни себе, ни кому-то. Но если я хочу, чтобы бизнес работал, мне нужно играть в эту игру или, как минимум, убедительно делать вид, что я в нее искренне вовлечен, и опосредовано подталкивать к ней всех.
Если она намного выше вашей, то зачастую понять чем они там занимаются - невозможно. Я например могу 1.5 месяца сидеть перед монитором и не делать вообще ничего, а потом создать нечто, чего раньше не было нигде и никогда.
Для меня нет в этом ценности, я участвую в создании физических объектов, для которых требуется проектная документация. Мне не нужен кто-то, кто за полтора месяца ничего не вычертил в Архикаде, а потом создал нечто, что я не смогу никому продать - мне нужно копать котлован, наливать сваи и так далее, время - деньги. Зато есть другие, для кого это наоборот огромная ценность - они будут вас ценить и ждать полтора месяца, потому что результат ожидания для них себя окупит, ведь они сумеют результат ожиданий продать.
Просто это нетипичный сценарий и обслуживание не простое у них.
Там ничего особенного с обслуживанием нет, все плюс-минус как у всех и все, что под силу гаражному мастеру, применимо и там. Реальная проблема в том, что на редкие машины почти, а иногда и совсем, нет ни аналогов от третьих производителей, ни разборок, а значит если что-то вдруг понадобится, то это будет только новое и только оригинал за соответствующие сотни нефти.
но там пробеги детские, и скорее всего гаражное хранение
На таких машинах редко ездят каждодневно, поэтому и в пятьдесят лет пробег наверняка сохранится детским. Главное здесь - уберечь металл, особенно стальные детали, от коррозии, хотя и алюминию тоже может доставаться.
Ловушка в том, что в звуковых картах едва ли возможно придумать что-то принципиально новое - многоканальный звук уже придуман и остался лишь вопрос лицензий на декодеры этого самого многоканального звука. Наращивать уровень качества звуковоспроизведения можно и даже хотелось бы, но массовый покупатель это не оценит, потому что для массового покупателя вполне хватает встройки, что есть на условно любой материнской плате - и это отнюдь не камень в огород массового покупателя, а признание заслуг инженеров, добившихся вполне приемлемого звука даже в настолько бюджетных решениях. То есть любой новый продукт будет всего лишь еще одной моделью, чье преимущество над уже имеющейся не сказать, что прямо таки очевидно, а еще конкуренты со всех сторон давят - про-аудио с одной стороны (и там толкотня локтями нешуточная), устройства для энтузиастов-меломанов с другой, странные дорогие вещи для фанатиков-аудиофилов с третьей. Пытаться сделать что-то "геймерское"? Ну, возможно, сейчас это тренд, когда все, что чуть лучше среднего, и из-за этого закономерно дороже, объявляется "геймерским" и обвешивается смешной атрибутикой. Геймерское кресло, геймерский монитор - давайте еще геймерскую саундкарту запилим.
Заработать имя трудно. Потерять имя на копеечной экономии и неизбежных, как следствие, проблемах с качеством, легко.
Казалось бы, клепайте себе про-аудио под этими брендами - там, повторюсь, толкотня локтями тоже нешуточная, но там хотя бы не конкурируешь со встройками, которых с сегодняшним подросшим качеством большинству достаточно. И там же не только интерфейсы - там вообще много чего можно делать и продавать. MIDI контроллеры, а то и вспомнить молодость брендов и вернуться к синтезаторам. Все виртуальное в компьютере, конечно, хорошо, но какой-нибудь максимально девятнадцатидюймовый Roland Integra 7 уже сколько лет в продаже?
Позже конкурентов немало навалилось. И, чего уж там, пусть небыстро, но качество звука тоже понемногу росло. Современные USB саундкарты (обычно говорят "интерфейсы" - как и на мультимедийные колонки говорят "мониторы"), даже самые что ни на есть бюджетные, вполне прилично звучат что по микрофонным/Hi-Z входам, что по линейным выходам. Это ни в коем случае не умаляет достоинств сабжа, просто всегда кто-то позже учтет твои наработки (и недоработки, куда уж без них) и сделает что-то похожее на твое, но лучше, а еще и сделает это эффективнее на основе чуть более новой элементной базы, и поэтому нередко еще и дешевле.
Поддерживаю.
Преимущество заметно только тогда, когда есть достаточно частот на сектор. Тогда да.
Ну, это в целом win-win. Но за счет абонентов, потому что других денег у операторов связи нет.
Канал не резиновый. Расширить канал можно только двумя способами, любым отдельно или обоими одновременно: уменьшать размер сектора или выделять новые частоты. И то, и другое, обходится дорого в деньгах, а второе еще и имеет серьезные административные барьеры.
Регионы со слабым радиопокрытием еще далеки от насыщения, они просто привыкли смиряться, а ресурсоемкий контент - вопрос времени. Сейчас, да как и всегда раньше во все времена появления новых форматов, стоит вопрос яйца и курицы - в отсутствие средств отображения контента никто не спешит контент выпускать, а в отсутствие контента мало кто скупает средства отображения. Бессмысленность что 8K, что 4K на телефоне с его наноскопическим телевизором никого не остановит, если соответствующий контент появится достаточно массово.
Остается потенциальный вектор роста в направлении вытеснения проводного доступа. Сейчас с этим все не очень из-за того, что ресурсы реальных сетей не позволяют дать пользователям честный безлимит на приличных скоростях. Новые частоты в миллиметровых диапазонах, наверное, дадут достаточной ширины канал, но там нюансы с необходимостью практически прямой видимости. Пока сомнительно, но принципиально возможно.
После этого отрывка я ожидал плавный переход к тому, что спутники - это на самом деле дирижабли над плоской землей. Нет, показалось.
По сути же все честно. Берем гигантские по ширине миллиметровые диапазоны и в тепличных условиях прямой видимости получаем стопицот петабайт в секунду, доступные для 3.5% населения - да, с перспективой расширения покрытия еще, наверное, в несколько раз. В реальной жизни вне островков покрытия миллиметровых диапазонов все опять упрется в ширину доступных частот на нерезиновых UHF, L и S диапазонах, тем более что эти частоты сами по себе делятся на количество абонентов на сектор, а еще и межстанционные линки не факт, что не станут узким местом, которое также придется модернизировать.
Самое интересное, на мой взгляд - интеграция со спутниковыми сетями, не рассмотрено вовсе. Ни в общих чертах, что за группировка спутников уже существует или еще предполагается, ни какие-то примерные технические сведения вроде хотя бы диапазонов и способов компенсации доплера.
Для FT8 вполне достаточно звуковой карты, встроенной в трансивер. Вообще довольно удобно, когда трансивер подключен одним USB кабелем и для аудио, и для CAT, и для FSK (RTTY). А с более старыми трансиверами вполне достаточно самой недорогой встройки.
Что же до сабжа, то как я понял из статьи, им не поддерживаются балансные входы и выходы. Это действительно так? Если да, то эта штука - знаковый, но исторический объект, имеющий ограниченную применимость в сегодняшних реалиях. Потому что если вы работаете с радио - неважно, вещание или аматорская радиосвязь, вы имеете дело с высокой напряженностью поля от обственного передатчика, а значит даже при самой что ни на есть недостижимой спектральной чистоте собственного сигнала у вас будут наводки. Решение - балансное подключение всего.
Разумеется. Дилерское СТО нужно только по гарантии, если она у вас еще есть, или для редких случаев, связанных с переконфигурированием начиная от прошивки новых ключей и заканчивая чем-то вроде замены двигателя на другую модификацию или другой объем - и то, если на ваш автомобиль еще нет сторонних решений по эмуляции дилерского "сканера". Обычно есть, но затягивание гаек производителями идет по-полной, дальше наверняка будет хуже.
Это тот случай, когда лучше учиться на чужих ошибках.
Нету на мировом уровне. Иначе они были бы на мировых рынках и толкались бы локтями с более, скажем так, классическими брендами, чего на самом деле не происходит. И это при том, что классические бренды в среднем показывают очевидную и безумно бесящую тенденцию к скатыванию в переоцененное одноразовое фуфло.
Примерно ничего не мешает. Только откуда там вдруг возьмутся производители и потребители контента? Или, давайте иначе: чтобы сделать сервис что называется на слуху у производителей и потребителей контента, придется потратить значимые суммы и время на раскрутку, причем с не гарантированным результатом - может и не взлететь. А тут имеется рабочий сервис с пулом клиентов - вот это и стоит больших денег, а не HTML и серверы.
Есть и плюсы. Например, выбрать опции под себя, включая цвет, а не брать что дают. Например, быть уверенным в адекватности планового обслуживания. Лично я против обоих крайностей - что "только новая", что "только б/у". Всегда по ситуации, включая собственную платежеспособность, разумеется.
У меня ровно то же мнение.
Как борец за экологию и борец против экологического терроризма, аплодирую вам стоя - вы бросаете вызов современной копроэкономике, которая вредит экологии. Вы не расходуете невозобновляемые ресурсы на новое ради нового и не засоряете окружающую среду отходами, состоящими из недостаточно нового, которое непременно нужно заменять на все более и более новое.
Сравните с одноразовыми китайцами.
Я тоже.
Моему самому старому автомобилю примерно двадцать пять лет, пробег примерно такой же, потому что он не один. Тем не менее, это повседневно ездящий автомобиль, с которого также никто пылинки не сдувает, но минимальные усилия по поддержанию его в хорошем состоянии прилагаются и дают свои плоды. Как и с любым стальным автомобилем, рано или поздно борьба с коррозией станет нерационально затратной, но покуда удается несложно оттягивать неизбежное - оттягиваю.
Это неизбежно рано или поздно. Если двигателю часто можно сделать капремонт или даже вовсе заменить, то борьба с коррозией рано или поздно будет проиграна. Исключение - коллекционные экземпляры, где целесообразность кузовного ремонта имеет совсем другие критерии оценки.
Я не ориентируюсь в этих цифрах, простите. Могу лишь предположить, что цена автомобиля состоит из цены его приобретения и разного рода таможенных налогов и сборов, из-за чего автомобиль с условно нулевой ценой на европейском, американском или другом развитом рынке, внезапно дорожает на сумму растаможки. Из-за этого, если я прав в своем предположении, старые автомобили в неважном состоянии, когда в других регионах мира их дальнейшее поддержание на ходу считается нецелесообразным, зачастую не попадают на свалку, а хоть как-то латаются и хоть как-то ездят, разве что расползаясь из крупных городов куда-то в более бедную периферию.
Годно, изучаю. Держите плюс вместо спасибо.
Ответ вы знаете - 42. :) Простите, ничего личного, просто пытаюсь отшутиться.
Это так не работает, как вы пытаетесь сказать. Если у автомобиля маленький срок полезной эксплуатации по любой причине, включая непреодолимую недоступность запчастей, то его остаточная стоимость быстро, решительно™ катится вниз. Вы, как первый покупатель, предполагающий пару лет поездить, сдать и с доплатой взять новый, можете сколько угодно развлекать себя рассуждениями о том, что что там будет у второго и следующих владельцев вам глубоко без разницы, но только когда подойдет время продажи, гипотетический второй владелец, понимающий туманные перспективы покупки вашего еще хорошего, но уже б/у, едва ли захочет давать вам значимые деньги. Неважно, это будет частный покупатель или перекуп в лице трейд-ин - каждый из них заинтересован в выгодной покупке для себя лично или для последующей перепродажи, а для покупателя нет ничего выгодного в том, что автомобиль перестанет ездить пусть по копеечной, но нерешаемой причине. Таким образом, даже если вы не собираетесь ездить десять или двадцать лет на одном автомобиле, проблемы будущих владельцев вас таки коснутся, просто опосредовано.
Это вообще едва ли связано. Или вы про коллекционеров? Так коллекционеры обычно сдувают пыль со своих коллекционных экземпляров, некоторым из которых может быть и по сто лет, хранимых в кондиционируемых гаражах. Я про повседневно используемые автомобили, которые не убивают целенаправленно, но над которыми и не дрожат.
Уверен, что да. Различия только в насадках - что держать. Хотя нет, еще в качестве изготовления струбцины есть значимые отличия - некоторые приемлемые, а некоторые из тонкого листа пластилина, и там уже ничего нельзя сделать, только не трогать и надеяться, что упадет не сейчас, а когда-то потом.
Уп-с, значит я не то нагуглил.
Я могу и пользуюсь этим.
Спасибо, я понял буквально, а с сантехникой буквально и сантехниками как рабочими я дело имею более чем часто.
Верно. Но многие только этим и заняты. И их мотивация падает, если они по непонятной им причине видят, что кто-то, с их точки зрения, бездельничает за зарплату, и этот кто-то не сторож. Если лично вы имеете совсем другую мотивацию и для вас то, о чем я говорю, слишком "низкие" материи, то мне с этими "низкими" материями приходится считаться. Поэтому мои критерии оценки разнятся с вашим и, возможно, вплоть до непонимания между нами, хотя я уж точно не желаю вас никоим образо поддеть или тем более оскорбить.
Я не должен. Ни себе, ни кому-то. Но если я хочу, чтобы бизнес работал, мне нужно играть в эту игру или, как минимум, убедительно делать вид, что я в нее искренне вовлечен, и опосредовано подталкивать к ней всех.
Для меня нет в этом ценности, я участвую в создании физических объектов, для которых требуется проектная документация. Мне не нужен кто-то, кто за полтора месяца ничего не вычертил в Архикаде, а потом создал нечто, что я не смогу никому продать - мне нужно копать котлован, наливать сваи и так далее, время - деньги. Зато есть другие, для кого это наоборот огромная ценность - они будут вас ценить и ждать полтора месяца, потому что результат ожидания для них себя окупит, ведь они сумеют результат ожиданий продать.
Не соглашусь. На сленге "ровный" приблизительно соответствует "чоткий". Пример употребления: "Ровные поцоны с раёна". :)
Я от вашего имени положу инвайт на стекло соседу по паркингу. :)
Нет, там очень крутая машина, даже не хочу идти на сайт и смотреть, во сколько примерно новой она обошлась ее владельцу.
Вполне.
Там ничего особенного с обслуживанием нет, все плюс-минус как у всех и все, что под силу гаражному мастеру, применимо и там. Реальная проблема в том, что на редкие машины почти, а иногда и совсем, нет ни аналогов от третьих производителей, ни разборок, а значит если что-то вдруг понадобится, то это будет только новое и только оригинал за соответствующие сотни нефти.
На таких машинах редко ездят каждодневно, поэтому и в пятьдесят лет пробег наверняка сохранится детским. Главное здесь - уберечь металл, особенно стальные детали, от коррозии, хотя и алюминию тоже может доставаться.
Дважды нет: очень для меня дорого и еще более для меня неинтересно.