Упрощенно: для страховой неремонтопригодно то, ремонт чего стоит дороже замены новым. Дополнительная деталь, которая пусть и индивидуальная в каждом частном случае, но на больших количествах страховых случаев вполне статистически исчислимая и в расчетах страховой учитываемая: для страховой также важна ожидаемая сумма продажи поврежденного на аукционе, а ожидаемая сумма продажи это, в порядковых величинах, разница между ценой неповрежденного и суммы стоимости восстановления и прибыли мастерской, которая этим самым восстановлением занимается.
Исходя из этого получается, что примерно одного порядка повреждения для типичного автомобиля это ремонтируемо (сохраняется значимая остаточная стоимость поврежденного автомобиля и он, вероятно, будет адекватно дорого продан тем, кто занимается восстановлением поврежденных автомобилей, нуждается в запчастях или по иной подобной причине), а для нетипичного автомобиля - тотал, потому что восстанавливать его никто браться не хочет, а продажа останков на запчасти сомнительна с точки зрения выручки.
Но, по-другому
Почти вся индустрия автомобильного сервиса "заточена" на работу со сталями. Многие мастерские работают с алюминиевыми сплавами в принципе, но с кузовами из алюминиевых сплавов - совсем немного, в основном работа с алюминиевыми сплавами касается восстановлению алюминиевых узлов и агрегатов вроде блоков цилиндров, корпусов коробок передач и тому подобных вещей, восстановление которых часто целесообразно. С кузовами сложнее. А тут вообще нестандартный для автопрома материал, с которым ожидаемо никто не хочет заниматься.
режешь болгаркой нужный кусок/четверть с другой машины
Которую (болгарку и другую машину) еще нужно где-то взять. Одно дело вы восстанавливаете стальную модель с тиражом в сотни тысяч штук в год - вырезать из куска на свалке и вварить сможет любой опытный сварщик, а начинающий может потренироваться на наиболее несложных случаях и быстро дорасти до опытного. И другое дело, когда у вас нет нужного куска на свалке. Для резки нержавейки нужны специальные болгарки (да, это не дефицит), специальные отрезные диски, а для сварки - очень аккуратная работа с TIG аппаратом и последующая антикоррозионная обработка. Я бы не взялся, это не MAG или вообще проволока с флюсом.
Отдал сбережения на постройку вы называете "купил"?
А как еще вы предлагаете вашему собеседнику в данном конкретном случае подменить тезис? Демагогия сильная вещь, но не всесильная - все, что строится на псевдологике или на как будто бы надежно замаскированных логических ошибках, поддается перепроверке и обнаружению того места, где случился подлог. Другое дело, что докапываться до подлога будут не только лишь все, и вот уже по первому каналу и аффилированным с ним утюгам вещают, что колхозник за 10'000 деноминированных рублей купил самолет. Много вы знаете советских колхозников, которые в принципе располагали бы подобной суммой, не говоря уже про не так давно закончившийся голод с продразверстками и военное время? Вот и я ни одного. Ложь от начала и до конца, но кто будет это проверять и, тем более, кто посмеет открыто усомниться?
в дефиците были не просто джинсы — а именно импортные
Интересно, почему? Может быть с фасоном что-то не так было? С качеством пошива? Или с материалами? Наверное, как в анекдоте про паровоз и доработать напильником, получалось что-то вроде военной формы, а не стильных (конкретизация термина волатильна) штанов, годных как для грубой эксплуатации, так и в качестве повседневной одежды.
А модники и пропагандисты дефицита желали купить только иностранные джинсы.
Ну так в чем была проблема навезти иностранных несколько миллионов пар разных фасонов и всех мыслимых размеров? Нефтедолларов в страну поступало много.
Когда товар переставал быть дефицитным — покупатели переставали его требовать и покупали молча, без всяких молодёжных скандалов.
То есть товар все равно был востребован и пользовался платежеспособным спросом, если я правильно понимаю ваш тезис, даже когда перестал быть дефицитным по причине достаточного предложения? Терялась нематериальная компонента ценности - "достал" дефицит, но материальная компонента ценности от этого не уменьшалась?
Приходного кассового ордера и накладной на выдачу со склада случайно не сохранилось?
Потому что план составляется исходя не только из потребностей, но и из возможностей.
Поэтому в рыночной экономике удовлетворяются потребности - для этого успешно изыскивают возможности. Есть потребность в автомобилях - получите. Есть потребность в самолетах - получите. Есть потребность в телевизорах - получите. Да ладно телевизоры - джинсы! Джинсы, оказывается, можно было прийти в магазин и без очереди купить любые, а не "доставать" у "спекулянтов" - вы себе такое можете представить?
Лично мне цифры на аналоговой шкале несильно важно видеть вовсе - достаточно примерно видеть положение стрелки, чтобы приемлемо точно видеть текущую скорость, обороты двигателя, температуру и давление масла... Ой, температуру и давление масла сейчас не делают, и хотя невелика проблема поставить дополнительные приборы вместе с соответствующими датчиками, в дизайн кабины они необязательно впишутся адекватно.
Бензин при ударе в бак точно так же разливается и воспламеняется.
При разрушении бака разлив очевиден, а вот воспламенение совсем не обязательно.
Если поднять статистику по пожарам на газу/бензине и на электро, боюсь, что перевес будет в сторону первого
В абсолютных числах или в процентном отношении? Второе уточнение: считать все случаи возгорания или только те, в которых автомобиль уничтожен пожаром полностью? Потому что я знаю много случаев, когда возгорание удавалось быстро загасить обычными огнетушителями, материальный ущерб оказывался незначительным, ну и пострадавших очевидно не было.
исключительно рыдание отстающих от жизни автопроизводителей, которые теряют шекели из-за более прогрессивных конкурентов
Прогресс невозможен без прямых дотаций и игрищ с административными псевдо-экологическими ограничениями автомобилей с ДВС и налоговыми льготами для электричек. Без всего этого аудитория электричек схлопнется до любителей странного, которые никак не смогут стать массовыми из-за катастрофического разрыва в цене. Пока разрыв в цене пытаются замазать административно-экономическими методами - продажи идут, причем совсем не так весело, как обещали евангелисты электромобилей.
Поддерживаю с оговорками. А именно что в целом однозначно удобнее смотреть на щиток приборов перед собой, тогда как оговорка в том, что конечное удобство сильно зависит от реализации, читай от размера экрана, выделенного под фрагмент карты и подсказку будущего маневра.
За счет покупателя. То есть усложнение ради усложнения и удорожания, а не ради какой-то осязаемой пользы. Я не против камер в принципе, наоборот я за. Но я против того, что создается ненужное, избыточное усложнение (камера плюс экран вместе с проводкой), которое тянет за собой почти обязательные аксессуары (омыватель в виде бачка с расходуемой жидкостью, насоса и форсунок - как будто мало расхода на фары), и которое по сути приводит к снижению надежности. Зеркало работает просто потому, что существует - это его физическое свойство, а для камер нужно, чтобы работали камеры, была исправна проводка к ним, был исправен экран, на котором отображается изображение с камер, а также формально необязательно, но фактически добавим сюда еще и систему омывания объективов, которые нельзя просто промыть струей моющего средства, но нужно почти мгновенно высушить (протереть резиновым скребком, например), потому что даже дистиллированная вода на объективе камеры делает изображение нечитаемым. Вы предлагаете вполне рабочие костыли, но они вообще не нужны, если вообще нет камер - ну, кроме камеры заднего хода, которую научились прятать на время движения вперед, и которая не может загрязниться при нормальной езде в любую погоду. Отличие камеры заднего хода в том, что она всегда находится в зоне низкого давления, куда подсасывается дорожная грязь, в том числе из-под собственных колес. Владельцы хетчей и универсалов в курсе происходящего, имея возможность наблюдать результаты даже на более высоко расположенном стекле. Камеры вместо боковых зеркал в этом смысле находятся в относительно безопасном месте и загрязняются не так быстро. Но зеркалу для работы достаточно просто быть установленным, а камерам нужна обвязка, которая тянет деньги, не сказать что что-то давая взамен.
Вы пропустили Австралию, Канаду, длинный ряд территорий поменьше и, внезапно, довольно густонаселенный Бхарат - или Индию, если угодно, где английский является государственным языком. Как и в Пакистане. В случае Бангладеш ситуация несколько отличается - английский в Бангладеш не является государственным языком, а упоминаю я об этом факте исключительно в контексте Британской империи. Да, не обошлось без диалектизации и креолизации, но это со всеми языками происходит, даже с испанским, несмотря на огромную работу, проделываемую Королевской академией и соучаствующих средствах массовой информации в разных странах мира для удержания испанских диалектов в какой-то приемлемой канве единого, цельного языка. Чего уже говорить об английском, попавшем на субстрат языков индийского субконтинента.
"тактическое" (ненавижу это слово, но вы поняли о чём я)
Решительно, категорически поддерживаю.
Есть полуавтомат, есть бокфлинт (две вертикальных ствола) и так далее.
Ну так это само собой разумеющееся. Унификация по калибру приветствуется - один единый пресс, одна-две длины гильз, несколько типов пыж-концентраторв и вот этого вот всего. Лично для меня - не знаю как для вас, проблема в том, что over/under очень трудно найти с двумя раздельными спусковыми крючками, в основном это всякие "илитные" ружья за многаденег. Нет, я весьма люблю всю эту атрибутику в виде красивого ореха в изготовленном на заказ прикладе, но не готов превращать ружье в подобие арт-объекта с соответствующей, сильно оторванной от пользовательских характеристик, ценой. Хотя не осуждаю тех, кто так делает - это на самом деле красиво и, буду честен, я бы тоже так хотел, но есть и другие хобби, которые очень сильно тянут на себя крайне ограниченные материальные ресурсы. Приходится балансировать.
Однако сам я очень давно и мало водил машины без них, и не представляю, что там можно "чувствовать".
Поэтому вам легко продать steer by wire или drive by wire, не знаю как правильно, со всеми его эргономическими недостатками и потенциальной опасностью потери управления в принципе при отказе системы на ходу, зато продать дороже. Вам просто не с чем сравнить - это не оскорбление, а сожаление. Раньше делали много автомобилей для водителя. Сейчас тоже делают, но намного меньше, и чаще это дорогие автомобили, которые как минимум из-за цены оказываются в категории "не для всех". Эпоха Автомобилей (с большой буквы) стремительно заканчивается, ее сменяет эпоха одинаковых пласмассовых бытовых приборов с запрограммированным устареванием. Кто-то, судя по комментариям под подобными новостями или статьями, даже рад.
Зеркала уже прекрасно (это не значит, что абсолютно достаточно - это значит, что улучшить почти невозможно) защищены - они находятся в аэродинамической тени своих корпусов-обтекателей, и нормально загрязняются очень медленно. Бывает, целый день ездишь в дождь, и протирать зеркала не требуется - они почти не загрязняются.
картинку с неё программно-аппаратно подправить
Спорно. Капля грязи на обычном зеркале это всего лишь капля грязи на большой поверхности. А капля грязи на объективе камеры это частичная или практически полная потеря видимости по всему полю зрения, которую никак не исправить. Но можно нагаллюцинировать нейросетью, да.
Да и устройством очистки (омыватель+"дворник") камеру оборудовать легче, чем зеркало.
Реальные камеры просто механически прячутся - я про камеры заднего хода, которые не требуются ни при движении вперед, ни при остановке. А зеркалу это несильно нужно из-за "апертуры". Камеры вместо зеркал устроены похоже на зеркала - в примерно таких же, только меньших, обтекателях.
Не то, чтобы ваша идея была неосуществима, нет. Просто практического смысла в ней мало - зеркала эффективны и не зависят от питания, проводки и исправности бортовой электроники, да и от омывателя со щетками тоже не очень зависят. Понятно желание автопроизводителей создать усложнение и продать его потребителям за существенную доплату, но что это даст потребителю?
Конечно, в адскую жару, на песках без орошения - пресная вода дефицит номер один, огурцы круглогодично растут и почти ничего поэтому не стоят (нет). То ли дело в средней полосе, где огурцы полгода растут по сути бесплатно, цена не может быть низкой.
огромные траки (на которые во всём остальном мире прав категории B точно не хватит)
Это преувеличение. Европейская водительская лицензия класса B допускает управление транспортными средствами полной массой (т.е. с максимальной загрузкой) до 3.5 метрических тонн и числом пассажиров, не считая водителя, не более восьми. Наиболее популярный F-150 (чуть меньше миллиона экземпляров в год) и незначительно отстающие от него Silverado и RAM вписываются в это ограничение. Также в подобном размере бывает Tundra и Titan, но их продажи значимо меньше. Ну а мелочь вроде Ranger, даже Ranger Tremor, так и вовсе в Европе продается с микролитражными, но вполне по-легковому форсированными дизелями.
Упрощенно: для страховой неремонтопригодно то, ремонт чего стоит дороже замены новым. Дополнительная деталь, которая пусть и индивидуальная в каждом частном случае, но на больших количествах страховых случаев вполне статистически исчислимая и в расчетах страховой учитываемая: для страховой также важна ожидаемая сумма продажи поврежденного на аукционе, а ожидаемая сумма продажи это, в порядковых величинах, разница между ценой неповрежденного и суммы стоимости восстановления и прибыли мастерской, которая этим самым восстановлением занимается.
Исходя из этого получается, что примерно одного порядка повреждения для типичного автомобиля это ремонтируемо (сохраняется значимая остаточная стоимость поврежденного автомобиля и он, вероятно, будет адекватно дорого продан тем, кто занимается восстановлением поврежденных автомобилей, нуждается в запчастях или по иной подобной причине), а для нетипичного автомобиля - тотал, потому что восстанавливать его никто браться не хочет, а продажа останков на запчасти сомнительна с точки зрения выручки.
Почти вся индустрия автомобильного сервиса "заточена" на работу со сталями. Многие мастерские работают с алюминиевыми сплавами в принципе, но с кузовами из алюминиевых сплавов - совсем немного, в основном работа с алюминиевыми сплавами касается восстановлению алюминиевых узлов и агрегатов вроде блоков цилиндров, корпусов коробок передач и тому подобных вещей, восстановление которых часто целесообразно. С кузовами сложнее. А тут вообще нестандартный для автопрома материал, с которым ожидаемо никто не хочет заниматься.
Которую (болгарку и другую машину) еще нужно где-то взять. Одно дело вы восстанавливаете стальную модель с тиражом в сотни тысяч штук в год - вырезать из куска на свалке и вварить сможет любой опытный сварщик, а начинающий может потренироваться на наиболее несложных случаях и быстро дорасти до опытного. И другое дело, когда у вас нет нужного куска на свалке. Для резки нержавейки нужны специальные болгарки (да, это не дефицит), специальные отрезные диски, а для сварки - очень аккуратная работа с TIG аппаратом и последующая антикоррозионная обработка. Я бы не взялся, это не MAG или вообще проволока с флюсом.
А как еще вы предлагаете вашему собеседнику в данном конкретном случае подменить тезис? Демагогия сильная вещь, но не всесильная - все, что строится на псевдологике или на как будто бы надежно замаскированных логических ошибках, поддается перепроверке и обнаружению того места, где случился подлог. Другое дело, что докапываться до подлога будут не только лишь все, и вот уже по первому каналу и аффилированным с ним утюгам вещают, что колхозник за 10'000 деноминированных рублей купил самолет. Много вы знаете советских колхозников, которые в принципе располагали бы подобной суммой, не говоря уже про не так давно закончившийся голод с продразверстками и военное время? Вот и я ни одного. Ложь от начала и до конца, но кто будет это проверять и, тем более, кто посмеет открыто усомниться?
Советские.
Интересно, почему? Может быть с фасоном что-то не так было? С качеством пошива? Или с материалами? Наверное, как в анекдоте про паровоз и доработать напильником, получалось что-то вроде военной формы, а не стильных (конкретизация термина волатильна) штанов, годных как для грубой эксплуатации, так и в качестве повседневной одежды.
Ну так в чем была проблема навезти иностранных несколько миллионов пар разных фасонов и всех мыслимых размеров? Нефтедолларов в страну поступало много.
То есть товар все равно был востребован и пользовался платежеспособным спросом, если я правильно понимаю ваш тезис, даже когда перестал быть дефицитным по причине достаточного предложения? Терялась нематериальная компонента ценности - "достал" дефицит, но материальная компонента ценности от этого не уменьшалась?
Мне кажется, я сказал то же самое, пусть и совсем другими словами.
Приходного кассового ордера и накладной на выдачу со склада случайно не сохранилось?
Поэтому в рыночной экономике удовлетворяются потребности - для этого успешно изыскивают возможности. Есть потребность в автомобилях - получите. Есть потребность в самолетах - получите. Есть потребность в телевизорах - получите. Да ладно телевизоры - джинсы! Джинсы, оказывается, можно было прийти в магазин и без очереди купить любые, а не "доставать" у "спекулянтов" - вы себе такое можете представить?
Без четкой пометки "сарказм" рискуете наловить минусов за такой комментарий. :)
Лично мне цифры на аналоговой шкале несильно важно видеть вовсе - достаточно примерно видеть положение стрелки, чтобы приемлемо точно видеть текущую скорость, обороты двигателя, температуру и давление масла... Ой, температуру и давление масла сейчас не делают, и хотя невелика проблема поставить дополнительные приборы вместе с соответствующими датчиками, в дизайн кабины они необязательно впишутся адекватно.
При разрушении бака разлив очевиден, а вот воспламенение совсем не обязательно.
В абсолютных числах или в процентном отношении? Второе уточнение: считать все случаи возгорания или только те, в которых автомобиль уничтожен пожаром полностью? Потому что я знаю много случаев, когда возгорание удавалось быстро загасить обычными огнетушителями, материальный ущерб оказывался незначительным, ну и пострадавших очевидно не было.
Прогресс невозможен без прямых дотаций и игрищ с административными псевдо-экологическими ограничениями автомобилей с ДВС и налоговыми льготами для электричек. Без всего этого аудитория электричек схлопнется до любителей странного, которые никак не смогут стать массовыми из-за катастрофического разрыва в цене. Пока разрыв в цене пытаются замазать административно-экономическими методами - продажи идут, причем совсем не так весело, как обещали евангелисты электромобилей.
Поддерживаю с оговорками. А именно что в целом однозначно удобнее смотреть на щиток приборов перед собой, тогда как оговорка в том, что конечное удобство сильно зависит от реализации, читай от размера экрана, выделенного под фрагмент карты и подсказку будущего маневра.
Что-то в районе двух литров и четырех цилиндров.
Подождите, я должен сходить за микроскопом. :)
За счет покупателя. То есть усложнение ради усложнения и удорожания, а не ради какой-то осязаемой пользы. Я не против камер в принципе, наоборот я за. Но я против того, что создается ненужное, избыточное усложнение (камера плюс экран вместе с проводкой), которое тянет за собой почти обязательные аксессуары (омыватель в виде бачка с расходуемой жидкостью, насоса и форсунок - как будто мало расхода на фары), и которое по сути приводит к снижению надежности. Зеркало работает просто потому, что существует - это его физическое свойство, а для камер нужно, чтобы работали камеры, была исправна проводка к ним, был исправен экран, на котором отображается изображение с камер, а также формально необязательно, но фактически добавим сюда еще и систему омывания объективов, которые нельзя просто промыть струей моющего средства, но нужно почти мгновенно высушить (протереть резиновым скребком, например), потому что даже дистиллированная вода на объективе камеры делает изображение нечитаемым. Вы предлагаете вполне рабочие костыли, но они вообще не нужны, если вообще нет камер - ну, кроме камеры заднего хода, которую научились прятать на время движения вперед, и которая не может загрязниться при нормальной езде в любую погоду. Отличие камеры заднего хода в том, что она всегда находится в зоне низкого давления, куда подсасывается дорожная грязь, в том числе из-под собственных колес. Владельцы хетчей и универсалов в курсе происходящего, имея возможность наблюдать результаты даже на более высоко расположенном стекле. Камеры вместо боковых зеркал в этом смысле находятся в относительно безопасном месте и загрязняются не так быстро. Но зеркалу для работы достаточно просто быть установленным, а камерам нужна обвязка, которая тянет деньги, не сказать что что-то давая взамен.
Вы пропустили Австралию, Канаду, длинный ряд территорий поменьше и, внезапно, довольно густонаселенный Бхарат - или Индию, если угодно, где английский является государственным языком. Как и в Пакистане. В случае Бангладеш ситуация несколько отличается - английский в Бангладеш не является государственным языком, а упоминаю я об этом факте исключительно в контексте Британской империи. Да, не обошлось без диалектизации и креолизации, но это со всеми языками происходит, даже с испанским, несмотря на огромную работу, проделываемую Королевской академией и соучаствующих средствах массовой информации в разных странах мира для удержания испанских диалектов в какой-то приемлемой канве единого, цельного языка. Чего уже говорить об английском, попавшем на субстрат языков индийского субконтинента.
Решительно, категорически поддерживаю.
Ну так это само собой разумеющееся. Унификация по калибру приветствуется - один единый пресс, одна-две длины гильз, несколько типов пыж-концентраторв и вот этого вот всего. Лично для меня - не знаю как для вас, проблема в том, что over/under очень трудно найти с двумя раздельными спусковыми крючками, в основном это всякие "илитные" ружья за многаденег. Нет, я весьма люблю всю эту атрибутику в виде красивого ореха в изготовленном на заказ прикладе, но не готов превращать ружье в подобие арт-объекта с соответствующей, сильно оторванной от пользовательских характеристик, ценой. Хотя не осуждаю тех, кто так делает - это на самом деле красиво и, буду честен, я бы тоже так хотел, но есть и другие хобби, которые очень сильно тянут на себя крайне ограниченные материальные ресурсы. Приходится балансировать.
На севере, где температура часто опускается до нуля (по Кельвину).
Поэтому вам легко продать steer by wire или drive by wire, не знаю как правильно, со всеми его эргономическими недостатками и потенциальной опасностью потери управления в принципе при отказе системы на ходу, зато продать дороже. Вам просто не с чем сравнить - это не оскорбление, а сожаление. Раньше делали много автомобилей для водителя. Сейчас тоже делают, но намного меньше, и чаще это дорогие автомобили, которые как минимум из-за цены оказываются в категории "не для всех". Эпоха Автомобилей (с большой буквы) стремительно заканчивается, ее сменяет эпоха одинаковых пласмассовых бытовых приборов с запрограммированным устареванием. Кто-то, судя по комментариям под подобными новостями или статьями, даже рад.
Звучит забавно, простите, при сравнении с европейским классом E. Есть еще F, но там не столько про размер, сколько про люкс и высокую цену.
Зеркала уже прекрасно (это не значит, что абсолютно достаточно - это значит, что улучшить почти невозможно) защищены - они находятся в аэродинамической тени своих корпусов-обтекателей, и нормально загрязняются очень медленно. Бывает, целый день ездишь в дождь, и протирать зеркала не требуется - они почти не загрязняются.
Спорно. Капля грязи на обычном зеркале это всего лишь капля грязи на большой поверхности. А капля грязи на объективе камеры это частичная или практически полная потеря видимости по всему полю зрения, которую никак не исправить. Но можно нагаллюцинировать нейросетью, да.
Реальные камеры просто механически прячутся - я про камеры заднего хода, которые не требуются ни при движении вперед, ни при остановке. А зеркалу это несильно нужно из-за "апертуры". Камеры вместо зеркал устроены похоже на зеркала - в примерно таких же, только меньших, обтекателях.
Не то, чтобы ваша идея была неосуществима, нет. Просто практического смысла в ней мало - зеркала эффективны и не зависят от питания, проводки и исправности бортовой электроники, да и от омывателя со щетками тоже не очень зависят. Понятно желание автопроизводителей создать усложнение и продать его потребителям за существенную доплату, но что это даст потребителю?
Им незачем. Это нам.
Конечно, в адскую жару, на песках без орошения - пресная вода дефицит номер один, огурцы круглогодично растут и почти ничего поэтому не стоят (нет). То ли дело в средней полосе, где огурцы полгода растут по сути бесплатно, цена не может быть низкой.
Это преувеличение. Европейская водительская лицензия класса B допускает управление транспортными средствами полной массой (т.е. с максимальной загрузкой) до 3.5 метрических тонн и числом пассажиров, не считая водителя, не более восьми. Наиболее популярный F-150 (чуть меньше миллиона экземпляров в год) и незначительно отстающие от него Silverado и RAM вписываются в это ограничение. Также в подобном размере бывает Tundra и Titan, но их продажи значимо меньше. Ну а мелочь вроде Ranger, даже Ranger Tremor, так и вовсе в Европе продается с микролитражными, но вполне по-легковому форсированными дизелями.