Вы можете указать на взаимосвязь между стоимостью автомобиля (новым) и сложностью замены лампы, при которой нужно "разобрать полмашины"? Я, вот, вижу, что в больших дорогих автомобилях довольно часто доступ к фарам из-под капота относительно свободен. Я видел решения, где фары снимаются вообще без инструментов. Или где блок ламп, тоже без инструментов, вынимается из заднего фонаря для замены перегоревшей без необходимости снимать фонарь. Наоборот, в небольших автомобилях подкапотное пространство так бывает плотно нафаршировано, что и впрямь не подлезть никак. Это мои личные наблюдения, а не объективная статистика, на которую я мог бы сослаться.
Стоимость плановой замены масла и фильтров, что моторного, что в автомат, мало отличается от автомобиля к автомобилю. Масло приблизительно одинаковое в приблизительно одинаковом количестве, стоимость фильтров тоже. Работы тоже плюс-минус идентичны. Нет значимой, если вообще хоть какой-то, экономии в этом смысле на более бюджетном автомобиле. Выигрыш бюджетного автомобиля становится заметен при неплановом, аварийном ремонте - запчасти обычно дешевле, а более простая конструкция необязательно, но нередко означает более простые работы, но здесь спорный момент в том, что более дорогой автомобиль, если окажется более надежным, то потребует более редких ремонтов на меньшую общую сумму, пусть каждый отдельно взятый ремонт и будет обходится чувствительно дороже. А более редкие ремонты - это трудно измеримое в деньгах удобство из-за меньших хлопот.
Пожалуйста, еще раз, я не обсуждаю ваш выбор, тем более не считаю его неправильным и не предлагаю вам "как было бы правильно" - все то, что обычно полагается делать в бессмысленных интернет-спорах ни о чем. Я лишь не соглашаюсь с вашими тезисами и привожу аргументы вроде стандартных ламп - они омологировпны и никто в здравом уме не будет придумывать нестандартные лампы, чтобы не получить в результате никаких преимуществ, и приблизительно равной стоимости что расходников, что человекочасов на плановые процедуры.
До появления и распространения интегрированных (неразборных и штатно не ремонтируемых) светодиодных фонарей, разницы не было - в дорогих автомобилях применялись такие же лампы, что и во всех. В некоторых редких и дорогих автомобилях спереди применялись стандартные лампы-фары, их несколько типоразмеров, потому что для мелкосерийного автомобиля невыгодно проектировать и омологировать фары, которые еще и различаются для разных регионов, в смысле должны соответствовать требованиям DOT и европейским. Потом появился ксенон спереди, а позже светодиоды и сзади, и спереди - теперь осветительная оптика стала практически неремонтируемой, и даже для недорогих автомобилей с небольшим количеством сегментов в матричном свете, фара в сборе стала более чем недешевым приобретением.
а "следственный эксперимент" не проводили, понять в какую именно часть схемы наводки так хорошо залетают
Нет, пока нет, и не берусь планировать. Знаю по опыту как своему, так и друзей, что проблема массовая. Друзья пробуют надевать ферритовые "защелки" на все провода, что выходят наружу - питание, межблочные и межколоночные (от активной колонки к пассивной, как это сделано в условно всех компьютерных), но значимого успеха не добиваются. Иногда удается убрать помехи в достаточной мере и это победа, а иногда проблема с соседями остается никак не решаемой - фонят же колонки у соседей, свои-то можно или выключить тумблером, или заменить на мониторы с балансным подключением, а соседские это кошмар для любого владельца коротковолнового передатчика.
на ногу mute
Не глядя предположу, что эта нога - все же логический вход с приличным, пару вольт так, уровнем, что "питается" от логики, если она вообще есть. А ее часто нет, особенно в моделях без ДУ и, соответственно, фиктивного ВКЛ/ВЫКЛ с пульта. Даже не самые отвратительные по качеству компьютерные колонки довольно часто имеют только механические, самыми обычными переменными резисторами, регулировку громкости и простейший темброблок - для буквально компьютера больше не нужно, а кто приспосабливает такие колонки для кухонного телевизора, тоже несильно страдает от регулировки выхода телевизора его пультом. Те же, что с пультам, похоже "мутят" где-то на начальных каскадах коммутации и усиления, не мешая выходным каскадам отработать паразитными детекторами и на отлично усилить то, чего не должно было бы быть. Но это, повторюсь, мое предположение, потому что до сих пор не дал себе труд хоть раз посмотреть на живом экземпляре, а у меня такой есть - тот самый "домашний кинотеатр", который с пультом.
К вашему предложению считать длинные и короткие удары отдельно с целью составить из них осмысленную телеграфную посылку.
Если у вас из возможности - только удар по стене/полу, и длинным этот удар не сделать, значит информацию вы вкладываете в паузы между ударами - 3 удара с короткими паузами между ударами, 3 удара - с длинными паузами, 3 удара с короткими паузами.
Тогда получится
EEE E E E EEE
потому что короткие паузы разделяют символы, а длинные разделяют слова. Как любой опытный телеграфист вы знаете, что в реальном обмене приняты акронимы и сокращения, потому слова из одной буквы - вариант нормы, а не только какие-то предлоги или им подобные части речи, которые наоборот часто пропускаются вовсе.
Отечественный - это своей страны. Для американца отечественный - это американский. Возможно, вы имели в виду что-то другое, но формулировка получилась недостаточно однозначная.
Возможно для вас автомобиль - не более чем средство передвижения и больше ничего. Для меня автомобиль - любимая игрушка (одна из) и место, в котором я провожу значимую часть своей жизни, поэтому я предъявляю к автомобилю ряд требований как по эргономике, так и по эстетике. Я не считаю ваш выбор плохим, неправильным или что угодно еще в таком духе, но я понимаю тех, чей выбор значимо отличается от вашего. Значимая же проблема в том, что автомобили, обладающие желанными свойствами, часто оказываются в категории от не самых бюджетных и нередко до совсем уж дорогих. Приятные исключения из этой тенденции к удорожанию - это как раз упомянутый Ford Focus, где все относительно бюджетно, но очень хорошо с точки зрения вождения, сильно лучше многих за сопоставимую цену. Я не водил последнее на сегодня поколение и ничего не могу сказать про них, а предыдущие поколения каждое по-своему было приятным и, у кого нет возможности выбрать что-то более дорогое, вполне логично останавливались на них, как на автомобилях для водителя.
ездят с потухшим габаритом-стопарём или с одним головным светом, потому что"ДороХо, наФиг! Мне и так сойдёт!"
Дорого, серьезно? Ровно столько же, сколько и у вас. Лампы все у всех стандартные - что сзади два-три ходовых типоразмера, что спереди почти у всех все сводится к одной паре H4 или двум парам H1 плюс H7.
Чуть дороже становится с заводским ксеноном, но если прям уж так дорого, то вполне можно взять китайские ламы (долларов пять за штуку) - свет, конечно, не торт, но хотя бы обе фары работают, да и даже с китайской лампой свет обычно получше галогена. С блоками розжига проще, замена на китайский ни на что значимо не влияет, только на внешний вид под капотом, потому что китайский блок не прячется в положенном для него месте, а просто вешается где-то рядом с фарой. Совсем неприятно, если портится рефлектор прожектора (привет, Toyota Avensis), фирменные они не продаются отдельно и нужно менять фару в сборе - опять же, почти всегда можно взять китайскую "линзу" и заменить в домашних условиях, потому что их некоторое конечное количество вариантов по размерам и креплению.
Нет, не согласен.
Лучше необходимая по функционалу и которую можешь содержать, а не понторезить и не мочь содержать жеребца.
В чем понты, если на любую машину всегда найдется какая-то другая машина дороже или, помимо цены, в чем-то еще отличающаяся по любой объективной или субъективной метрике? Особенно выполненные на заказ переделки (тюнинг) изначально очень дорогих мелкосерийных автомобилей - кто-то всерьез собирается соревноваться с ними по понтам?
Бывают и обратные ситуации: 3 звезды, потому что пришло в мятой упаковке!!!одынадынадын!!!!
Ну, тут нужен фильтр под названием "здравый смысл". Так-то лучший по своей информативной ценности не пятизвездочный отзыв о товаре - "долгая доставка".
Подделывалось то, что было или, как минимум самими поддельщиками считалось "крутым" и стоящим подделывания. В те времена Nokia - значимый бренд, стоящий.
И тоже давали фору некоторым кнопочным - огромный по тем меркам экран (ну и что, что не самый качественный), тот самый телевизор и динамики, способные перекричать практически любую из тех трубок. Ещё и в металлическом корпусе (у некоторых моделей)...
И вот представьте ситуацию. В киоск заходит не техноманьяк или юный муртазиновец, а просто далекий от всего этого человек, необязательно глупый и необязательно не являющийся достойным специалистом в какой-то своей области. Что он видит? Знакомый где-то понаслышке бренд, металлический корпус, большой экран, встроенный телевизор с громкими динамиками - все хорошо. Покажите ему настоящую Nokia E71 и он вам скажет - это подделка! Это очевидно подделка, потому что китайские поддельщики сэкономили на экране и не встроили телевизор, да и динамики едва слышны, а в настоящей Nokia все это есть, не даром же бренд известный.
Вот если бы 999кВт - да, интересно. Это я к тому, что видел (давно) на одном печально известном международном маркетплейсе элементы 18650 емкостью 9999мАч, но позже появились, в этом же размере, емкостью 12999мАч - прогресс не стоит на месте. Вы думаете, это я ради стеба? Нет. Под ними, под объявлениями об их продаже, полно пятизвездочных отзывов типа "быстро отправили, упаковка хорошая, еще не проверял, продавец молодец". И немного, на порядок-два, поменьше отзывов о том, что реальная емкость не помню, допустим 600мАч - но это все с пятью (из пяти возможных) звездами, чем покупатели выражают свое, безусловно искреннее, восхищение товаром.
... и теряем на проценте от продаж этого продавца прямо сейчас, а также теряем от неприхода новых таких продавцов в будущем. Ради чего, если конкуренты (другие посредники-агрегаторы), насколько я могу судить по комментариям здесь, как минимум не лучше, и точно так же скотски обходятся с розничными покупателями? Это как с олигополией рынка сотовой связи - можно оглушительно громко ("ха!" три раза) хлопнуть дверью и уйти к двум-трем другим таким же операторам, а от двух-трех других таких же, точно так же, кто-то уйдет на ваше место - сотовые операторы довольно стабильно держат свои доли, потому что мигрирующие туда-сюда, вопреки их собственному о себе мнению, никак погоды не делают, и борьба за удержание абонента, если и ведется, то лишь номинальная. Так же и с олигополией агрегаторов - маркетплейсов. Конкуренция между ними настоящая, картельного сговора нет, но это совершенно не значит, что они непременно будут бороться за клиента улучшением качества обслуживания - это всего лишь один из в принципе возможных сценариев. Другой из множества сценариев - максимизация прибыли пусть даже ценой очень грязной с точки зрения этики политики, часто на грани дозволенного местными законами о торговле и защите интересов потребителя, а то и очевидно за этой гранью, просто мало кто будет судиться с гигантом, а если и будет, то всегда можно сдать назад, это же единицы, а массовый клиент стерпит и затраты на одного принципиально перекроет.
уровень продаж смартфонов сони демонстрирует насколько этот миниджек важен потребителям
Мне кажется, что это не связанные вещи вообще или связанные крайне опосредовано. Потому что 1/8" разъем есть у всех, кроме адептов карго культа Apple. Apple зарабатывает на продаже своих наушников, а остальные вообще непонятно зачем это копируют. А еще потому что, видимо, телефоны Sony по какой-то одной или по ряду причин недостаточно привлекательны для широкой аудитории и, вместо быть среди лидеров, занимают маргинальную нишу.
Насколько я помню, ограничение скорости выставляется на дороге для обычных условий.
А должно, с точки зрения безопасности и доверия водителей ограничениям скорости, выставляться для конкретных условий. Прямой отрезок междугородней дороги с широкими обочинами и разделительной полосой - это одни условия, а извилистая дорога с незаметными из-за поворотов примыканиями второстепенных - другие условия, но ограничения у них может быть одно и то же.
А при всяких метеорологических и социальных явлениях, ограничивающих видимость (например, туман, осадки, плохпя освещенностт, препятствия на дороге и около, ограничивающие обзор) и создающих угрозу безопасности движения (например, лед или вода на дороге, бегающие люди) водитель обязан в соответствии с правилами дополнительно снизить скорость до безопасной.
Это очень правильные, но одновременно очень мало связанные с тем, о чем я говорю, вещи. Я говорю о политике ограничения скорости, которая приучает водителей не доверять ограничениям, а только остерегаться штрафов за их нарушение. Вы же говорите о том, что при очевидной необходимости скорость нужно уменьшать до безопасной.
А так водители думают много всякого странного. Например, что разрешено превышать скорость на 10 км/ч, на основании лишь того, что оно не штрафуется.
Это от страны сильно зависит, законы везде разные. Где-то нет такого зазора, где-то он наоборот больше, где-то если зазор есть, то он в процентах, и так далее. Однако, чисто практически, если нарушение не наказуемо, то никто не считает это нарушением, хотя формально вы правы - нарушение не зависит от того, наказуемо ли оно в принципе.
Я понимаю, что это может вызвать когнитивный диссонанс, но это факт.
Когнитивный дисонанс вызывает знак "50" на почти идеально прямом отрезке дороги, больше похожей на немецкий автобан или итальянскую автостраду. Впрочем, патруль с "феном" в кустах через километр-два после знака быстро поможет осознать причины происходящего - все ради безопасности.
А потом таких умных находят под откосом возле дороги, поскольку они не верят в знак ограничения скорости перед опасным поворотом, несмотря даже на наличие соответствующего предупреждающего знака.
А причиной этому есть недоверие водителей знакам - недоверие, выработанное годами огульного и бессмысленного применения ограничения скорости там, где это никак не может требоваться соображениями безопасности. Если бы знаки стояли всегда строго по делу - желающих превышать и иначе осознанно нарушать было бы сильно меньше.
Знаки вообще и ограничение скорости в частности - это важные компоненты комплекса мер по обеспечению безопасности дорожного движения. Помните притчу про пастуха, который прикола ради кричал "волки!"? Вот, с ограничениями скорости ровно то же самое - 99,9% ограничений это "волки!", а где редкий знак реально по делу, там на него никто не обратит внимание. Вот вам и безопасность. А на словах, конечно, все красиво - графики, статистика, все что нужно, чтобы ограничить скорость еще больше. Но только не безопасность волнует установщиков знаков, а наполнение местных бюджетов или карманов грязных копов за счет тех, кто не знал про камеру или про излюбленное место засады патруля.
Это конкурентное преимущество. У меня друг в одной постсоветской стране на пенсии подрабатывал сторожем - чтобы дома не сидеть, да и пенсии было явно маловато. Ему иметь с собой недорогой комбайн из телефона и телевизора вполне было интересно. Узнай он, что существуют в природе айфоны без ТВ антенны и сильно дороже - смеялся бы с чудаков, которые покупают такую ерунду так дорого и без телевизора.
В моем комплекте сателлиты были совершенно бесполезными даже для совсем нетребовательного слушателя. Взял вместо них две пары полочников и комплиментарный им центральный канал - если не упарываться в аудиофилию, то хорошие колонки с посредственным усилителем играют не так уж и плохо, в отличие от плохих колонок с пусть самым лучшим усилителем.
В малом и среднем бизнесе должность финансового директора вполне может быть предусмотрена штатным расписанием. Как вам ситуация, когда в фирме есть генеральный директор, коммерческий директор, технический директор, вышеупомянутый финансовый директор и больше вообще никого, даже главный бухгалтер приходящий? А таких, наверное, большинство - в статистику, если таковая ведется, они попадают, хотя фактически никакими финансовыми директорами они не являются. Просто красивое название должности соучередителя или доверенного наемного работника.
Крупный бизнес - другое дело, там вполне вероятно востребован финансовый директор фактически, то есть должность не номинальная, а реальная. Таких всяко меньше.
hh.ru
Выборку по вакансиям топов в крупном бизнесе вы там едва ли получите. Я, конечно, могу заблуждаться, но чаще прием на такие вакансии носит характер дружеских встреч, а не публикации объявления о найме и рассмотрения резюме.
А на некоторых аккумулятор сначала нужно найти, где он. :)
Вы можете указать на взаимосвязь между стоимостью автомобиля (новым) и сложностью замены лампы, при которой нужно "разобрать полмашины"? Я, вот, вижу, что в больших дорогих автомобилях довольно часто доступ к фарам из-под капота относительно свободен. Я видел решения, где фары снимаются вообще без инструментов. Или где блок ламп, тоже без инструментов, вынимается из заднего фонаря для замены перегоревшей без необходимости снимать фонарь. Наоборот, в небольших автомобилях подкапотное пространство так бывает плотно нафаршировано, что и впрямь не подлезть никак. Это мои личные наблюдения, а не объективная статистика, на которую я мог бы сослаться.
Поэтому многочисленные STM32, которым WCH бесхитростно подражает названиями своих
клоновмоделей, похоже, вне опасности.Стоимость плановой замены масла и фильтров, что моторного, что в автомат, мало отличается от автомобиля к автомобилю. Масло приблизительно одинаковое в приблизительно одинаковом количестве, стоимость фильтров тоже. Работы тоже плюс-минус идентичны. Нет значимой, если вообще хоть какой-то, экономии в этом смысле на более бюджетном автомобиле. Выигрыш бюджетного автомобиля становится заметен при неплановом, аварийном ремонте - запчасти обычно дешевле, а более простая конструкция необязательно, но нередко означает более простые работы, но здесь спорный момент в том, что более дорогой автомобиль, если окажется более надежным, то потребует более редких ремонтов на меньшую общую сумму, пусть каждый отдельно взятый ремонт и будет обходится чувствительно дороже. А более редкие ремонты - это трудно измеримое в деньгах удобство из-за меньших хлопот.
Пожалуйста, еще раз, я не обсуждаю ваш выбор, тем более не считаю его неправильным и не предлагаю вам "как было бы правильно" - все то, что обычно полагается делать в бессмысленных интернет-спорах ни о чем. Я лишь не соглашаюсь с вашими тезисами и привожу аргументы вроде стандартных ламп - они омологировпны и никто в здравом уме не будет придумывать нестандартные лампы, чтобы не получить в результате никаких преимуществ, и приблизительно равной стоимости что расходников, что человекочасов на плановые процедуры.
До появления и распространения интегрированных (неразборных и штатно не ремонтируемых) светодиодных фонарей, разницы не было - в дорогих автомобилях применялись такие же лампы, что и во всех. В некоторых редких и дорогих автомобилях спереди применялись стандартные лампы-фары, их несколько типоразмеров, потому что для мелкосерийного автомобиля невыгодно проектировать и омологировать фары, которые еще и различаются для разных регионов, в смысле должны соответствовать требованиям DOT и европейским. Потом появился ксенон спереди, а позже светодиоды и сзади, и спереди - теперь осветительная оптика стала практически неремонтируемой, и даже для недорогих автомобилей с небольшим количеством сегментов в матричном свете, фара в сборе стала более чем недешевым приобретением.
Так а что случилось с новым мощным облучателем? Изъяла милиция? И это, схемку бы... /s
Нет, пока нет, и не берусь планировать. Знаю по опыту как своему, так и друзей, что проблема массовая. Друзья пробуют надевать ферритовые "защелки" на все провода, что выходят наружу - питание, межблочные и межколоночные (от активной колонки к пассивной, как это сделано в условно всех компьютерных), но значимого успеха не добиваются. Иногда удается убрать помехи в достаточной мере и это победа, а иногда проблема с соседями остается никак не решаемой - фонят же колонки у соседей, свои-то можно или выключить тумблером, или заменить на мониторы с балансным подключением, а соседские это кошмар для любого владельца коротковолнового передатчика.
Не глядя предположу, что эта нога - все же логический вход с приличным, пару вольт так, уровнем, что "питается" от логики, если она вообще есть. А ее часто нет, особенно в моделях без ДУ и, соответственно, фиктивного ВКЛ/ВЫКЛ с пульта. Даже не самые отвратительные по качеству компьютерные колонки довольно часто имеют только механические, самыми обычными переменными резисторами, регулировку громкости и простейший темброблок - для буквально компьютера больше не нужно, а кто приспосабливает такие колонки для кухонного телевизора, тоже несильно страдает от регулировки выхода телевизора его пультом. Те же, что с пультам, похоже "мутят" где-то на начальных каскадах коммутации и усиления, не мешая выходным каскадам отработать паразитными детекторами и на отлично усилить то, чего не должно было бы быть. Но это, повторюсь, мое предположение, потому что до сих пор не дал себе труд хоть раз посмотреть на живом экземпляре, а у меня такой есть - тот самый "домашний кинотеатр", который с пультом.
К вашему предложению считать длинные и короткие удары отдельно с целью составить из них осмысленную телеграфную посылку.
Тогда получится
EEE E E E EEE
потому что короткие паузы разделяют символы, а длинные разделяют слова. Как любой опытный телеграфист вы знаете, что в реальном обмене приняты акронимы и сокращения, потому слова из одной буквы - вариант нормы, а не только какие-то предлоги или им подобные части речи, которые наоборот часто пропускаются вовсе.
Отечественный - это своей страны. Для американца отечественный - это американский. Возможно, вы имели в виду что-то другое, но формулировка получилась недостаточно однозначная.
Не согласен.
Возможно для вас автомобиль - не более чем средство передвижения и больше ничего. Для меня автомобиль - любимая игрушка (одна из) и место, в котором я провожу значимую часть своей жизни, поэтому я предъявляю к автомобилю ряд требований как по эргономике, так и по эстетике. Я не считаю ваш выбор плохим, неправильным или что угодно еще в таком духе, но я понимаю тех, чей выбор значимо отличается от вашего. Значимая же проблема в том, что автомобили, обладающие желанными свойствами, часто оказываются в категории от не самых бюджетных и нередко до совсем уж дорогих. Приятные исключения из этой тенденции к удорожанию - это как раз упомянутый Ford Focus, где все относительно бюджетно, но очень хорошо с точки зрения вождения, сильно лучше многих за сопоставимую цену. Я не водил последнее на сегодня поколение и ничего не могу сказать про них, а предыдущие поколения каждое по-своему было приятным и, у кого нет возможности выбрать что-то более дорогое, вполне логично останавливались на них, как на автомобилях для водителя.
Дорого, серьезно? Ровно столько же, сколько и у вас. Лампы все у всех стандартные - что сзади два-три ходовых типоразмера, что спереди почти у всех все сводится к одной паре H4 или двум парам H1 плюс H7.
Чуть дороже становится с заводским ксеноном, но если прям уж так дорого, то вполне можно взять китайские ламы (долларов пять за штуку) - свет, конечно, не торт, но хотя бы обе фары работают, да и даже с китайской лампой свет обычно получше галогена. С блоками розжига проще, замена на китайский ни на что значимо не влияет, только на внешний вид под капотом, потому что китайский блок не прячется в положенном для него месте, а просто вешается где-то рядом с фарой. Совсем неприятно, если портится рефлектор прожектора (привет, Toyota Avensis), фирменные они не продаются отдельно и нужно менять фару в сборе - опять же, почти всегда можно взять китайскую "линзу" и заменить в домашних условиях, потому что их некоторое конечное количество вариантов по размерам и креплению.
Нет, не согласен.
В чем понты, если на любую машину всегда найдется какая-то другая машина дороже или, помимо цены, в чем-то еще отличающаяся по любой объективной или субъективной метрике? Особенно выполненные на заказ переделки (тюнинг) изначально очень дорогих мелкосерийных автомобилей - кто-то всерьез собирается соревноваться с ними по понтам?
Ну, тут нужен фильтр под названием "здравый смысл". Так-то лучший по своей информативной ценности не пятизвездочный отзыв о товаре - "долгая доставка".
Подделывалось то, что было или, как минимум самими поддельщиками считалось "крутым" и стоящим подделывания. В те времена Nokia - значимый бренд, стоящий.
И вот представьте ситуацию. В киоск заходит не техноманьяк или юный муртазиновец, а просто далекий от всего этого человек, необязательно глупый и необязательно не являющийся достойным специалистом в какой-то своей области. Что он видит? Знакомый где-то понаслышке бренд, металлический корпус, большой экран, встроенный телевизор с громкими динамиками - все хорошо. Покажите ему настоящую Nokia E71 и он вам скажет - это подделка! Это очевидно подделка, потому что китайские поддельщики сэкономили на экране и не встроили телевизор, да и динамики едва слышны, а в настоящей Nokia все это есть, не даром же бренд известный.
Вот если бы 999кВт - да, интересно. Это я к тому, что видел (давно) на одном печально известном международном маркетплейсе элементы 18650 емкостью 9999мАч, но позже появились, в этом же размере, емкостью 12999мАч - прогресс не стоит на месте. Вы думаете, это я ради стеба? Нет. Под ними, под объявлениями об их продаже, полно пятизвездочных отзывов типа "быстро отправили, упаковка хорошая, еще не проверял, продавец молодец". И немного, на порядок-два, поменьше отзывов о том, что реальная емкость не помню, допустим 600мАч - но это все с пятью (из пяти возможных) звездами, чем покупатели выражают свое, безусловно искреннее, восхищение товаром.
... и теряем на проценте от продаж этого продавца прямо сейчас, а также теряем от неприхода новых таких продавцов в будущем. Ради чего, если конкуренты (другие посредники-агрегаторы), насколько я могу судить по комментариям здесь, как минимум не лучше, и точно так же скотски обходятся с розничными покупателями? Это как с олигополией рынка сотовой связи - можно оглушительно громко ("ха!" три раза) хлопнуть дверью и уйти к двум-трем другим таким же операторам, а от двух-трех других таких же, точно так же, кто-то уйдет на ваше место - сотовые операторы довольно стабильно держат свои доли, потому что мигрирующие туда-сюда, вопреки их собственному о себе мнению, никак погоды не делают, и борьба за удержание абонента, если и ведется, то лишь номинальная. Так же и с олигополией агрегаторов - маркетплейсов. Конкуренция между ними настоящая, картельного сговора нет, но это совершенно не значит, что они непременно будут бороться за клиента улучшением качества обслуживания - это всего лишь один из в принципе возможных сценариев. Другой из множества сценариев - максимизация прибыли пусть даже ценой очень грязной с точки зрения этики политики, часто на грани дозволенного местными законами о торговле и защите интересов потребителя, а то и очевидно за этой гранью, просто мало кто будет судиться с гигантом, а если и будет, то всегда можно сдать назад, это же единицы, а массовый клиент стерпит и затраты на одного принципиально перекроет.
Мне кажется, что это не связанные вещи вообще или связанные крайне опосредовано. Потому что 1/8" разъем есть у всех, кроме адептов карго культа Apple. Apple зарабатывает на продаже своих наушников, а остальные вообще непонятно зачем это копируют. А еще потому что, видимо, телефоны Sony по какой-то одной или по ряду причин недостаточно привлекательны для широкой аудитории и, вместо быть среди лидеров, занимают маргинальную нишу.
А должно, с точки зрения безопасности и доверия водителей ограничениям скорости, выставляться для конкретных условий. Прямой отрезок междугородней дороги с широкими обочинами и разделительной полосой - это одни условия, а извилистая дорога с незаметными из-за поворотов примыканиями второстепенных - другие условия, но ограничения у них может быть одно и то же.
Это очень правильные, но одновременно очень мало связанные с тем, о чем я говорю, вещи. Я говорю о политике ограничения скорости, которая приучает водителей не доверять ограничениям, а только остерегаться штрафов за их нарушение. Вы же говорите о том, что при очевидной необходимости скорость нужно уменьшать до безопасной.
Это от страны сильно зависит, законы везде разные. Где-то нет такого зазора, где-то он наоборот больше, где-то если зазор есть, то он в процентах, и так далее. Однако, чисто практически, если нарушение не наказуемо, то никто не считает это нарушением, хотя формально вы правы - нарушение не зависит от того, наказуемо ли оно в принципе.
Когнитивный дисонанс вызывает знак "50" на почти идеально прямом отрезке дороги, больше похожей на немецкий автобан или итальянскую автостраду. Впрочем, патруль с "феном" в кустах через километр-два после знака быстро поможет осознать причины происходящего - все ради безопасности.
А причиной этому есть недоверие водителей знакам - недоверие, выработанное годами огульного и бессмысленного применения ограничения скорости там, где это никак не может требоваться соображениями безопасности. Если бы знаки стояли всегда строго по делу - желающих превышать и иначе осознанно нарушать было бы сильно меньше.
Знаки вообще и ограничение скорости в частности - это важные компоненты комплекса мер по обеспечению безопасности дорожного движения. Помните притчу про пастуха, который прикола ради кричал "волки!"? Вот, с ограничениями скорости ровно то же самое - 99,9% ограничений это "волки!", а где редкий знак реально по делу, там на него никто не обратит внимание. Вот вам и безопасность. А на словах, конечно, все красиво - графики, статистика, все что нужно, чтобы ограничить скорость еще больше. Но только не безопасность волнует установщиков знаков, а наполнение местных бюджетов или карманов грязных копов за счет тех, кто не знал про камеру или про излюбленное место засады патруля.
Это конкурентное преимущество. У меня друг в одной постсоветской стране на пенсии подрабатывал сторожем - чтобы дома не сидеть, да и пенсии было явно маловато. Ему иметь с собой недорогой комбайн из телефона и телевизора вполне было интересно. Узнай он, что существуют в природе айфоны без ТВ антенны и сильно дороже - смеялся бы с чудаков, которые покупают такую ерунду так дорого и без телевизора.
В моем комплекте сателлиты были совершенно бесполезными даже для совсем нетребовательного слушателя. Взял вместо них две пары полочников и комплиментарный им центральный канал - если не упарываться в аудиофилию, то хорошие колонки с посредственным усилителем играют не так уж и плохо, в отличие от плохих колонок с пусть самым лучшим усилителем.
Удары всегда короткие, не бывает длинных. Паузы между ударами не компенсируют это очевидное обстоятельство.
Это миф, SOS не акроним, а просто легко различимая на слух и легко передаваемая от руки посылка, с которой справится и неопытный оператор.
В малом и среднем бизнесе должность финансового директора вполне может быть предусмотрена штатным расписанием. Как вам ситуация, когда в фирме есть генеральный директор, коммерческий директор, технический директор, вышеупомянутый финансовый директор и больше вообще никого, даже главный бухгалтер приходящий? А таких, наверное, большинство - в статистику, если таковая ведется, они попадают, хотя фактически никакими финансовыми директорами они не являются. Просто красивое название должности соучередителя или доверенного наемного работника.
Крупный бизнес - другое дело, там вполне вероятно востребован финансовый директор фактически, то есть должность не номинальная, а реальная. Таких всяко меньше.
Выборку по вакансиям топов в крупном бизнесе вы там едва ли получите. Я, конечно, могу заблуждаться, но чаще прием на такие вакансии носит характер дружеских встреч, а не публикации объявления о найме и рассмотрения резюме.