Если автомобиль двигается на масле, значит масло попадает в камеру сгорания - это, скажем так, крайне нежелательная ситуация, довольно далекая от нормальной работы.
Значит, чисто практически выбор сокращается до приблизительно двух вариантов: продолжать сидеть на старом, современном старому железу софте, либо все же обновляться аппаратно. Первый вариант - вполне рабочий для всего, что не требует интернетов, всякие там контроллеры станков или медицинских приборов, для которых нет проблем в том, что в старом софте имеются незакрытые уязвимости - никуда не подключенный компьютер остается довольно трудной мишенью для условного хакера.
Ну, не бывает так, чтобы за 2 копейки продавалась качественная вещь
Мошенники знают, что вы это знаете, и вполне могут выставить на подделку цену как на на оригинал или на фуфло как на стóящую вещь. Ну, чуть дешевле, типа это честная скидка от обычной цены, разовая распродажа или что-то подобное, что вполне нередко бывает и в реальности, а не копеечное палево.
Есть везде, но эффективность борьбы с ним сильно разнится.
или нет его потребителя
Тоже есть везде, но в странах с более высоким уровнем жизни и, чего уж там, культурой потребления, довольно часто разница в цене между оригиналом дорого и фуфлом дешево не воспринимается достаточной для того, чтобы играть в безвыигрышную лотерею. Если вы ежедневно тратите долларов двадцать в Старбаксе и не замечаете этого, то для вас едва ли существенна разница между дешевым брендовым планшетом за $200 в ближайшем магазине и мутной хреновиной за $100 в сомнительном онлайне - вы скорее бездумно купите никому (и вам тем более) не нужный Айпад в кредит со смехотворно незаметным для вас ежемесячным платежом - пофиг, что суммарно он набежит на вполне заметную сумму, а купите просто потому, что реклама изо всех утюгов, да и "у всех такой". И потом будете на него платный софт ставить, а не искать ломаное по всем интернетам.
Ну или и то и другое и можно без хлеба.
Всего понемногу в любых пропорциях. Но в среднем, чем ниже контроль в широком смысле - как законы, так и их фактическое исполнение, а также чем ниже уровень жизни и доходы, которые возможно истратить на товары, тем больше будет покупаться фуфла, а уж удовлетворить платежеспособный спрос на дешевые плохие товары специализирующемуся на этом Китаю вполне по силам.
Мне кажется, что это имеет смысл только как хобби или спорт - просто достижение ради достижения, без разумной практической ценности. Что-то сродни запуска Doom на %devicename%, что мы все любим и ценим, но почти или совсем никогда не делаем сами. Единичные исключения, наверное, возможны, но у меня не хватает кругозора их придумать, тем более что WinXP сама по себе может и в виртуалке жить и работать, закрывая значительную часть гипотетических в ней потребностей.
возможно те сайты так сделаны, что на любом процессоре будут отъедать 100% как минимум от одного ядра
И это сегодня типа вариант нормы - никого не уволили или хотя бы не депремировали, никто не переписал это безобразие если не с нуля, то хотя бы не выкинул причину тормозов из кода, нет.
Вкатунам - не думаю. Конечно прекрасно, если работа вот прямо нравится и, не будь она работой, то что-то близкое к ней все равно делалось бы в виде хобби, потому что нравится. Но это не у всех так. Для довольно многих работа - это только обмен какого-то труда на какую-то зарплату. И тут мы приходим к удивительному открытию: в этом вашем айти ничего особенного делать не нужно, сидишь себе в офисе, а то и на удаленке дома, и что-то ковыряешь в компьютере, а зарплаты сильно выше среднего - инфа 100%. А значит в профессию будет приходить больше тех, кто хочет меньше работать и больше получать зарплаты, своим количеством разбавляя качество тех, кто не только за зарплату, но еще и потому что работа сильно нравится.
Не такой уж он и винтажный. На нем заработает Win10 и практически весь современный софт, ну а что до (слабой по сегодняшним представлениям) вычислительной мощности, то смотря для чего она используется. Как пишмашинка для листания интернетов или, там, посильные ему видеоролики крутить - вполне еще. Просто выкинуть, потому что старое, и купить новое, потому что новое - какая-то копроэкономика получается. Вот если не хватает уже из-за разжиревших задач, то тогда кто бы спорил, что пора бы взять новое.
переустанавливают икспишку с какого-нибудь ZverDVD
Не имею объективных доказательств, но мне кажется, что это уже только мем. Ну, может, где-то в заповедниках еще такие встречаются, но то должно быть буквально единичные случаи. Остальные эволюционировали в Win7 и, пока держатся за Win7, все еще находятся не так уж и далеко от пределов разумного.
В пробочной езде это несильно и нужно. Нужно (для удобства), чтобы даже стоя в горку можно было просто отпускать сцепление и больше ничего - приблизительно как на автомате просто отпускать тормоз, только все же немного плавнее, потому что это чисто механическое сцепление, а не дискретная кнопка, после которой исполнительный механизм сделает все хорошо сам. Дальше можно газовать по необходимости, но практика подсказывает, что дальше - через единицы метров преодоленной дистанции, снова выжимаешь сцепление и вторую ногу держишь на тромозе.
А подсосом можно выставить нужную скорость и не трогать ни газ, ни тормоз.
Это неоспоримое преимущество карбюратора над электронным впрыском, потому что в электронном впрыске пользователю недоступно ни прошитое изменение оборотов холостого хода, ни редактирование прошитой топливной карты. А в карбюраторе это только вопрос регулировочных винтов и вручную управляемых вспомогательных заслонок.
Круиз контроль на таких скоростях не работает, просто не включается.
Смотря какой. Тот, что следит за дистанцией до впереди идущего - т.н. адаптивный, тот сам тормозит и сам трогается. Более простой, в котором только устанавливается желаемая скорость, тот конечно нет, потому что минимальная скорость работы у него обрезана снизу чисто программно на где-то 40км/ч (плюс-минус много в зависимости от конкретной модели).
По-моему, мы уже неоднократно выяснили, что Вам нужно не ехать, а шашечки.
Шашечки - это планшет на колесах со встроенными играми, в широком толковании слова игры. Судя по объемам продаж, не так уж и массово востребованное это дело. Лишь по мере финансового взросления поколения смартфонов планшет на колесах из курьеза получит хорошие шансы стать мейнстримом. А для таких любителей ехать, как я, тогда останутся лишь "премиальные" марки с чувствительно дорогими моделями вроде туристических купе и бизнес-седанов - эти своего клиента хорошо знают, а клиент хорошо знает, за что отдает такие несуразные деньги.
Поэтому Intel386 прекрасно работает до сих пор в куче высокотехнологичного производственного оборудования, но внезапно ужасно устарел для личного потребления.
Intel 386прекрасно работает там, где с точки зрения нагрузки на него ничего не менялось, а это более-менее норма для промышленного оборудования, в том числе высокотехнологичного. Практически любой станок или производственная линия, изготовленные и отлаженные однажды, работают без значимых, а то и вообще каких-либо изменений десятилетиями, в течение которых кроме планового обслуживания или, возможно, непланового ремонта, с ними не случается вообще ничего. А значит нагрузка на контроллер станка или производственной линии не растет и то, что справлялось изначально, точно так же справляется и спустя полвека.
Для личного потребления ситуация практически противоположная - моральное старение из-за непрерывного роста вычислительной мощности в каждом новом поколении настолько коррелирует со способностью программистов писать софт, выжирающий все эти новые ресурсы и требующий больше, что сами собой рождаются теории заговора о сговоре разработчиков процессоров и программистов, которые в этом самом сговоре работают друг на друга, вынуждая покупателя все время обновлять то, что еще исправно, но уже на целый год или два устарели не тянет новую нагрузку. На самом деле логично предположить, что сговора как такового нет, просто обе стороны устраивает такая ситуация, ведь производителям процессоров нужны причины, по которым покупатели будут покупать новое при еще исправном старом - и они эти причины получают бесплатно, усилиями никак напрямую не связанных с ними программистов. Ну а программисты и впрямь рады стараться - один только веб чего стоит, когда лендинговая страница по сути без ничего весит много мегабайт вместо единиц килобайт собственно HTML и пару сот килобайт на всякие иллюстрации.
Проще говоря разница в том, что за 100к проще пойти баранку крутить нежели мозги напрягать.
100k - это, в смысле, USD1k, правильно? Два чая этому господину. Пока за рулем - по сути занят хобби, автомобильным туризмом, пусть и в заметно обрезанном виде. Тебе платят за то, что ты и так любишь делать - водить машину и ездить в разные, часто новые для себя места. Ну а что попутно нужно заехать на склад погрузки, погрузиться, закрепить груз, отвезти груз на склад разгрузки или непосредственно куда-то еще и там разгрузиться, так это невелико неудобство, которое можно перетерпеть в обмен на то, что тебе оплачивают твои покатушки, пусть и по ограниченным логикой начального и конечного пунктов маршрутам.
Поэтому показатель "нужности" без показателя сколько готовы платить - работнику бесполезен.
Какие прекрасные автомобили случайно попали в кадр!
Однако именно благодаря этому скандалу уже в 1970 году в США приняли Clean Air Act – закон, требовавший снижения выбросов несгоревшего топлива, окисей азота и угарного газа на 90%. Это требование оказалось принципиально неисполнимым на этилированном бензине – он шатал платину в каталитических конвертерах.
То есть уже в 1970 году тетраэтилсвинцу фактически пришел конец в автомобильных бензинах в США, одновременно с рядом других жесточайших (на тот момент) экологических ограничений, которые помимо объективного снижения вредных выбросов провоцировали такие изменения в конструкции двигателей, которые повышали эффективность сгорания топлива, побочным эффектом от которого и было сокращение вредных выбросов, а прямым - меньший расход и более высокие эксплуатационные показатели. Советский союз, конечно, не отставал от мировых трендов - соответствующим законом тетраэтилсвинец был запрещен к обороту с 2003 года, всего лишь более чем тридцать лет разницы. Впрочем, рекорд установить не удалось - Алжир был последним, кто прекратил производство этилированного топлива аж в 2021 году. В общем, снова получается проклятие первопроходцев - американцы и здесь были первыми, но именно из-за этого напарывались на грабли и, как мы видим из статьи, долго и упорно отказывались принять ошибочность уже запущенного в массовое производство решения из-за дороговизны что-либо менять. С другой стороны, американцы первыми качнулись в сторону экологии транспорта и сокращения вредных выбросов, очень практично решив возложить часть контроля над соблюдением эконорм на сам транспорт - I/M Readiness как условие успешного прохождения того, что мы обычно называем техосмотр, означает, что требуемый экологический обвес на инспектируемый автомобиль установлен и работает нормально, для чего не требуется сложное диагностическое оборудование, а только простой электронный отчет от самого автомобиля.
А вот такой подход херит всю корпоративную лояльность и прочее командообразование.
Вообще критическое мышление и здравый смысл херит весь булшит - копрокорпоративные "ценности" лишь значимый частный случай всей той лапши, что вешается на уши в общем.
С моей субъективной точки зрения он омерзителен во всем, начиная от одного лишь внешнего вида. Но, повторюсь, это мое личное мнение - ваше может быть другим и это нормально.
Если автомобиль двигается на масле, значит масло попадает в камеру сгорания - это, скажем так, крайне нежелательная ситуация, довольно далекая от нормальной работы.
Значит, чисто практически выбор сокращается до приблизительно двух вариантов: продолжать сидеть на старом, современном старому железу софте, либо все же обновляться аппаратно. Первый вариант - вполне рабочий для всего, что не требует интернетов, всякие там контроллеры станков или медицинских приборов, для которых нет проблем в том, что в старом софте имеются незакрытые уязвимости - никуда не подключенный компьютер остается довольно трудной мишенью для условного хакера.
Мошенники знают, что вы это знаете, и вполне могут выставить на подделку цену как на на оригинал или на фуфло как на стóящую вещь. Ну, чуть дешевле, типа это честная скидка от обычной цены, разовая распродажа или что-то подобное, что вполне нередко бывает и в реальности, а не копеечное палево.
Есть везде, но эффективность борьбы с ним сильно разнится.
Тоже есть везде, но в странах с более высоким уровнем жизни и, чего уж там, культурой потребления, довольно часто разница в цене между оригиналом дорого и фуфлом дешево не воспринимается достаточной для того, чтобы играть в безвыигрышную лотерею. Если вы ежедневно тратите долларов двадцать в Старбаксе и не замечаете этого, то для вас едва ли существенна разница между дешевым брендовым планшетом за $200 в ближайшем магазине и мутной хреновиной за $100 в сомнительном онлайне - вы скорее бездумно купите никому (и вам тем более) не нужный Айпад в кредит со смехотворно незаметным для вас ежемесячным платежом - пофиг, что суммарно он набежит на вполне заметную сумму, а купите просто потому, что реклама изо всех утюгов, да и "у всех такой". И потом будете на него платный софт ставить, а не искать ломаное по всем интернетам.
Всего понемногу в любых пропорциях. Но в среднем, чем ниже контроль в широком смысле - как законы, так и их фактическое исполнение, а также чем ниже уровень жизни и доходы, которые возможно истратить на товары, тем больше будет покупаться фуфла, а уж удовлетворить платежеспособный спрос на дешевые плохие товары специализирующемуся на этом Китаю вполне по силам.
Мне кажется, что это имеет смысл только как хобби или спорт - просто достижение ради достижения, без разумной практической ценности. Что-то сродни запуска Doom на %devicename%, что мы все любим и ценим, но почти или совсем никогда не делаем сами. Единичные исключения, наверное, возможны, но у меня не хватает кругозора их придумать, тем более что WinXP сама по себе может и в виртуалке жить и работать, закрывая значительную часть гипотетических в ней потребностей.
И это сегодня типа вариант нормы - никого не уволили или хотя бы не депремировали, никто не переписал это безобразие если не с нуля, то хотя бы не выкинул причину тормозов из кода, нет.
Вкатунам - не думаю. Конечно прекрасно, если работа вот прямо нравится и, не будь она работой, то что-то близкое к ней все равно делалось бы в виде хобби, потому что нравится. Но это не у всех так. Для довольно многих работа - это только обмен какого-то труда на какую-то зарплату. И тут мы приходим к удивительному открытию: в этом вашем айти ничего особенного делать не нужно, сидишь себе в офисе, а то и на удаленке дома, и что-то ковыряешь в компьютере, а зарплаты сильно выше среднего - инфа 100%. А значит в профессию будет приходить больше тех, кто хочет меньше работать и больше получать зарплаты, своим количеством разбавляя качество тех, кто не только за зарплату, но еще и потому что работа сильно нравится.
Вынужден признать вашу правоту.
Не такой уж он и винтажный. На нем заработает Win10 и практически весь современный софт, ну а что до (слабой по сегодняшним представлениям) вычислительной мощности, то смотря для чего она используется. Как пишмашинка для листания интернетов или, там, посильные ему видеоролики крутить - вполне еще. Просто выкинуть, потому что старое, и купить новое, потому что новое - какая-то копроэкономика получается. Вот если не хватает уже из-за разжиревших задач, то тогда кто бы спорил, что пора бы взять новое.
Не имею объективных доказательств, но мне кажется, что это уже только мем. Ну, может, где-то в заповедниках еще такие встречаются, но то должно быть буквально единичные случаи. Остальные эволюционировали в Win7 и, пока держатся за Win7, все еще находятся не так уж и далеко от пределов разумного.
Я бы на вашем месте не был так сильно в этом уверен. /s
В пробочной езде это несильно и нужно. Нужно (для удобства), чтобы даже стоя в горку можно было просто отпускать сцепление и больше ничего - приблизительно как на автомате просто отпускать тормоз, только все же немного плавнее, потому что это чисто механическое сцепление, а не дискретная кнопка, после которой исполнительный механизм сделает все хорошо сам. Дальше можно газовать по необходимости, но практика подсказывает, что дальше - через единицы метров преодоленной дистанции, снова выжимаешь сцепление и вторую ногу держишь на тромозе.
Это неоспоримое преимущество карбюратора над электронным впрыском, потому что в электронном впрыске пользователю недоступно ни прошитое изменение оборотов холостого хода, ни редактирование прошитой топливной карты. А в карбюраторе это только вопрос регулировочных винтов и вручную управляемых вспомогательных заслонок.
Смотря какой. Тот, что следит за дистанцией до впереди идущего - т.н. адаптивный, тот сам тормозит и сам трогается. Более простой, в котором только устанавливается желаемая скорость, тот конечно нет, потому что минимальная скорость работы у него обрезана снизу чисто программно на где-то 40км/ч (плюс-минус много в зависимости от конкретной модели).
Шашечки - это планшет на колесах со встроенными играми, в широком толковании слова игры. Судя по объемам продаж, не так уж и массово востребованное это дело. Лишь по мере финансового взросления поколения смартфонов планшет на колесах из курьеза получит хорошие шансы стать мейнстримом. А для таких любителей ехать, как я, тогда останутся лишь "премиальные" марки с чувствительно дорогими моделями вроде туристических купе и бизнес-седанов - эти своего клиента хорошо знают, а клиент хорошо знает, за что отдает такие несуразные деньги.
Intel 386прекрасно работает там, где с точки зрения нагрузки на него ничего не менялось, а это более-менее норма для промышленного оборудования, в том числе высокотехнологичного. Практически любой станок или производственная линия, изготовленные и отлаженные однажды, работают без значимых, а то и вообще каких-либо изменений десятилетиями, в течение которых кроме планового обслуживания или, возможно, непланового ремонта, с ними не случается вообще ничего. А значит нагрузка на контроллер станка или производственной линии не растет и то, что справлялось изначально, точно так же справляется и спустя полвека.
Для личного потребления ситуация практически противоположная - моральное старение из-за непрерывного роста вычислительной мощности в каждом новом поколении настолько коррелирует со способностью программистов писать софт, выжирающий все эти новые ресурсы и требующий больше, что сами собой рождаются теории заговора о сговоре разработчиков процессоров и программистов, которые в этом самом сговоре работают друг на друга, вынуждая покупателя все время обновлять то, что еще исправно, но уже на целый год или два устарели не тянет новую нагрузку. На самом деле логично предположить, что сговора как такового нет, просто обе стороны устраивает такая ситуация, ведь производителям процессоров нужны причины, по которым покупатели будут покупать новое при еще исправном старом - и они эти причины получают бесплатно, усилиями никак напрямую не связанных с ними программистов. Ну а программисты и впрямь рады стараться - один только веб чего стоит, когда лендинговая страница по сути без ничего весит много мегабайт вместо единиц килобайт собственно HTML и пару сот килобайт на всякие иллюстрации.
100k - это, в смысле, USD1k, правильно? Два чая этому господину. Пока за рулем - по сути занят хобби, автомобильным туризмом, пусть и в заметно обрезанном виде. Тебе платят за то, что ты и так любишь делать - водить машину и ездить в разные, часто новые для себя места. Ну а что попутно нужно заехать на склад погрузки, погрузиться, закрепить груз, отвезти груз на склад разгрузки или непосредственно куда-то еще и там разгрузиться, так это невелико неудобство, которое можно перетерпеть в обмен на то, что тебе оплачивают твои покатушки, пусть и по ограниченным логикой начального и конечного пунктов маршрутам.
Агентству "Медвежьи услуги" на работу срочно требуются работники мартышкиного труда. ©
Ой-йой, спасибо, прекрасная шутка, давно так не смеялся! Держите плюс!
Конституционная монархия часто демонстрирует многие признаки демократии, не являясь ею формально.
Какие прекрасные автомобили случайно попали в кадр!
То есть уже в 1970 году тетраэтилсвинцу фактически пришел конец в автомобильных бензинах в США, одновременно с рядом других жесточайших (на тот момент) экологических ограничений, которые помимо объективного снижения вредных выбросов провоцировали такие изменения в конструкции двигателей, которые повышали эффективность сгорания топлива, побочным эффектом от которого и было сокращение вредных выбросов, а прямым - меньший расход и более высокие эксплуатационные показатели. Советский союз, конечно, не отставал от мировых трендов - соответствующим законом тетраэтилсвинец был запрещен к обороту с 2003 года, всего лишь более чем тридцать лет разницы. Впрочем, рекорд установить не удалось - Алжир был последним, кто прекратил производство этилированного топлива аж в 2021 году. В общем, снова получается проклятие первопроходцев - американцы и здесь были первыми, но именно из-за этого напарывались на грабли и, как мы видим из статьи, долго и упорно отказывались принять ошибочность уже запущенного в массовое производство решения из-за дороговизны что-либо менять. С другой стороны, американцы первыми качнулись в сторону экологии транспорта и сокращения вредных выбросов, очень практично решив возложить часть контроля над соблюдением эконорм на сам транспорт - I/M Readiness как условие успешного прохождения того, что мы обычно называем техосмотр, означает, что требуемый экологический обвес на инспектируемый автомобиль установлен и работает нормально, для чего не требуется сложное диагностическое оборудование, а только простой электронный отчет от самого автомобиля.
То есть, по сути в целом, имитировать бурную деятельность.
Вообще критическое мышление и здравый смысл херит весь булшит -
копрокорпоративные "ценности" лишь значимый частный случай всей той лапши, что вешается на уши в общем.С моей субъективной точки зрения он омерзителен во всем, начиная от одного лишь внешнего вида. Но, повторюсь, это мое личное мнение - ваше может быть другим и это нормально.