Так это когнитивное искажение, имеющее две причины. Первая: подмена "раньше я был молод, здоров и полон сил" на "раньше было лучше". Вторая: подмена "вот бы меня сегодняшнего с моими сегодняшними знаниями, умениями и новыми инструментами в тогдашнее раньше" на все то же "раньше было лучше". Хотя, разумеется, есть и объективные метрики, по которым раньше было лучше. Экология, полицейская и корпоративная слежка, как первые попавшиеся примеры - раньше с этим было сильно лучше.
Во времена адовой дороговизны сотовой телефонии некоторые транкинговые операторы предлагали более дешевую (тоже дорогоую, впрочем) альтернативу, часто на самом обычном SmarTrunk II. Поскольку транкинговая радиосвязь это никак не сотовая связь - не лучше и не хуже, просто разные вещи, то на практике получалось, что исходящие вызовы с радио на PSTN осуществляются относительно легко - система как правило в состоянии найти свободный радиоканал и свободный шлюз, а вот из PSTN добраться до радиоабонента проблематично из-за хронической занятости шлюзов и сильно упрощенной конфигурации сети, никогда не предполагавшей быть сотовой телефонией. Вот эти товарищи, с радиостанциями вместо телефонов, должны были иметь пейджер почти что обязательно.
А тем временем из продажи напрочь исчезли 13" и 14" ноутбукм с экранами даже 4K.
Я в таком размере предпочел бы панель 720p, но высокого качества по контрасту и цветопередаче - так сейчас не делают, поэтому это просто мысли вслух. Хотя, если честно, я вообще такий маленький размер (диагональ) не понимаю.
Неудобство не от экрана как такового, а оттого, что на физические кнопки рядом почему-то вынесен обдув переднего стекла и обогрев заднего, а не обогрев переднего и обогрев заднего.
Мне кажется, что виноваты не кнопки как таковые, а разработчики интерьера, имеющие поверхностное или, что хуже, альтернативное представление об эргономике.
Направление обдува рядом же регулируется, и кнопка обдува как бы лишняя. Возможно, в этом есть какая-то логика, но мне это кажется странным, я бы поменял.
Хуже всего, когда вместо логики "а давайте сделаем красивый ряд кнопок" без понимания, управление чем будет выведено на эти кнопки.
Виртуальные кнопки управления авто нажимаются без проблем.
Если есть время посмотреть на них и подумать (да, это доли секунды, но именно посмотреть и подумать, вместо смотреть на дорогу), то да, но при условии отсутствия тряски, когда пальцу не за что зацепиться, и можно случайно нажать не то.
но это не повод запрещать управление с экрана вообще
Запрещать вообще, наверное, не получится. Экраны из футуристичной новинки за много денег еще не так много лет назад, предполагаю, займут место в бюджетном сегменте - экраны дешевле кнопок, просто машинам с экранами и без кнопок не будут давать высокие баллы в тестах на безопасность, и это правильно. А в машинах немного дороже кнопки вернутся не вместо экранов, а наравне с экранами, чтобы те действия, которые хочется совершать наощупь, можно было совершать наощупь, а маловажные кнопки так и останутся виртуальными на экране. Посмотрим. Пока есть признаки отрезвления, но очень слабые. И принуждение вроде обязательных механических ручек дверей, пока только в Китае, это на самом деле хорошая тенденция, раз рынок сам не слышит клиентов, а пытается прогнуть их под себя.
Подогрев сидений и лобового включается через экран
Это то, что лично я бы предпочел видеть в виде механических кнопок или переключателей. Потому что если начинает запотевать стекло на ходу и видимость портится, то еще и искать по меню, где этот виртуальный выключатель, однозначно минус не только удобству, но и безопасности. Да и сиденья, намного удобнее нащупать переключатель и изменить режим или включить-выключить наощупь, чем опять же искать где-то в меню, где оно.
А еще виртуальные кнопки на экране очень удобны для управления вообще чем угодно, если экран занят навигацией, по которой ищешь адрес и нужно не просто не пропустить ближайший поворот, но и как-то адекватно маневрировать дальше, заблаговременно перестраиваясь в нужный ряд для следующего поворота.
Интересно, что у них с экономикой. Хотелось бы почитать толковую аналитику без шапкозакидательства и маркетинговой шелухи - что тратится, что зарабатывается, каковы реальные, а не фантазийные перспективы.
Радиолюбители, где это допускается местными законами, используют пейджеры POCSAG уже как радиолюбительское развлечение. На пейджеры можно отправлять уведомления об изменении распространения радиоволн, о слышимости редких станций, о сообщениях и бюллетенях APRS, да и просто передавать друг другу приветы и приглашения подойти на какую-то частоту для поговорить по радио. Речь не идет о практической ценности, только о техническом хобби и своеобразном развлечении. Ну и мощности любительских передатчиков пониже былых коммерческих, зато местами их много.
Да, среди проекторов до килобакса смотреть не на что. Мне кажется, что это тоже многих останавливает, хотя лично мне странно, что эти же люди - ну, некоторые из них, считают нормой килобакс-два за телефон отдать.
а из-за габаритов и веса. Если хочется 80 и больше, то я бы точно смотрел в сторону проектора.
Поддерживаю тезис. Проектор, конечно, имеет свои плюсы и минусы. Плюсов два и они очевидны, особенно при коротком фокусе - размер изображения и отсутствие "смрад-ТВ", без которого обычный телевизор больше не существует в продаже (да и в каталогах производителей не уверен, что найдется). Минусы тоже имеются - цена даже при умеренном световом потоке, шум вентиляторов. Но в целом решительно поддерживаю.
Запретить пока не получается, и очень жаль, но в тестах EuroNCAP за отсутствие механических органов управления теперь, наконец, будут снимать баллы, а тесты EuroNCAP пусть не единственный, но тоже критерий выбора. А еще обещают снимать баллы за неадекватную работу ассистентов вождения, когда они вместо безопасности только бесят и провоцируют отключать себя - ну, когда например система удержания в полосе вместо плавного подруливания, если водитель зазевался, резко дергается (как это делают китайцы, у которых формально невероятно богатое оснащение, но только ничего из него не работает как надо).
Разве из этого решения не следует, что замки должны быть чисто механическими, без электронных пультов и т.п.?
Нет. Из этого следует, что механика должна преодолевать электронику. Замки, как и раньше, могут иметь электроприводы и электронное управлением этими приводами, но механический привод должен не просто оставаться, но и иметь преимущество.
Ведь центральный замок препятствует открытию, и, насколько я помню, отпирается электроникой (обычно отпирание привязано к дерганию ручки изнутри 1 или 2 раза).
Это все давно отработано. Замки имеют условно два или три состояния. Полностью заперто, доступно в некоторых машинах: невозможно открыть механически ни снаружи, ни изнутри, но преодолевается механическим замком снаружи (что, у вас его уже нет? поздравляю!); этот режим доступен только для заглушенного двигателя и предназначен для затруднения проникновения в оставленный на стоянке автомобиль, чтобы нельзя было как-то поддеть внутреннюю ручку, даже разбив стекло. Более привычный вариант заперто вручную с любой стороны или автоматически при начале движения: невозможно открыть снаружи, возможно открыть изнутри. И полностью открыто, когда можно открыть и снаружи, и изнутри. В этой схеме глобальный отказ электроники или местный отказ исполнительного устройства никак не влияют ни на обычный выход из двери, ни тем более на аварийную эвакуацию - что штатное, что аварийное открытие, происходят совершенно одинаково через механические тяги или тросы к механическому замку, пусть даже этот механический замок имеет исполнительные устройства и может управляться электронно. Все кнопки и вся дерготня виртуальных ручек, не имеющих механической связи с замками, это путь к катастрофе, которая с вами лично, возможно, и не случится, но вы же не хотите это проверять опытным путем?
Разумеется. Причем однозначного решения не существует. Ну, кроме как запилить свой форум, with blackjack and hookers.
Вы так говорите, как будто автомобильные дороги прекратили там свое существование.
А здесь вы игнорируете паромное сообщение как минимум между Таллином и Хельсинки.
Поэтому я не регистрируюсь на Reddit, хотя сама идея интернет-форумов мне близка и понятна.
Новость про синдром вахтера. То есть не новость. Не могу не добавить - к сожалению не новость.
Как бывший модератор достаточно крупного форума, удваиваю.
Рюкзак на заднем сиденьи. Ну или на переднем, если задних нет вовсе.
Так это когнитивное искажение, имеющее две причины. Первая: подмена "раньше я был молод, здоров и полон сил" на "раньше было лучше". Вторая: подмена "вот бы меня сегодняшнего с моими сегодняшними знаниями, умениями и новыми инструментами в тогдашнее раньше" на все то же "раньше было лучше". Хотя, разумеется, есть и объективные метрики, по которым раньше было лучше. Экология, полицейская и корпоративная слежка, как первые попавшиеся примеры - раньше с этим было сильно лучше.
Во времена адовой дороговизны сотовой телефонии некоторые транкинговые операторы предлагали более дешевую (тоже дорогоую, впрочем) альтернативу, часто на самом обычном SmarTrunk II. Поскольку транкинговая радиосвязь это никак не сотовая связь - не лучше и не хуже, просто разные вещи, то на практике получалось, что исходящие вызовы с радио на PSTN осуществляются относительно легко - система как правило в состоянии найти свободный радиоканал и свободный шлюз, а вот из PSTN добраться до радиоабонента проблематично из-за хронической занятости шлюзов и сильно упрощенной конфигурации сети, никогда не предполагавшей быть сотовой телефонией. Вот эти товарищи, с радиостанциями вместо телефонов, должны были иметь пейджер почти что обязательно.
Я в таком размере предпочел бы панель 720p, но высокого качества по контрасту и цветопередаче - так сейчас не делают, поэтому это просто мысли вслух. Хотя, если честно, я вообще такий маленький размер (диагональ) не понимаю.
Мне кажется, что виноваты не кнопки как таковые, а разработчики интерьера, имеющие поверхностное или, что хуже, альтернативное представление об эргономике.
Хуже всего, когда вместо логики "а давайте сделаем красивый ряд кнопок" без понимания, управление чем будет выведено на эти кнопки.
Если есть время посмотреть на них и подумать (да, это доли секунды, но именно посмотреть и подумать, вместо смотреть на дорогу), то да, но при условии отсутствия тряски, когда пальцу не за что зацепиться, и можно случайно нажать не то.
Запрещать вообще, наверное, не получится. Экраны из футуристичной новинки за много денег еще не так много лет назад, предполагаю, займут место в бюджетном сегменте - экраны дешевле кнопок, просто машинам с экранами и без кнопок не будут давать высокие баллы в тестах на безопасность, и это правильно. А в машинах немного дороже кнопки вернутся не вместо экранов, а наравне с экранами, чтобы те действия, которые хочется совершать наощупь, можно было совершать наощупь, а маловажные кнопки так и останутся виртуальными на экране. Посмотрим. Пока есть признаки отрезвления, но очень слабые. И принуждение вроде обязательных механических ручек дверей, пока только в Китае, это на самом деле хорошая тенденция, раз рынок сам не слышит клиентов, а пытается прогнуть их под себя.
Это то, что лично я бы предпочел видеть в виде механических кнопок или переключателей. Потому что если начинает запотевать стекло на ходу и видимость портится, то еще и искать по меню, где этот виртуальный выключатель, однозначно минус не только удобству, но и безопасности. Да и сиденья, намного удобнее нащупать переключатель и изменить режим или включить-выключить наощупь, чем опять же искать где-то в меню, где оно.
А еще виртуальные кнопки на экране очень удобны для управления вообще чем угодно, если экран занят навигацией, по которой ищешь адрес и нужно не просто не пропустить ближайший поворот, но и как-то адекватно маневрировать дальше, заблаговременно перестраиваясь в нужный ряд для следующего поворота.
Интересно, что у них с экономикой. Хотелось бы почитать толковую аналитику без шапкозакидательства и маркетинговой шелухи - что тратится, что зарабатывается, каковы реальные, а не фантазийные перспективы.
Передавать тоже можно было. Но незаконно и технически бессмысленно против мощного легального передатчика.
Радиолюбители, где это допускается местными законами, используют пейджеры POCSAG уже как радиолюбительское развлечение. На пейджеры можно отправлять уведомления об изменении распространения радиоволн, о слышимости редких станций, о сообщениях и бюллетенях APRS, да и просто передавать друг другу приветы и приглашения подойти на какую-то частоту для поговорить по радио. Речь не идет о практической ценности, только о техническом хобби и своеобразном развлечении. Ну и мощности любительских передатчиков пониже былых коммерческих, зато местами их много.
Да, среди проекторов до килобакса смотреть не на что. Мне кажется, что это тоже многих останавливает, хотя лично мне странно, что эти же люди - ну, некоторые из них, считают нормой килобакс-два за телефон отдать.
Всего-то менее 0,1% от населения, никто и не заметит.
Но реклама их убеждает в том, что они как раз-то понимают.
Поддерживаю. V12 это у меня прямо фетиш. :)
Поддерживаю тезис. Проектор, конечно, имеет свои плюсы и минусы. Плюсов два и они очевидны, особенно при коротком фокусе - размер изображения и отсутствие "смрад-ТВ", без которого обычный телевизор больше не существует в продаже (да и в каталогах производителей не уверен, что найдется). Минусы тоже имеются - цена даже при умеренном световом потоке, шум вентиляторов. Но в целом решительно поддерживаю.
Запретить пока не получается, и очень жаль, но в тестах EuroNCAP за отсутствие механических органов управления теперь, наконец, будут снимать баллы, а тесты EuroNCAP пусть не единственный, но тоже критерий выбора. А еще обещают снимать баллы за неадекватную работу ассистентов вождения, когда они вместо безопасности только бесят и провоцируют отключать себя - ну, когда например система удержания в полосе вместо плавного подруливания, если водитель зазевался, резко дергается (как это делают китайцы, у которых формально невероятно богатое оснащение, но только ничего из него не работает как надо).
Нет. Из этого следует, что механика должна преодолевать электронику. Замки, как и раньше, могут иметь электроприводы и электронное управлением этими приводами, но механический привод должен не просто оставаться, но и иметь преимущество.
Это все давно отработано. Замки имеют условно два или три состояния. Полностью заперто, доступно в некоторых машинах: невозможно открыть механически ни снаружи, ни изнутри, но преодолевается механическим замком снаружи (что, у вас его уже нет? поздравляю!); этот режим доступен только для заглушенного двигателя и предназначен для затруднения проникновения в оставленный на стоянке автомобиль, чтобы нельзя было как-то поддеть внутреннюю ручку, даже разбив стекло. Более привычный вариант заперто вручную с любой стороны или автоматически при начале движения: невозможно открыть снаружи, возможно открыть изнутри. И полностью открыто, когда можно открыть и снаружи, и изнутри. В этой схеме глобальный отказ электроники или местный отказ исполнительного устройства никак не влияют ни на обычный выход из двери, ни тем более на аварийную эвакуацию - что штатное, что аварийное открытие, происходят совершенно одинаково через механические тяги или тросы к механическому замку, пусть даже этот механический замок имеет исполнительные устройства и может управляться электронно. Все кнопки и вся дерготня виртуальных ручек, не имеющих механической связи с замками, это путь к катастрофе, которая с вами лично, возможно, и не случится, но вы же не хотите это проверять опытным путем?