Win2000 это вообще знаковый релиз, в котором семейство NT стало единственным, а от архитектурно тупиковой ветви 9x благополучно избавились, взяв ее дизайн за основу для дальнейшего развития.
Лично у меня тоже Win2000 использовалась очень долго и оставила крайне положительные воспоминания.
Сила Windows в поддержке legacy. Не всегда и не везде, но в новейшей Windows запустится большинство образчиков дремучих годов выпуска софта. Обратная сторона этого - большой объем.
Win98 была очень глючной и постоянно падающей. Даже с поправкой на то, что 98SE была наименее глючной из семейства 9x (а наиболее, с большим отрывом - Millennium). Не помню, почему среди массовых пользователей не прижилась NT4, но если взять именно NT4 за объект для сравнения, то в 9x все было очень неочень. При этом нельзя игнорировать революционность, в хорошем смысле слова, Win95, чьи концепции дизайна и UI актуальны до сих пор и более чем явно используются что в последующих вериях Windows, что в ряде Linux DE.
Я не знаю, что такое параллельный импорт, и что такое перпендикулярный. Я только знаю, что такое incoterms, и знаю, что в каждой стране свои законы и правила, касающиеся процедур импорта, и связанные с импортом налоги и сборы. Чисто практически, конечно, бывает и контрабанда - импорт с нарушением законных процедур. В некоторых странах контрабанда это вариант нормы, "крышуемый" таможней и пограничниками - для этого даже придумывают какие-то красивые названия (мелькавшее в комментариях слово "карго" - это оно?), в некоторых других странах это исключение, с которым успешно борются.
Простите, что отвечаю вопросом на вопрос, но не подскажете ли, пожалуйста, методику оценки этого процента? Я без подкола, самому интересно, пусть интерес и праздный.
Мой знакомый - владелец таксопарка в одной из постсоветских стран, получил столько удовольствия от запчастей, что сказал, что больше никогда. Проблем несколько, и они суммируются. А именно: на одну и ту же модель (таксопарк же!) некоторые детали поступали на конвейер от разных поставщиков, и они совершенно невзаимозаменяемые, а что прийдет при одинаковом номере в каталоге - лотерея. А так, глобально, запчастей нет, их больше не производят, потому что завод теперь делает другие запчасти к другим моделям (и так каждые несколько лет) или попросту разорился, поэтому-то на конвейере переделали посадочные мета под несовместимые аналоги. Ну, скажем, такая простая вещь, как стартер - при китайском металле неудивительно, что их приходилось менять. Три разных невзаимозаменяемых на одной и той же модели. Иногда, спасибо опыту, удается подобрать что-то от нормальных машин - то, с чего китайцы копировали, и тогда оно ходит более-менее.
Мой другой знакомый - владелец небольшого грузового флота, имел в работе несколько китайских клонов Isuzu. Вот ему было легче, потому что на его грузовички подходило примерно все от оригинала, от чего его китайские клоны постепенно становились аутентичными Isuzu по своей начинке. Но кабины гнили по-китайски бодро и весело. Сейчас не знаю, избавился ли он от них окончательно, или еще что-то осталось в состоянии пройти техосмотр.
Понятно, что не бмв, с другой стороны, похожая бмв в 4-5 раз дороже, но не в 4-5 раз лучше).
Я не фанат именно BMW, но рекламный лозунг BMW - "с удовольствием за рулем", на удивление близок к реальности, и они всегда были у меня в топе моих личных предпочтений, пока их странный маркетинг не настроил меня куда как более скептично. Хотя самым большим ударом по BMW был шуточный заезд в телепередаче Top Gear, когда ведущие собрали на треке двухлитровые гражданские седаны тех же марок, что тогда участвовали в F1. Первым пришел Ford. Я тогда крепко задумался и взял поездить на таком на пробу и, чего уж там, сразу же купил себе такой. Переднеприводной городской седан (были еще хетч и универсал, если что) оказался большим удовольствием за рулем, чем сопоставимый по вооруженности BMW. И быстрее. Вторым пришел, насколько я помню, технически идентичный, но более тяжелый из-за свистелок-перделок, X-Type.
Разве ограничения скорости не для того выставляют, чтобы их соблюдали?
Нет, ограничения скорости выставляют, чтобы штрафовать нарушителей. В карман грязных копов или в местный бюджет - это второй вопрос.
Примерно во всех странах мира водители приучены к тому, что ограничения скорости вообще никак не связаны с безопасной скоростью на каждом конкретном участке дороги, а выставлены волюнтаристски. Примерно нигде и никогда никакие исследовательские институты не проводят никаких исследований, на основании которых выдаются рекомендации по безопасной скорости - скорость просто ограничивают, ссылаясь на популистские тезисы и манипулируя темой безопасности. Таким образом любой водитель знает, что ограничение скорости это не вопрос безопасности, а вопрос не попасться на камеры. И это невероятно вредно для безопасности, потому что если вы едете по загородной дороге и на относительно прямом участке, с небольшим изгибом где-то впереди, вы видите знак 50, то вы понимаете, что в кустах дорожная полиция с радаром, как вдруг оказывается, что поворот более крутой и там на самом деле нужно было бы сбавить скорость. Я таких отрезков дороги насмотрелся, где и тягачи с прицепом опрокидывались, которые не новички и у которых скорости совсем не легковые, а намного ниже. Вот она, цена лжи и коррупции - водители не верят знакам ограничения скорости, от чего редкие знаки, установленные по делу, просто привычно игнорируются. А нам рассказывают про "безопасность". Нет, это все ради денег, черного нала в карманы или белых денег в казну - неважно. Важно что под предлогом "безопасности" создаются очень опасные ситуации на дороге там, где наоборот нужно особое внимание.
Надеюсь, я примерно ответил на ваш вопрос.
И я правильно понимаю, что если разрешено 50 км/ч, а десятки автомобилей едут со скоростью 60 км/ч, то это прям подарок гаишнику, который может выйти из кустов и одним взмахом палочки выполнить месячную норму по штрафам?
Именно так, для чего по-вашему ставят знаки 50 там, где можно безопасно ехать 110 ночью и более 140 днем, а после знака кусты или плавный изгиб дороги, где может спрятаться патруль дорожной полиции?
Если что, я не водитель, но из того, что читал в ПДД, мне казалось, что знак "50" означает "выше 50 км/ч здесь ехать нельзя, оштрафуют", а не "неплохо бы 50 км/ч ехать, но если хочется, то и 60 км/ч тоже можно".
В зависимости от местных законов может быть (а может и не быть!) некий зазор, в пределах которого нарушение уже есть, а ответственности (штрафа) за него еще нет. Этот зазор нужен с одной стороны для повышения безопасности движения - самый простой пример это обгон, который часто было бы невозможно совершить, если обгоняемый едет ненамного медленнее лимита, и у обгоняющего просто нет получаса времени на встречной полосе на обгон с разницей в скорости в несколько километров в час, а с другой стороны для устранения спорных ситуаций, связанных с несовершенством приборов контроля скорости. В некоторых странах, если вы превысили разрешенную скорость, но не достигли предела, свыше которого штраф, дорожная полиция может вас остановить для профилактической беседы - без штрафа, да, но время и, как следствие, среднюю скорость вы потеряете. В некоторых других странах есть диапазон скоростей между разрешенной и штрафуемой, в которых штрафовать или нет - решение дорожной полиции. В странах с низким уровнем коррупции вас едва ли оштрафуют за городом при даже большом (в пределах спорного диапазона) превышении, но в жилых кварталах или возле школы почти наверняка даже при превышении на один-два километра в час.
А приведением дорожного движения в состояние, когда закон соблюдают.
Приведением закона в состояние, когда его не нужно нарушать. Но это сложно и требует работы по каждому отрезку дороги. Намного проще заявить, что мы устанавливаем ограничение скорости в 10км/ч на автомагистрали для безопасности детей - аплодисменты электората, переходящие в бурные овации. А в срачах в интернете комментарии от полезных идиотов или не слишком худощавых троллей, что происшествия на скорости 10км/ч чреваты меньшими последствиями, чем на нормальных для автомагистрали 130~140км/ч плюс нештрафуемое превышение - и даже сходу трудно возразить, потому что придется объяснять слишком много основ.
За “серую” продукцию не платились пошлины. Формально, если внезапно обнаружился “серый” экземпляр, на него распространяется требование об уплате пошлины.
Общепринято "серым" товаром называется такой, который завезен легально с точки зрения таможенных правил, но в обход цепочек поставки, установленных производителем товара. Общепринято "черным" товаром называется контрабанда, то есть провоз в обход таможенных правил. Если вы имели в виду что-то другое, то вас могут не понять без пояснений к используемой вами терминологии.
Вызывает ли тема дискуссию, или лучше полемику, даёт ли статья отклик и какое-то знание аудитории, в общем ценность. Экспертиза первичнее.
Ну, то есть, выражаясь более просторечно - срач в каментах. Если удался - статья ОК. Я даже без шуток сейчас, но нужно сделать оговорку - важную, на мой субъективный взгляд оговорку. А именно, бывает, что статься - прямо на шесть по пятибальной шкале, но добавить в комментариях нечего. Иногда потому, что тема раскрыта исчерпывающе, но чаще потому, что недостает квалификации в том узком вопросе, который статьей прекрасно раскрыт. То есть когда после прочтения статьи знаешь больше, чем знал раньше - настолько больше, что нужно узнанное сначала "переварить", а уж потом когда-нибудь писать комментарии к другой статье на ту же тему, но уровне попроще.
Э... А что, у меня есть смысловые блоки? Потому что тире у меня есть - ну, в смысле, эти ваши дефисы, но не будь всех этих ИИ-хейтеров я бы и не подумал подходить к ним с точки зрения объекта фаллометрии с линейкой, все-же не книгопечатание у нас, где корректура должна бы быть максимально параноидальной (что реальностью подтверждается не всегда).
Здесь идет размен более полного использования возможностей радиоканала на аппаратную сложность.
Так я примерно это и сказал, но слова - да, другие были.
Сравните (простите (М)ЧМ я цинично проигнорирую, там ничего принципиально не поменяется) PSK16 vs. QAM16 на картинке ниже: метрикой качества для созвездия является расстояние между соседними точками (именно они будут с большей вероятностью перепутаны из-за шумов). При прочих равных у QAM16 это расстояние сильно больше, а значит перепутываний меньше и в конечном итоге можно больше информации загнать в тот же самый канал с тем же самым шумом.
Понимаете, везде, где в аббревиатуре есть буквы AM - правда и не только, требуется линейное усиление. Это не невозможно, нет. Это просто сложнее с точки зрения схемотехники и хуже с точки зрения КПД усилительных каскадов. А так вы настолько правы, что просто плюса вашему комментарию недостаточно - совсем нелишне еще и на словах отдельно это отметить.
При этом да, у QAM пик-фактор получается сильно больше 1, и это начинает требовать линейности усилителя. При этом сам усилитель действительно хочется запускать с углом отсечки меньше 90° (или как вы правильно сказали в классе С), потому что боремся за КПД и рассеиваемую тепловую мощность.
Вот именно. Просто вы поняли меня слишком буквально - я не призываю отбросить "сложную", но спектрально эффективную модуляцию, хотя в каких-то случаях вне сотовой связи именно так и делают, потому что FM legacy и высокий КПД усиления - да хоть тот же DMR с его теоретически 4FSK, а практически почти дословно традиционная массовая FM-схемотехника, а ставлю одно в противовес другому как своеобразную шутку, в которой доля шутки не так уж и велика.
И да, без DPD с его математикой и дополнительными АЦП это не поженить.
Сегодня такая возможность есть, и это прекрасно для нас, операторов связи и ее абонентов. А когда трава была зеленее и деревья выше - нет, [вычислительные] возможности были ограничены, и мы за несколько декад сотворили монументальный пласт NFM с разнообразным сигналлингом что в транкинге, что в сотовой телефонии первого поколения, который, пласт, не сигналлинг, в транкинге до сих пор напоминает о себе, а в сотовой телефонии legacy закончилось на D-AMPS - втором поколении сотовой связи, в котором NFM было доработано до TDMA цифры с сохранением обратной совместимости, и после которого третье поколение, CDMA2000 EV-DO, уже не имело вообще ничего общего с аналоговым прошлым. А все потому, считаю, что сотовая телефония постепенна мигрировала в сторону широкополосности - на сегодня данные в приоритете над голосовыми вызовами, даже если в настройка биллинга операторов это настроено иначе, тогда как транкингу широкополосность ни к чему, быстрая передача данных там не требуется - там требуется быстро решительно связать разговорные группы или отдельных абонентов, чтобы когда кто-то один нажимает на PTT, это почти мгновенно слышали все участники разговорной группы, где бы они не находились, в отличие от ожидания соединения между абонентами сотовой телефонии, а также для возможности аварийно работать вообще без инфраструктуры, что в сотовой телефонии невозможно в принципе.
С этим лимитом есть нюанс, +20 для камер и +0 для гаишника с радаром (если повезёт такого встретить), точность у радаров ±1
Это от страны, вообще-то, зависит. И нештрафуемое превышение, где вообще существует, может быть выражено в абсолютных единицах, например в километрах в час, а может быть выражено в процентах.
Мне кажется, что незначительный процент психопатов желателен/необходим для выживания вида в целом, и является эволюционно выработанным вариантом нормы, а не дефектом, паталогией.
Вот нейросети из-за обучения на иностранных корпусах ломают мелодику русского языка
Не для всех здесь русский родной, а для билингвов, что типично для постсоветских стран, необязательно русский основной, даже если уровень владения им в целом превосходит иных чисто русскоязычных россиян - последних, к счастью, на Хабре вне когорты пятнадцатирублевых комментаторов, примерно ноль. Но вот они - билингвы и не нативно русскоговорящие, будучи зачастую заслуженно уважаемыми экспертами в своих областях, готовые своей экспертизой поделиться с сообществом, также рискуют получить обвинения в генерации. Просто потому что пишут, возможно, чуть иначе, причем это чуть иначе вообще неизмеримо сколь-нибудь объективно.
Сарказм хорош, но ровно до слова "дефис", LLM-маркером является не он, а тире.
А разгадка проста. Если я, например, задумал написать статью, то я со значимой вероятностью буду писать ее в MS Word - просто потому, что мне так удобнее, не нужно искать в этом глубинный смысл. Одной из функций MS Word является настраиваемая автозамена, которая автоматически заменяет дефис на тире, и правильно, вообще-то говоря, делает. Дальше копипаста в форму редактирования Хабра, ссылка на телеграм-канал, незначительная правка разметки - готово. И вот в комментариях специалисты, что видя тире вместо дефиса, с абсолютной точностью и непоколебимой уверенностью ставят диагноз по юзерпику.
А мой комментарий выше, ну, он как бы с телефона написан, а значит вообще чудо, что смысл не потерялся полностью из-за где опечаток, а где ошибочной автоподстановки (раньше это называлось T9). Потом, бывает, перечитываешь собственный комментарий - испанский стыд, а исправить уже поздно. Так что тут уж не до тире, хватит и Дефинеса дефиса.
Win2000 это вообще знаковый релиз, в котором семейство NT стало единственным, а от архитектурно тупиковой ветви 9x благополучно избавились, взяв ее дизайн за основу для дальнейшего развития.
Лично у меня тоже Win2000 использовалась очень долго и оставила крайне положительные воспоминания.
Нет, вы меня не задели, наоборот я рад поблагодарить вас за дискуссию.
Сила Windows в поддержке legacy. Не всегда и не везде, но в новейшей Windows запустится большинство образчиков дремучих годов выпуска софта. Обратная сторона этого - большой объем.
Win98 была очень глючной и постоянно падающей. Даже с поправкой на то, что 98SE была наименее глючной из семейства 9x (а наиболее, с большим отрывом - Millennium). Не помню, почему среди массовых пользователей не прижилась NT4, но если взять именно NT4 за объект для сравнения, то в 9x все было очень неочень. При этом нельзя игнорировать революционность, в хорошем смысле слова, Win95, чьи концепции дизайна и UI актуальны до сих пор и более чем явно используются что в последующих вериях Windows, что в ряде Linux DE.
Я не знаю, что такое параллельный импорт, и что такое перпендикулярный. Я только знаю, что такое incoterms, и знаю, что в каждой стране свои законы и правила, касающиеся процедур импорта, и связанные с импортом налоги и сборы. Чисто практически, конечно, бывает и контрабанда - импорт с нарушением законных процедур. В некоторых странах контрабанда это вариант нормы, "крышуемый" таможней и пограничниками - для этого даже придумывают какие-то красивые названия (мелькавшее в комментариях слово "карго" - это оно?), в некоторых других странах это исключение, с которым успешно борются.
Возможно, у китайцев хоть немного наладились процессы и случилась хоть какая-то унификация.
Это было развитие и расширение дискуссии.
Простите, что отвечаю вопросом на вопрос, но не подскажете ли, пожалуйста, методику оценки этого процента? Я без подкола, самому интересно, пусть интерес и праздный.
Мой знакомый - владелец таксопарка в одной из постсоветских стран, получил столько удовольствия от запчастей, что сказал, что больше никогда. Проблем несколько, и они суммируются. А именно: на одну и ту же модель (таксопарк же!) некоторые детали поступали на конвейер от разных поставщиков, и они совершенно невзаимозаменяемые, а что прийдет при одинаковом номере в каталоге - лотерея. А так, глобально, запчастей нет, их больше не производят, потому что завод теперь делает другие запчасти к другим моделям (и так каждые несколько лет) или попросту разорился, поэтому-то на конвейере переделали посадочные мета под несовместимые аналоги. Ну, скажем, такая простая вещь, как стартер - при китайском металле неудивительно, что их приходилось менять. Три разных невзаимозаменяемых на одной и той же модели. Иногда, спасибо опыту, удается подобрать что-то от нормальных машин - то, с чего китайцы копировали, и тогда оно ходит более-менее.
Мой другой знакомый - владелец небольшого грузового флота, имел в работе несколько китайских клонов Isuzu. Вот ему было легче, потому что на его грузовички подходило примерно все от оригинала, от чего его китайские клоны постепенно становились аутентичными Isuzu по своей начинке. Но кабины гнили по-китайски бодро и весело. Сейчас не знаю, избавился ли он от них окончательно, или еще что-то осталось в состоянии пройти техосмотр.
Я не фанат именно BMW, но рекламный лозунг BMW - "с удовольствием за рулем", на удивление близок к реальности, и они всегда были у меня в топе моих личных предпочтений, пока их странный маркетинг не настроил меня куда как более скептично. Хотя самым большим ударом по BMW был шуточный заезд в телепередаче Top Gear, когда ведущие собрали на треке двухлитровые гражданские седаны тех же марок, что тогда участвовали в F1. Первым пришел Ford. Я тогда крепко задумался и взял поездить на таком на пробу и, чего уж там, сразу же купил себе такой. Переднеприводной городской седан (были еще хетч и универсал, если что) оказался большим удовольствием за рулем, чем сопоставимый по вооруженности BMW. И быстрее. Вторым пришел, насколько я помню, технически идентичный, но более тяжелый из-за свистелок-перделок, X-Type.
Пожалуйста.
Нет, ограничения скорости выставляют, чтобы штрафовать нарушителей. В карман грязных копов или в местный бюджет - это второй вопрос.
Примерно во всех странах мира водители приучены к тому, что ограничения скорости вообще никак не связаны с безопасной скоростью на каждом конкретном участке дороги, а выставлены волюнтаристски. Примерно нигде и никогда никакие исследовательские институты не проводят никаких исследований, на основании которых выдаются рекомендации по безопасной скорости - скорость просто ограничивают, ссылаясь на популистские тезисы и манипулируя темой безопасности. Таким образом любой водитель знает, что ограничение скорости это не вопрос безопасности, а вопрос не попасться на камеры. И это невероятно вредно для безопасности, потому что если вы едете по загородной дороге и на относительно прямом участке, с небольшим изгибом где-то впереди, вы видите знак 50, то вы понимаете, что в кустах дорожная полиция с радаром, как вдруг оказывается, что поворот более крутой и там на самом деле нужно было бы сбавить скорость. Я таких отрезков дороги насмотрелся, где и тягачи с прицепом опрокидывались, которые не новички и у которых скорости совсем не легковые, а намного ниже. Вот она, цена лжи и коррупции - водители не верят знакам ограничения скорости, от чего редкие знаки, установленные по делу, просто привычно игнорируются. А нам рассказывают про "безопасность". Нет, это все ради денег, черного нала в карманы или белых денег в казну - неважно. Важно что под предлогом "безопасности" создаются очень опасные ситуации на дороге там, где наоборот нужно особое внимание.
Надеюсь, я примерно ответил на ваш вопрос.
Именно так, для чего по-вашему ставят знаки 50 там, где можно безопасно ехать 110 ночью и более 140 днем, а после знака кусты или плавный изгиб дороги, где может спрятаться патруль дорожной полиции?
В зависимости от местных законов может быть (а может и не быть!) некий зазор, в пределах которого нарушение уже есть, а ответственности (штрафа) за него еще нет. Этот зазор нужен с одной стороны для повышения безопасности движения - самый простой пример это обгон, который часто было бы невозможно совершить, если обгоняемый едет ненамного медленнее лимита, и у обгоняющего просто нет получаса времени на встречной полосе на обгон с разницей в скорости в несколько километров в час, а с другой стороны для устранения спорных ситуаций, связанных с несовершенством приборов контроля скорости. В некоторых странах, если вы превысили разрешенную скорость, но не достигли предела, свыше которого штраф, дорожная полиция может вас остановить для профилактической беседы - без штрафа, да, но время и, как следствие, среднюю скорость вы потеряете. В некоторых других странах есть диапазон скоростей между разрешенной и штрафуемой, в которых штрафовать или нет - решение дорожной полиции. В странах с низким уровнем коррупции вас едва ли оштрафуют за городом при даже большом (в пределах спорного диапазона) превышении, но в жилых кварталах или возле школы почти наверняка даже при превышении на один-два километра в час.
Приведением закона в состояние, когда его не нужно нарушать. Но это сложно и требует работы по каждому отрезку дороги. Намного проще заявить, что мы устанавливаем ограничение скорости в 10км/ч на автомагистрали для безопасности детей - аплодисменты электората, переходящие в бурные овации. А в срачах в интернете комментарии от полезных идиотов или не слишком худощавых троллей, что происшествия на скорости 10км/ч чреваты меньшими последствиями, чем на нормальных для автомагистрали 130~140км/ч плюс нештрафуемое превышение - и даже сходу трудно возразить, потому что придется объяснять слишком много основ.
Общепринято "серым" товаром называется такой, который завезен легально с точки зрения таможенных правил, но в обход цепочек поставки, установленных производителем товара. Общепринято "черным" товаром называется контрабанда, то есть провоз в обход таможенных правил. Если вы имели в виду что-то другое, то вас могут не понять без пояснений к используемой вами терминологии.
Ну, то есть, выражаясь более просторечно - срач в каментах. Если удался - статья ОК. Я даже без шуток сейчас, но нужно сделать оговорку - важную, на мой субъективный взгляд оговорку. А именно, бывает, что статься - прямо на шесть по пятибальной шкале, но добавить в комментариях нечего. Иногда потому, что тема раскрыта исчерпывающе, но чаще потому, что недостает квалификации в том узком вопросе, который статьей прекрасно раскрыт. То есть когда после прочтения статьи знаешь больше, чем знал раньше - настолько больше, что нужно узнанное сначала "переварить", а уж потом когда-нибудь писать комментарии к другой статье на ту же тему, но уровне попроще.
Озадаченно чешет голову под шапочкой из фольги:
Э... А что, у меня есть смысловые блоки? Потому что тире у меня есть - ну, в смысле, эти ваши дефисы, но не будь всех этих ИИ-хейтеров я бы и не подумал подходить к ним
с точки зрения объекта фаллометриис линейкой, все-же не книгопечатание у нас, где корректура должна бы быть максимально параноидальной (что реальностью подтверждается не всегда).Выужден признать вашу правоту.
Вполне нормально иметь профессиональный софт дома для тех, кто работает дома.
Так я примерно это и сказал, но слова - да, другие были.
Понимаете, везде, где в аббревиатуре есть буквы AM - правда и не только, требуется линейное усиление. Это не невозможно, нет. Это просто сложнее с точки зрения схемотехники и хуже с точки зрения КПД усилительных каскадов. А так вы настолько правы, что просто плюса вашему комментарию недостаточно - совсем нелишне еще и на словах отдельно это отметить.
Вот именно. Просто вы поняли меня слишком буквально - я не призываю отбросить "сложную", но спектрально эффективную модуляцию, хотя в каких-то случаях вне сотовой связи именно так и делают, потому что FM legacy и высокий КПД усиления - да хоть тот же DMR с его теоретически 4FSK, а практически почти дословно традиционная массовая FM-схемотехника, а ставлю одно в противовес другому как своеобразную шутку, в которой доля шутки не так уж и велика.
Сегодня такая возможность есть, и это прекрасно для нас, операторов связи и ее абонентов. А когда трава была зеленее и деревья выше - нет, [вычислительные] возможности были ограничены, и мы за несколько декад сотворили монументальный пласт NFM с разнообразным сигналлингом что в транкинге, что в сотовой телефонии первого поколения, который, пласт, не сигналлинг, в транкинге до сих пор напоминает о себе, а в сотовой телефонии legacy закончилось на D-AMPS - втором поколении сотовой связи, в котором NFM было доработано до TDMA цифры с сохранением обратной совместимости, и после которого третье поколение, CDMA2000 EV-DO, уже не имело вообще ничего общего с аналоговым прошлым. А все потому, считаю, что сотовая телефония постепенна мигрировала в сторону широкополосности - на сегодня данные в приоритете над голосовыми вызовами, даже если в настройка биллинга операторов это настроено иначе, тогда как транкингу широкополосность ни к чему, быстрая передача данных там не требуется - там требуется быстро
решительносвязать разговорные группы или отдельных абонентов, чтобы когда кто-то один нажимает на PTT, это почти мгновенно слышали все участники разговорной группы, где бы они не находились, в отличие от ожидания соединения между абонентами сотовой телефонии, а также для возможности аварийно работать вообще без инфраструктуры, что в сотовой телефонии невозможно в принципе.Это от страны, вообще-то, зависит. И нештрафуемое превышение, где вообще существует, может быть выражено в абсолютных единицах, например в километрах в час, а может быть выражено в процентах.
Мне кажется, что незначительный процент психопатов желателен/необходим для выживания вида в целом, и является эволюционно выработанным вариантом нормы, а не дефектом, паталогией.
Не для всех здесь русский родной, а для билингвов, что типично для постсоветских стран, необязательно русский основной, даже если уровень владения им в целом превосходит иных чисто русскоязычных россиян - последних, к счастью, на Хабре вне когорты пятнадцатирублевых комментаторов, примерно ноль. Но вот они - билингвы и не нативно русскоговорящие, будучи зачастую заслуженно уважаемыми экспертами в своих областях, готовые своей экспертизой поделиться с сообществом, также рискуют получить обвинения в генерации. Просто потому что пишут, возможно, чуть иначе, причем это чуть иначе вообще неизмеримо сколь-нибудь объективно.
А разгадка проста. Если я, например, задумал написать статью, то я со значимой вероятностью буду писать ее в MS Word - просто потому, что мне так удобнее, не нужно искать в этом глубинный смысл. Одной из функций MS Word является настраиваемая автозамена, которая автоматически заменяет дефис на тире, и правильно, вообще-то говоря, делает. Дальше копипаста в форму редактирования Хабра,
ссылка на телеграм-канал,незначительная правка разметки - готово. И вот в комментариях специалисты, что видя тире вместо дефиса, с абсолютной точностью и непоколебимой уверенностью ставят диагноз по юзерпику.А мой комментарий выше, ну, он как бы с телефона написан, а значит вообще чудо, что смысл не потерялся полностью из-за где опечаток, а где ошибочной автоподстановки (раньше это называлось T9). Потом, бывает, перечитываешь собственный комментарий - испанский стыд, а исправить уже поздно. Так что тут уж не до тире, хватит и
Дефинесадефиса.