Вот тут-то можно затеять срач дискуссию о терминологии - что считать роботом, а что не очень с неудачными примерами, отвлеченными шутками и переходом на личности, когда все конструктивные аргументы исчерпаны.
ведь сами скорее в школе учились и в обществе в котором все школу да и не только окончили, пожили/поработали бы с окружение которое бы не ходило в школу вот я бы посмотрел что сказали бы.... переобувание может быть быстрым
Я не учился в школе, и домашнего обучения у меня не было. Практически обязательный (для поступления в ВУЗ) выпускной экзамен я сдал экстерном на несколько лет раньше сверстников, которые, в отличие от меня, в школе учились - еще раньше не получалось из-за бюрократии, школы просто отказывались принимать экзамены. Сейчас у меня несколько высших образований и бессчетное количество разного рода курсов. А, да, у меня нет проблем с социализацией и прочих проблем, которые у меня якобы должны были быть из-за того, что я не учился в школе. Вы можете иметь свое мнение, адекватное или абсурдное, но это не изменит вышеозвученных фактов.
и потом эти люди которые не относились серьезно как к ритуалу поехали в страны где к этому относились серьезно... и для них удивление как все чисто и как все по правилам и с уважением относятся.... очень напоминает человека который окурок и обертки бросает в парке, а потом через 5 минут говорит " вот в Швеции на улицах чисто не то что у нас в Молдове."
В искусстве демагогии это называется подмена тезиса. Но такая грубая подмена - это не искусство, а как-то даже неприлично.
В Молдове проблема не в чистоте улиц, а в состоянии дорожного покрытия - оно, местами, скажем прямо, плохое. В свете движения Молдовы к евроинтеграции, надеюсь, эти недостатки постепенно будут устранены, а достоинства Молдовы останутся достоинствами.
Водитель такси часто самозанятый, но необязательно всегда. Если водитель работает на таксопарк, то таксопарк решает, принимать ли заказ, а водителю ничего не остается, кроме как везти, даже если оплата, как ожидается в такси, сдельная. И смены тогда таксопарк устанавливает, а не водитель сам себе.
Идеальный подавальщик ключей оно конечно забавное.
Это пример, необязательно буквальный.
А трубы кто варить будет и паклю мотать?
Трубы варить дело не настолько простое, потому что нужно создать сварной шов не просто на криволинейной поверхности, с этим неразрешимых проблем нет, а нужно как бы это сказать - обойти трубу по кругу. Если это фрагменты труб, то не вопрос, а если это несъемная часть уже смонтированной системы, то труднее подобраться со всех сторон. Или вы про пайку твердым припоем? Потому что это сильно разные операции.
Насчет паклю мотать - не знаю. Человекосантехник это делает "на глаз", но обычно довольно точно. Наверное и робота можно научить. А может у робота еще и лучше будет получаться. Намотать паклю, промазать пастой, аккуратно навинтить и затянуть до потребного положения или до потребного момента затяжки. Выглядит так, что можно и робота натаскать на это дело. Вопрос к манипуляторам, либо имитирующим руки, либо в принципе отличным, но пригодным для подобной работы.
Умная колонка?
Если колонка реально умная, то будет помалкивать, а не лезть в разговор.
А делать это по двенадцать часов ежедневно без выходных будет мешать именно человеческий профсоюз. А нанимать еще подавальщиков фасадов - не факт, что выгодно.
Достаточно сложный принтер (ну или скорее некий сложный мультифункциональный станок) мог бы печатать металлические и пластиковые и даже резиновые детали автомобиля, выпекать нужные микросхемы, печатать нужную проводку и собирать из них автомобиль прямо в рамках одного (достаточно крупного) контейнера.
Что-то подобное есть уже сейчас. И это революционная технология в принципе, однако применимость которой объективно ограничена экономикой. Штучные изделия для ракет печатают на 3D принтерах, это выгоднее ручной работы, а массовые - нет, категорически не выгодно.
Опосредованная. Робот - ассистент человека, для продуктивной работы с человеком должен уметь распознавать человеческую речь, которая почти всегда немного неоднозначна, и понимается собеседником более-менее правильно зачастую только исходя из текущего контекста. Например, фраза "дай плоскогубцы" почти всегда означает "дай пассатижи", но все же не всегда. И вот технологии LLM тут довольно уместны для распознания не речи как слов, а как вероятного смысла.
На ум невольно приходит телескопостроение своими руками -- где-то родственное занятие -- любители месяцами, с непостижимым тщанием и аккуратностью шкрябают свои стёкла, а в итоге получают возможность посмотреть на Луну.
Да. Как любитель (и пользователь) телескопов ответственно, хотя и без гордости заявляю: я бы не осилил.
очевидно, что в нижних любительских КВ диапазонах триоды работают удовлетворительно
Совершенно верно. Более того, первые относительно высокочастотные (VHF and up) лампы - тоже триоды, но там не только уже межэлектродная емкость имеет значение, но и время пролета, поэтому дополнительные сетки, как в пентодах или даже более поздних лучевых тетродах, просто недостаточно места разместить между максимально сближенными катодом и анодом, и так разделенным первой (единственной) сеткой. И еще добавлю, что в реальных конструкциях усилителей часто фабричные тетроды и пентоды включаются по триодной схеме, с заземленными сетками и раскачкой в катод, то есть достигаемая пентодами и в меньшей мере лучевыми тетродами высокая крутизна характеристики не используется для получения высокого усиления отдельного (часто единственного) выходного каскада, зато раскачка током имеет преимущество утилизации мощности драйвера или предыдущих каскадов усиления, иначе обычно бессмысленно рассеиваемой на нагрузочном резисторе, тем более что относительно невысокий импеданс катода позволяет легче согласовать вход такого каскада с индустриальным стандартом в 50 Ом или смириться с приемлемым рассогласованием, тогда как импеданс первой сетки обычно значимо выше и, повторюсь, в усилителях малой мощности (ну, скажем, до киловатта) драйвер часто просто нагружен на резистор. Зато согласование нагрузочным резистором почти идеальное, да.
При необходимости, можно довольно легко, не меняя существенно уже освоенную конструкцию лампы, заметно улучшить её частотные свойства -- вынеся вывод анода или управляющей сетки на верх баллона (уменьшив входную, миллеровскую ёмкость).
Это решение массово используется в фабричных лампах, обычно вверх выносится вывод анода, что в стеклянных, что в металлокерамических. В некоторых комбинированных лампах анодов два (да хоть ГУ-29), а иногда одновременно с анодом вверх выводится третья сетка (ГУ-81М), отсюда жаргонное радиолюбительское "усилитель на двух рогатых" - это как раз про картофелеводов и ГУ-81М. Тем более что начиная с какой-то мощности аноду требуется принудительное охлаждение, сначала воздухом, а бывает что и водой, поэтому анод превращается в довольно массивную деталь с достаточно высокой теплопроводностью, чтобы вынести и сбросить излишки тепла за пределы баллона.
Вывод делается вверх, проходит через штенгель и автоматически впаивается в стекло при отпайке с откачного поста.
К сожалению, могу комментировать только с отсылкой к вашим же статьям, из которых я узнал про стеклодувное дело, наверное, больше, чем изо всех прочих источников вместе взятых. Пожалуйста воспримите это как комплимент и высочайшую оценку ваших трудов.
Как радиолюбитель, я особенно проникся упомянутыми передатчиками с аксессуарами (VFO), усилителями мощности и VHF генераторами, которые для таких ламп это ну очень высокие частоты. Собственно, историческое название частот выше примерно 30MHz - UHF. Как и коаксиальный разъем, пригодный для этих частот. Это позже диапазон метровых волн получил современное название VHF, а термин UHF "переехал" на дециметровый диапазон, с развитием технологии появилась возможность создавать эффективные лампы на эти диапазоны и выше - апогеем освоения сверхвысоких частот стали TWT, вышедшие из употребления под натиском полупроводников относительно недавно. Тем субъективно ценнее вот это вот ретро, воссозданное кустарными методами, примерно повторяющими путь тогдашней, только начинавшейся индустрии.
чтобы грубо говоря уход из офиса в дворники не был для человека катастрофой. А может даже, наоборот - желанным облегчением от ответственности
Вы напрасно считаете трудоустройство дворником чем-то вроде последнего шанса. В некоторых юрисдикциях дворники получают совершенно феноменальные преференции вроде коммунального жилья, например, да и оплата их труда не сказать, что самая последняя в сортированном по убыванию списке, пусть и весьма далеко от списка этого начала. Пока условный разработчик ПО портит здоровье, скрючившись у компьютера, чтобы отдать большую часть дохода за аренду квартиры, дворник работает на свежем воздухе, всегда в хорошей физической форме, и живет в квартире безоплатно, а по выслуге лет оставит эту квартиру за собой. Как тебе такое, Илон Маск?
Испанский то к чему? ;) Кому он практически нужен.
Испанский это язык международного общения, нативный для огромного числа людей в огромном количестве стран - примерно второй после английского, но не очень с английским пересекающийся, поэтому удобно хоть минимально знать оба из двух, потому что английский в Америке - от самого юга Южной и до США, местами, включительно, помогает несильно.
Сначала не дочитал, но образы про немецкий возникли прикольные... даст ист фантастишь, йа-йа и всё такое ;)
Да, но фантастишь - в первую очередь в контексте автомобилей, охотничьих ружей и карабинов, а вовсе не [только] развлекательных короткометражек без внятного, за ненадобностью, сюжета.
бывает проскакивает
Вы на правильном пути, продолжайте - вам еще идти и идти, но и успешно пройдено уже немало.
Тоже самое в мыслях если насильно заставлять себя думать на английском - фигня получается очень медленная.
Пробуйте на испанском, он куда как менее труден для изучения, если только речь не про A1 - там английский, наверное, вне конкуренции.
Четверо взрослых с вещами - это две машины надо, либо минивэн.
Как для такси, то есть для короткой поездки, обычно все прекрасно помещается в легковой универсал вроде любимого таксистами Mercedes S213 (вариант седана W213, впрочем и другие поколения модели всегда были и скорее всего будут востребованы в такси) или в не менее любимый таксистами Passat Variant (тоже разных поколений). У вас таксисты на таком не ездят? Просто если взять некоторые специфические страны вроде Чехии, то там по понятным причинам лидером будет Škoda Superb, да и в частном владении Škoda всех моделей будет в лидерах - и поделом.
В контексте статьи - не имею знания, поэтому соглашаюсь с вашим тезисом. В остальном мире по-разному бывает.
В такси? Я тоже никогда не слышал о таком, только сдельно.
Не могу ни подтвердить, ни опровергнуть - недостает компетенции. Поэтому принимаю ваш тезис.
Вот тут-то можно затеять
срачдискуссию о терминологии - что считать роботом, а что не оченьс неудачными примерами, отвлеченными шутками и переходом на личности, когда все конструктивные аргументы исчерпаны.Я не учился в школе, и домашнего обучения у меня не было. Практически обязательный (для поступления в ВУЗ) выпускной экзамен я сдал экстерном на несколько лет раньше сверстников, которые, в отличие от меня, в школе учились - еще раньше не получалось из-за бюрократии, школы просто отказывались принимать экзамены. Сейчас у меня несколько высших образований и бессчетное количество разного рода курсов. А, да, у меня нет проблем с социализацией и прочих проблем, которые у меня якобы должны были быть из-за того, что я не учился в школе. Вы можете иметь свое мнение, адекватное или абсурдное, но это не изменит вышеозвученных фактов.
В искусстве демагогии это называется подмена тезиса. Но такая грубая подмена - это не искусство, а как-то даже неприлично.
В Молдове проблема не в чистоте улиц, а в состоянии дорожного покрытия - оно, местами, скажем прямо, плохое. В свете движения Молдовы к евроинтеграции, надеюсь, эти недостатки постепенно будут устранены, а достоинства Молдовы останутся достоинствами.
Водитель такси часто самозанятый, но необязательно всегда. Если водитель работает на таксопарк, то таксопарк решает, принимать ли заказ, а водителю ничего не остается, кроме как везти, даже если оплата, как ожидается в такси, сдельная. И смены тогда таксопарк устанавливает, а не водитель сам себе.
Легко хвалить кого-то заслуженно. Вот, вас, например легко хвалить.
Нет-нет, я любитель, уровень моей подготовки крайне невысок. Просто очень люблю это дело, это одно из моих нескольких хобби.
А еще это просто красиво.
Это пример, необязательно буквальный.
Трубы варить дело не настолько простое, потому что нужно создать сварной шов не просто на криволинейной поверхности, с этим неразрешимых проблем нет, а нужно как бы это сказать - обойти трубу по кругу. Если это фрагменты труб, то не вопрос, а если это несъемная часть уже смонтированной системы, то труднее подобраться со всех сторон. Или вы про пайку твердым припоем? Потому что это сильно разные операции.
Насчет паклю мотать - не знаю. Человекосантехник это делает "на глаз", но обычно довольно точно. Наверное и робота можно научить. А может у робота еще и лучше будет получаться. Намотать паклю, промазать пастой, аккуратно навинтить и затянуть до потребного положения или до потребного момента затяжки. Выглядит так, что можно и робота натаскать на это дело. Вопрос к манипуляторам, либо имитирующим руки, либо в принципе отличным, но пригодным для подобной работы.
Если колонка реально умная, то будет помалкивать, а не лезть в разговор.
Нет, человеческий. Потому что
А делать это по двенадцать часов ежедневно без выходных будет мешать именно человеческий профсоюз. А нанимать еще подавальщиков фасадов - не факт, что выгодно.
Что-то подобное есть уже сейчас. И это революционная технология в принципе, однако применимость которой объективно ограничена экономикой. Штучные изделия для ракет печатают на 3D принтерах, это выгоднее ручной работы, а массовые - нет, категорически не выгодно.
Опосредованная. Робот - ассистент человека, для продуктивной работы с человеком должен уметь распознавать человеческую речь, которая почти всегда немного неоднозначна, и понимается собеседником более-менее правильно зачастую только исходя из текущего контекста. Например, фраза "дай плоскогубцы" почти всегда означает "дай пассатижи", но все же не всегда. И вот технологии LLM тут довольно уместны для распознания не речи как слов, а как вероятного смысла.
Да. Как любитель (и пользователь) телескопов ответственно, хотя и без гордости заявляю: я бы не осилил.
Совершенно верно. Более того, первые относительно высокочастотные (VHF and up) лампы - тоже триоды, но там не только уже межэлектродная емкость имеет значение, но и время пролета, поэтому дополнительные сетки, как в пентодах или даже более поздних лучевых тетродах, просто недостаточно места разместить между максимально сближенными катодом и анодом, и так разделенным первой (единственной) сеткой. И еще добавлю, что в реальных конструкциях усилителей часто фабричные тетроды и пентоды включаются по триодной схеме, с заземленными сетками и раскачкой в катод, то есть достигаемая пентодами и в меньшей мере лучевыми тетродами высокая крутизна характеристики не используется для получения высокого усиления отдельного (часто единственного) выходного каскада, зато раскачка током имеет преимущество утилизации мощности драйвера или предыдущих каскадов усиления, иначе обычно бессмысленно рассеиваемой на нагрузочном резисторе, тем более что относительно невысокий импеданс катода позволяет легче согласовать вход такого каскада с индустриальным стандартом в 50 Ом или смириться с приемлемым рассогласованием, тогда как импеданс первой сетки обычно значимо выше и, повторюсь, в усилителях малой мощности (ну, скажем, до киловатта) драйвер часто просто нагружен на резистор. Зато согласование нагрузочным резистором почти идеальное, да.
Это решение массово используется в фабричных лампах, обычно вверх выносится вывод анода, что в стеклянных, что в металлокерамических. В некоторых комбинированных лампах анодов два (да хоть ГУ-29), а иногда одновременно с анодом вверх выводится третья сетка (ГУ-81М), отсюда жаргонное радиолюбительское "усилитель на двух рогатых" - это как раз про картофелеводов и ГУ-81М. Тем более что начиная с какой-то мощности аноду требуется принудительное охлаждение, сначала воздухом, а бывает что и водой, поэтому анод превращается в довольно массивную деталь с достаточно высокой теплопроводностью, чтобы вынести и сбросить излишки тепла за пределы баллона.
К сожалению, могу комментировать только с отсылкой к вашим же статьям, из которых я узнал про стеклодувное дело, наверное, больше, чем изо всех прочих источников вместе взятых. Пожалуйста воспримите это как комплимент и высочайшую оценку ваших трудов.
Как радиолюбитель, я особенно проникся упомянутыми передатчиками с аксессуарами (VFO), усилителями мощности и VHF генераторами, которые для таких ламп это ну очень высокие частоты. Собственно, историческое название частот выше примерно 30MHz - UHF. Как и коаксиальный разъем, пригодный для этих частот. Это позже диапазон метровых волн получил современное название VHF, а термин UHF "переехал" на дециметровый диапазон, с развитием технологии появилась возможность создавать эффективные лампы на эти диапазоны и выше - апогеем освоения сверхвысоких частот стали TWT, вышедшие из употребления под натиском полупроводников относительно недавно. Тем субъективно ценнее вот это вот ретро, воссозданное кустарными методами, примерно повторяющими путь тогдашней, только начинавшейся индустрии.
Не большее.
В процессе доживания до следующей зарплаты эти люди тратят только что полученную. До следующей зарплаты и дольше ничего не остается.
Сейчас в тренде беспроводные технологии. /s
Вы напрасно считаете трудоустройство дворником чем-то вроде последнего шанса. В некоторых юрисдикциях дворники получают совершенно феноменальные преференции вроде коммунального жилья, например, да и оплата их труда не сказать, что самая последняя в сортированном по убыванию списке, пусть и весьма далеко от списка этого начала. Пока условный разработчик ПО портит здоровье, скрючившись у компьютера, чтобы отдать большую часть дохода за аренду квартиры, дворник работает на свежем воздухе, всегда в хорошей физической форме, и живет в квартире безоплатно, а по выслуге лет оставит эту квартиру за собой. Как тебе такое, Илон Маск?
Испанский это язык международного общения, нативный для огромного числа людей в огромном количестве стран - примерно второй после английского, но не очень с английским пересекающийся, поэтому удобно хоть минимально знать оба из двух, потому что английский в Америке - от самого юга Южной и до США, местами, включительно, помогает несильно.
Вот это прекрасно, если в удовольствие.
Да, но фантастишь - в первую очередь в контексте автомобилей, охотничьих ружей и карабинов, а вовсе не [только] развлекательных короткометражек без внятного, за ненадобностью, сюжета.
Вы на правильном пути, продолжайте - вам еще идти и идти, но и успешно пройдено уже немало.
Пробуйте на испанском, он куда как менее труден для изучения, если только речь не про A1 - там английский, наверное, вне конкуренции.
Вот и у меня примерно так же, только набор языков другой.
Как для такси, то есть для короткой поездки, обычно все прекрасно помещается в легковой универсал вроде любимого таксистами Mercedes S213 (вариант седана W213, впрочем и другие поколения модели всегда были и скорее всего будут востребованы в такси) или в не менее любимый таксистами Passat Variant (тоже разных поколений). У вас таксисты на таком не ездят? Просто если взять некоторые специфические страны вроде Чехии, то там по понятным причинам лидером будет Škoda Superb, да и в частном владении Škoda всех моделей будет в лидерах - и поделом.