Для , меня, как радиолюбителя, PowerLine - воплощение вселенского зла, потому что представляет из себя генератор радиопомех, использующий электропроводку в качестве антенн.
Какой способ выбрали бы вы для своего объекта?
Попробую седьмой. У меня в основном все подключено витой парой, поэтому нагрузка на беспроводной сегмент у меня весьма невелика и более продвинутые решения у меня не окупятся удовольствием от дополнительного удобства. Но все же, несколько клиентов, в основном телефонов, хочется подключить на более широкополосном диапазоне 5GHz, который характерен крайне малой практически достижимой дальностью даже в околоидеальных условиях. Тут-то бы зачаточный, но все же роуминг между двумя-тремя точками доступа, был бы очень уместен.
Я знаю тот же ixbt, ntc, 4pda и подобные. Но не вижу там такого технического уровня.
Что до ixbt и 4pda, то уровень там был. Давно когда-то. С Хабром напрямую не сравнить, потому что тематика не совсем одинаковая, но был же. А потом перестал, да.
Какие есть замены Хабру?
Встречный уточняющий вопрос: а вы какие языки знаете?
А куда перебираются пользователи?
Не могу говорить за всех, но могу говорить за себя, пусть мой пример и далек от экстраполируемости: на другие, более международные площадки, включая интернет-форумы в их классическом смысле - внезапно, таковые местами сохранились.
Это типичная демагогия гражданской авиации (то есть претензия не к вам, пожалуйста поймите меня правильно, а именно что к гражданской авиации). Да, чистого лета - двадцать минут, и это быстро. Но, чтобы быстро лететь всего двадцать минут вам нужно (список не исчерпывающий):
За до черта времени приехать из города или пригорода, где вы живете, в аэропорт, причем приехать сильно заранее. Если вы едете своим автомобилем, то почти стопроцентно стать жертвой дорогой платной парковки.
Это самое сильно заранее вполне может оказаться и в 0400 утра, но пусть даже вам повезет и время будет какое-то хоть минимально приемлемое, но вы его не выбираете - рейс по расписанию есть рейс по расписанию.
Вам необходимо что-то решать с багажом и, если у вас не стандартная ручная кладь, то вам на стойку регистрации. А иногда вам в любом случае туда, потому что онлайн-регистрация почему-то недоступна, что не редкость.
Вам необходимо пройти унизительную процедуру авиабезопасности. А в ряде случаев, если ваш рейс не внутри ЕС, еще и паспортный контроль\
Теперь можете наслаждаться тупым и от того бесящим ничегонеделанием в ожидании посадки.
ВНЕЗАНО ваш рейс задержан. Продолжайте тупо ничегонеделать. Не, ну, можно полистать Хабр в телефоне, но это примерно все, что можно. Поскольку вам, возможно, захочется выпить - я не про алкоголь, а воду с собой пронести вам не дали в авиабезопасности, то вы топаете в ближайшую харчевню, где с адовой наценкой что-то, быть может, найдете для себя вместо того, что могли дешево или вовсе бесплатно взять из дома.
Наконец, посадка! Стоим в очереди. А специально акцентирую на "стоим", ведь вам потом еще и дальше стоять придется, если места стоячие, а ноги не напрокат взяты.
Наш рейс заштатный, посадка не через "шлюз", и на парковку нашего борта нас везут на автобусе. Стоя.
Наконец, мы в самолете! После многих часов ужасов, кошмаров или хотя бы просто неудобств, мы готовы взлетать и лететь двадцать минут всего лишь.
ВНЕЗАПНО наш рейс снова задержан. Но вы пока постойте на стоячих местах. Впрочем, сидячие, где человек среднего роста не помещается по длине, а человек выше среднего - тем более, хоть и сильно, казалось бы, лучше, но все же так уж и хороши.
Летим, наконец-то!
Прилетели, нас встречает маршрутка со стоячими местами, что доставит нас с парковки нашего борта в аэропорт прибытия.
Опциональный паспортный контроль и можно идти встречать ваш чемоЙдан.
Наконец-то можно присесть, багаж привезут минут через двадцать, стоять возле ленты не нужно.
Нам повезло, наш чемодан прилетел с нами. А вот кто-то свой чемодан так и не получил. То ли потеряли, то ли еще что-то. Ну, бывает - зато быстро прилетели, а чемодан дело наживное.
Наконец-то мы на свободе. Но только свобода эта в до черта времени езди до вашего реального пункта назначения, города или пригорода, возле которого находится аэропорт прибытия. И времени уже полсуток прошло. За это время можно было спокойно доехать автомобилем в своем комфортном темпе - да, это заняло бы несколько часов, может даже полдня. А лететь - быстро, всего-то двадцать минут.
Продувка и заполнение там идут чисто за счёт сбалансированной аэродинамики, в расчёте на то, что при нужных скоростях движения поршня успевает вылететь максимум продуктов сгорания и минимум топливной смеси. А на других скоростях эта схема может работать не так эффективно.
Я так понимаю, вы сейчас про настроенный выхлоп. Держите плюс.
Зато рабочих тактов вдвое больше. В 4т топливная смесь сжигается лишь каждый четвертый такт, тогда как три оставшиеся такта только потребляют энергию, запасенную в маховике.
Насчет меньшей эффективности у меня есть вопросы. Двухтактные судовые дизели с клапанами вместо окон, принудительной продувкой и отделенным масляным контуром, не сказать, что так уж плохи. При невысоких оборотах вполне хватает времени полностью сжечь топливную смесь, выдуть выхлопные газы и подать свежую порцию топливной смеси, причем возможно под избыточным давлением - еще больше литровая мощность. То есть эффективность сжигания топлива достигается близкой к 4т, но только имеем вдвое больше рабочих тактов и более простой реверс.
Если вернуться к мелочи вроде мопедов и бензопил, то с ними да, эффективность сжигания топлива у них таки ниже, а горящее масло добавляет характерный запах и, порой, даже цвет выхлопу. Зато у той же пилы обороты в десять тысяч это даже не предел, а работа с умеренной нагрузкой - на 4т это тоже вполне возможно, двигатели F1 вообще тысяч до двадцати крутились, пока регламентом не ограничили, но цена вопроса получается настолько несопоставима, что не стоит обсуждения - интересно, с каких примерно оборотов клапанные пружины перестают работать из-за собственной, даже не клапана, а именно что собственной инерции, и требуется что-то принципиально другое только лишь для того, чтобы своевременно закрыть клапан?
Так это, снимите цилиндр с картера и увидьте все сами, зачем гифка? Там чаще всего четыре винта или шпильки, пусть даже на фиксаторе резьбы - для удовлетворения любопытства вполне посильная задача, только желательно поставить новую прокладку цилиндра, даже если снятая выглядит хорошо, а заправить кольца часто помогает коническая выборка в цилиндре, которая, впрочем, есть не везде. И что колец только двое, так это верно нарисовано, в реальных конструкциях обычно так, в отличие от 4т, где чаще три кольца. Потому что при примерно равном назначении, в нюансах их работа отличается - для простейших, без принудительной смазки под давлением или хотя бы разбрызгиванием, 2т двигателей, понятие маслосъемного кольца не имеет смысла, а значит незачем лишнее трение по хону стенок цилиндра.
Хоть вариатор пришел в Веспу в 70-х, ровная полка для ног - лучшее что есть в Веспе.
Сама компоновка скутера с двигателем в заднем маятнике, в отличие от мотоцикла с двигателем в раме, это гениально, пусть и имеет вполне объективные ограничения. Поэтому обе компоновки имеют применение там, где целесообразны. Все-таки скутер - это для хороших дорог, потому что и сам мотор подвергается лишним вибрациям от подвески (от дороги иными словами), и масса неподрессоренных частей у него выше.
Скажем так, попадает и девается хреново - разделения топливной смеси и выхлопных газов нет, поэтому и выхлоп вонючий и эффективность ниже чем могла бы быть в идеале.
Вы напрасно игнорируете такие слова как перепускные каналы, выпускное окно и другие двухтактные термины. Но эффективность да, на самом деле ниже, чем могла бы быть. Выигрыш 4т не в четырех тактах как таковых, а в более аккуратном газораспределении. В 2т к этому тоже можно приблизиться, хотя и не достичь в полной мере, но ценой усложнения конструкции, а если усложнять, то тогда уже до 4т. Смысл мелких 2т именно в исключительной простоте при приличной литровой мощности, пусть и ценой меньшей эффективности сжигания топлива. Вонючий выхлоп - от горящего растворенного в бензине масла, вовсе необязательный атрибут 2т в принципе, но атрибут простейших 2т конструкций, не имеющих никаких отдельных масляных контуров, маслонасосов и тому подобных усложнений, еще и зачастую накладывающих ограничения на пространственное положение двигателя - в типичном мокром картере 4т двигателя масло должно стекать в поддон, откуда подхватываться тем или иным способом вплоть до механического маслонасоса, и подаваться, иногда под давлением, на смазываемые поверхности, что несколько проблематично в повернутом на бок или перевернутом двигателе.
В интернете есть видео, на котором показано, как оно туда-сюда двигается.
Автор неверно использует термин интерференции, заменяя им понятие обычных радиопомех.
В международной (англоязычной) литературе помехи также называют интерференцией. Отсюда, скорее всего, ваше суждение о неверном использовании термина.
При этом понятие интерференции (собственно, периодическое локальное взаимное затухание и усиление нескольких накладываемых радиосигналов) никак не раскрывается, и не объясняется воздействие на радиосвязь.
Может быть и напрасно.
и в настоящее время ведущий в том числе корпоративную базу знаний
Тогда почему бы вам, с вашим опытом и багажом знаний, не написать свою статью, в которой будут исключены перечисленные вами недостатки этой, зато будут привнесены многочисленные, отсутствующие здесь, достоинства? Сообщество, уверен, высоко оценит ваш вклад.
Поддерживаю. Лично меня анимация как таковая не раздражает, а в умеренных количествах так даже кажется вполне уместным украшением. Но не нередко связанные с нею тормоза - тормоза раздражают всегда, даже если в объективных единицах времени они вроде как не стоят внимания.
Для измерения фильтров нередко нужен динамический диапазон больше, чем может дать китайский анализатор. Типичная ситуация - настройка дуплексного фильтра ретранслятора, где примерные замеры не совсем достаточны, нужно что-то более серьезное. Или возня значимо выше гигагерца, будь то потребительский WiFi или аматорский диапазон 13см, где динамика совсем уж невысока даже у вроде как достаточно высокочастотных версий прибора. Это не к тому, что китайский анализатор плох - нет, наоборот, он прекрасен за свои деньги, но все же возможности его ограничены даже в любительской практике и нередко нужно что-то получше и, к сожалению, значимо дороже. В статье отличные примеры замеров, где справится и самая базовая модель из имеющихся, причем цена ее прямо издевательски доступная в сравнении со "взрослыми" приборами от широко известных в узких инженерных кругах производителей (кто сказал R&S?).
Возаращаясь к антеннам и однопортовым анализаторам добавлю, что те же RigExpert дают достаточно мощный измерительный сигнал. Это важно на реальных антеннах, которые принимают много мусора на измеряемых частотах, этот мусор зашумляет измерительный сигнал (его отражение), порой превращая замер в самообман. С мощными RogExpert такая ситуация становится менее вероятной, а возможные искажения менее значимыми просто потому, что проблема SNR бесхитростно решается "в лоб". Я лично не сталкивался с подобными аномалиями при замерах на реальных антеннах. Конечно, ковыряя маленькие антеннки от портативных р/ст в домашней лаборатории, с таким можно не столкнуться никогда.
Антенны в вашем случае это полноразмерные стационарные конструкции где-то на мачтах или какие-то "резинки" для всякой условно-портативной мелочи или модулей каких-то, к которым эти антенны прикручиваются на разъемах или припаиваются? Возможно, вы неправильно его держите немного не то меряете, что думаете.
Полость под поршнем при поднятии поршня вверх создаёт разряжение и засасывает топливную смесь через клапан, блокирующий отток газов.
Эта полость обычно называется картер. Но это не объясняет, как рабочая смесь попадает из картера в цилиндр, а также не объясняет, куда позже деваются выхлопные газы в отсутствие привычных четырехтактных клапанов со всеми их толкателями и гидрокомпенсаторами, обычно приводимыми от отдельного распредвала. Хотя привычные по 4т клапаны вполне могут присутствовать - это вовсе не запрещено конструкцией 2т двигателя, даже наоборот желательно, но в реальных конструкциях их избегают ради упрощения и удешевления. К судовым дизелям последнее едва ли относится, да и продувка у них может быть принудительной от внешнего нагнетателя, еще и со сверхатмосферным давлением - тут-то клапаны очень кстати, но мелочь вроде мотоциклов и бензоинструментов примерно всегда максимально упрощена.
В вики есть замечательная статья про это.
Спасибо, у меня двухтактной мелочи прямо сейчас с полдесятка, приходится иногда перебирать - лучше почитать хорошую книгу по моторам и хотя бы раз увидеть, чем читать википедию и так ни разу и не пощупать живьем.
Хотя у Vespa, прародителя скутеров, было центробежное уже в 40-х.
Гениальное изобретение, как на мой взгляд. А при стыковке с простейшим вариатором - вдвойне. Можно спорить о КПД конструкции, но для скутера, у которого мотор с коробкой целиком в заднем маятнике, это видимо наилучший компромисс.
Что есть - то есть.У меня и уведомления в телеге все выключены, кроме лички.
В порядке обмена мнениями: у меня отключено вообще все, кроме нескольких вручную разрешенных пользователей, живых и, внезапно, (полезных для меня) ботов. Очень мне это удобно - если есть что-то от кого-то, от кого я в принципе жду или готов немедленно реагировать, то сразу есть уведомление. А с остальными переписками и каналами могу засесть почитать при достаточном времени и желании, если таковые найдутся - находятся чаще, чем кажется, порой по нескольку раз в день.
Помните как была эра Symbian и Windows Mobile? Казалось, что никому другому нет места на мобильном рынке.
Можно сколько угодно доказывать, причем приводя совершенно объективные и неоспоримые аргументы, что Symbian - операционная система, но с чисто пользовательской точки зрения это совершенно не так. Опять же, можно приводить в пример нишевые, провалившиеся в продажах взрослые устройства (тогда это называлось коммуникаторы) на Symbian - что-то точно делал Ericsson и вроде что-то было от Samsung, но реальность была, да и не изменилась до сих дней, что примерно все устройства на Symbian - это кнопочные Nokia. Я категорически уверен, что примерно 95% пользователей тогдашних кнопочных Nokia вообще понятия не имели, что у них целый смартфон на целой операционной системе, а не просто более продвинутая Nokia чем точно такие же дешевле. Такой вот смартфонно-кнопочный дуализм.
В это же время Windows Mobile уже была примерно тем, что мы считаем нормой сегодня. Свободная установка в принципе совместимого софта, хорошо знакомая нам сегодня парадигма управления через сенсорный экран - это все было уже тогда. А еще был Palm. Вот они и были тогдашними смартфонами фактически, а вовсе не кнопочные Nokia, которые таковыми были лишь формально.
Но дальше историю мы знаем. Microsoft запилили смехотворную ерунду в стиле карго-культа iOS, но вместо сделать вид, что это мы пошутили и ничего не было, и тихо откатить все назад, они решили, что своей массой продавят очевидно ненужное рынку и проигрышное хотя бы на фоне их же собственного Windows Mobile решение. Не получилось. Поэтому они попробовали еще раз. Тоже не получилось. Тогда вместо наконец сделать все правильно, вообще самоустранились.
И вот каким-то образом появились iOS и Android.
Феномен iOS мне непонятен, но я как бы не настаиваю - у всех свои вкусы. А вот успех Android мог бы быть куда как слабее, если бы Microsoft допилили гипотетическую Windows Mobile 7.0 (желательно не путать с Windows Phone того же номера), ведь у них было что-то в районе 35% рынка смартфонов, но это ложная статистика, потому что если выкинуть кнопочные Nokia, то реальная цифра доли рынка была бы куда как выше. При этом, напомню, что в крайней последней WinMobile 6.5 уже было много сделано для миграции со стилуса на пальцы - в соответствие с менявшейся в то время модой. И ничто, решительно ничто не мешало сохранить совместимость со всем старым софтом, но вместе с тем пилить новый с другим пользовательским интерфейсом ("под пальцы"), чем сохранить огромное количество лояльных пользователей и набрать новых. Но им там в Microsoft было виднее.
Неудобство LTSC в том, что частному пользователю ее почти или совсем невозможно заполучить легально, а еще в ней отсутствуют некоторые свистелки-перделки, которые кому-то да и нужны. Я как бы не одобряю пиратство, даже несмотря на то, что у меня к правообладателям, их политикам и практикам правоприменения, ооочень много неудобных вопросов, поэтому, тем не менее, считаю этот минус стóящим упоминания. И насчет свистелок-перделок вроде магазина и всяких ИИ помощников - быть может, лично вам они не нужны и вы наоборот рады, что их нет изначально, и даже быть может я лично с вами и соглашусь, но это наш с вами частный случай, а не универсальное решение для всех или хотя бы большинства.
Собственно, глобально дела обстоят совсем не так, как может показаться из комментариев. Типичный покупатель покупает ноутбук с уже предустановленной системой, причем ее себестоимость для производителя ноутбука, похоже, совершенно несопоставимо ниже, чем коробочная отдельная от железа лицензия для установки куда угодно, поэтому типичному пользователю нет никакой нужды пиратить и бороться с чем-то там - он просто получает готовую лицензионно чистую систему и живет в ней, не упарываясь в те тонкости, которые мы тут обсуждаем. Самосборных десктопов в абсолютных числах много, но в процентных - нет, наоборот мало, основной упор делается на готовые компьютеры, причем чаще даже ноутбуки, продаваемые с предустановленной лицензионной системой. А там деваться некуда, придется заводить экаунт - будет как в макбуке примерно, только на Windows.
Смысл в том, что без питания оно не работает, а не в том, что картон радиопрозрачен и его наличие в качестве препятствия находится ниже погрешности измерений. Минусовавшие мой комментарий выше, похоже, с этим не согласны, но объективных доводов привести не смогли. Даже вы уводите разговор в сторону, чтобы при помощи подмены моего тезиса "не работает в запечатанной коробке, потому что в ней нет питания" на "картон коробки едва ли является значимым препятствием для радиоволн" добиться признания своей правоты и моей неправоты, но это не более чем демагогия, причем довольно нехитрая и в целом очевидная.
Это марка, под которой существует приличная линейка моделей, отличающихся в том числе и диапазоном измерений (есть более дешевые модели, очевидно ориентированные на коротковолновиков - не охватывающие УКВ/СВЧ диапазоны вовсе или охватывающие только диапазон 6м), причем их купить можно примерно в любом месте мира, а не с какого-то стремного сайта. Да, цены повыше, чем на китайские TinyVNA и им подобные штуковины, но оно того стóит, если прибор часто в работе и нет времени на борьбу со спорной эргономикой китайских решений. Для любителей эта разница, наверное, неочевидна, пока не попробуешь.
Для , меня, как радиолюбителя, PowerLine - воплощение вселенского зла, потому что представляет из себя генератор радиопомех, использующий электропроводку в качестве антенн.
Попробую седьмой. У меня в основном все подключено витой парой, поэтому нагрузка на беспроводной сегмент у меня весьма невелика и более продвинутые решения у меня не окупятся удовольствием от дополнительного удобства. Но все же, несколько клиентов, в основном телефонов, хочется подключить на более широкополосном диапазоне 5GHz, который характерен крайне малой практически достижимой дальностью даже в околоидеальных условиях. Тут-то бы зачаточный, но все же роуминг между двумя-тремя точками доступа, был бы очень уместен.
Что до ixbt и 4pda, то уровень там был. Давно когда-то. С Хабром напрямую не сравнить, потому что тематика не совсем одинаковая, но был же. А потом перестал, да.
Встречный уточняющий вопрос: а вы какие языки знаете?
Не могу говорить за всех, но могу говорить за себя, пусть мой пример и далек от экстраполируемости: на другие, более международные площадки, включая интернет-форумы в их классическом смысле - внезапно, таковые местами сохранились.
Это типичная демагогия гражданской авиации (то есть претензия не к вам, пожалуйста поймите меня правильно, а именно что к гражданской авиации). Да, чистого лета - двадцать минут, и это быстро. Но, чтобы быстро лететь всего двадцать минут вам нужно (список не исчерпывающий):
За до черта времени приехать из города или пригорода, где вы живете, в аэропорт, причем приехать сильно заранее. Если вы едете своим автомобилем, то почти стопроцентно стать жертвой дорогой платной парковки.
Это самое сильно заранее вполне может оказаться и в 0400 утра, но пусть даже вам повезет и время будет какое-то хоть минимально приемлемое, но вы его не выбираете - рейс по расписанию есть рейс по расписанию.
Вам необходимо что-то решать с багажом и, если у вас не стандартная ручная кладь, то вам на стойку регистрации. А иногда вам в любом случае туда, потому что онлайн-регистрация почему-то недоступна, что не редкость.
Вам необходимо пройти унизительную процедуру авиабезопасности. А в ряде случаев, если ваш рейс не внутри ЕС, еще и паспортный контроль\
Теперь можете наслаждаться тупым и от того бесящим ничегонеделанием в ожидании посадки.
ВНЕЗАНО ваш рейс задержан. Продолжайте тупо ничегонеделать. Не, ну, можно полистать Хабр в телефоне, но это примерно все, что можно. Поскольку вам, возможно, захочется выпить - я не про алкоголь, а воду с собой пронести вам не дали в авиабезопасности, то вы топаете в ближайшую харчевню, где с адовой наценкой что-то, быть может, найдете для себя вместо того, что могли дешево или вовсе бесплатно взять из дома.
Наконец, посадка! Стоим в очереди. А специально акцентирую на "стоим", ведь вам потом еще и дальше стоять придется, если места стоячие, а ноги не напрокат взяты.
Наш рейс заштатный, посадка не через "шлюз", и на парковку нашего борта нас везут на автобусе. Стоя.
Наконец, мы в самолете! После многих часов ужасов, кошмаров или хотя бы просто неудобств, мы готовы взлетать и лететь двадцать минут всего лишь.
ВНЕЗАПНО наш рейс снова задержан. Но вы пока постойте на стоячих местах. Впрочем, сидячие, где человек среднего роста не помещается по длине, а человек выше среднего - тем более, хоть и сильно, казалось бы, лучше, но все же так уж и хороши.
Летим, наконец-то!
Прилетели, нас встречает маршрутка со стоячими местами, что доставит нас с парковки нашего борта в аэропорт прибытия.
Опциональный паспортный контроль и можно идти встречать ваш чемоЙдан.
Наконец-то можно присесть, багаж привезут минут через двадцать, стоять возле ленты не нужно.
Нам повезло, наш чемодан прилетел с нами. А вот кто-то свой чемодан так и не получил. То ли потеряли, то ли еще что-то. Ну, бывает - зато быстро прилетели, а чемодан дело наживное.
Наконец-то мы на свободе. Но только свобода эта в до черта времени езди до вашего реального пункта назначения, города или пригорода, возле которого находится аэропорт прибытия. И времени уже полсуток прошло. За это время можно было спокойно доехать автомобилем в своем комфортном темпе - да, это заняло бы несколько часов, может даже полдня. А лететь - быстро, всего-то двадцать минут.
"А если найду?"
/s
Или как Apple. Там вы тоже много софта наставите в обход безальтернативного магазина.
Я так понимаю, вы сейчас про настроенный выхлоп. Держите плюс.
Зато рабочих тактов вдвое больше. В 4т топливная смесь сжигается лишь каждый четвертый такт, тогда как три оставшиеся такта только потребляют энергию, запасенную в маховике.
Насчет меньшей эффективности у меня есть вопросы. Двухтактные судовые дизели с клапанами вместо окон, принудительной продувкой и отделенным масляным контуром, не сказать, что так уж плохи. При невысоких оборотах вполне хватает времени полностью сжечь топливную смесь, выдуть выхлопные газы и подать свежую порцию топливной смеси, причем возможно под избыточным давлением - еще больше литровая мощность. То есть эффективность сжигания топлива достигается близкой к 4т, но только имеем вдвое больше рабочих тактов и более простой реверс.
Если вернуться к мелочи вроде мопедов и бензопил, то с ними да, эффективность сжигания топлива у них таки ниже, а горящее масло добавляет характерный запах и, порой, даже цвет выхлопу. Зато у той же пилы обороты в десять тысяч это даже не предел, а работа с умеренной нагрузкой - на 4т это тоже вполне возможно, двигатели F1 вообще тысяч до двадцати крутились, пока регламентом не ограничили, но цена вопроса получается настолько несопоставима, что не стоит обсуждения - интересно, с каких примерно оборотов клапанные пружины перестают работать из-за собственной, даже не клапана, а именно что собственной инерции, и требуется что-то принципиально другое только лишь для того, чтобы своевременно закрыть клапан?
Так это, снимите цилиндр с картера и увидьте все сами, зачем гифка? Там чаще всего четыре винта или шпильки, пусть даже на фиксаторе резьбы - для удовлетворения любопытства вполне посильная задача, только желательно поставить новую прокладку цилиндра, даже если снятая выглядит хорошо, а заправить кольца часто помогает коническая выборка в цилиндре, которая, впрочем, есть не везде. И что колец только двое, так это верно нарисовано, в реальных конструкциях обычно так, в отличие от 4т, где чаще три кольца. Потому что при примерно равном назначении, в нюансах их работа отличается - для простейших, без принудительной смазки под давлением или хотя бы разбрызгиванием, 2т двигателей, понятие маслосъемного кольца не имеет смысла, а значит незачем лишнее трение по хону стенок цилиндра.
Сама компоновка скутера с двигателем в заднем маятнике, в отличие от мотоцикла с двигателем в раме, это гениально, пусть и имеет вполне объективные ограничения. Поэтому обе компоновки имеют применение там, где целесообразны. Все-таки скутер - это для хороших дорог, потому что и сам мотор подвергается лишним вибрациям от подвески (от дороги иными словами), и масса неподрессоренных частей у него выше.
Вы напрасно игнорируете такие слова как перепускные каналы, выпускное окно и другие двухтактные термины. Но эффективность да, на самом деле ниже, чем могла бы быть. Выигрыш 4т не в четырех тактах как таковых, а в более аккуратном газораспределении. В 2т к этому тоже можно приблизиться, хотя и не достичь в полной мере, но ценой усложнения конструкции, а если усложнять, то тогда уже до 4т. Смысл мелких 2т именно в исключительной простоте при приличной литровой мощности, пусть и ценой меньшей эффективности сжигания топлива. Вонючий выхлоп - от горящего растворенного в бензине масла, вовсе необязательный атрибут 2т в принципе, но атрибут простейших 2т конструкций, не имеющих никаких отдельных масляных контуров, маслонасосов и тому подобных усложнений, еще и зачастую накладывающих ограничения на пространственное положение двигателя - в типичном мокром картере 4т двигателя масло должно стекать в поддон, откуда подхватываться тем или иным способом вплоть до механического маслонасоса, и подаваться, иногда под давлением, на смазываемые поверхности, что несколько проблематично в повернутом на бок или перевернутом двигателе.
Живьем еще нагляднее, как по мне.
В международной (англоязычной) литературе помехи также называют интерференцией. Отсюда, скорее всего, ваше суждение о неверном использовании термина.
Может быть и напрасно.
Тогда почему бы вам, с вашим опытом и багажом знаний, не написать свою статью, в которой будут исключены перечисленные вами недостатки этой, зато будут привнесены многочисленные, отсутствующие здесь, достоинства? Сообщество, уверен, высоко оценит ваш вклад.
Надо обновиться до 10. Но это не точно.
Поддерживаю. Лично меня анимация как таковая не раздражает, а в умеренных количествах так даже кажется вполне уместным украшением. Но не нередко связанные с нею тормоза - тормоза раздражают всегда, даже если в объективных единицах времени они вроде как не стоят внимания.
Для измерения фильтров нередко нужен динамический диапазон больше, чем может дать китайский анализатор. Типичная ситуация - настройка дуплексного фильтра ретранслятора, где примерные замеры не совсем достаточны, нужно что-то более серьезное. Или возня значимо выше гигагерца, будь то потребительский WiFi или аматорский диапазон 13см, где динамика совсем уж невысока даже у вроде как достаточно высокочастотных версий прибора. Это не к тому, что китайский анализатор плох - нет, наоборот, он прекрасен за свои деньги, но все же возможности его ограничены даже в любительской практике и нередко нужно что-то получше и, к сожалению, значимо дороже. В статье отличные примеры замеров, где справится и самая базовая модель из имеющихся, причем цена ее прямо издевательски доступная в сравнении со "взрослыми" приборами от широко известных в узких инженерных кругах производителей (кто сказал R&S?).
Возаращаясь к антеннам и однопортовым анализаторам добавлю, что те же RigExpert дают достаточно мощный измерительный сигнал. Это важно на реальных антеннах, которые принимают много мусора на измеряемых частотах, этот мусор зашумляет измерительный сигнал (его отражение), порой превращая замер в самообман. С мощными RogExpert такая ситуация становится менее вероятной, а возможные искажения менее значимыми просто потому, что проблема SNR бесхитростно решается "в лоб". Я лично не сталкивался с подобными аномалиями при замерах на реальных антеннах. Конечно, ковыряя маленькие антеннки от портативных р/ст в домашней лаборатории, с таким можно не столкнуться никогда.
Антенны в вашем случае это полноразмерные стационарные конструкции где-то на мачтах или какие-то "резинки" для всякой условно-портативной мелочи или модулей каких-то, к которым эти антенны прикручиваются на разъемах или припаиваются? Возможно, вы
неправильно его держитенемного не то меряете, что думаете.Эта полость обычно называется картер. Но это не объясняет, как рабочая смесь попадает из картера в цилиндр, а также не объясняет, куда позже деваются выхлопные газы в отсутствие привычных четырехтактных клапанов со всеми их толкателями и гидрокомпенсаторами, обычно приводимыми от отдельного распредвала. Хотя привычные по 4т клапаны вполне могут присутствовать - это вовсе не запрещено конструкцией 2т двигателя, даже наоборот желательно, но в реальных конструкциях их избегают ради упрощения и удешевления. К судовым дизелям последнее едва ли относится, да и продувка у них может быть принудительной от внешнего нагнетателя, еще и со сверхатмосферным давлением - тут-то клапаны очень кстати, но мелочь вроде мотоциклов и бензоинструментов примерно всегда максимально упрощена.
Спасибо, у меня двухтактной мелочи прямо сейчас с полдесятка, приходится иногда перебирать - лучше почитать хорошую книгу по моторам и хотя бы раз увидеть, чем читать википедию и так ни разу и не пощупать живьем.
Гениальное изобретение, как на мой взгляд. А при стыковке с простейшим вариатором - вдвойне. Можно спорить о КПД конструкции, но для скутера, у которого мотор с коробкой целиком в заднем маятнике, это видимо наилучший компромисс.
В порядке обмена мнениями: у меня отключено вообще все, кроме нескольких вручную разрешенных пользователей, живых и, внезапно, (полезных для меня) ботов. Очень мне это удобно - если есть что-то от кого-то, от кого я в принципе жду или готов немедленно реагировать, то сразу есть уведомление. А с остальными переписками и каналами могу засесть почитать при достаточном времени и желании, если таковые найдутся - находятся чаще, чем кажется, порой по нескольку раз в день.
Можно сколько угодно доказывать, причем приводя совершенно объективные и неоспоримые аргументы, что Symbian - операционная система, но с чисто пользовательской точки зрения это совершенно не так. Опять же, можно приводить в пример нишевые, провалившиеся в продажах взрослые устройства (тогда это называлось коммуникаторы) на Symbian - что-то точно делал Ericsson и вроде что-то было от Samsung, но реальность была, да и не изменилась до сих дней, что примерно все устройства на Symbian - это кнопочные Nokia. Я категорически уверен, что примерно 95% пользователей тогдашних кнопочных Nokia вообще понятия не имели, что у них целый смартфон на целой операционной системе, а не просто более продвинутая Nokia чем точно такие же дешевле. Такой вот смартфонно-кнопочный дуализм.
В это же время Windows Mobile уже была примерно тем, что мы считаем нормой сегодня. Свободная установка в принципе совместимого софта, хорошо знакомая нам сегодня парадигма управления через сенсорный экран - это все было уже тогда. А еще был Palm. Вот они и были тогдашними смартфонами фактически, а вовсе не кнопочные Nokia, которые таковыми были лишь формально.
Но дальше историю мы знаем. Microsoft запилили смехотворную ерунду в стиле карго-культа iOS, но вместо сделать вид, что это мы пошутили и ничего не было, и тихо откатить все назад, они решили, что своей массой продавят очевидно ненужное рынку и проигрышное хотя бы на фоне их же собственного Windows Mobile решение. Не получилось. Поэтому они попробовали еще раз. Тоже не получилось. Тогда вместо наконец сделать все правильно, вообще самоустранились.
Феномен iOS мне непонятен, но я как бы не настаиваю - у всех свои вкусы. А вот успех Android мог бы быть куда как слабее, если бы Microsoft допилили гипотетическую Windows Mobile 7.0 (желательно не путать с Windows Phone того же номера), ведь у них было что-то в районе 35% рынка смартфонов, но это ложная статистика, потому что если выкинуть кнопочные Nokia, то реальная цифра доли рынка была бы куда как выше. При этом, напомню, что в
крайнейпоследней WinMobile 6.5 уже было много сделано для миграции со стилуса на пальцы - в соответствие с менявшейся в то время модой. И ничто, решительно ничто не мешало сохранить совместимость со всем старым софтом, но вместе с тем пилить новый с другим пользовательским интерфейсом ("под пальцы"), чем сохранить огромное количество лояльных пользователей и набрать новых. Но им там в Microsoft было виднее.Неудобство LTSC в том, что частному пользователю ее почти или совсем невозможно заполучить легально, а еще в ней отсутствуют некоторые свистелки-перделки, которые кому-то да и нужны. Я как бы не одобряю пиратство, даже несмотря на то, что у меня к правообладателям, их политикам и практикам правоприменения, ооочень много неудобных вопросов, поэтому, тем не менее, считаю этот минус стóящим упоминания. И насчет свистелок-перделок вроде магазина и всяких ИИ помощников - быть может, лично вам они не нужны и вы наоборот рады, что их нет изначально, и даже быть может я лично с вами и соглашусь, но это наш с вами частный случай, а не универсальное решение для всех или хотя бы большинства.
Собственно, глобально дела обстоят совсем не так, как может показаться из комментариев. Типичный покупатель покупает ноутбук с уже предустановленной системой, причем ее себестоимость для производителя ноутбука, похоже, совершенно несопоставимо ниже, чем
коробочнаяотдельная от железа лицензия для установки куда угодно, поэтому типичному пользователю нет никакой нужды пиратить и бороться с чем-то там - он просто получает готовую лицензионно чистую систему и живет в ней, не упарываясь в те тонкости, которые мы тут обсуждаем. Самосборных десктопов в абсолютных числах много, но в процентных - нет, наоборот мало, основной упор делается на готовые компьютеры, причем чаще даже ноутбуки, продаваемые с предустановленной лицензионной системой. А там деваться некуда, придется заводить экаунт - будет как в макбуке примерно, только на Windows.Смысл в том, что без питания оно не работает, а не в том, что картон радиопрозрачен и его наличие в качестве препятствия находится ниже погрешности измерений. Минусовавшие мой комментарий выше, похоже, с этим не согласны, но объективных доводов привести не смогли. Даже вы уводите разговор в сторону, чтобы при помощи подмены моего тезиса "не работает в запечатанной коробке, потому что в ней нет питания" на "картон коробки едва ли является значимым препятствием для радиоволн" добиться признания своей правоты и моей неправоты, но это не более чем демагогия, причем довольно нехитрая и в целом очевидная.
RigExpert
Это марка, под которой существует приличная линейка моделей, отличающихся в том числе и диапазоном измерений (есть более дешевые модели, очевидно ориентированные на коротковолновиков - не охватывающие УКВ/СВЧ диапазоны вовсе или охватывающие только диапазон 6м), причем их купить можно примерно в любом месте мира, а не с какого-то стремного сайта. Да, цены повыше, чем на китайские TinyVNA и им подобные штуковины, но оно того стóит, если прибор часто в работе и нет времени на борьбу со спорной эргономикой китайских решений. Для любителей эта разница, наверное, неочевидна, пока не попробуешь.