Множество вранья в статье. Например, утверждение про 20% ДТП из-за шин. Ну и про применимость в автомобильной промышленности. Сменные протекторы уже пытались использовать. В результате бросили эту идею, перекрестившись. А без решения крепления сменного протектора к "вечному" колесу вся эта затея теряет смысл. При этом любой способ будет только увеличивать неподрессоренную массу. Ну и прочность армированной стальной проволокой и специальными нитями радиальной шины по определению выше данного предложения. Люди просто выбивают деньги для финансирования стартапа.
Начнем с исходного. Вы водите? Иначе этот бред теоретика не писали бы. Дело даже не в лежачем полицейском. При даже не слишком интенсивном торможении иногда и вещи улетают с сиденья. И ямы никто не отменял. Стакан может неровно в подстаканник встать и дети не слишком аккуратно с питьем обращаются. Тара должна быть закрытая. Одноразовая тара - закрытая с трубкой. И не стальной. Тому, кто предлагает многоразовые трубочки в машину, надо сразу ее ему в глаз втыкать, чтобы сэкономить время на обучении.
Спасибо за профессиональный комментарий. Единственное, непонятно почему не предусмотрена в принципе коррекция ошибок. Ну отработал двигатель больше - автоматика вычислила ошибку и дала корректирующий импульс. Даже у обычного сервопривода несколько петлей обратной связи.
Попробуйте управлять автомобилем без спидометра и с одной педалью тормоза с одним усилием нажатия. Есть ощущение, что проблема в архаичной ракетной школе. Эти мастера точных маневров хуже вредителей. Понятно, что ранее рассчитанное, с высокой точностью включение двигателя более эффективно, однако малейшая ошибка и вся миссия летит крахом. Система автоматического управления скоростью с обратной связью гораздо более надежна, чем управление двигателем по командам. Но похоже, к этому можно будет прийти только когда закончатся старые управленцы..
Интересно, а кто-нибудь считал энергию-массу, которую излучают в течение своей жизни звезды? Ведь однажды излученная высокоэнергетическая частица путешествует по галактике, участвуя в общей гравитационной массе. А еще вопрос - какое количество энергии необходимо для расширения пространства?
Только одно "НО": абсолютно безопасное движение - это его отсутствие. Подумаешь, вместо двух полос сделали одну... Только пропускную способность улицы уменьшили вдвое. Там, где поток ехал свободно, теперь стоит. Это называется вредительство. Для кругового движения нужно очень много места. Рассказать вам, во что превращаются такие круги в местах массовой застройки с "зеленой повесткой"? Тотальная алчность застройщиков и властей приводят к тому, что грузовики с необходимым для жителей грузом, физически не могут их проехать. Через год от клумбы в центре остается месиво грязи. Тогда для кого это делается???? Что касается велосипедистов, это в первую очередь показатель бедности населения. Уважающий себя гражданин не поедет на велосипеде на работу за 20 км ни в дождь, ни в снег, собственное здоровье важнее. Во все времена использования своей собственной мускульной силы означало крайнюю бедность. И попытки замаскировать это экологическими мотивами смешны - это программирование на бедность, которая очень выгодна для богатой прослойки. Когда ты молод, могут возникать некоторые иллюзии. Но они с возрастом проходят, только как бы поздно не было.
Тем более персоналу, который работает 5/2 или 2/2 заниматься "поросячьей" работой не с руки. И вообще, им надо знать о возникшей проблеме сейчас, а не через полгода. Это элементарные вещи.
И дело не в зарплате. Дело в том, что не нужно 10 электриков в смене для обслуживания оборудования. Потому что в большинстве смен они сидят (а то и лежат) и плюют в потолок. Достаточно двух, например. Сейчас не Советский Союз, лишний персонал никто держать не будет.
Опыт автоматизации говорит о том, что человек - самый ненадежный элемент системы. ОСОБЕННО сменный персонал. У него мотивация чрезвычайно сложная и противоречивая. Поэтому камера гораздо надёжнее. У нее и резкость постоянная и усталости, лени, нет. А у человека, помимо троса, куча других неприятных обязанностей.
Только как бы не случилось, что лапки вспотели и сигнатура отпечатка уже не та. Вот смешно получится... Еще припомню случай, когда очки на солнце потемнели и на проходной турникет отказался опознавать мою рожу. И для инфракрасных систем очки непрозрачные
Есть одна тонкость, из-за которой все потуги рекламщиков увеличить продажи будут беспомощными и раздражающими.
Приведу один пример: у меня дома только два карманных местных провайдера, других не пускает УК, прикрываясь ОСС. Так вот уже в течении каких лет раз в пол-года два крупнейших оператора сотовой связи, роботами, тщательнейшим образом маскирующихся под людей, пытаются впарить мне домашний интернет, где такой возможности нет и НЕ БУДЕТ, пока эти компании не ПРИЛОЖАТ усилия. При этом тот, кто выполнит эту работу, загребает разом контракты если не половины, то трети дома.
Ключевая ошибка. Вы что думаете, выучив язык программирования, вы становитесь специалистом в той области, где применяете свои навыки? Да ничего подобного! Умение правильно держать ручку в руке не даёт вам способности писать научные статьи.
Первым надо изучать ту область, в которой собираетесь работать. Язык программирования это только инструмент для решения задач, которые перед вами стоят.
Я правильно понимаю, что вместо того, чтобы реализовать реальное время на процессоре, разработчики платы пожлобились на два штырька (или даже на одну площадку) для подключения внешней батарейки? Это успех.
С точки зрения энтропии каждое слово представляет собой число в два или три байта, причем с нелинейным распределением. Мало того, в данном случае слова выбираются из ограниченного словаря. Принципиально это не увеличивает надежность
Можно ещё упомянуть про рассеиваемую мощность светодиодов и как ее отводить. Например, для длительной работе на жаре. Светодиод имеет не только температуру окружающего воздуха, но и греется сам. Поэтому при температуре окружающего воздуха +80, его температура будет выше на температуру собственного нагрева. Как вариант - изготовление платы минимальной толщины или вообще из пленки и наклеивание ее на алюминиевую пластину.
Все дискуссии про слив кармы, это, на самом деле, разговоры про затыкание ртов. Команда Хабра экономит на модерации и строит утопичную модель самоорганизации общества с неявной квалификацией его членов. В результате система не является справедливой. Эта система позволяет меньшинству манипулировать большинством. Что ближе всего к секте. Давайте не будем лицемерно говорить про равенство возможностей. Продай свой интеллектуальный труд за возможность где-то высказать свое мнение ( и это единственная форма оплаты тут). Ведь интеллектуальные права на ваш контент принадлежат не вам, а владельцу Хабра, причем со всеми потрохами.
Система кармы Хабра бьёт за несогласие с большинством. И это приводит к дискриминации. Один раз поспорил и можно менять аккаунт. Потому что восстановление кармы один раз, а минусы вам могут влепить в любой момент. Вам может показаться это оскорбительным, но это правда- система кармы моделирует поведение элиты общества. Те, кто пробрался наверх, яростно отсекают пробирающихся снизу "простолюдинов". Все эти слова про "не надо комментировать, если ваше мнение спорно", это про то самое. Страх не понравиться. Но настоящий творец не обязан нравиться. Мало того, он и не будет нравиться, потому что это другое. А "элита" этого неприемлит, потому что это не соответствует ее ценностям. Ей нужно спокойствие. Совершенно закономерно, что Хабр превращается в болото.
Как вы знаете, гении многим не нравятся. У них скверный характер. И получается, что им тут не место. Тут место школьникам, публикующим отчётные работы и переводчикам статей с иностранных ресурсов.
Кстати, ценности "элиты" могут вам не понравиться, но в этом и весь смысл системы, что она защищает себя.
Думаю, для начала надо решить задачу, что делать автопилоту, если поперек курса из за соседней машины в потоке летит женский цветастый платок, подгоняемый ветром.
Основная проблема не уложиться в отведённое время (это, в конце концов, решается увеличением процессорной мощности), а джиттинг.
Множество вранья в статье. Например, утверждение про 20% ДТП из-за шин. Ну и про применимость в автомобильной промышленности. Сменные протекторы уже пытались использовать. В результате бросили эту идею, перекрестившись. А без решения крепления сменного протектора к "вечному" колесу вся эта затея теряет смысл. При этом любой способ будет только увеличивать неподрессоренную массу. Ну и прочность армированной стальной проволокой и специальными нитями радиальной шины по определению выше данного предложения. Люди просто выбивают деньги для финансирования стартапа.
Начнем с исходного. Вы водите? Иначе этот бред теоретика не писали бы. Дело даже не в лежачем полицейском. При даже не слишком интенсивном торможении иногда и вещи улетают с сиденья. И ямы никто не отменял. Стакан может неровно в подстаканник встать и дети не слишком аккуратно с питьем обращаются. Тара должна быть закрытая. Одноразовая тара - закрытая с трубкой. И не стальной. Тому, кто предлагает многоразовые трубочки в машину, надо сразу ее ему в глаз втыкать, чтобы сэкономить время на обучении.
Спасибо за профессиональный комментарий. Единственное, непонятно почему не предусмотрена в принципе коррекция ошибок. Ну отработал двигатель больше - автоматика вычислила ошибку и дала корректирующий импульс. Даже у обычного сервопривода несколько петлей обратной связи.
Попробуйте управлять автомобилем без спидометра и с одной педалью тормоза с одним усилием нажатия. Есть ощущение, что проблема в архаичной ракетной школе. Эти мастера точных маневров хуже вредителей. Понятно, что ранее рассчитанное, с высокой точностью включение двигателя более эффективно, однако малейшая ошибка и вся миссия летит крахом. Система автоматического управления скоростью с обратной связью гораздо более надежна, чем управление двигателем по командам. Но похоже, к этому можно будет прийти только когда закончатся старые управленцы..
Интересно, а кто-нибудь считал энергию-массу, которую излучают в течение своей жизни звезды? Ведь однажды излученная высокоэнергетическая частица путешествует по галактике, участвуя в общей гравитационной массе. А еще вопрос - какое количество энергии необходимо для расширения пространства?
Только одно "НО": абсолютно безопасное движение - это его отсутствие. Подумаешь, вместо двух полос сделали одну... Только пропускную способность улицы уменьшили вдвое. Там, где поток ехал свободно, теперь стоит. Это называется вредительство. Для кругового движения нужно очень много места. Рассказать вам, во что превращаются такие круги в местах массовой застройки с "зеленой повесткой"? Тотальная алчность застройщиков и властей приводят к тому, что грузовики с необходимым для жителей грузом, физически не могут их проехать. Через год от клумбы в центре остается месиво грязи. Тогда для кого это делается???? Что касается велосипедистов, это в первую очередь показатель бедности населения. Уважающий себя гражданин не поедет на велосипеде на работу за 20 км ни в дождь, ни в снег, собственное здоровье важнее. Во все времена использования своей собственной мускульной силы означало крайнюю бедность. И попытки замаскировать это экологическими мотивами смешны - это программирование на бедность, которая очень выгодна для богатой прослойки. Когда ты молод, могут возникать некоторые иллюзии. Но они с возрастом проходят, только как бы поздно не было.
Тем более персоналу, который работает 5/2 или 2/2 заниматься "поросячьей" работой не с руки. И вообще, им надо знать о возникшей проблеме сейчас, а не через полгода. Это элементарные вещи.
И дело не в зарплате. Дело в том, что не нужно 10 электриков в смене для обслуживания оборудования. Потому что в большинстве смен они сидят (а то и лежат) и плюют в потолок. Достаточно двух, например. Сейчас не Советский Союз, лишний персонал никто держать не будет.
Опыт автоматизации говорит о том, что человек - самый ненадежный элемент системы. ОСОБЕННО сменный персонал. У него мотивация чрезвычайно сложная и противоречивая. Поэтому камера гораздо надёжнее. У нее и резкость постоянная и усталости, лени, нет. А у человека, помимо троса, куча других неприятных обязанностей.
Только как бы не случилось, что лапки вспотели и сигнатура отпечатка уже не та. Вот смешно получится... Еще припомню случай, когда очки на солнце потемнели и на проходной турникет отказался опознавать мою рожу. И для инфракрасных систем очки непрозрачные
Есть одна тонкость, из-за которой все потуги рекламщиков увеличить продажи будут беспомощными и раздражающими.
Приведу один пример: у меня дома только два карманных местных провайдера, других не пускает УК, прикрываясь ОСС. Так вот уже в течении каких лет раз в пол-года два крупнейших оператора сотовой связи, роботами, тщательнейшим образом маскирующихся под людей, пытаются впарить мне домашний интернет, где такой возможности нет и НЕ БУДЕТ, пока эти компании не ПРИЛОЖАТ усилия. При этом тот, кто выполнит эту работу, загребает разом контракты если не половины, то трети дома.
Ключевая ошибка. Вы что думаете, выучив язык программирования, вы становитесь специалистом в той области, где применяете свои навыки? Да ничего подобного! Умение правильно держать ручку в руке не даёт вам способности писать научные статьи.
Первым надо изучать ту область, в которой собираетесь работать. Язык программирования это только инструмент для решения задач, которые перед вами стоят.
Я правильно понимаю, что вместо того, чтобы реализовать реальное время на процессоре, разработчики платы пожлобились на два штырька (или даже на одну площадку) для подключения внешней батарейки? Это успех.
Графическая оболочка для работы с графическим же контентом, предпросмотром, и визуальным выбором режимов, когда будет?
В IrfanView же сделали. Один человек, между прочим, работал.
С точки зрения энтропии каждое слово представляет собой число в два или три байта, причем с нелинейным распределением. Мало того, в данном случае слова выбираются из ограниченного словаря. Принципиально это не увеличивает надежность
Ну надо же! Биологи открыли ПИД-регулятор!
Можно ещё упомянуть про рассеиваемую мощность светодиодов и как ее отводить. Например, для длительной работе на жаре. Светодиод имеет не только температуру окружающего воздуха, но и греется сам. Поэтому при температуре окружающего воздуха +80, его температура будет выше на температуру собственного нагрева. Как вариант - изготовление платы минимальной толщины или вообще из пленки и наклеивание ее на алюминиевую пластину.
Все дискуссии про слив кармы, это, на самом деле, разговоры про затыкание ртов. Команда Хабра экономит на модерации и строит утопичную модель самоорганизации общества с неявной квалификацией его членов. В результате система не является справедливой. Эта система позволяет меньшинству манипулировать большинством. Что ближе всего к секте. Давайте не будем лицемерно говорить про равенство возможностей. Продай свой интеллектуальный труд за возможность где-то высказать свое мнение ( и это единственная форма оплаты тут). Ведь интеллектуальные права на ваш контент принадлежат не вам, а владельцу Хабра, причем со всеми потрохами.
Система кармы Хабра бьёт за несогласие с большинством. И это приводит к дискриминации. Один раз поспорил и можно менять аккаунт. Потому что восстановление кармы один раз, а минусы вам могут влепить в любой момент. Вам может показаться это оскорбительным, но это правда- система кармы моделирует поведение элиты общества. Те, кто пробрался наверх, яростно отсекают пробирающихся снизу "простолюдинов". Все эти слова про "не надо комментировать, если ваше мнение спорно", это про то самое. Страх не понравиться. Но настоящий творец не обязан нравиться. Мало того, он и не будет нравиться, потому что это другое. А "элита" этого неприемлит, потому что это не соответствует ее ценностям. Ей нужно спокойствие. Совершенно закономерно, что Хабр превращается в болото.
Как вы знаете, гении многим не нравятся. У них скверный характер. И получается, что им тут не место. Тут место школьникам, публикующим отчётные работы и переводчикам статей с иностранных ресурсов.
Кстати, ценности "элиты" могут вам не понравиться, но в этом и весь смысл системы, что она защищает себя.
Думаю, для начала надо решить задачу, что делать автопилоту, если поперек курса из за соседней машины в потоке летит женский цветастый платок, подгоняемый ветром.