Полстар 2 - это Вольво сделало свою Теслу. Внутри очень Вольво, сядьте в любой Вольво с "молотами Тора" в фарах - очень удобно и лаконично. Икея, в хорошем смысле слова. Но едет как Тесла - подвеска есть, но довольно жёсткая. Ну и быстрая, хотя это по сути относится ко всем электричкам +-.
Понятно что если машина, как в случае Полстара, едет 4-5 до сотни, она уделает на светофоре машину, которая едет до сотни 7. Но на практике это менее заметно, чем хотелось бы - и так и так ты очень быстрый, из за моментального отзыва моторов на нажатие педали газа. "Пулять" можно на всех электричках, отличие в степени перегрузок. Да и лично мне не хочется разгонять машину быстрее чем 5 до сотни - перегрузки уже становятся не комфортными. Хороший party trick, но на повседнев мне такого не надо.
Жрет много электричества, для меня это большой минус. И это платформа, так что все полстары будут жрать электроны, где то на 25 больше. Опять же - хоть я и старался проезжать по одинаковым маршрутам - машины были в разных условиях, так что это субъективно. Ниже 25кв на сотню у меня не опустилось, как не старался.
А ещё полстар маленький! Прямо очень. Вот если интересуетесь Вольво, то он +- в XC40 размерах. И при этом в салоне ещё теснее, чем в ХС40, я не понимаю как они это умудрились сделать... Хотя опять же, рядом я их не ставил, в одинаковой одежде не был - может другая куртка и/или ботинки поменяли впечатление.
Из плюсов - сидения. Реально очень от них кайфовал. Как бы везде можно поиграться с настройками и хорошо усесться, но в полстаре сел - и все, тебе хорошо.
По UX во всех машинах было хорошо, сел и поехал. Все логично, понятно, что где искать и на что смотреть. Все как у всех, я пробовал радио, навигацию, оставлял экран с потреблением электричества и ехал. Кроме Ауди. Минут за 10 мне удалось хоть что то найти и настроить, и то - далеко не все. Привыкнуть то можно, я думаю, но с полтычка не разберёшься.
Как то так :-) Сумбурно описал, извините, но уж как умею.
Про отзывчивость педали - это конечно вопрос :-) все электрички в этом одинаковые - моментальный отклик. Обзорность - с этим тоже сложность, мне везде норм. Зарядный разъем - они все довольно удобные, даже не заострял внимание. Так что будут личные ощущения.
Мерс - космолет. Я за мерсами не особо слежу, подозреваю что новый S класс по салону +- такой же. Материалы салона, посадка, шумка, подвеска - сразу понятно за что платят люди. Удобно сидеть, сзади места завались, даже с учётом что я 1.95м. Материалы очень приятные, лухури как он есть, я люблю все пощупать - так я там кайфовал. Едет - как быстрая тяжелая машина, допустим как гибридный Лексус GS. Хоть внешка и вживую такая же странная, на любителя. Мне не зашло. В остальном - нет претензий, кроме цены - я себе такую позволить не могу :-) Ну и я тестил максимальную комплектацию, зная Мерс в базе там может не быть каких то базовых вещей. Едет быстро, пробег на одном заряде как у всех - 400-500, смотря как ездить. Если ездить по городу 30-50км/ч, можно и 700 дотянуть наверное... Наверное будет правильно сказать что EQS в первую очередь Мерседес, а уж потом электромобиль. Потому что поражаешься тому, как там внутри, как сидишь, как едешь, а разгон до сотни и пробег уже как то вторичными становятся.
Фишка Порше в том, что он на всех своих машинах разрешает лаунч сколько тебе душе угодно. Хоть сто раз туда сюда стартуй с двух педалей - Порше выдержит и не поморщится. Насколько я понимаю что эта коробка даёт возможность делать тоже самое на электромобиле. Любой другой электромобиль может стартовать с двух педалей очень ограниченное количество раз за короткое время, после чего начнет резать мощность. Покатайся, остуди и снова можно будет. Разумеется, это не стиль Порше.
Лично мое мнение - это баловство, в гражданском автомобиле это не нужно. Но любители Порше знают зачем им Порше - и будут этим пользоваться.
Из банального - BMW i4M50. Банально - потому что логично что она впечатляет. Очень страшный автомобиль, не успеваешь моргнуть - а едешь уже 200... Места в ней нет, чисто игрушка. Но клёвая.
BMW i3, полностью электрическая - клёвая городская тачка, очень крутой салон. Ну и едет как БМВ. Горячий хетч - это про нее. У нас половина всех электричек были i3 в один момент - можно было достать за 20-25к€ трехлетку с пробегом 30-50к.
Ioniq 5 - хороший во многом. Практичность, очень мягко едет, просторный, без особых претензий на самом деле - для семьи я бы наверное брал его. Хотя я взял EV6 :-) но логичнее было бы брать ионик 5.
Renault Zoe - супердешевая внутри, прямо ужас. Поэтому не стоит своих денег, хоть и дешёвая, да и пробег на одной зарядке норм. Но в данном случае ты просто дольше в ней страдаешь.
Ого, сразу попали в "практически". Где его взять на тест в Европе - я хз... Сразу напишу ещё - ривиан, римак и прочие очень редкие звери - не ездил. Нет дилеров, которые дали бы машины на тест. Да и машины единичные либо сейчас либо в принципе. Nissan VW, BMW, Peugeot, Renault, Kia, Hyundai, Ford, Tesla, может ещё что-то.
Большинство моих знакомых пекарей перешли на приставки различного типа, а игроки всегда были большой группой покупателей. В энтерпрайзе ПК я вижу все реже и реже, в основном ноуты. Обычные юзеры тоже минимально сидят с компа - ведь все ежедневные задачи можно сделать с телефона, максимум с планшета.
Получается что логично что рынок ПК падает - все с него уходят.
Углерод-нейтральность. Для перевозчиков это выглядит так - переводим локальные перевозки на электро, экономим общий выброс - не платим штрафы на выброс. По той же схеме сейчас работают автопроизводители - им необходимо иметь хоть какой то электротранспорт, чисто чтобы не попасть под штрафы.
Хотя лично мне непонятно, почему тогда не запихнуть водород - топливные ячейки, дополнительное оборудование и баки с водородом все равно будут весить меньше, а лететь дальше. Ну и на крайняк можно водород тупо жечь в реактивных двигателях.
Про 100 км - есть места, где дорога есть, но толку от нее немного. Как пример - постоянные города. 100 км городов, светофоров, периодических пробок, пригородов - на дорогу может уйти часа 4. По крайней мере у меня в городском режиме обычно 25км/ч в среднем. А в Европе и США такие места, где город переходит в другой город - вполне даже встречаются.
Для клиента - снижение рисков непоставки и параллелизм для их ускорения, как уже сказали. Для самих исполнителей - кто сможет поставить установки, тот обеспечит себя коммерческими заказами в будущем. Опять же поставить только часть проще, но при этом достаточно чтобы отработать технологию. Думаю что во всех соглашениях между странами прописано, какие лакомые куски (детали) поделены и как именно. Все хотят потом иметь свои технологии для постройки своих реакторов.
Никак. Будет отдельная миссия со сборщиком образцов и маленькой ракетой, на которой образцы долетят до орбиты. А там их подберёт орбитальный модуль и доставит уже до Земли.
Кстати, это не такая уж и редкая практика. То ли Razer, то ли Logitech периодически применяют подобный подход. Они убеждаются что гарантийный случай, просят раздолбать девайс на камеру и высылают новый по почте. Наверное раз в год читаю про подобные случаи.
Метан + еда для коров. Метан - сильнейший парниковый газ, и коровы - основные его производители на планете сейчас, это реально мировая проблема, наравне с СО2. Ну и еда - коровки кушают далеко не только травку, им заготавливают всякой еды, которую надо посадить, ухаживать, собирать и перевозить - много соляры уходит, куча лесов вырубается - это уже СО2. Очень большой процент от всех посевов идёт не в еду человеку, а в еду нашей еды, что крайне не эффективно, поэтому стараются сокращать.
Мировой тренд идёт к тому, что коров будет очень мало, так как они самые неэффективные по производству мяса - так что если вы любите говядину - наедайтесь впрок, лет через 10-15 это будет сравни китовому мясу наверное по доступности :-) про молочку - поживем, увидим. Скорее всего в какой то момент она просто станет премиум продуктом.
Мне сложно говорить за Китай и США, но в Европе все делают обстоятельно и без истерики, что бы вы об этом не смотрели по телевизору или интернету. Европа это неповоротливый и медленный монстр, с чудовищной инерцией, но если они обозначили цель - то они к ней придут. Обстоятельно и последовательно, без спешки - но все происходит. Да, не без ошибок, но не ошибается лишь тот, кто ничего не делает. Опять же, как правило в ЕС государства не созидающий орган, а направляющий. Государство создаёт условия для экономически выгодной углерод-нейтральной генерации - и частники вкладываются и собственно генерируют мощности. Так что будут и такие, кто будет держать ферму батарей или биотопливную электростанцию и включать ее на пиках - просто потому что им так выгоднее всего.
Именно так. Основной минус - это скорость роста леса, плюс как то надо этот лес рубить, везти на станцию и тд. С биотопливом проще. Ну и ещё минус самой схемы - постоянно нужно топливо, пусть и углерод-нейтральное. Тот же ветряк или панель - поставил и "забыл", очень условно, но тем не менее.
Я думаю что электростанции на топливе останутся, но будут дополнением к основной генерации, благо их можно относительно быстро включать/выключать и работать они могут без оглядки на погодные условия и время дня и ночи.
Аккумуляторы сейчас находятся на стадии "Сейчас, сейчас, ещё чуть чуть и все будет!". Куча исследований, в которые вливаются сотни миллиардов долларов и многие тысячи человеколет. Когда конкретно и что выстрелит - не возьмусь предсказать, но по моим личным ощущениям мир аккумуляторов кардинально измениться через 10 лет, а может даже и через 5.
Сегодня идёт "гонка вооружений" между основными поставщиками аккумуляторов, и все понимают - если они не сделают качественный рывок в самое ближайшее время, то их выпихнут с рынка как только у конкурентов что-то получится. А получится может, так как уже множество лабораторий показали различные принципы работы новых аккумуляторов, и значит вопрос стоит не "возможно ли?", а "как это сделать в промышленном масштабе?".
Почему же раньше ничего не получалось? Во первых - аккумуляторы все таки улучшаются из года в год, пусть и не так кардинально. А во вторых - тех аккумуляторов всем хватало. Пока не появился спрос на электромобили, не было большого резона тратить гигантские бюджеты на изобретение аккумуляторов. Да, телефон держит меньше дня - но и у конкурентов тоже. И все берут. Зачем вливать деньги, если это никогда не окупится? Сейчас же производители автомобилей готовы скупать аккумуляторы в не сравнимых с прошлыми годами объемах, а значит и окупаться будут значительно большие исследования.
Вобщем мне кажется что в ближайшие года мы увидим гонку, которая будет аналогичная по накалу страстей гонке за гигагерцами, но в аккумуляторах.
Плагин гибрид? Мне они не интересны, извините.
Полстар 2 - это Вольво сделало свою Теслу. Внутри очень Вольво, сядьте в любой Вольво с "молотами Тора" в фарах - очень удобно и лаконично. Икея, в хорошем смысле слова. Но едет как Тесла - подвеска есть, но довольно жёсткая. Ну и быстрая, хотя это по сути относится ко всем электричкам +-.
Понятно что если машина, как в случае Полстара, едет 4-5 до сотни, она уделает на светофоре машину, которая едет до сотни 7. Но на практике это менее заметно, чем хотелось бы - и так и так ты очень быстрый, из за моментального отзыва моторов на нажатие педали газа. "Пулять" можно на всех электричках, отличие в степени перегрузок. Да и лично мне не хочется разгонять машину быстрее чем 5 до сотни - перегрузки уже становятся не комфортными. Хороший party trick, но на повседнев мне такого не надо.
Жрет много электричества, для меня это большой минус. И это платформа, так что все полстары будут жрать электроны, где то на 25 больше. Опять же - хоть я и старался проезжать по одинаковым маршрутам - машины были в разных условиях, так что это субъективно. Ниже 25кв на сотню у меня не опустилось, как не старался.
А ещё полстар маленький! Прямо очень. Вот если интересуетесь Вольво, то он +- в XC40 размерах. И при этом в салоне ещё теснее, чем в ХС40, я не понимаю как они это умудрились сделать... Хотя опять же, рядом я их не ставил, в одинаковой одежде не был - может другая куртка и/или ботинки поменяли впечатление.
Из плюсов - сидения. Реально очень от них кайфовал. Как бы везде можно поиграться с настройками и хорошо усесться, но в полстаре сел - и все, тебе хорошо.
По UX во всех машинах было хорошо, сел и поехал. Все логично, понятно, что где искать и на что смотреть. Все как у всех, я пробовал радио, навигацию, оставлял экран с потреблением электричества и ехал. Кроме Ауди. Минут за 10 мне удалось хоть что то найти и настроить, и то - далеко не все. Привыкнуть то можно, я думаю, но с полтычка не разберёшься.
Как то так :-) Сумбурно описал, извините, но уж как умею.
Про отзывчивость педали - это конечно вопрос :-) все электрички в этом одинаковые - моментальный отклик. Обзорность - с этим тоже сложность, мне везде норм. Зарядный разъем - они все довольно удобные, даже не заострял внимание. Так что будут личные ощущения.
Мерс - космолет. Я за мерсами не особо слежу, подозреваю что новый S класс по салону +- такой же. Материалы салона, посадка, шумка, подвеска - сразу понятно за что платят люди. Удобно сидеть, сзади места завались, даже с учётом что я 1.95м. Материалы очень приятные, лухури как он есть, я люблю все пощупать - так я там кайфовал. Едет - как быстрая тяжелая машина, допустим как гибридный Лексус GS. Хоть внешка и вживую такая же странная, на любителя. Мне не зашло. В остальном - нет претензий, кроме цены - я себе такую позволить не могу :-) Ну и я тестил максимальную комплектацию, зная Мерс в базе там может не быть каких то базовых вещей. Едет быстро, пробег на одном заряде как у всех - 400-500, смотря как ездить. Если ездить по городу 30-50км/ч, можно и 700 дотянуть наверное... Наверное будет правильно сказать что EQS в первую очередь Мерседес, а уж потом электромобиль. Потому что поражаешься тому, как там внутри, как сидишь, как едешь, а разгон до сотни и пробег уже как то вторичными становятся.
Да, если 2. Нет, а их уже доставляют? Да. Что вас интересует? :-)
Фишка Порше в том, что он на всех своих машинах разрешает лаунч сколько тебе душе угодно. Хоть сто раз туда сюда стартуй с двух педалей - Порше выдержит и не поморщится. Насколько я понимаю что эта коробка даёт возможность делать тоже самое на электромобиле. Любой другой электромобиль может стартовать с двух педалей очень ограниченное количество раз за короткое время, после чего начнет резать мощность. Покатайся, остуди и снова можно будет. Разумеется, это не стиль Порше.
Лично мое мнение - это баловство, в гражданском автомобиле это не нужно. Но любители Порше знают зачем им Порше - и будут этим пользоваться.
Из банального - BMW i4M50. Банально - потому что логично что она впечатляет. Очень страшный автомобиль, не успеваешь моргнуть - а едешь уже 200... Места в ней нет, чисто игрушка. Но клёвая.
BMW i3, полностью электрическая - клёвая городская тачка, очень крутой салон. Ну и едет как БМВ. Горячий хетч - это про нее. У нас половина всех электричек были i3 в один момент - можно было достать за 20-25к€ трехлетку с пробегом 30-50к.
Ioniq 5 - хороший во многом. Практичность, очень мягко едет, просторный, без особых претензий на самом деле - для семьи я бы наверное брал его. Хотя я взял EV6 :-) но логичнее было бы брать ионик 5.
Renault Zoe - супердешевая внутри, прямо ужас. Поэтому не стоит своих денег, хоть и дешёвая, да и пробег на одной зарядке норм. Но в данном случае ты просто дольше в ней страдаешь.
Тесла - говно.
Ого, сразу попали в "практически". Где его взять на тест в Европе - я хз... Сразу напишу ещё - ривиан, римак и прочие очень редкие звери - не ездил. Нет дилеров, которые дали бы машины на тест. Да и машины единичные либо сейчас либо в принципе. Nissan VW, BMW, Peugeot, Renault, Kia, Hyundai, Ford, Tesla, может ещё что-то.
Ездил на практически всех современных электромобилях, возможно кому то интересна эта тема.
Большинство моих знакомых пекарей перешли на приставки различного типа, а игроки всегда были большой группой покупателей. В энтерпрайзе ПК я вижу все реже и реже, в основном ноуты. Обычные юзеры тоже минимально сидят с компа - ведь все ежедневные задачи можно сделать с телефона, максимум с планшета.
Получается что логично что рынок ПК падает - все с него уходят.
Углерод-нейтральность. Для перевозчиков это выглядит так - переводим локальные перевозки на электро, экономим общий выброс - не платим штрафы на выброс. По той же схеме сейчас работают автопроизводители - им необходимо иметь хоть какой то электротранспорт, чисто чтобы не попасть под штрафы.
Хотя лично мне непонятно, почему тогда не запихнуть водород - топливные ячейки, дополнительное оборудование и баки с водородом все равно будут весить меньше, а лететь дальше. Ну и на крайняк можно водород тупо жечь в реактивных двигателях.
Про 100 км - есть места, где дорога есть, но толку от нее немного. Как пример - постоянные города. 100 км городов, светофоров, периодических пробок, пригородов - на дорогу может уйти часа 4. По крайней мере у меня в городском режиме обычно 25км/ч в среднем. А в Европе и США такие места, где город переходит в другой город - вполне даже встречаются.
Для клиента - снижение рисков непоставки и параллелизм для их ускорения, как уже сказали. Для самих исполнителей - кто сможет поставить установки, тот обеспечит себя коммерческими заказами в будущем. Опять же поставить только часть проще, но при этом достаточно чтобы отработать технологию. Думаю что во всех соглашениях между странами прописано, какие лакомые куски (детали) поделены и как именно. Все хотят потом иметь свои технологии для постройки своих реакторов.
Никак. Будет отдельная миссия со сборщиком образцов и маленькой ракетой, на которой образцы долетят до орбиты. А там их подберёт орбитальный модуль и доставит уже до Земли.
Кстати, это не такая уж и редкая практика. То ли Razer, то ли Logitech периодически применяют подобный подход. Они убеждаются что гарантийный случай, просят раздолбать девайс на камеру и высылают новый по почте. Наверное раз в год читаю про подобные случаи.
Ой, какие придирчивые! Вам шашечки или ехать? :-)
Метан + еда для коров. Метан - сильнейший парниковый газ, и коровы - основные его производители на планете сейчас, это реально мировая проблема, наравне с СО2. Ну и еда - коровки кушают далеко не только травку, им заготавливают всякой еды, которую надо посадить, ухаживать, собирать и перевозить - много соляры уходит, куча лесов вырубается - это уже СО2. Очень большой процент от всех посевов идёт не в еду человеку, а в еду нашей еды, что крайне не эффективно, поэтому стараются сокращать.
Мировой тренд идёт к тому, что коров будет очень мало, так как они самые неэффективные по производству мяса - так что если вы любите говядину - наедайтесь впрок, лет через 10-15 это будет сравни китовому мясу наверное по доступности :-) про молочку - поживем, увидим. Скорее всего в какой то момент она просто станет премиум продуктом.
Да, разумеется, об этом все забыли. /s
Мне сложно говорить за Китай и США, но в Европе все делают обстоятельно и без истерики, что бы вы об этом не смотрели по телевизору или интернету. Европа это неповоротливый и медленный монстр, с чудовищной инерцией, но если они обозначили цель - то они к ней придут. Обстоятельно и последовательно, без спешки - но все происходит. Да, не без ошибок, но не ошибается лишь тот, кто ничего не делает. Опять же, как правило в ЕС государства не созидающий орган, а направляющий. Государство создаёт условия для экономически выгодной углерод-нейтральной генерации - и частники вкладываются и собственно генерируют мощности. Так что будут и такие, кто будет держать ферму батарей или биотопливную электростанцию и включать ее на пиках - просто потому что им так выгоднее всего.
Именно так. Основной минус - это скорость роста леса, плюс как то надо этот лес рубить, везти на станцию и тд. С биотопливом проще. Ну и ещё минус самой схемы - постоянно нужно топливо, пусть и углерод-нейтральное. Тот же ветряк или панель - поставил и "забыл", очень условно, но тем не менее.
Я думаю что электростанции на топливе останутся, но будут дополнением к основной генерации, благо их можно относительно быстро включать/выключать и работать они могут без оглядки на погодные условия и время дня и ночи.
Прибалтика, Рижский залив как вариант. Прохладно, соли мало.
Аккумуляторы сейчас находятся на стадии "Сейчас, сейчас, ещё чуть чуть и все будет!". Куча исследований, в которые вливаются сотни миллиардов долларов и многие тысячи человеколет. Когда конкретно и что выстрелит - не возьмусь предсказать, но по моим личным ощущениям мир аккумуляторов кардинально измениться через 10 лет, а может даже и через 5.
Сегодня идёт "гонка вооружений" между основными поставщиками аккумуляторов, и все понимают - если они не сделают качественный рывок в самое ближайшее время, то их выпихнут с рынка как только у конкурентов что-то получится. А получится может, так как уже множество лабораторий показали различные принципы работы новых аккумуляторов, и значит вопрос стоит не "возможно ли?", а "как это сделать в промышленном масштабе?".
Почему же раньше ничего не получалось? Во первых - аккумуляторы все таки улучшаются из года в год, пусть и не так кардинально. А во вторых - тех аккумуляторов всем хватало. Пока не появился спрос на электромобили, не было большого резона тратить гигантские бюджеты на изобретение аккумуляторов. Да, телефон держит меньше дня - но и у конкурентов тоже. И все берут. Зачем вливать деньги, если это никогда не окупится? Сейчас же производители автомобилей готовы скупать аккумуляторы в не сравнимых с прошлыми годами объемах, а значит и окупаться будут значительно большие исследования.
Вобщем мне кажется что в ближайшие года мы увидим гонку, которая будет аналогичная по накалу страстей гонке за гигагерцами, но в аккумуляторах.