Очень может быть. Поэтому я и не стал вкладываться. Точнее 1к€ вложил, через неделю снял на 150€ больше — и мне этого хватит. Биток слишком не предсказуемый, чтобы в него серьезно вкладываться.
Зато дата регистрации будет другая. Сейчас проверил сам себя — на mobile de указывается дата первой регистрации, а не дата выпуска. Так что для Европы это точно актуально. Американских сайтов я не знаю, но не исключаю что и там так же.
Я могу ошибаться, но мне кажется что Тесла не делает машины впрок. То есть им удалось сделать 509 тысяч оплаченных заказов, но логистика и оформление документов позволили закрыть 499.5 из них.
Кстати, много кто не забирает заказанную машину из дилера в последние недели декабря. Подождал до января — и у тебя машина не 2020-ого года ( ей уже год ), а 2021- ого. Это поможет при последующей продаже автомобиля.
Для научных исследований в невесомости земная орбита подходит так же, как и лунная. Только доставка грузов на лунную будет подороже да и дольше по времени. Поэтому какая-то научная станция на земной орбите обязательно останется. Это совсем не мешает быть базе на Луне, так как у нее свои не пересекающиеся задачи — исследование Луны, добыча ресурсов, полеты к другим планетам.
А смысл, если вы не знаете? А если знаете, то вы тоже ключевой человек и поедете в отпуск вместе с админом/бухгалтером/кем-то еще.
P.S. И разумеется, отдыхать едут с семьей и любимой кошкой. И продумывают заранее варианты передачи денег, информации и всего остального. Просто мне не хотелось заострять внимание на деталях.
От ректального криптоанализа есть свои методы защиты, которые дополняют защиту информационную. Если по простому — охраняйте ключевых людей и в случае интересных ситуаций эвакуируйте их в заранее подготовленный домик в деревне. И на все вопросы — где человек? — отвечайте: уехал в неоплачиваемый отпуск, куда — не знаю, вернется когда захочет.
Сразу скажу, что я не выживальщик, и для меня это все просто интересный мысленный эксперимент, так что возможно я не учитываю кучу факторов. Но попробую ответить вам:
1. Я предполагаю что имеется база типа «укрепленный хутор», где обитают наши выжившие, растят еду и тд. Машина будет заряжатся медленно, допустим за сутки, но при необходимости ее можно будет использовать. Вопрос хранения отпадает — храним столько, сколько влезает в аккумулятор автомобиля. Вопрос хранения бензина, к примеру, будет стоять гораздо сильнее — он вроде теряет свойства за 3-6 месяцев. То есть слить про запас на 5-10 лет не выйдет.
2. Вы все правильно говорите, но найти живой не экологичный двигатель даже сейчас сложно — старые уже подходят к своему сроку, а новые — все крайне экологичные. Атмосферный V8 подошел бы лучше всего, да их скорее всего в СНГ в районе единицы на миллион.
3. Движущиеся части есть. Но, если я не ошибаюсь, на 2 порядка меньше. И нет ни сцепления, ни коробки.
Я думаю что в том маловероятном Doomsday случае, все будут ездить на электромобилях. На то есть несколько причин:
1. Производство топлива. Организовать 220V не так уж проблематично — ветряки, солнечные батареи, да хоть на реке колесо поставил, как старинные мельницы, и норм. А чтобы гнать хоть что-то, по характеристикам похожее на бензин или дизель — нужно не только оборудование для перегонки, но и куча исходного материала.
2. Качество топлива. Электричество всегда электричество, если аккумулятор заряжен — машина всегда поедет одинаково. А вот на плохом топливе движку придется нелегко. Конечно, есть видео дизелей, едущих на растительном и мустанге, едущем на спирте. Но при длительной эксплуатации этим движкам придет северный пушистый зверек.
3. Ремонт и обслуживание. В любом ДВС куча движущихся деталей, у которых есть срок службы. Через какое-то время они начнут отказывать. Как показывает практика — для электромобилей пробег не является проблемой. Аккумулятор — да, но и его уже обещают делать с запасом пробега в миллион миль.
Разница в цене Теслы 3 в США и, к примеру, Чехии ~ 13к€. С учетом того, что тройку и так делают максимально cost effective, наврятли увеличением объема получится сделать ее на 13к дешевле. Может там можно было бы выжать еще 2-3-5к, но построив завод в Европе получаем снижение стоимости на 13к и значительно более простую логистику. Что бы выбрали вы?
Можно предположить что по GPS считается точное время. Значит время откатывается на 1024 недели назад. Значит все сертификаты пролетают по срокам годности. Нет сертификатов — по сути нет интернета.
Я недавно покупал себе игровой ноут — и этот ноут мне бы почти подошел. Но зачем ему 2.5" диск? 2 или 3 М2 слота и будет куча места для батареи нормальной. Если человек, такой как я к примеру, использует один ноут и для работы и для развлечений, плюс много путешествует — большая батарея маст хев!
В итоге купил ноут с >90 Вт*ч.
Кстати, я не нашел вес ноутбука в статье — для переносного устройства это немаловажный показатель.
Бывает периодически, чем больше опыта — тем чаще. В таком случае подтягивайте остальных до своего уровня, учите и просвещайте. В ИТ сфере люди как правило хотят узнавать новое, так что с внимательностью проблем не будет.
Ну и наверно не бывает так, что вы прямо лучший во всем в этой фирме. Скорее всего ваши коллеги хорошо разбираются там, где ваши знания не такие обширные. Как и написано в статье — в коллективе люди дополняют друг друга знаниями.
А ведь раз они разогнались до 60% от скорости света, то для какого-нить наблюдателя это, без сомнения, эпичное событие происходило в slow-motion! Ну то есть скорость растет, время уменьшается… И да, я понимаю что наблюдатель скорее всего должен был стоять прямо на поверхности черной дыры, что невозможно по ряду причин(как минимум отсутствие поверхности у черной дыры), но все же! Вот прямо апогей крутости!
Занимался внедрением похожего решения для междугородных и городских автобусов. Могу попробовать ответить на замечания автора статьи, так как сам сталкивался с этими проблемами.
По сути все замечания относятся к одному предмету — к терминалу. Но дело в том, что фирма, которая осуществила этот проект — не разрабатывала этот терминал сама. 90% это или Инженико, или Верифон. 10% — какой-нить китайский бренд. Ну и при покупке им никто не давал возможность передвинуть зеленую кнопку — все терминалы засертифицированы по каждому узлу, хотешь изменений — плати шестизначную сумму за пересертификацию. Разумеется можно было купить другую модель — или все же нельзя? Цены на терминалы легко доходят до 1000$, что довольно быстро гасит энтузиазм по покупке. Поэтому в основном фирмы стараются использовать уже те терминалы, которые уже есть в наличии — ибо за них тоже были уплочены вполне конские деньги. Поэтому и бумагу не режет, и нет дополнительного терминала, повернутого к пассажиру.
Про контролеров и 2 терминала — опять же знакомая ситуация. Первый терминал — кассовый аппарат, в котором идет только учет билетов и денег в кассе. Он не касается вашей карты, соотвественно не может их украсть, соотвественно сертифицировать его изменения проще и дешевле. Второй терминал — только для оплаты через карту, он ничего не знает про билеты, его задача — взять с карты заданную сумму денег. Он сильно защищен и на нем стоит программа, засертифицированная по всем стандартам. Если попытаться разместить все это хозяйство на одном устройстве — это грозит большими тратами на сертифицирование любого чиха, ведь специалистам из VISA/MC надо будет проверить, не сможет ли кто нить украсть данные карты в вашей новой версии программы. Опять все упирается в деньги — гораздо дешевле просто дать контролерам по 2 девайса.
Ну и про онлайн. О, эта связь по GPRS/3G/4G! Какой бы не был модем, с симкой любого оператора — всегда найдется место в городе(а уж за городом и подавно), где связи тупо нет. Как правило это самые неожиданные места. И что делать, если вдруг в этом месте окажется остановка? «Извините, мы не принимаем карты на остановке „Старые Пеньки“»? Поэтому связь с серверами лишь периодически, и транзакция — только офлайн.
А если у вас пустая карта, и вы проехали в долг — ну вы же рано или поздно закините на нее еще денег. Ну а если вы решили никогда этого не делать, то ничего страшного — каждая транзакция страхуется, и страховая компания оплатит ваш билет.
Очень может быть. Поэтому я и не стал вкладываться. Точнее 1к€ вложил, через неделю снял на 150€ больше — и мне этого хватит. Биток слишком не предсказуемый, чтобы в него серьезно вкладываться.
Тренируйте вашу нейронку получше.
Думаю да. Я ставлю на ~150к. Но это ничем не подтвержденное мнение, просто мне так кажется.
Зато дата регистрации будет другая. Сейчас проверил сам себя — на mobile de указывается дата первой регистрации, а не дата выпуска. Так что для Европы это точно актуально. Американских сайтов я не знаю, но не исключаю что и там так же.
Я могу ошибаться, но мне кажется что Тесла не делает машины впрок. То есть им удалось сделать 509 тысяч оплаченных заказов, но логистика и оформление документов позволили закрыть 499.5 из них.
Кстати, много кто не забирает заказанную машину из дилера в последние недели декабря. Подождал до января — и у тебя машина не 2020-ого года ( ей уже год ), а 2021- ого. Это поможет при последующей продаже автомобиля.
Для научных исследований в невесомости земная орбита подходит так же, как и лунная. Только доставка грузов на лунную будет подороже да и дольше по времени. Поэтому какая-то научная станция на земной орбите обязательно останется. Это совсем не мешает быть базе на Луне, так как у нее свои не пересекающиеся задачи — исследование Луны, добыча ресурсов, полеты к другим планетам.
А что за славная случайность? Просто я сколько не смотрел, так и не понял что должно броситься в глаза.
P.S. И разумеется, отдыхать едут с семьей и любимой кошкой. И продумывают заранее варианты передачи денег, информации и всего остального. Просто мне не хотелось заострять внимание на деталях.
— Возможно ли создание SpaceX и Tesla в России?
— Нет, в России Илон Маск еще за PayPal бы не отсидел.
Теперь в этой шутке доля шутки стала сильно меньше.
1. Я предполагаю что имеется база типа «укрепленный хутор», где обитают наши выжившие, растят еду и тд. Машина будет заряжатся медленно, допустим за сутки, но при необходимости ее можно будет использовать. Вопрос хранения отпадает — храним столько, сколько влезает в аккумулятор автомобиля. Вопрос хранения бензина, к примеру, будет стоять гораздо сильнее — он вроде теряет свойства за 3-6 месяцев. То есть слить про запас на 5-10 лет не выйдет.
2. Вы все правильно говорите, но найти живой не экологичный двигатель даже сейчас сложно — старые уже подходят к своему сроку, а новые — все крайне экологичные. Атмосферный V8 подошел бы лучше всего, да их скорее всего в СНГ в районе единицы на миллион.
3. Движущиеся части есть. Но, если я не ошибаюсь, на 2 порядка меньше. И нет ни сцепления, ни коробки.
1. Производство топлива. Организовать 220V не так уж проблематично — ветряки, солнечные батареи, да хоть на реке колесо поставил, как старинные мельницы, и норм. А чтобы гнать хоть что-то, по характеристикам похожее на бензин или дизель — нужно не только оборудование для перегонки, но и куча исходного материала.
2. Качество топлива. Электричество всегда электричество, если аккумулятор заряжен — машина всегда поедет одинаково. А вот на плохом топливе движку придется нелегко. Конечно, есть видео дизелей, едущих на растительном и мустанге, едущем на спирте. Но при длительной эксплуатации этим движкам придет северный пушистый зверек.
3. Ремонт и обслуживание. В любом ДВС куча движущихся деталей, у которых есть срок службы. Через какое-то время они начнут отказывать. Как показывает практика — для электромобилей пробег не является проблемой. Аккумулятор — да, но и его уже обещают делать с запасом пробега в миллион миль.
В итоге купил ноут с >90 Вт*ч.
Кстати, я не нашел вес ноутбука в статье — для переносного устройства это немаловажный показатель.
Ну и наверно не бывает так, что вы прямо лучший во всем в этой фирме. Скорее всего ваши коллеги хорошо разбираются там, где ваши знания не такие обширные. Как и написано в статье — в коллективе люди дополняют друг друга знаниями.
По сути все замечания относятся к одному предмету — к терминалу. Но дело в том, что фирма, которая осуществила этот проект — не разрабатывала этот терминал сама. 90% это или Инженико, или Верифон. 10% — какой-нить китайский бренд. Ну и при покупке им никто не давал возможность передвинуть зеленую кнопку — все терминалы засертифицированы по каждому узлу, хотешь изменений — плати шестизначную сумму за пересертификацию. Разумеется можно было купить другую модель — или все же нельзя? Цены на терминалы легко доходят до 1000$, что довольно быстро гасит энтузиазм по покупке. Поэтому в основном фирмы стараются использовать уже те терминалы, которые уже есть в наличии — ибо за них тоже были уплочены вполне конские деньги. Поэтому и бумагу не режет, и нет дополнительного терминала, повернутого к пассажиру.
Про контролеров и 2 терминала — опять же знакомая ситуация. Первый терминал — кассовый аппарат, в котором идет только учет билетов и денег в кассе. Он не касается вашей карты, соотвественно не может их украсть, соотвественно сертифицировать его изменения проще и дешевле. Второй терминал — только для оплаты через карту, он ничего не знает про билеты, его задача — взять с карты заданную сумму денег. Он сильно защищен и на нем стоит программа, засертифицированная по всем стандартам. Если попытаться разместить все это хозяйство на одном устройстве — это грозит большими тратами на сертифицирование любого чиха, ведь специалистам из VISA/MC надо будет проверить, не сможет ли кто нить украсть данные карты в вашей новой версии программы. Опять все упирается в деньги — гораздо дешевле просто дать контролерам по 2 девайса.
Ну и про онлайн. О, эта связь по GPRS/3G/4G! Какой бы не был модем, с симкой любого оператора — всегда найдется место в городе(а уж за городом и подавно), где связи тупо нет. Как правило это самые неожиданные места. И что делать, если вдруг в этом месте окажется остановка? «Извините, мы не принимаем карты на остановке „Старые Пеньки“»? Поэтому связь с серверами лишь периодически, и транзакция — только офлайн.
А если у вас пустая карта, и вы проехали в долг — ну вы же рано или поздно закините на нее еще денег. Ну а если вы решили никогда этого не делать, то ничего страшного — каждая транзакция страхуется, и страховая компания оплатит ваш билет.