Посмотрите лучше какой процент травм/смертельных исходов с участием автопрома и более безопасных машин.
Я конечно же смотрел. Но всё, что нашёл, это только то, что ВАЗы (все разом) на первом месте. Вы же, надеюсь, понимаете, что о безопасности современных Лад это вообще ничего не говорит? В стране огромный автопарк старых машин, без подушек безопасности, уже давно проржавевших, потерявших прочность кузова. И у них вообще ничего общего с условной современной Ладой нет, кроме логотипа. А их всех - в одну кучу. При этом, сгребая в аналогичные кучи иномарки, мы даём им фору, потому что они будут в среднем сильно новее, просто потому, что до 90-х их в страну не завозили.
Кроме того, на процент смертности в ДТП очень сильно влияют экстренные службы. В городах, где старых ВАЗов мало, а новых машин много, с ними всё хорошо. А в глубинке, где процент старых машин больше, там и с экстренными службами всё сильно хуже. Даже если мы представим, что ВАЗ сейчас вдруг выпустит абсолютно безопасный автомобиль, в статистике такого рода он всё равно ещё много лет будет в топе.
А вот если у вас есть статистика смертей в ДТП именно по моделям машин (и году выпуска), то это было бы действительно интересно посмотреть.
Есть такое психологическое наблюдение — субъективно допустимый уровень риска у каждого человека примерно одинаков (см. теорию гомеостаза риска).
Применительно к автомобилям это работает примерно так: когда человек меняет авто на условно более безопасное, его вождение начинает меняться таким образом, чтобы субъективно воспринимаемый им уровень риска стал таким, как был раньше (т.е. привычным для данного человека). Иными словами, он начинает быстрее ездить, совершать более опасные манёвры и всё в таком духе. В итоге получается, что фактическая безопасность особо и не увеличивается, как ожидалось.
В обратную сторону тоже работает. Мне, например, и в голову не придёт ездить на Ниве так, как я ездил на Фокусе. И от других нивоводов, надо сказать, дичи и опасного вождения на дороге я не наблюдаю. А вот от дорогих, нашпигованных "электроникой" тачек — наблюдаю, и нередко.
Посмотрите статистику аварий — и в топе, вы увидите, будут в том числе и достаточно дорогие машины с "электроникой".
Посмотрите изменения в статистике за большой промежуток времени — и увидите, что ситуация улучшается, но очень-очень медленно, если сравнить с прогрессом в системах безопасности машин, которая выросла за это время на порядки.
Так что, поверьте, не в нашпигованности "электроникой" дело, а в голове водителя.
Я понимаю, что перевод, но в статье прям не хватает краткого описания, как собственно string_view устроен. Что он просто хранит, условно, адреса первого и последнего байта исходных строковых данных. Большинство итоговых выводов статьи стали бы очевидны уже после этой информации (как и подводные камни такой реализации, вроде UB при изменении содержимого исходной строки).
ФФ3 универсал 2.0, 2013 года. Шеви Нива 2016 года. Обе машины новыми покупались. На Ниве жена четыре года на работу ездила, а я иногда брал покататься, очень понравилось. В итоге на Ниве езжу я, жена пересела на Весту SW кросс, а Форда я продал соседу. Со всеми тремя машинами на данный момент всё отлично, их владельцы довольны.
Это каким нужно быть дебилом чтобы с kia пересесть на ладу ?) С трудом представляю как владелец sportage пересаживается за ниву ?
Я вас поздравляю, вы такого "дебила" нашли. Я, правда, на Ниву не с Kiа, а с Форда пересел, но всё же. C Фордом проблем не было, и немного даже погрустил, когда его продавал. Но две машины на меня одного слишком много, а Нива нравится сильно больше (если что, я даже не про внедорожные качества, 99% по нормальному асфальту езжу).
Мне тоже жаль, что производители поуходили. Разнообразие и конкуренция это хорошо и полезно. Теперь немного опасаюсь, что АвтоВАЗ расслабится и начнёт халтурить. Особенно переживаю за антикоррозийную обработку и покраску кузовов, к которым в последнее время никаких претензий; будет очень жаль, если всё как в старые ржавые времена станет. По поводу "лучше лады" спорить не буду, может и лучше, тут всё смотря что именно по каким критериям сравнивать. Но лично мне, например, продукцию Ниссана ни разу не захотелось приобрести, хоть и приглядывался в какой-то момент к отдельным моделям, а продукцию АвтоВАЗа захотелось (два раза, оба успешных).
Нужно определение, что есть "качественный выхлоп". На моей памяти, сколько бы кто ни обещал выпуск легковушек начать, всё заканчивалось грустно (или ничем, или быстро закрывалось). АвтоВАЗ хотя бы реально машины выпускает, и в целом неплохие, как по мне.
Я точно не поставлю я.браузер в основную ось, но если отдельную виртуалку специально для этого дела соорудить, почему бы и нет. Впрочем, и туда скорее всего просто сертификаты накачу, чем я.браузер поставлю )
Да, так. Но я скорее об общем случае. Конкретно про водяной пол, честно признаюсь, не подумал. Несколько лет назад соорудил себе загородный домик для постоянного проживания (маленький такой, домик-студия), и тоже тогда выбирал, как отапливать буду. В итоге пришёл к электрическому тёплому полу, как самому простому, безотказному и не требующему обслуживания. Полёт нормальный, живу. Помещение всего одно, электронный термостат самый простой, термодатчик в полу. Постоянно выставлен на 27 градусов, регулировать не приходится (только при сильных морозах иногда включаю конвектор).
Не увидел в статье такого нюанса: для регулирования тёплого пола желательно, чтобы температурные датчики термостатов непосредственно в полу находились, не в воздухе. Чтобы пол не нагревался сильнее нормативных 27 градусов. Для некоторых напольных покрытий (для линолеума точно) это требование явно указывается. Про минусы перегрева, которые я замечал (когда для теста пробовал греть сильнее) — пыль активнее взлетать начинает. Подозреваю, что некоторые покрытия могут при этом начать не очень полезные вещества выделять. Ну и мебель пересыхать сильнее будет. Если плитка или керамогранит, можно и сильнее греть, норматив для пола ванных вроде бы 33 градуса.
После первого вопроса я решил бы, что это какой-то довольно злой троллинг. Причём, это был бы на самом деле хороший вопрос (почти про любой ЯП), если бы звучал как "этот код НЕ запустится/скомпилируется, почему?". Тогда у кандидата хотя бы есть шанс догадаться. А так, как тут сформулировано — это просто издевательство какое-то.
P.S. Это как спросить "если a = 2 и b = 2; сколько будет a + b?", а услышав ответ заявить, что он неправильный, потому что это был код на плюсах (ты что, подсветку не видел?), a и b это объекты, операция сложения перегружена, и вообще этот код в онлайне пиццу заказывает.
Разговор про субъективное восприятие счастья. Когда банька уже есть, лишний инструмент тебе не нужен, всё в жизни тихо и спокойно, ты занимаешься любимым делом, ты счастлив. В этой ситуации, наоборот, внезапное появление больших денег вызовет снижение субъективного восприятия счастья, потому что появится проблема — а куда это деть.
Лично я считаю, что у "привыкших к малому" больше шансов быть счастливыми. Не гарантия, просто вероятность выше. Потому что основная причина отсутствия "счастья" — осознаваемое несоответствие твоей жизни ожидаемому или желаемому тобой же.
Спросите у любого человека – сколько ему необходимо денег для полного и бесповоротного достижения счастья, и вы всегда услышите одинаковый по своей сути ответ: «в несколько раз больше, чем есть сейчас»
Если бы тут было написано "почти у любого человека", я бы не спорил. А так как написано — это не соответствует действительности. Лично знаю несколько человек, которым увеличение потока денег не нужно вообще, и они при этом полностью довольны жизнью. Да, из них заметная часть — это пенсионеры, которым на устраивающий их образ жизни хватает, а остаток они просто не знают, куда девать (детям отдают или "на похороны" откладывают). Но и условная молодёжь, которая понимает, что увеличение притока денег на их осознание счастья не повлияет вообще никак, тоже в выборке присутствует.
Ага, спасибо. Тут ещё пришло в голову, почему такой разрыв в смертности может быть — в большом городе пострадавшего с тяжёлыми травмами можно успеть спасти с большей вероятностью, чем вдали от города, где и ждать помощи дольше, и до больницы везти дольше.
Единичный контр-пример, он в принципе не работает для каких-то выборок/корреляций/паттернов, основанных на статистических данных.
Это бесспорно так, но, всё же, только в случае серьёзных научных исследований, а не в контексте данной статьи. Мне кажется, здесь велика доля субъективного мнения автора, а статистика, приведённая автором, вполне себе спорная. Например, когда автор приводит результаты своих замеров количества миганий "аварийкой", не указан ни размер выборки, ни география исследования (а ведь от региона к региону поведение водителей может сильно отличаться). Поэтому контр-примеры и интересны.
Если статистически, то вы, полагаю, правы. Но я про себя писал, а я, видать, в статистике где-то на краях распределения.
Конкретно же с Матизами у меня есть эпичные случаи, не надо их недооценивать) Не далее как сегодня утром, в левом ряду на загородной трассе, догоняет меня машина, и быстро так, сильно быстрее потока; пропускаю вперёд — а это Матиз! А ещё, пару лет назад было: еду по КАДу в предпоследнем ряду (слева ещё один ряд свободный), боковой ветер такой силы, что аж чувствуешь, как машину сносит — и слева опережает Матиз, за рулём девушка, руль одной рукой держит, другой губы красит)
Я один раз обычно мигаю, потому что: а) кому предназначено - моё "спасибо" увидит; б) кому не предназначено — того мигающая аварийка не смутит и не запутает; в) сделав быстрый клик-клик, я точно не забуду выключить аварийку (а такие забывшие бывают, смущают прочих участников движения, и потенциально приводят к авариям, ведь кто-то может решить, что у авто с аварийкой проблемы, и не будет ожидать резкого ускорения/манёвра).
Я конечно же смотрел. Но всё, что нашёл, это только то, что ВАЗы (все разом) на первом месте. Вы же, надеюсь, понимаете, что о безопасности современных Лад это вообще ничего не говорит? В стране огромный автопарк старых машин, без подушек безопасности, уже давно проржавевших, потерявших прочность кузова. И у них вообще ничего общего с условной современной Ладой нет, кроме логотипа. А их всех - в одну кучу. При этом, сгребая в аналогичные кучи иномарки, мы даём им фору, потому что они будут в среднем сильно новее, просто потому, что до 90-х их в страну не завозили.
Кроме того, на процент смертности в ДТП очень сильно влияют экстренные службы. В городах, где старых ВАЗов мало, а новых машин много, с ними всё хорошо. А в глубинке, где процент старых машин больше, там и с экстренными службами всё сильно хуже. Даже если мы представим, что ВАЗ сейчас вдруг выпустит абсолютно безопасный автомобиль, в статистике такого рода он всё равно ещё много лет будет в топе.
А вот если у вас есть статистика смертей в ДТП именно по моделям машин (и году выпуска), то это было бы действительно интересно посмотреть.
Есть такое психологическое наблюдение — субъективно допустимый уровень риска у каждого человека примерно одинаков (см. теорию гомеостаза риска).
Применительно к автомобилям это работает примерно так: когда человек меняет авто на условно более безопасное, его вождение начинает меняться таким образом, чтобы субъективно воспринимаемый им уровень риска стал таким, как был раньше (т.е. привычным для данного человека). Иными словами, он начинает быстрее ездить, совершать более опасные манёвры и всё в таком духе. В итоге получается, что фактическая безопасность особо и не увеличивается, как ожидалось.
В обратную сторону тоже работает. Мне, например, и в голову не придёт ездить на Ниве так, как я ездил на Фокусе. И от других нивоводов, надо сказать, дичи и опасного вождения на дороге я не наблюдаю. А вот от дорогих, нашпигованных "электроникой" тачек — наблюдаю, и нередко.
Посмотрите статистику аварий — и в топе, вы увидите, будут в том числе и достаточно дорогие машины с "электроникой".
Посмотрите изменения в статистике за большой промежуток времени — и увидите, что ситуация улучшается, но очень-очень медленно, если сравнить с прогрессом в системах безопасности машин, которая выросла за это время на порядки.
Так что, поверьте, не в нашпигованности "электроникой" дело, а в голове водителя.
Я понимаю, что перевод, но в статье прям не хватает краткого описания, как собственно string_view устроен. Что он просто хранит, условно, адреса первого и последнего байта исходных строковых данных. Большинство итоговых выводов статьи стали бы очевидны уже после этой информации (как и подводные камни такой реализации, вроде UB при изменении содержимого исходной строки).
ФФ3 универсал 2.0, 2013 года. Шеви Нива 2016 года. Обе машины новыми покупались. На Ниве жена четыре года на работу ездила, а я иногда брал покататься, очень понравилось. В итоге на Ниве езжу я, жена пересела на Весту SW кросс, а Форда я продал соседу. Со всеми тремя машинами на данный момент всё отлично, их владельцы довольны.
Я вас поздравляю, вы такого "дебила" нашли. Я, правда, на Ниву не с Kiа, а с Форда пересел, но всё же. C Фордом проблем не было, и немного даже погрустил, когда его продавал. Но две машины на меня одного слишком много, а Нива нравится сильно больше (если что, я даже не про внедорожные качества, 99% по нормальному асфальту езжу).
Мне тоже жаль, что производители поуходили. Разнообразие и конкуренция это хорошо и полезно. Теперь немного опасаюсь, что АвтоВАЗ расслабится и начнёт халтурить. Особенно переживаю за антикоррозийную обработку и покраску кузовов, к которым в последнее время никаких претензий; будет очень жаль, если всё как в старые ржавые времена станет. По поводу "лучше лады" спорить не буду, может и лучше, тут всё смотря что именно по каким критериям сравнивать. Но лично мне, например, продукцию Ниссана ни разу не захотелось приобрести, хоть и приглядывался в какой-то момент к отдельным моделям, а продукцию АвтоВАЗа захотелось (два раза, оба успешных).
Нужно определение, что есть "качественный выхлоп". На моей памяти, сколько бы кто ни обещал выпуск легковушек начать, всё заканчивалось грустно (или ничем, или быстро закрывалось). АвтоВАЗ хотя бы реально машины выпускает, и в целом неплохие, как по мне.
Я точно не поставлю я.браузер в основную ось, но если отдельную виртуалку специально для этого дела соорудить, почему бы и нет. Впрочем, и туда скорее всего просто сертификаты накачу, чем я.браузер поставлю )
Нет, я машинально решил, что это перевод )
Да, так. Но я скорее об общем случае. Конкретно про водяной пол, честно признаюсь, не подумал. Несколько лет назад соорудил себе загородный домик для постоянного проживания (маленький такой, домик-студия), и тоже тогда выбирал, как отапливать буду. В итоге пришёл к электрическому тёплому полу, как самому простому, безотказному и не требующему обслуживания. Полёт нормальный, живу. Помещение всего одно, электронный термостат самый простой, термодатчик в полу. Постоянно выставлен на 27 градусов, регулировать не приходится (только при сильных морозах иногда включаю конвектор).
Не увидел в статье такого нюанса: для регулирования тёплого пола желательно, чтобы температурные датчики термостатов непосредственно в полу находились, не в воздухе. Чтобы пол не нагревался сильнее нормативных 27 градусов. Для некоторых напольных покрытий (для линолеума точно) это требование явно указывается. Про минусы перегрева, которые я замечал (когда для теста пробовал греть сильнее) — пыль активнее взлетать начинает. Подозреваю, что некоторые покрытия могут при этом начать не очень полезные вещества выделять. Ну и мебель пересыхать сильнее будет. Если плитка или керамогранит, можно и сильнее греть, норматив для пола ванных вроде бы 33 градуса.
Я после этого вопроса тоже подумал, что это наверное шутка. А потом дальше стал читать, и что-то засомневался. Как-то не смешно, да.
После первого вопроса я решил бы, что это какой-то довольно злой троллинг. Причём, это был бы на самом деле хороший вопрос (почти про любой ЯП), если бы звучал как "этот код НЕ запустится/скомпилируется, почему?". Тогда у кандидата хотя бы есть шанс догадаться. А так, как тут сформулировано — это просто издевательство какое-то.
P.S. Это как спросить "если a = 2 и b = 2; сколько будет a + b?", а услышав ответ заявить, что он неправильный, потому что это был код на плюсах (ты что, подсветку не видел?), a и b это объекты, операция сложения перегружена, и вообще этот код в онлайне пиццу заказывает.
Разговор про субъективное восприятие счастья. Когда банька уже есть, лишний инструмент тебе не нужен, всё в жизни тихо и спокойно, ты занимаешься любимым делом, ты счастлив. В этой ситуации, наоборот, внезапное появление больших денег вызовет снижение субъективного восприятия счастья, потому что появится проблема — а куда это деть.
Лично я считаю, что у "привыкших к малому" больше шансов быть счастливыми. Не гарантия, просто вероятность выше. Потому что основная причина отсутствия "счастья" — осознаваемое несоответствие твоей жизни ожидаемому или желаемому тобой же.
Если бы тут было написано "почти у любого человека", я бы не спорил. А так как написано — это не соответствует действительности. Лично знаю несколько человек, которым увеличение потока денег не нужно вообще, и они при этом полностью довольны жизнью. Да, из них заметная часть — это пенсионеры, которым на устраивающий их образ жизни хватает, а остаток они просто не знают, куда девать (детям отдают или "на похороны" откладывают). Но и условная молодёжь, которая понимает, что увеличение притока денег на их осознание счастья не повлияет вообще никак, тоже в выборке присутствует.
Ага, спасибо. Тут ещё пришло в голову, почему такой разрыв в смертности может быть — в большом городе пострадавшего с тяжёлыми травмами можно успеть спасти с большей вероятностью, чем вдали от города, где и ждать помощи дольше, и до больницы везти дольше.
Это бесспорно так, но, всё же, только в случае серьёзных научных исследований, а не в контексте данной статьи. Мне кажется, здесь велика доля субъективного мнения автора, а статистика, приведённая автором, вполне себе спорная. Например, когда автор приводит результаты своих замеров количества миганий "аварийкой", не указан ни размер выборки, ни география исследования (а ведь от региона к региону поведение водителей может сильно отличаться). Поэтому контр-примеры и интересны.
Если статистически, то вы, полагаю, правы. Но я про себя писал, а я, видать, в статистике где-то на краях распределения.
Конкретно же с Матизами у меня есть эпичные случаи, не надо их недооценивать) Не далее как сегодня утром, в левом ряду на загородной трассе, догоняет меня машина, и быстро так, сильно быстрее потока; пропускаю вперёд — а это Матиз! А ещё, пару лет назад было: еду по КАДу в предпоследнем ряду (слева ещё один ряд свободный), боковой ветер такой силы, что аж чувствуешь, как машину сносит — и слева опережает Матиз, за рулём девушка, руль одной рукой держит, другой губы красит)
Если не ошибаюсь, Федеральный закон № 173-ФЗ от 10.12.2003 «О валютном регулировании и валютном контроле».
Я один раз обычно мигаю, потому что: а) кому предназначено - моё "спасибо" увидит; б) кому не предназначено — того мигающая аварийка не смутит и не запутает; в) сделав быстрый клик-клик, я точно не забуду выключить аварийку (а такие забывшие бывают, смущают прочих участников движения, и потенциально приводят к авариям, ведь кто-то может решить, что у авто с аварийкой проблемы, и не будет ожидать резкого ускорения/манёвра).