Нет пункта — недостаточно данных для окончательного вывода. Мне нравится то что делает Тесла, нравится как они это делают, но и на старуху бывает проруха. Скачали логи — с нашей стороны все ок!
А не факт, тупо запала педаль, сдох датчик, еще какая-то поломка. Пока просмотрены только логи, т.е. программная часть рапортует об ошибке водителя. Но аппаратная часть не анализировалась, авто еще не доехало до СЦ. Кроме того проблема заявлена еще несколькими пользователями(написано 2), причем такой же ответ был дан только 1! Второй пока под вопросом. Ждем подробностей.
Вспомнилось произведение советских времен — «Гостиница Сигма», прям повеяло чем то от советской ламповой фантастики, что-то и от Стругацких с их «Жук в муравейнике». Да, ожидал классической развязки «все умерли», а вышло как-то не так, чувствуется какая-то ммм… искусственность, не хватает реализма, ждешь что вот оно — пятна на очках — пропал дядя! Потом отец пожал руку сыну — все, всем хана, инопланетная зараза понеслась! Ан нет, добрый шарик пачкающий очки всего лишь хотел поговорить с кем то разумным, космический пилот как представитель цивилизации за время полета Марс — Земля его не устроил. А вот школьник в поисках темы для школьного научного проекта — самое оно! ) Ну да ладно, все могут критиковать, взять и написать гораздо сложнее, спору нет. Имхо — до шедевра не тянет, но слог аккуратен, а сюжет выбран в меру избитый. Хотя найти свежий сегодня наверно слишком сложно даже для гениев.
Имхо спор на пустом месте, вы сравниваете совершено разные ниши, тесла действительно имеет запас хода ни в какое сравнение с лифами и прочими «малобатарейками» не идущий. Но в городе с населением менее 1М человек в целом не нужен такой запас, а за ночь оно зарядится на 100%. То что есть случаи когда нужно «срочно и далеко» — так и с любой машиной может случиться, хоть с теслой хоть с ДВСной, если топлива в баке нет. Вас же не смущает что для заправки ДВСных машин надо ехать в специальное место за топливом. А электричество есть в каждом доме.
* Тесла — хороший запас хода, представительский класс(не топ, но вполне), хайтечная штучка для гиков и со он(+ куча плюшек из мира хайтек). Минусы — дороговата, долго заряжается от стандартного питания, новый тренд и ссответственно не все обкатано и не все вопросы еще решены.
* Лиф и иже с ним — замена домашним малолитражкам, как по функционалу так и по цене. Для коротеньких поездок на работу/в магазин затариться. Минусы — малый запас хода, возможны проблемы с зарядкой.
* ДВС — пока самая распространенная и соответственно самая обкатанная технология, дешево и сердито, за цену теслы вполне можно прикупить «нафаршированную» по самое небалуй двску. Огромный вторичный рынок с бросовыми ценами на весьма серьезные экземпляры. Широкий спектр решений — от микро до мега. Минус — это двс со всеми вытекающими. Кто бы там что не говорил о сравнении экологичности двс/электро, факт остается фактом: двс выбрасывает дофига вредных веществ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ. О производстве батарей и добыче энергии пока отдельный разговор, это другие вопросы и другие технологии.
Лично я для себя выбрал бы что -то типа приуса, если бы его можно было бы еще подзаряжать дома перед выездом, чтобы проехать хотя бы 20-30 км на батарейке.
Вспомнил еще, тут пробегала статья о батарее на алюминии, способная добавить тесле еще где то 600 км хода, аля запаска ). https://geektimes.ru/post/226645/ — вполне себе для любого эл. транспорта «канистра».
— Разумно, похвалил он, разумно. А правда, что ваши резервисты все оружие держат в доме?
— Правда, сказал я, автомат, патроны, гранаты — в опечатанном ящике. После шестьдесят шестого года ввели такой порядок.
— Значит, ваше правительство доверяет народу, задумчиво сказал он.
— Иногда доверяет, согласился я. А скорее — просто платит за верность. Каждый резервист получает избирательный коэффициент «З» — его голос считается за три голоса простого штатского избирателя.
— Интересно, я и не знал, сказал лейтенант. Наверное, это разумно…
Тогда слабо понятно почем все таки будет продаваться такой продукт, выше приводят цифры около $80 за тонну, какой смысл? Просто чтобы было? Или все же это финт ушами в сторону экологичности процесса и фишка получить навара за счет снижения квот на СО2?
Не понятно, 600 баксов за тонну это много или мало? Не очень показательно без приведенных цен по рынку. Это раз.
И второе — 2 тонны в день? 1200 баксов в сутки выручки? То есть, если учесть что в 600 баксов входит еще и расход на зарплаты/обслуживание/прочее всякое, то вообще какой выхлоп?
Предположим 10-15 работников по 1000 в месяц зп это = 10 000 -15 000, лепистричество для насосов/освещения — еще 1000 — 2000, амортизация оборудования — ну пусть 1000, итого около 18 000 расходов. 36 000 в месяц выручка — чистыми 18 000 в месяц. Если расходники не стоят бешенных денег, то вполне себе бизнес, вопрос только в стоимости заводика и соответственно времени окупаемости.
Плюс еще глядишь от налогов каких освободят, все же экологию улучшает, снижает выбросы СО2.
Если оборудование не стоит запредельных денег то вполне может стать новым трендом в зеленой экономике.
Больше похоже на «враг моего врага — враг моего врага и не более того», просто ситуация такая, деваться некуда, придется терпеть друг друга пока это выгодно обоим сторонам.
вроде вся фишка электронной бумаги в том что она не нуждается в обновлении, только в изменении при смене кадра. Это и плюс и минус технологии, скорость смены изображений обычно не очень высокая, а учитывая что технология вообще совершенно новая — возможны большие разбросы в любую сторону. Но зато на поддержание картинки в текущем состоянии энергия практически не затрачивается.
>>И на каждые 100 джоулей перекачанной тепловой энергии от холодного тела к горячему потратится 100 джоулей и больше работы.
Вы очень сильно ошибаетесь, в зависимости от многих факторов(теплоемкости испаряемой жидкости, качества теплообменников, разности температур теплоносящих жидкостей и прочих факторов) на 1 Квт затраченной на перекачку и конденсацию фреона(ну, на самом деле не только фреона, а любой специально подобранной субстанции, как в статье например — углекислый газ) можно получить до 8-10 Квт тепловой энергии. Т.е. COP = 8. Понимаю что человеку несведущему в теме фишка кажется вечным двигателем, однако ознакомившись с принципом работы холодильных машин и тепловых насосов (а так же барометрическим разделом физики за 6 класс) Вы убедитесь, что такое вполне обыденное и простое устройство работает на ура — у Вас дома(холодильник, кондиционер), и тут энергия НЕ ПОЯВЛЯЕТСЯ НИОТКУДА, она берется из окружающей среды. Наример, на входе в тепловой насос морская вода имеет температуру ~10 по цельсию, на выходе(после того как ее энергия была потрачена на испарение углекислого газа) вода будет уже где-то градусов 5.
Никто не говорит что энергия взялась из ниоткуда, и передача тепла от более холодного тела к более горячему НАПРЯМУЮ невозможна, да. Но есть такая хитрость — при изменении давления меняется температура кипения/испарения, так, например, в холодильнике у вас именно так образуется отрицательная температура. А соотношение полученной энергии от низкотемпературного теплоносителя(в данном случае морской воды) к затраченной на извлечение называют не кпд, а COP(англ. COP — сокр. от coefficient of performance). В Вики очень доступно описано.
1) по этому и пишут — промышленные системы, думаю все идет к домашнему использованию, просто объемы будут недостаточные для серьезной угрозы взрыва.
2) Эффективность хладагента должна быть неплохой в данном случае, просто такое давление 130 атм не всякий компрессор обеспечит. Для дома думаю пока дороговато с СО2 пока баловаться. Есть масса более неприхотливых хладагентов, лидер на рынке Dupont, выпускает их под разные давления и компрессоры.
3) это достаточно распространенный антифриз, не думаю что есть какие-либо проблемы с ним до тех пор пока вся теплообменная жидкость не выльется в море, а учитывая что там замкнутый цикл — это крайне маловероятный сценарий.
А не факт, тупо запала педаль, сдох датчик, еще какая-то поломка. Пока просмотрены только логи, т.е. программная часть рапортует об ошибке водителя. Но аппаратная часть не анализировалась, авто еще не доехало до СЦ. Кроме того проблема заявлена еще несколькими пользователями(написано 2), причем такой же ответ был дан только 1! Второй пока под вопросом. Ждем подробностей.
* Тесла — хороший запас хода, представительский класс(не топ, но вполне), хайтечная штучка для гиков и со он(+ куча плюшек из мира хайтек). Минусы — дороговата, долго заряжается от стандартного питания, новый тренд и ссответственно не все обкатано и не все вопросы еще решены.
* Лиф и иже с ним — замена домашним малолитражкам, как по функционалу так и по цене. Для коротеньких поездок на работу/в магазин затариться. Минусы — малый запас хода, возможны проблемы с зарядкой.
* ДВС — пока самая распространенная и соответственно самая обкатанная технология, дешево и сердито, за цену теслы вполне можно прикупить «нафаршированную» по самое небалуй двску. Огромный вторичный рынок с бросовыми ценами на весьма серьезные экземпляры. Широкий спектр решений — от микро до мега. Минус — это двс со всеми вытекающими. Кто бы там что не говорил о сравнении экологичности двс/электро, факт остается фактом: двс выбрасывает дофига вредных веществ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ. О производстве батарей и добыче энергии пока отдельный разговор, это другие вопросы и другие технологии.
Лично я для себя выбрал бы что -то типа приуса, если бы его можно было бы еще подзаряжать дома перед выездом, чтобы проехать хотя бы 20-30 км на батарейке.
Вспомнил еще, тут пробегала статья о батарее на алюминии, способная добавить тесле еще где то 600 км хода, аля запаска ). https://geektimes.ru/post/226645/ — вполне себе для любого эл. транспорта «канистра».
— Правда, сказал я, автомат, патроны, гранаты — в опечатанном ящике. После шестьдесят шестого года ввели такой порядок.
— Значит, ваше правительство доверяет народу, задумчиво сказал он.
— Иногда доверяет, согласился я. А скорее — просто платит за верность. Каждый резервист получает избирательный коэффициент «З» — его голос считается за три голоса простого штатского избирателя.
— Интересно, я и не знал, сказал лейтенант. Наверное, это разумно…
© Лазарчук Андрей
«Все способные держать оружие»
И второе — 2 тонны в день? 1200 баксов в сутки выручки? То есть, если учесть что в 600 баксов входит еще и расход на зарплаты/обслуживание/прочее всякое, то вообще какой выхлоп?
Предположим 10-15 работников по 1000 в месяц зп это = 10 000 -15 000, лепистричество для насосов/освещения — еще 1000 — 2000, амортизация оборудования — ну пусть 1000, итого около 18 000 расходов. 36 000 в месяц выручка — чистыми 18 000 в месяц. Если расходники не стоят бешенных денег, то вполне себе бизнес, вопрос только в стоимости заводика и соответственно времени окупаемости.
Плюс еще глядишь от налогов каких освободят, все же экологию улучшает, снижает выбросы СО2.
Если оборудование не стоит запредельных денег то вполне может стать новым трендом в зеленой экономике.
Вы очень сильно ошибаетесь, в зависимости от многих факторов(теплоемкости испаряемой жидкости, качества теплообменников, разности температур теплоносящих жидкостей и прочих факторов) на 1 Квт затраченной на перекачку и конденсацию фреона(ну, на самом деле не только фреона, а любой специально подобранной субстанции, как в статье например — углекислый газ) можно получить до 8-10 Квт тепловой энергии. Т.е. COP = 8. Понимаю что человеку несведущему в теме фишка кажется вечным двигателем, однако ознакомившись с принципом работы холодильных машин и тепловых насосов (а так же барометрическим разделом физики за 6 класс) Вы убедитесь, что такое вполне обыденное и простое устройство работает на ура — у Вас дома(холодильник, кондиционер), и тут энергия НЕ ПОЯВЛЯЕТСЯ НИОТКУДА, она берется из окружающей среды. Наример, на входе в тепловой насос морская вода имеет температуру ~10 по цельсию, на выходе(после того как ее энергия была потрачена на испарение углекислого газа) вода будет уже где-то градусов 5.
2) Эффективность хладагента должна быть неплохой в данном случае, просто такое давление 130 атм не всякий компрессор обеспечит. Для дома думаю пока дороговато с СО2 пока баловаться. Есть масса более неприхотливых хладагентов, лидер на рынке Dupont, выпускает их под разные давления и компрессоры.
3) это достаточно распространенный антифриз, не думаю что есть какие-либо проблемы с ним до тех пор пока вся теплообменная жидкость не выльется в море, а учитывая что там замкнутый цикл — это крайне маловероятный сценарий.
habrastorage.org/files/727/18f/228/72718f228cb64b11afad0418217ca452.jpg