Не сколь угодно быстро. При постоянных 2 g (трудно, но можно вынести) ускорения полёт до Альфы Центавра и обратно займёт около 7,5 лет по внутреннему времени корабля. «Снаружи» — около 12-ти.
При более дальних полётах «экономия внутреннего времени» больше, но не «мгновенно» всё таки, больше 4 лет «в одну сторону».
В общем, ограничение в наших (человеческих) возможностях жить при постоянном ускорении. Разве что анабиоз, но это та ещё сказка (в смысле, что память разрушается в замороженном состоянии)…
Да сходили туда, точнее ходят постоянно местные.
Просто это известный парадокс археологии:
Для местного населения древняя постройка хороший источник стройматериалов плюс «она всегда здесь стояла, что ж в ней интересного?» Ну не знают жители соседней деревни, что они должны были срочно бежать в Канаду и рассказывать всем про «открытие» свалки около своего дома…
Я говорил о «кузовах», причём с очень посредственной аэродинамикой, таких как в Nascar'е.
А у «формул» аэродинамика совсем иная — воздушный поток «выбрасывается» почти вертикально вверх и идущая сзади машина попадает практически в безвоздушный мешок (ну, условно, конечно). Главное, что турбулентность там очень высокая и аэродинамика — «не работает».
В том числе и в плане боковых воздухозаборников, которые очень близко к земле.
Из-за этого держаться рядом можно за счёт более интенсивного использования сцепных свойств шин — естественно, что они начинают испытывать избыточные перегрузки и разрушаться.
Не только. Машины идущие «плотной парой» (ближе 25 см) аэродинамически похожи на 1 длинный автомобиль. То есть сопротивление воздуха будет как для одного автомобиля, а мотора-то — два. Если бы можно было упереться бампером, то отрыв был бы заметный, но и так почти 10 % выигрыш для переднего автомобиля из-за эффекта успокоения воздушного потока, обтекающего автомобиль сверху.
Имидж — всё!
Все знают, что «так уже не делают» — Вы смысле раньше деревья были выше и трава — зеленее!
Раз Вы ездите на McLarenF1 разработки начала 90х, значит уверены, что «та» техника была лучшей, а современная — глючная и ненадёжная.
И если Ваш сервис-менеджер скажет — мы пол года искали ТОТ САМЫЙ ноутбук по всему свету, чтобы ПРАВИЛЬНО настроить ваш автомобиль, то Вы будете спокойны, что платите деньги «понимающим» людям.
А если скажут «мы тут протокол отреверсили, сделали кое-как прогу, ничего не протестили (а на чём тестить?) и сейчас полезем в вашу машину за 2М ковыряться», будет ли то же ощущение в душе?
Указанных наборов «слишком мало» — нужно ещё как минимум 16-18 сервоприводов, лучше таких как Dynamixel AX-18. Это примерно по 50 уе (в Мск). Плюс 3D печать конструктива, плюс аккумулятор и так далее. Меньше тысячи долларов всё равно не выйдет.
Как знать. Вот точно видел реализацию модуля стереореконструкции на FPGA. После калибровки «в железе» свёртки в один «щелк» считаются. Правда для каждой точки исходного изображения по-отдельности. Но для «большой» ПЛИСки можно ведь сразу для целой строки изображения считать. Получите всё облако точек всего за 1080 операций (построчно для HD), разве это плохо?
Напротив, FPGA — это более «высокий» уровень — это возможность добавить новую функцию прямо в «железо процессора». Например, нужно Вам аппаратно сложить два вектора с сотней разрядов, то не мучайтесь с битами переносов CPU, а просто реализуйте соответствующий модуль на ПЛИС.
Берите конвертер USB-2-LPT, а лучше, вообще взять ту же Arduino Leonardo. На ней замечательно порт D прямо на пины 0-7 выведен. Можно R-2R ЦАП прямо на макетке собрать.
Arduino Leonardo лучше брать потому, что у неё RS232 о обход пинов 0-1 брошен.
В реальности, ещё в 12 году посмотрел, как это работает. Дело в том, что на колени давление не изменяется. В том-то и весь смысл. Нагрузка снимается с нижнего (поясничного) отдела позвоночника.
Просто большинство людей, делают наклон за грузом неверно — они сгибают поясничный отдел "вперед", а затем "перещёлкивают" позвонки "назад", когда встают вертикально. Межпозвоночные диски страдают именно из-за этого. Отсюда и боли в пояснице и т.п.
Похожего эффекта можно достичь, кстати, "поясом штангиста". Специальным корсетом, который не даст "согнуть" позвоночник вперед. Хотя и не поможет поднять груз. Конечно.
Неверная предпосылка — нейросеть создали люди, но то, что она "впитала в себя" в процессе обучения — это продукт стечения обстоятельств, если угодно. Тут всё как с воспитанием ребёнка — родили родители, но учило общество.
По ощущениям с видео — проблема в том, что водитель автобуса вообще не смотрел на правый габарит свой. Он был уверен, что автомобиль стоит.
А электроника гуглкара, судя по всему не может очень точно предсказать траекторию транспортного средства с учётом его габаритов, изменяемых "на ходу". То есть гуглкар думал, что автобус "поуже", а свой бампер представлял "более коротким".
Есть ещё и фактор "выбега" при движении роботизированного автомобиля с малой скоростью. Постоянно с этим сталкиваемся при подготовке к "Робокроссу". Автомобиль всегда едет чуть быстрее или медленнее, чем думает электроника...
В последние два года заданием в соревновании по компетенции "Мобильная робототехника" WorldSkills Internetional является "автоматизация офиса продаж". Фактически, создание из доступных компонент аналога снекового аппарата размером с целую комнату.
Очень похоже на "маленький Амазон", но гораздо дешевле.
То есть идея "магазина без продавца" уже давно достигла уровня "кто быстрее предложит простое решение", а специалисты по "автоматизации" уже прямо сейчас обучаются.
То есть через пару-тройку лет автоматические магазины уже начнут появляться, полагаю.
Это своеобразный аналог компьютерной игры вроде NeedForSpeed. Туда помещеная виртуальная модель автомобиля.
А рендер выполняется для камер, размещенных на виртуальном автомобиле там же, где и на настоящем.
Потом эти картинки (то что мы обычно видим в игре на своем мониторе) отдаются процессору на анализ. Он уже с помощью алгоритмов компьютерного зрения распознаёт нужное.
Естественно, что трасса воссоздана по «реальным образцам».
Да, конечно
Но для несведущих кажется «вот они тут рядом — Эльбрус почти догнал i7, наверняка проблема в неадаптированных тестах!!!»
А на самом то деле, в самом лучшем (для Эльбруса) случае i7 быстрее в десять раз. И это ведь даже ещё не Xeon.
Большая часть времени проводится спортсменами в кильватере соперников — едут друг за другом, чтобы экономить силы. Каждый старается быть вторым. «Первый», когда устанет, сбрасывает чуть-чуть, принуждая поменяться.
Тут и нужен «рывок» — если второй сможет быстро оторваться за счёт сэкономленных сил, он не даст другим стать ведомыми. И «уйдёт в точку». Много не нужно. Минуты две-три «на пределе».
Такая же «засада» с обгоном. Если догнали и захотите «обойти», обгоняемый 100% сядет в кильватер. Нужно не дать «зацепиться».
Езда в кильватере — это процентов 5-10 экономии сил. За счёт разряжения воздуха, да и просто визуального контакта.
Более того, его официально попросили несколько раз «так не делать» (ставить и быстро отменять лоты).
Любая система, основанная на взаимодействии людей, должна быть саморегулируемой, имеющей «неписанные правила», соблюдаемые всеми. Такие условные «честь и совесть». Ну как «неприемлемость объезда пробки по обочине»…
Неписанные правила позволяют «выровнять шансы» участников, использующих разные подходы к работе, в том числе и такие как интуицию или «я у мамы дурачок,… но удачливый».
Иначе появится эффективный способ «победы», такое «читерство». Часть бросится его реализовывать, но большинство — просто уйдёт. Со своими деньгами… И система рухнет.
При более дальних полётах «экономия внутреннего времени» больше, но не «мгновенно» всё таки, больше 4 лет «в одну сторону».
В общем, ограничение в наших (человеческих) возможностях жить при постоянном ускорении. Разве что анабиоз, но это та ещё сказка (в смысле, что память разрушается в замороженном состоянии)…
Просто это известный парадокс археологии:
Для местного населения древняя постройка хороший источник стройматериалов плюс «она всегда здесь стояла, что ж в ней интересного?» Ну не знают жители соседней деревни, что они должны были срочно бежать в Канаду и рассказывать всем про «открытие» свалки около своего дома…
Ничто не ново под луной…
А у «формул» аэродинамика совсем иная — воздушный поток «выбрасывается» почти вертикально вверх и идущая сзади машина попадает практически в безвоздушный мешок (ну, условно, конечно). Главное, что турбулентность там очень высокая и аэродинамика — «не работает».
В том числе и в плане боковых воздухозаборников, которые очень близко к земле.
Из-за этого держаться рядом можно за счёт более интенсивного использования сцепных свойств шин — естественно, что они начинают испытывать избыточные перегрузки и разрушаться.
Все знают, что «так уже не делают» — Вы смысле раньше деревья были выше и трава — зеленее!
Раз Вы ездите на McLarenF1 разработки начала 90х, значит уверены, что «та» техника была лучшей, а современная — глючная и ненадёжная.
И если Ваш сервис-менеджер скажет — мы пол года искали ТОТ САМЫЙ ноутбук по всему свету, чтобы ПРАВИЛЬНО настроить ваш автомобиль, то Вы будете спокойны, что платите деньги «понимающим» людям.
А если скажут «мы тут протокол отреверсили, сделали кое-как прогу, ничего не протестили (а на чём тестить?) и сейчас полезем в вашу машину за 2М ковыряться», будет ли то же ощущение в душе?
Arduino Leonardo лучше брать потому, что у неё RS232 о обход пинов 0-1 брошен.
Просто большинство людей, делают наклон за грузом неверно — они сгибают поясничный отдел "вперед", а затем "перещёлкивают" позвонки "назад", когда встают вертикально. Межпозвоночные диски страдают именно из-за этого. Отсюда и боли в пояснице и т.п.
Похожего эффекта можно достичь, кстати, "поясом штангиста". Специальным корсетом, который не даст "согнуть" позвоночник вперед. Хотя и не поможет поднять груз. Конечно.
Алгоритмы обучения определяют скорость и характер "накопленного сетью знания". Однако повторное обучение точно-такой же нейросети, но с хотя-бы одной перестановкой в последовательности "стимулов" даст совсем другую "обученную сеть".
А электроника гуглкара, судя по всему не может очень точно предсказать траекторию транспортного средства с учётом его габаритов, изменяемых "на ходу". То есть гуглкар думал, что автобус "поуже", а свой бампер представлял "более коротким".
Есть ещё и фактор "выбега" при движении роботизированного автомобиля с малой скоростью. Постоянно с этим сталкиваемся при подготовке к "Робокроссу". Автомобиль всегда едет чуть быстрее или медленнее, чем думает электроника...
Очень похоже на "маленький Амазон", но гораздо дешевле.
То есть идея "магазина без продавца" уже давно достигла уровня "кто быстрее предложит простое решение", а специалисты по "автоматизации" уже прямо сейчас обучаются.
То есть через пару-тройку лет автоматические магазины уже начнут появляться, полагаю.
Так что «робот» — это маркетинговое название здесь.
А рендер выполняется для камер, размещенных на виртуальном автомобиле там же, где и на настоящем.
Потом эти картинки (то что мы обычно видим в игре на своем мониторе) отдаются процессору на анализ. Он уже с помощью алгоритмов компьютерного зрения распознаёт нужное.
Естественно, что трасса воссоздана по «реальным образцам».
Но для несведущих кажется «вот они тут рядом — Эльбрус почти догнал i7, наверняка проблема в неадаптированных тестах!!!»
А на самом то деле, в самом лучшем (для Эльбруса) случае i7 быстрее в десять раз. И это ведь даже ещё не Xeon.
Тут и нужен «рывок» — если второй сможет быстро оторваться за счёт сэкономленных сил, он не даст другим стать ведомыми. И «уйдёт в точку». Много не нужно. Минуты две-три «на пределе».
Такая же «засада» с обгоном. Если догнали и захотите «обойти», обгоняемый 100% сядет в кильватер. Нужно не дать «зацепиться».
Езда в кильватере — это процентов 5-10 экономии сил. За счёт разряжения воздуха, да и просто визуального контакта.
Любая система, основанная на взаимодействии людей, должна быть саморегулируемой, имеющей «неписанные правила», соблюдаемые всеми. Такие условные «честь и совесть». Ну как «неприемлемость объезда пробки по обочине»…
Неписанные правила позволяют «выровнять шансы» участников, использующих разные подходы к работе, в том числе и такие как интуицию или «я у мамы дурачок,… но удачливый».
Иначе появится эффективный способ «победы», такое «читерство». Часть бросится его реализовывать, но большинство — просто уйдёт. Со своими деньгами… И система рухнет.