Первые по трафику по данным кросс-медийной панели GfK Rus, декабрь 2018. Кстати, спасибо, в профиле на Хабре не обновляли давно, там аналогичное исследование 2016 года было. В 2020 не проводили, всё-таки кризис.
Потому что с переходом на удалёнку стало понятно, что не всем и не всегда нужно быть в офисе. Нужно общаться между командами, да, но не все 5 дней подряд.
Указывается минимальная цена из кеша за последнее время, а цены на билеты регулярно меняются. Поэтому не всегда она же будет в результатах поиска, поэтому пишем «от». Мы посмотрим, что там можно сделать лучше, и достаточно ли часто обновляется кеш. В целом — цены реалистичные, только их нужно ловить, потому что это локальные минимумы и акции перевозчиков. Вот ниже sqaer говорит, что регулярно катается за 5 евро на автобусе. Это тоже не регулярная цена.
Вы учтите, что Норд делает много чартеров для туристов (этот случай относится к ним), и Оля, например, рассказывает про свой опыт из других авиалиний за пределами России.
Не только теоретически, но и практически. Существует проект Sukhoi Business Jet, в рамках которого выпущено уже несколько машин с VIP-салонами различной конфигурации.
Первая из них с бортовым номером RA-95009 поднялась в воздух в июне 2013 года. Их эксплуатируют компании Comlux, РусДжет, правительство Таиланда, государственная авиация РФ и др.
Среди преимуществ: большой объем и ширина пассажирского салона.
Но SBJ проигрывает конкурентам в дальности полета. Также, стоит признать, что развитие проекта бизнес-джетов на базе SSJ тормозят те же сложности, которые стоят перед пассажирским вариантом: недостаточная развитость сервисной поддержки, малая распространенность типа, и т.д.
Для зарубежных покупателей российский самолет пока остается своеобразной «диковиной».
С учётом, что часто берутся на компанию, экономят они около 20 дней в месяц. Или же 3-6 дней в месяц как вы сказали, но при этом используются оператором не только для владельца.
У многих производителей до начала производства бизнес-джетов были богатые наработки в области военной авиации. Dassault успешно делает истребители, а первые Gulfstream создавались компанией Grumann, известной широким «портфолио» военного назначения от палубных истребителей до штурмовиков и транспортных самолетов. Это сказывается на энерговооружённости и ряде узлов. Это же к нагрузке: удельная энерговооруженность бизнес-джетов значительно выше, чем у пассажирских или грузовых самолетов, и они меньше зависят от влияния превышения аэродрома и температуры воздуха.
Про Атлантику — большинство клиентов этого сегмента значительно увереннее себя чувствуют с тремя двигателями на борту, летящем над океаном. Сейчас ситуация меняется, и тот же Dassault постепенно переходит к схеме с двумя двигателями.
Про остальное — вы и правы, и нет. Часто дело в специфике именно российских полётов. Например, в самолётах ночуют топы между посещениями сети филиалов. Большая часть разрешений на часты маршруты трансграничных полётов получаются быстро, но есть и очень медленны страны.
Первая из них с бортовым номером RA-95009 поднялась в воздух в июне 2013 года. Их эксплуатируют компании Comlux, РусДжет, правительство Таиланда, государственная авиация РФ и др.
Среди преимуществ: большой объем и ширина пассажирского салона.
Но SBJ проигрывает конкурентам в дальности полета. Также, стоит признать, что развитие проекта бизнес-джетов на базе SSJ тормозят те же сложности, которые стоят перед пассажирским вариантом: недостаточная развитость сервисной поддержки, малая распространенность типа, и т.д.
Для зарубежных покупателей российский самолет пока остается своеобразной «диковиной».
Это отдельная очень интересная тема. Со временем постараемся рассказать с примерами постом.
Про Атлантику — большинство клиентов этого сегмента значительно увереннее себя чувствуют с тремя двигателями на борту, летящем над океаном. Сейчас ситуация меняется, и тот же Dassault постепенно переходит к схеме с двумя двигателями.
Про остальное — вы и правы, и нет. Часто дело в специфике именно российских полётов. Например, в самолётах ночуют топы между посещениями сети филиалов. Большая часть разрешений на часты маршруты трансграничных полётов получаются быстро, но есть и очень медленны страны.