во-первых - зачем? люди приходят поиграть в американский вид спорта на американском оборудовании, это часть антураиа и рекламы.
во-вторых - обратный инжиниринг сложной системы это дорого и вряд ли окупится. за 2 ляма сварганить прототип не выйдет, не говоря о подготовке производства. да и тот же пример с дорожкой, которая и с хитрыми многослойными материалами, да и размер не аленький- а должна ещё и быть ровной.
а если действительно было лень? когда пагосян суперджет делал, он первым делом искал отечественных поставщиков, но те быстро отваливались, когда узнавали, что надо не просто сделать, а ещё и сертифицировать по европейским стандартам, причём деньги на это давали.
а тут разного рода производители готовой продукцией с сертификатами...
для того, что бы снизить нагрузку на членов экипажа и обходиться разумным минимумом из допустимых (экзотику из связки "живой пилот + ии" не рассматриваем) нужна кабина с высоким уровнем автоматизации процессов управления летательных аппаратом. а это вообще-то достаточно серьёзное изменение в летательном аппарате (сразу за существенным изменением двигателя или планера), что требует достаточно серьёзных затрат на сертификацию.
потому что "тупо увеличить" производство - это ни разу не тривиальная задача. судя по годам разработки, вся конструкторская документация находится на бумаге, а технологическая соответвует уровню, когда число фрезеровщиков и токарей исчислялось на предприятии тысячами, если не десятком тысяч. это надо все переробатывать и делать заново. более того - цифра и объёмный плаз никогда на бьются, поэтому сейчас производство мало того, что штучное, оно ещё и для серии не пойдёт.
после того, как после установки подобной штуки на Гольфстрим 2 у него снизили расход топлива на 15%, вопросов никто не задавал. Боинг 737 - это достаточно старый самолёт, задача ssj - сделать самолёт как можно быстрее, поэтому в нем минимум новаций и почти нет композитов в отличие от ан-148.
потому что у людей, которые умеют делать самолёты есть мозг.
у совка было всего 2(!) относительно удачно скопированных самолета, и то не от хорошей жизни - ли-2 и ту-4, который, прямо скажем, весьма уступал оригиналу, а когда он полетел, у американцев уже был b-52.
дальше - больше, нужно копировать культуру производства, заводы по производству материалов и т.д.
и так - вишенка на торте: антиплагиат вваливает минимум 2% плагиата выпускной работы на 60 листов за титульные листы и бланки задания. у ответственного за проверку есть инструмент, который позволяет его подкрутить, но "ну его нафиг, а то потом еще предъявят..."
самое смешное, что когда с подобным столкнулся на практике (там температуры были до 1000 градусов), вспомнил ещё про закон Кирхгофа - когда тело светится, то преобладает лучистый теплообмен, а концепцией можно и пренебречь.
у вас боулин ассоциируется с фильмом "карты, деньги, 2 ствола" и "большой лебовски"?
во-первых - зачем? люди приходят поиграть в американский вид спорта на американском оборудовании, это часть антураиа и рекламы.
во-вторых - обратный инжиниринг сложной системы это дорого и вряд ли окупится. за 2 ляма сварганить прототип не выйдет, не говоря о подготовке производства. да и тот же пример с дорожкой, которая и с хитрыми многослойными материалами, да и размер не аленький- а должна ещё и быть ровной.
фильтр проще настроить?
залет уже на первом этапе
ага - "ваша приложуха удалена, потому что не соответствует требованиям магаза и не будет восстановлена после внесения изменений"
ну накой лезть стор, когда достаточно своего сайтика?
налоговая поощряет? это как?
хватит обычной сервы за 500 руб (тут особая точность не нужна - если пристрелить только перила балкона, то хватит и одной), помпа и 3д принтер.
педагоги в школах, в университетах - преподаватели.
а если действительно было лень? когда пагосян суперджет делал, он первым делом искал отечественных поставщиков, но те быстро отваливались, когда узнавали, что надо не просто сделать, а ещё и сертифицировать по европейским стандартам, причём деньги на это давали.
а тут разного рода производители готовой продукцией с сертификатами...
для того, что бы снизить нагрузку на членов экипажа и обходиться разумным минимумом из допустимых (экзотику из связки "живой пилот + ии" не рассматриваем) нужна кабина с высоким уровнем автоматизации процессов управления летательных аппаратом. а это вообще-то достаточно серьёзное изменение в летательном аппарате (сразу за существенным изменением двигателя или планера), что требует достаточно серьёзных затрат на сертификацию.
потому что "тупо увеличить" производство - это ни разу не тривиальная задача. судя по годам разработки, вся конструкторская документация находится на бумаге, а технологическая соответвует уровню, когда число фрезеровщиков и токарей исчислялось на предприятии тысячами, если не десятком тысяч. это надо все переробатывать и делать заново. более того - цифра и объёмный плаз никогда на бьются, поэтому сейчас производство мало того, что штучное, оно ещё и для серии не пойдёт.
нет, это был не гайдар, а эпоха т.н. "эффективного менеджемента" с середины нулевых до середины десятых.
после того, как после установки подобной штуки на Гольфстрим 2 у него снизили расход топлива на 15%, вопросов никто не задавал. Боинг 737 - это достаточно старый самолёт, задача ssj - сделать самолёт как можно быстрее, поэтому в нем минимум новаций и почти нет композитов в отличие от ан-148.
это почему же?
потому что у людей, которые умеют делать самолёты есть мозг.
у совка было всего 2(!) относительно удачно скопированных самолета, и то не от хорошей жизни - ли-2 и ту-4, который, прямо скажем, весьма уступал оригиналу, а когда он полетел, у американцев уже был b-52.
дальше - больше, нужно копировать культуру производства, заводы по производству материалов и т.д.
"современный ии не отличим от человека, если кто-то говорит, что умеет распознавать - 100% врёт"(с)
и так - вишенка на торте: антиплагиат вваливает минимум 2% плагиата выпускной работы на 60 листов за титульные листы и бланки задания. у ответственного за проверку есть инструмент, который позволяет его подкрутить, но "ну его нафиг, а то потом еще предъявят..."
она шла как спецглавы математики
мы такое на втором курсе решали.
самое смешное, что когда с подобным столкнулся на практике (там температуры были до 1000 градусов), вспомнил ещё про закон Кирхгофа - когда тело светится, то преобладает лучистый теплообмен, а концепцией можно и пренебречь.