Ну не скажите. Если мне лететь далеко и над половиной Сибири стоит засветка, я сразу буду знать что меня ждёт. Я говорю о информативности для меня как для пассажира. Понятно, что у пилотов информация вся своя и FR не имеет отношения
карта помех GPS вполне полезна
Так а чем? Не знаю про малую авиацию, но в большой GPS это лишь один из источников (и при нормальных условиях он никогда не является единственным, с которого считывается положение в данный момент). Мне как бы не жалко, пусть будет) но всё же
А в самолёте имеется такой параметр как сила турбулентности? очень хотелось бы иметь возможность посмотреть такую перед полётом. А область применения карты помех GPS кажется несколько сомнительной, разве что для малой авиации
Надеюсь, хотя бы в 4 версии завезли возможность отключения функции смены скина циферблата при длительном нажатии на экран? Это единственное, что раздражает в gt2. За всё остальное я эту линейку часов просто обожаю
Вот забавно сравнивать 2 мироустройства: у одних погибшие герои, но виновные не несут никакой ответственности, у других погибшие -- пропавшие без вести, зато головы летят у всех без разбору
А ещё, эшелоны выдаются в соответствии с направлением движения. Самолёт, летящий с запада на восток получает нечётный эшелон, встречный -- чётный. Так что, между параллельно летящими самолётами 2000 футов, так что там не 300, а 600 метров. Но я не уверен, что над океаном это же правило действует.
Чтобы продавать самолёты клиентам. Клиенты на данный момент видят, что A320NEO показывает себя прекрасно, а 737MAX поделка на коленке. Рынок среднемагистралов -- самый прибыльный в мире и на данный момент Боинг его сливает практически всухую
Ну вроде в самом по себе наличии аутсорса проблемы особо нет, если уделять контролю качества достаточные ресурсы. А вот если отдали и забыли(не захотели) проверить результат -- тут уже проблемы скорее всего возникнут.
Как упомянуто в статье, Аэробусы по кусочкам со всей Европы собирают, но при этом контроля на выходе достаточно, чтобы сначала отобрать, а теперь уже удерживать марку лучшей компании производителя больших гражданских самолётов.
Интересно, начали ли ведущие инженеры Боинга работать над действительно новым лайнером, заменой 737. Субъективно кажется, что если не начали, то это начало конца.
Ощущение, что тут всё циклично. Однажды мы доходим до грани и там как будто нажимаем кнопку, по которой граница дозволенного резко сужается (репрессии, революция, перегибы и т.п.), при чём, не до референсных значений, а до пределов, когда дышать становится очень тяжело.
Тогда кажется логичным пилотам иметь собственный туалет. На сколько я знаю, старший бортпроводник имеет аварийный код открытия двери в кабину пилотов. Если на борту есть злые дяди, способные пробить иллюминатор, они вполне очень настырно попросить код у бортпроводника. В таком виде, оба препятствия кажутся вполне преодолимыми.
В конце статьи очень сильно просится опрос на тему "А вы считаете АО добром или злом?" Я бы ответил, что по совокупности конечно добром. Геополитически это огромная бронированная дверь, которая позволяет мне не бояться ночью за сохранность моей семьи.
Наличие аварийной двери на этом месте -- данность, её принимаем за точку отсчёта. Без этого самолёт не был бы сертифицирован и допущен к полётам. Замена отработанного и сертифицированного узла на что-то иное -- потенциальная точка отказа, вот что я имел ввиду
[шутка] Так вот почему задержали запуск Ангары -- чтобы жахнуть лазером по астероиду
Если бы у меня были друзья-геймеры, я бы тоже играл(
а ей разве как-то можно управлять? /* не сарказм, реально интересно */
понял теперь. я просто думал мы с вами про небо и самолёты
Ну не скажите. Если мне лететь далеко и над половиной Сибири стоит засветка, я сразу буду знать что меня ждёт. Я говорю о информативности для меня как для пассажира. Понятно, что у пилотов информация вся своя и FR не имеет отношения
Так а чем? Не знаю про малую авиацию, но в большой GPS это лишь один из источников (и при нормальных условиях он никогда не является единственным, с которого считывается положение в данный момент). Мне как бы не жалко, пусть будет) но всё же
А в самолёте имеется такой параметр как сила турбулентности? очень хотелось бы иметь возможность посмотреть такую перед полётом. А область применения карты помех GPS кажется несколько сомнительной, разве что для малой авиации
Надеюсь, хотя бы в 4 версии завезли возможность отключения функции смены скина циферблата при длительном нажатии на экран? Это единственное, что раздражает в gt2. За всё остальное я эту линейку часов просто обожаю
Вот забавно сравнивать 2 мироустройства: у одних погибшие герои, но виновные не несут никакой ответственности, у других погибшие -- пропавшие без вести, зато головы летят у всех без разбору
в таком случае было наоборот, на запад дольше
В декабре летели Мск-Пхукет, время в пути 08:16, Пхукет-Мск -- 10:35
Чтобы час разницы -- окей, но 2+ часа! Я ещё тогда подумал "что ж за ветра-то такие?" А вон какие, понятно
А ещё, эшелоны выдаются в соответствии с направлением движения. Самолёт, летящий с запада на восток получает нечётный эшелон, встречный -- чётный. Так что, между параллельно летящими самолётами 2000 футов, так что там не 300, а 600 метров. Но я не уверен, что над океаном это же правило действует.
Чтобы продавать самолёты клиентам. Клиенты на данный момент видят, что A320NEO показывает себя прекрасно, а 737MAX поделка на коленке. Рынок среднемагистралов -- самый прибыльный в мире и на данный момент Боинг его сливает практически всухую
Ну вроде в самом по себе наличии аутсорса проблемы особо нет, если уделять контролю качества достаточные ресурсы. А вот если отдали и забыли(не захотели) проверить результат -- тут уже проблемы скорее всего возникнут.
Как упомянуто в статье, Аэробусы по кусочкам со всей Европы собирают, но при этом контроля на выходе достаточно, чтобы сначала отобрать, а теперь уже удерживать марку лучшей компании производителя больших гражданских самолётов.
Интересно, начали ли ведущие инженеры Боинга работать над действительно новым лайнером, заменой 737. Субъективно кажется, что если не начали, то это начало конца.
Ощущение, что тут всё циклично. Однажды мы доходим до грани и там как будто нажимаем кнопку, по которой граница дозволенного резко сужается (репрессии, революция, перегибы и т.п.), при чём, не до референсных значений, а до пределов, когда дышать становится очень тяжело.
Тогда кажется логичным пилотам иметь собственный туалет. На сколько я знаю, старший бортпроводник имеет аварийный код открытия двери в кабину пилотов. Если на борту есть злые дяди, способные пробить иллюминатор, они вполне очень настырно попросить код у бортпроводника. В таком виде, оба препятствия кажутся вполне преодолимыми.
Что такое "барьер между пассажирским салоном и кабиной пилотов"? и почему бронированная дверь не является таковым?
В конце статьи очень сильно просится опрос на тему "А вы считаете АО добром или злом?" Я бы ответил, что по совокупности конечно добром. Геополитически это огромная бронированная дверь, которая позволяет мне не бояться ночью за сохранность моей семьи.
Ну вот как оказалось -- отработана и сертифицирована плохо. Реальность такова, что штатная аварийная дверь не выпадывает, а заглушка - очень даже
Наличие аварийной двери на этом месте -- данность, её принимаем за точку отсчёта. Без этого самолёт не был бы сертифицирован и допущен к полётам. Замена отработанного и сертифицированного узла на что-то иное -- потенциальная точка отказа, вот что я имел ввиду