Насколько я понял из поста и предыдущих обсуждений — нет. Автоматика вместо доворота на 3° пошла, как пишет lozga, по длинному пути — то есть начала поворот на 357 градусов (360-3).
А я бы предложил переоборудовать в ракету подводную лодку. Форма подходящая. Чтобы она садилась не на баржу, а прямо в воду, и своим ходом возвращалась в порт приписки.
Самолётный старт даёт порядка 5% высоты, 4% скорости и преодоление большей части атмосферы (то есть ещё примерно минус несколько сотен м/с delta-V и плюс возможность стартовать с более высоким ускорением, то есть минус пара сотен м/с дельты на гравитационные потери)
Но суммарно вроде не больше 10% от общей дельты получается.
Минус — ограничение по массе: стартовая масса ограничена грузоподъемностью носителя.
Плюс — возможность подлететь поближе к экватору или просто улететь в район, где падение ступени никому не помешает.
Плюс — возможность использовать готовый аэродром, а не строить космодром.
В итоге — решение для малой космонавтики: до пяти тонн примерно на НОО.
Судя по тому, что писали в комментариях к предыдущему посту:
Не гироскоп, а гиродин (или маховик) — то есть управляющий элемент, а не датчик.
И не вышел из строя, а встал на упор — то есть раскрутился до предельной скорости, но повернуть аппарат смог только градусов на 60-120 (примерно). А пытался на 358 вместо -2.
Если вырывать из контекста, то можно даже цитировать как есть.
«Величайшей ошибкой было бы думать»
Ленин В.И. Марксизм и восстание: Письмо Центральному Комитету РСДРП(б)
Источник: Ленин В.И. Полное собрание сочинений. – Т. 34. С. 242–247.
Полностью
«Величайшей ошибкой было бы думать, что наше предложение компромисса еще не отвергнуто, что Демократическое совещание еще может принять его.»
По хорошему наверное да — типа все винты которые должны быть откручены — должны быть сданы контролеру под роспись.
При сборки авиадвигателей примерно так и делалось, по крайней мере в СССР.
Если одну деталь к другой надо прикрутить 20 винтами, то рабочему выдаются под роспись по 20 винтов и шайб. Винты такие, что на стороне их найти проблематично — с рынка не принесешь, по крайней мере.
Если ОТК при контроле операции не досчитался хотя бы одного винта, а рабочий не сознается — двигатель разбирается обратно, пока винт не найдется. Потому что попади он в камеру сгорания — может быть плохо.
Тут видимо дело в том, что вранье в статьях Карманова для тех, кто в теме — очевидно. И статьи эти сюда уже не один раз приносили (и в темы про Tesla, и в тему про SpaceX, и ещё куда-то), они уже давно разобраны по косточкам.
И приносящему всё это в очередной раз некоторые личности уже не разжевывают, что он неправ (тем более, что бывают упорные), а просто не глядя на личность лепят минус.
Сейчас очереди потому, что заправка — единственное место, где можно заправить машину.
Когда обыватель сможет «заправлять» машину электричеством дома, возле работы или на парковке ТЦ, ситуация изменится, и специально выделенное для зарядки место будет не так необходимо.
2) Геозона для контроля скорости скорее всего будет намного более сложной, чем круг или квадрат. Я в своё время начал делать полигональные геозоны
А нельзя ли «оптимизировать» полигональные геозоны в набор кругов/квадратов?
Ведь грузовики ездят по дорогам, и как выглядит граница зоны на поле или в реке рядом с ней — неважно: главное, чтобы граница круга совпадала с границей сложной фигуры в каждой точке, где дорога входит в геозону. А для ряда кругов вроде бы считать проще — последовательно проверяем расстояние от центра каждого и сравниваем с радиусом.
Показал на примере родного города: чёрные круги — центры условно тех точек, где разрешенные 60 превращаются в разрешенные 90. Красным — сложный полигон, в котором нам надо контролировать скорость, граница которого совпадает с границей города. Синим — круги, в которые входят все дороги полигона (города) и не входит ни одна загородная, а их границы совпадают с выездом из города.
При полёте над Мёртвым морем.
Насколько я понял из поста и предыдущих обсуждений — нет. Автоматика вместо доворота на 3° пошла, как пишет lozga, по длинному пути — то есть начала поворот на 357 градусов (360-3).
Но суммарно вроде не больше 10% от общей дельты получается.
Минус — ограничение по массе: стартовая масса ограничена грузоподъемностью носителя.
Плюс — возможность подлететь поближе к экватору или просто улететь в район, где падение ступени никому не помешает.
Плюс — возможность использовать готовый аэродром, а не строить космодром.
В итоге — решение для малой космонавтики: до пяти тонн примерно на НОО.
Да, резонно.
Но двигатель включился через минуту после отделения РБ от ступени. «некоторое время» могло просто не успеть наступить.
Не гироскоп, а гиродин (или маховик) — то есть управляющий элемент, а не датчик.
И не вышел из строя, а встал на упор — то есть раскрутился до предельной скорости, но повернуть аппарат смог только градусов на 60-120 (примерно). А пытался на 358 вместо -2.
«Величайшей ошибкой было бы думать»
Ленин В.И. Марксизм и восстание: Письмо Центральному Комитету РСДРП(б)
Источник: Ленин В.И. Полное собрание сочинений. – Т. 34. С. 242–247.
При сборки авиадвигателей примерно так и делалось, по крайней мере в СССР.
Если одну деталь к другой надо прикрутить 20 винтами, то рабочему выдаются под роспись по 20 винтов и шайб. Винты такие, что на стороне их найти проблематично — с рынка не принесешь, по крайней мере.
Если ОТК при контроле операции не досчитался хотя бы одного винта, а рабочий не сознается — двигатель разбирается обратно, пока винт не найдется. Потому что попади он в камеру сгорания — может быть плохо.
И приносящему всё это в очередной раз некоторые личности уже не разжевывают, что он неправ (тем более, что бывают упорные), а просто не глядя на личность лепят минус.
alex-shishkin.livejournal.com/3505.html
Мне кажется, при пожаре гореть будет вся.
Другой вопрос — сколько энергии можно получить при сжигании полутонной батареи.
Когда обыватель сможет «заправлять» машину электричеством дома, возле работы или на парковке ТЦ, ситуация изменится, и специально выделенное для зарядки место будет не так необходимо.
А уже есть достаточная статистика, или это теоретические расчеты/рассуждения?
А нельзя ли «оптимизировать» полигональные геозоны в набор кругов/квадратов?
Ведь грузовики ездят по дорогам, и как выглядит граница зоны на поле или в реке рядом с ней — неважно: главное, чтобы граница круга совпадала с границей сложной фигуры в каждой точке, где дорога входит в геозону. А для ряда кругов вроде бы считать проще — последовательно проверяем расстояние от центра каждого и сравниваем с радиусом.
Показал на примере родного города: чёрные круги — центры условно тех точек, где разрешенные 60 превращаются в разрешенные 90. Красным — сложный полигон, в котором нам надо контролировать скорость, граница которого совпадает с границей города. Синим — круги, в которые входят все дороги полигона (города) и не входит ни одна загородная, а их границы совпадают с выездом из города.