В маркетах оценивается качество ПО, а не качество услуги такси. И когда пассажир недоволен услугой такси, крайним всегда оказывается водитель. Это именно он не прочитал комментарий про детское кресло. И так во всём. Водитель крайний, это из-за него нет машин. Он не хочет работать. А я хочу чтобы на каждое сообщение "нет машин" яндексу капало обязательство расширять СВОЙ парк на 10 авто. Не расширил или всё равно машин не хватает у процента пользователей — теряешь лицензию агрегатора.
Уже почти вымерли. И для клиента, и для водителя. Делая заказ в таксопарке я легко могу получить левую машину через агрегатора. И это тревожный симптом.
Послушайте. В экосистемк я.такси есть рейтинг у таксиста, есть рейтинг у клиента, но нет рейтинга у агрегатора. На сегодняшний день я.такси не обязан найти мне машину на мой заказ. И если не найдет, у него нет стимула что-то менять. И такая же ситуация у убера. И я не в тайге, а в ближайшем замкадье. Сервис такси уже деградировал по факту. Из-за монополии агрегатора на клиента. И я не верю, что будет лучше по тем ценам, которые предлагает яндекс и убер. И возможности повлиять на цену у меня нет. И пожаловаться на агрегатора некому, ибо он не при делах, у него даже лицензии на перевозку нет, и она ему не нужна по закону. И что делать клиенту, когда машины нет? Стартапить очередного адекватного агрегатора?
По поводу езды по навигатору. Он, конечно, приведет в конечный пункт. Только маршрут нередко откровенно косячные (у меня было с заездом под кирпич, а в классике женщина по навигатору в реку свернула). А когда некосячные, есть шанс пропустить нужный маневр и допустить перепробег. С навигатором таксистом не станешь. Платить за это клиенту. У я.такси есть доплата клиенту за неоптимальный маршрут? Или за отклонение от маршрута?
Вы про монополию слышали? Выгодных заказов нет или мало. Либо работаешь, либо без еды.
И самое главное, когда машин нет, клиент уже просто утирается, у агрегатора нет стимула увеличивать парк машин. Т.е. уже налицо деградация. Сегодня утром ни у яндекса, ни у убеоа машин не было.
Про знание москвы и области вы сильно ошибаетесь. Возможно. И навигатор нередко ошибается с при построении маршрута. И часто по подсказкам навигатора на развязке можно уехать не туда. Лично подсказывал правильную полосу на новой развязке МКАД-Дмитровка из области в сторону Алтушки, чтобы не уехать в сторону Ленинградки или в центр
Еще раз. Это не рыночные условия. И вся фигня в том, что агрегатор при любой цене поездки в плюсе. А недовольство водителей списывается на нежелание работать в рыночных условиях. Только это не рынок. И да, покупатели не уйдут к другому агрегатору, у которого не будет машин. Если у таксиста будет выбор работать в плюсе или в убыток, то куда пойдет таксист? Правильно. Туда, где хорошо и стабильно платят.
Агрегатор вам дает халяву, но за чужой счет, используя свою монополию. А вы этого не цените. Реально думаете, что 99 р за поездку в Москве это выгодная цена для таксиста особенно за вычетом комиссии агрегатору. Что в условиях конкуренции водитель с радостью вам доплатит, лишь бы вы поехали именно с ним. А когда поймете, что реальная минималка по Москве — это 300р, таксопарков уже не будет. А с ними и нормальных таксистов, которые знают город. И останетесь либо совсем без такси, либо с 200 р за поездку, но уже на зубиле. А за солярис с кондеем — 500.
Вы меня не слышите. Конкуренции нет. Winphone не конкурирует с ios или android. Есть монополия агрегатора. И расходы агрегатора на одну поездку несопоставимо малы по сравнению с расходами таксиста. Поэтому агрегатор может предложить поездку почти даром и остаться в хорошей прибыли. И тут все довольны, кроме таксиста. Но его недовольство вы списываете на лень и неспособность работать. Просто потому что не понимаете струтуры рынка. Поездка в такси по Москве за 99 р — это монополия яндекса на клиента, а не потому что это реальная цена поездки. Реальная цена выше.
Это не подтверждает гипотезу о конкуретном рынке такси с участием агрегатора. Агрегатор захватывает монополию на клиента и дальше происходит удешевление и деградация сервиса. Когда таксист любыми доступными способами пытается хоть как-то выйти в плюс (это и про раннее начало поездки, и про другие трюки).
Водителю конкурировать с диспетчером?
Точка не будет найдена. У диспетчера без автопарка всегда будут клиенты и прибыль. А когда существующие автопарки "откинут копыта", диспетчерская деятельность либо свернется, либо качество будет соответствовать цене. Сейчас ни у кого нет возможности за 99 рублей работать в плюс. Ни трудяге, ни ленивцу. В принципе. А вы продолжаете верить в сказки о справедливом рынке и дармовом такси. Вот об этом был комментарий про такси. Продолжайте пилить сук под собой. Уже сейчас на конкретное время яндекс.такси не вызвать. Нехороший симптом
Вы неправы. Рынок такси — это водитель и диспетчер. Расходы водителя на поездку — это содержание авто (включая холостой пробег и прочее), а расходы диспетчера — условно говоря два раза позвонить. Поэтому диспетчеру при стоимости поездки в 10 рублей хватит комиссии в 10%, чтобы окупить расходы на поездку, а водителю не хватит. И в этом проблема. В погоне за клиентом диспетчер необоснованно занижает цену. Ему всё равно, комиссия ведь принесет прибыль. А повезут те, кто всегда раньше возил, но теперь за клиентом вынужден ходить к чужому диспетчеру, поэтому вынужден работать в минус. И диспетчеру пофиг, у него нет расходов на содержание автопарка, а клиенту можно сказать, что машин нет. В итоге получаем то, что диспетчер в погоне за собственной прибылью тихо выжимает все соки из водителя, заставляя работать в минус из-за монополии на клиента. И клиент скоро останется без водителя с одним диспетчером. Глазки откроются, но ездить задаром будет не на ком.
Вы, наверное, не знакомы с монополией. Я.Такси не держит парк своих машин, а работает диспетчером, но без ответственности перед клиентом. И монополия у Я.такси как раз в области передать клиента водителю. Вот он и крутит руки таксистам как хочет, ибо свою комиссию за заказ в приложении всё равно получит и с довольно приличной прибылью. Если Вы не знакомы с обратной стороной медали — это не значит, что ее нет. Почитайте форумы таксистов, и вы поймете почему при многих плюсах я.такси просто ехать не получится. Уже сейчас просто вызвать машину ко времени не получается. Потому что задаром мало кто поедет, желающих подвезти за еду набирается только в часы пик. И постепенно сервис такси хиреет, но яндексу все равно. Парк машин не его, а пользователям всегда можно сказать, что машин нет.
Извините, но ваши рассуждения про Ниву весьма поверхностны. Это дедушка кроссоверов.
Предлагаю Вам обосновать, почему концепция такого автомобиля не может считаться технологическим прорывом. Пока смахивает на мнение диванного эксперта, безосновательно игнорирующего исторические факты (в том числе мнение создателей витары).
И таки насчет технологического прорыва:
«Показательный момент, ярко характеризующий влияние, оказанное «Нивой» на мировой внедорожный автопром: в 1986 году японцы подарили руководителю проекта «2121» Петру Прусову рекламный проспект своей будущей модели Suzuki Vitara с надписью «Крестному отцу этого автомобиля». „ ссылка
Там же можно почитать про “внедорожник за копейки»
Послушайте, Вы сами себе противоречите. Если у Нивы был успех, как Вы только что написали, то что Вы мне пытаетесь доказать? Что успеха не было? Модель была неудачной или неконкуретной? Бренд Нива знают во всем мире. Это единственный авто из СССР, которое можно починить где бы вы ни были. Только сейчас из-за унификации узлов с шнивой вы можете не найти подходящую зч. И это вопреки плановой экономике.
Теперь представьте такой же концепт компа за копейки. И это могло случится. Если ibm смогли скопировать, то могли сделать и лучше.
Не буду настаивать, но всё-таки рекомендую ознакомиться с историей нивы, на момент выпуска которой во всем мире не было аналогов. Посмотрите хотя бы ее рекорды в Вики.
Между прочим бренд этой "условно-удачной" модели был выкуплен концерном GM. И почему условное IT-решение не могло бы стать таким же исключением, если из препятствий обозначить только плановую экономику?
С каких это пор контрпример стал исключением, потверждающим правило?
Теорема (или аксиома) неверна. АК-47 (пусть и не на гражданке) указывает, что утверждение "даже при плановой экономике можно довести до конвейра нечто революционное и сверхудачное" верно. Редко, но можно.
Ох как вы неправы насчет невозможности создать нечто свое и конкуретноспособное на мировом рынке при плановой экономике. ВАЗ 2131 смотрит на вас с укором.
Так что быть-то могло.
В маркетах оценивается качество ПО, а не качество услуги такси. И когда пассажир недоволен услугой такси, крайним всегда оказывается водитель. Это именно он не прочитал комментарий про детское кресло. И так во всём. Водитель крайний, это из-за него нет машин. Он не хочет работать. А я хочу чтобы на каждое сообщение "нет машин" яндексу капало обязательство расширять СВОЙ парк на 10 авто. Не расширил или всё равно машин не хватает у процента пользователей — теряешь лицензию агрегатора.
Уже почти вымерли. И для клиента, и для водителя. Делая заказ в таксопарке я легко могу получить левую машину через агрегатора. И это тревожный симптом.
Послушайте. В экосистемк я.такси есть рейтинг у таксиста, есть рейтинг у клиента, но нет рейтинга у агрегатора. На сегодняшний день я.такси не обязан найти мне машину на мой заказ. И если не найдет, у него нет стимула что-то менять. И такая же ситуация у убера. И я не в тайге, а в ближайшем замкадье. Сервис такси уже деградировал по факту. Из-за монополии агрегатора на клиента. И я не верю, что будет лучше по тем ценам, которые предлагает яндекс и убер. И возможности повлиять на цену у меня нет. И пожаловаться на агрегатора некому, ибо он не при делах, у него даже лицензии на перевозку нет, и она ему не нужна по закону. И что делать клиенту, когда машины нет? Стартапить очередного адекватного агрегатора?
По поводу езды по навигатору. Он, конечно, приведет в конечный пункт. Только маршрут нередко откровенно косячные (у меня было с заездом под кирпич, а в классике женщина по навигатору в реку свернула). А когда некосячные, есть шанс пропустить нужный маневр и допустить перепробег. С навигатором таксистом не станешь. Платить за это клиенту. У я.такси есть доплата клиенту за неоптимальный маршрут? Или за отклонение от маршрута?
Вы про монополию слышали? Выгодных заказов нет или мало. Либо работаешь, либо без еды.
И самое главное, когда машин нет, клиент уже просто утирается, у агрегатора нет стимула увеличивать парк машин. Т.е. уже налицо деградация. Сегодня утром ни у яндекса, ни у убеоа машин не было.
Про знание москвы и области вы сильно ошибаетесь. Возможно. И навигатор нередко ошибается с при построении маршрута. И часто по подсказкам навигатора на развязке можно уехать не туда. Лично подсказывал правильную полосу на новой развязке МКАД-Дмитровка из области в сторону Алтушки, чтобы не уехать в сторону Ленинградки или в центр
Еще раз. Это не рыночные условия. И вся фигня в том, что агрегатор при любой цене поездки в плюсе. А недовольство водителей списывается на нежелание работать в рыночных условиях. Только это не рынок. И да, покупатели не уйдут к другому агрегатору, у которого не будет машин. Если у таксиста будет выбор работать в плюсе или в убыток, то куда пойдет таксист? Правильно. Туда, где хорошо и стабильно платят.
Агрегатор вам дает халяву, но за чужой счет, используя свою монополию. А вы этого не цените. Реально думаете, что 99 р за поездку в Москве это выгодная цена для таксиста особенно за вычетом комиссии агрегатору. Что в условиях конкуренции водитель с радостью вам доплатит, лишь бы вы поехали именно с ним. А когда поймете, что реальная минималка по Москве — это 300р, таксопарков уже не будет. А с ними и нормальных таксистов, которые знают город. И останетесь либо совсем без такси, либо с 200 р за поездку, но уже на зубиле. А за солярис с кондеем — 500.
Вы меня не слышите. Конкуренции нет. Winphone не конкурирует с ios или android. Есть монополия агрегатора. И расходы агрегатора на одну поездку несопоставимо малы по сравнению с расходами таксиста. Поэтому агрегатор может предложить поездку почти даром и остаться в хорошей прибыли. И тут все довольны, кроме таксиста. Но его недовольство вы списываете на лень и неспособность работать. Просто потому что не понимаете струтуры рынка. Поездка в такси по Москве за 99 р — это монополия яндекса на клиента, а не потому что это реальная цена поездки. Реальная цена выше.
Это не подтверждает гипотезу о конкуретном рынке такси с участием агрегатора. Агрегатор захватывает монополию на клиента и дальше происходит удешевление и деградация сервиса. Когда таксист любыми доступными способами пытается хоть как-то выйти в плюс (это и про раннее начало поездки, и про другие трюки).
Водителю конкурировать с диспетчером?
Точка не будет найдена. У диспетчера без автопарка всегда будут клиенты и прибыль. А когда существующие автопарки "откинут копыта", диспетчерская деятельность либо свернется, либо качество будет соответствовать цене. Сейчас ни у кого нет возможности за 99 рублей работать в плюс. Ни трудяге, ни ленивцу. В принципе. А вы продолжаете верить в сказки о справедливом рынке и дармовом такси. Вот об этом был комментарий про такси. Продолжайте пилить сук под собой. Уже сейчас на конкретное время яндекс.такси не вызвать. Нехороший симптом
Вы неправы. Рынок такси — это водитель и диспетчер. Расходы водителя на поездку — это содержание авто (включая холостой пробег и прочее), а расходы диспетчера — условно говоря два раза позвонить. Поэтому диспетчеру при стоимости поездки в 10 рублей хватит комиссии в 10%, чтобы окупить расходы на поездку, а водителю не хватит. И в этом проблема. В погоне за клиентом диспетчер необоснованно занижает цену. Ему всё равно, комиссия ведь принесет прибыль. А повезут те, кто всегда раньше возил, но теперь за клиентом вынужден ходить к чужому диспетчеру, поэтому вынужден работать в минус. И диспетчеру пофиг, у него нет расходов на содержание автопарка, а клиенту можно сказать, что машин нет. В итоге получаем то, что диспетчер в погоне за собственной прибылью тихо выжимает все соки из водителя, заставляя работать в минус из-за монополии на клиента. И клиент скоро останется без водителя с одним диспетчером. Глазки откроются, но ездить задаром будет не на ком.
Вы, наверное, не знакомы с монополией. Я.Такси не держит парк своих машин, а работает диспетчером, но без ответственности перед клиентом. И монополия у Я.такси как раз в области передать клиента водителю. Вот он и крутит руки таксистам как хочет, ибо свою комиссию за заказ в приложении всё равно получит и с довольно приличной прибылью. Если Вы не знакомы с обратной стороной медали — это не значит, что ее нет. Почитайте форумы таксистов, и вы поймете почему при многих плюсах я.такси просто ехать не получится. Уже сейчас просто вызвать машину ко времени не получается. Потому что задаром мало кто поедет, желающих подвезти за еду набирается только в часы пик. И постепенно сервис такси хиреет, но яндексу все равно. Парк машин не его, а пользователям всегда можно сказать, что машин нет.
Извините, но ваши рассуждения про Ниву весьма поверхностны. Это дедушка кроссоверов.
Предлагаю Вам обосновать, почему концепция такого автомобиля не может считаться технологическим прорывом. Пока смахивает на мнение диванного эксперта, безосновательно игнорирующего исторические факты (в том числе мнение создателей витары).
«Показательный момент, ярко характеризующий влияние, оказанное «Нивой» на мировой внедорожный автопром: в 1986 году японцы подарили руководителю проекта «2121» Петру Прусову рекламный проспект своей будущей модели Suzuki Vitara с надписью «Крестному отцу этого автомобиля». „
ссылка
Там же можно почитать про “внедорожник за копейки»
Послушайте, Вы сами себе противоречите. Если у Нивы был успех, как Вы только что написали, то что Вы мне пытаетесь доказать? Что успеха не было? Модель была неудачной или неконкуретной? Бренд Нива знают во всем мире. Это единственный авто из СССР, которое можно починить где бы вы ни были. Только сейчас из-за унификации узлов с шнивой вы можете не найти подходящую зч. И это вопреки плановой экономике.
Теперь представьте такой же концепт компа за копейки. И это могло случится. Если ibm смогли скопировать, то могли сделать и лучше.
Не буду настаивать, но всё-таки рекомендую ознакомиться с историей нивы, на момент выпуска которой во всем мире не было аналогов. Посмотрите хотя бы ее рекорды в Вики.
Между прочим бренд этой "условно-удачной" модели был выкуплен концерном GM. И почему условное IT-решение не могло бы стать таким же исключением, если из препятствий обозначить только плановую экономику?
С каких это пор контрпример стал исключением, потверждающим правило?
Теорема (или аксиома) неверна. АК-47 (пусть и не на гражданке) указывает, что утверждение "даже при плановой экономике можно довести до конвейра нечто революционное и сверхудачное" верно. Редко, но можно.
Прям не в бровь, а в глаз :)
По теме возражения будут?
Ошибся. Речь шла про ВАЗ 2121
Ох как вы неправы насчет невозможности создать нечто свое и конкуретноспособное на мировом рынке при плановой экономике. ВАЗ 2131 смотрит на вас с укором.
Так что быть-то могло.