В то время как Apple предлагает тут решения на любой вкус и цвет — разные диагонали ноутов, смартфонов, планшеты, часы, медиаплееры итд.
Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный. (с) Г.Форд :)
Здесь примерно то же самое. Выбор есть, но он сильно ограничен.
Если выбор устраивает и финансы позволяют вообще не понятно о чем люди спорят.
Дилемма стандартная: платите денежку, мы за вас все продумали.
Не хотите платить? Перед вами широчайший выбор оборудования и программного обеспечения. Разбирайтесь сами :)
Вся хитрость в том, что преступники не знают, что собаки могут искать электронику и поэтому просто прячут ее в укромное место.
Когда про это узнают, то будут прятать примерно также, как здесь советуют. В любом случае про это узнают не все и метод будет эффективным.
Сейчас СМС, можно сказать, бесплатно на многих пакетных тарифных планах, так как несколько сотен СМС идут вместе с другими услугами в одном пакете.
Например на тарфифах Smart от МТС (специально сделаным для смартфонов) дают от 200 до 1100 СМС.
Поэтому можно считать, что для пользователей смартфонов, СМС зачастую не оплачиваются отдельно.
> Спор приверженцев ООП с приверженцами ФП о преимуществах своих подходов — это спор о преимуществе двигателя перед коробкой передач.
Скорее вопрос применения неправильного типа двигателя. Например установки на тележку для гольфа дизельного двигателя, вместо электрического. И то и другое работает, но одно из решений не оптимально.
Собственно это автор и показал на примере с рецептом. Для рецепта функциональный подход не подходит т.к. это типичная императивная задача. В то же время в статьях про ФП можно найти кучу примеров, где задача через ООП делается сложно и громоздко, а в функциональном стиле просто и удобно.
Вот поэтому и надо изучать разные парадигмы, чтобы понимать, что и где удобнее.
Большое спасибо за разъяснение по поводу бездомных.
> Я же использую как раз СССР времен расцвета.
Лучше, чем в СССР уже ни у кого стимула делать нет.
> Чтобы получить квартиру в СССР люди стояли в очереди на улучшение жилищных условия десятками лет.
Бывало в СССР по разному. Было, что сразу получал в пользование, а через несколько лет отработки в собственность. Но в поздем СССР, конечно было все хуже.
> «отнять» 36-часовую рабочую неделю, которую продавили в свое время социалисты. В то время как ВОТ считает нормальной 40-часовую.
А капиталистам, конечно не выгодна более короткая трудовая неделя. Как силы социалистов уменьшились, сразу же решили увеличить рабчее время.
> Предпочитают термин «социальное партнерство».
Это достаточно частый прием в риторике: подмена одного понятия другого. Вместо «борьбы» — «партнерство». Вместо «сокращения» — «оптимизация».
Борьба — это ведь не только митинги и забастовки. Это и остаивания сових прав в суде и за столом переговоров. Если все договорились, значит кто-то, что-то уступил.
Наемный рабочий бизнесмену ни разу не партнер, а инструмент для увеличения капитала. Но с правами рабочих приходится считаться. Вон бизне все хочет на роботов поменять, потомучто трудящиеся, их уже достали своими требованиями.
> Бизнес получил возможность спокойно развивать производство не расходуя средств на его перенос в другие страны.
Заметь, бизнес сначала все-таки переносил производства. Значит с точки зрения бизнеса за границей выгоднее.
Работники германии сумели создать сильный профсоюз, который именно борется за их права. В странах где нет сильных профсоюзов наемных работников притесняют еще больше.
Капитализм негуманен по своей сути. Поэтому угнетенному классу наемных работников приходится бороться за свои права. Капиталисты люди прагматичные. Рабочие практически всегда удовлетворяются улучшением экономических факторов (зарплата, рабочие места, страховки).
> Парадокс, но в Германии нет бездомных. От слова «вообще».
А как вы объясните, например, эту статью: http://www.dw.com/en/homeless-in-germany-given-the-boot/a-17729421?
Она, конечно двухлетней давности, но судя по результатам выдачи гугля, проблема с бездомными существует.
Что то изменилось после наплыва беженцев из Сирии? Они ведь вносят добавляют изрядную долю к социальной напряженности.
> социальных гарантий в большинстве стран ЕС сегодня выше, чем в СССР в эпоху его расцвета.
Проблема только в том, что с распадом СССР уже нет эталона для социальных гарантий. Поэтому их будут потихоньку прижимать по мере возможности. Вот во франции уже начали, народ бастует.
> И тогда, после очень сложных переговоров было заключено трехстороннее соглашение между немецуими предпринимателями, профсоюзами и государством.
Обычная такая классовая борьба. Видимо профсоюзы играли не последнюю роль. Ясно дело бизнесмены с удовольствием будут сокращать издержки, поэтому их приходится сдерживать.
>> 5) Спрос рождает предложение и снижает цену — это закон.
Уже давно: предложение рождает спрос. Особенно во всяких «передовых» и «высокотехнологичных» отраслях.
Кто-то подсуетился, стал рекламировать агрессивно, продавать больше электромобилей, хайп поднялся. А по мелочи ведь все эти электромобили уже достаточно давно делают. Если бы не шумиха, многие из пользователей электроавто ездили бы на обычных ДВС.
Вообще куча электрических розеток торащих на улице вещь небезопасная. Для их массового размещения нужна какая-то охрана, антивандальное исполнение. И по сути нужно всю электрическую сеть переделывать.
Как я и говорил вопрос больше организационный и очень затратный материально. Поэтому в больших массштабах никто заморачиваться не будет.
Вот в новых местах проектировать — это, конечно гораздо лучше.
Для обычных водителей подкапотное пространство все равно как черный ящик. С точки зрения надежности вполне хороший агрегат. При аккуратном использовании туда надо заглядывать лишь для долива жидкости стеклоочистителя и на техобслуживании.
А у некоторых не очень больших авто и один багажник больше, чем оба тесловских :)
ДВС хоть и сложный конструктивно, но ремонтопригодность у него высокая в силу отработанных технологий и большого опыта.
И надежность тоже немаленькая. Это кажется, что там все сложно, но при должной технической базе ремонт особых проблем не составляет.
Было бы интересно посмотреть, как электромобили развиваться будет. Возможно что-то и получится. Вопрос только в цене.
Различные автономные подогреватели и на машинах с ДВС есть.
Конечно, технические проблемы (пробег, обогрев, время зарядки и т.п.) — это наиболее просто решаемые.
А одним из факторов принятих технических решений всегда идет цена.
Когда-то слышал такую мысль: легко делать дорогие автомобили, гораздо сложнее делать дешевые. Вот как раз основная техническая проблема снизить цену без ущерба по остальным показателям, а пока и делают узконишевые дорогие электромобили.
По ценам электромобилям еще очень далеко. Те же 20 тысяч евро это просто запредельные деньги за такую малолитражку. Polo с ДВС в два раза дешевле. Более-менее народный автомобиль должен стоят около 10 тыс. евро и то за нормальный седан или универсал.
100 лет назад у электромобилей даже был преимущество перед бензиновыми двигателями. Теперь электромобилям надо вернуть свои достижения.
Электромобили хороши пока они в небольших количествах. При массовом производстве будет куча разных проблем:
1) Время заправки. Сравните пару минут заправки для ДВС и часы для электромобилей (околло 1,5 часа на супербыстрой зарядке). Особенно интересно это будет в дальней поездке, когда у заправки надо будет торчать пару часов, пока зарядится. Ну и дальность пробега у ДВС пока больше раза в два.
2) Зарядка в городе. Обычно рисуют, что электромобиль стоит в гаражике и заряжается, например, в ночное время. А условиях городоских застроек и стоянок во дворах реализовать массовые заправки в ближайшее время малореально. Технически это возможно, но еще долго не будет реализовано. Поэтому для жителя квартиры электромобиль неудобен.
Или даже в режиме штатной зарядки (заехал по пути на заправку) надо ждать на порядок дольше, пока ваш авто сможет дальше поехать.
3) Зима. Зимой ресурс батарей падает. И еще хочется салон прогреть перед тем как сесть. Придется батарею просто для обогрева использовать, а это очень не эффективно.
4) Автономность. Достаточно положить в багажник пару канистр с бензином и будет запас еще на 200-300 км. для электромобиля, как уже упоминали, предется генератор еще возить. Вообще автономность падает, меньший пробег, дольше зарядка. Необходимость более частых зарядок.
5) Цена. Пока электромобили не сравняются с ценой недорогих малолитражек (это возможно, но ждать долго еще), ни о каком распространении речи быть не может. Вот как появятся модели ценой хотя бы как у Форда Фокуса (не говоря уже про Логан) да еще в таком количестве, тогда о чем-то можно говорить. Да еще не забыть кузов «универсал» :) По идее электромобили еще должны быть дешевле или владельцы какие-то льготы получать.
Таким образом, чтобы массово переходить на электродвигатели нужна инфраструктура, которой нет и не видно чтобы она более-менее развивалась.
Более реально мне видится в ближайшей перспективе внедрение более эффективных ДВС (например большее распространение дизелей) и гибридов.
В итоге ДВС останется еще очень долго экономически эффективным.
Граждане голосуют рублем. Что будет выгодно и удобней, то и будут покупать. Пока у электромобилей по этим параметрам большой провал.
Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный. (с) Г.Форд :)
Здесь примерно то же самое. Выбор есть, но он сильно ограничен.
Если выбор устраивает и финансы позволяют вообще не понятно о чем люди спорят.
Дилемма стандартная: платите денежку, мы за вас все продумали.
Не хотите платить? Перед вами широчайший выбор оборудования и программного обеспечения. Разбирайтесь сами :)
Вся хитрость в том, что преступники не знают, что собаки могут искать электронику и поэтому просто прячут ее в укромное место.
Когда про это узнают, то будут прятать примерно также, как здесь советуют. В любом случае про это узнают не все и метод будет эффективным.
Лентяи вообще цветы заводить не будут (зачем лишние хлопоты).
А вот полить цветочки пока вы в отпуске — самое то.
Операторы связи сами же предоставляют доступ в интернет. Где находятся все эти "жадные" мессенджеры.
Отключить этот доступ и все будут общаться голосовыми звонаками и старыми-добрыми СМС.
Они, по моему, сами себе противоречат.
Источник
Например на тарфифах Smart от МТС (специально сделаным для смартфонов) дают от 200 до 1100 СМС.
Поэтому можно считать, что для пользователей смартфонов, СМС зачастую не оплачиваются отдельно.
Скорее вопрос применения неправильного типа двигателя. Например установки на тележку для гольфа дизельного двигателя, вместо электрического. И то и другое работает, но одно из решений не оптимально.
Собственно это автор и показал на примере с рецептом. Для рецепта функциональный подход не подходит т.к. это типичная императивная задача. В то же время в статьях про ФП можно найти кучу примеров, где задача через ООП делается сложно и громоздко, а в функциональном стиле просто и удобно.
Вот поэтому и надо изучать разные парадигмы, чтобы понимать, что и где удобнее.
> Я же использую как раз СССР времен расцвета.
Лучше, чем в СССР уже ни у кого стимула делать нет.
> Чтобы получить квартиру в СССР люди стояли в очереди на улучшение жилищных условия десятками лет.
Бывало в СССР по разному. Было, что сразу получал в пользование, а через несколько лет отработки в собственность. Но в поздем СССР, конечно было все хуже.
> «отнять» 36-часовую рабочую неделю, которую продавили в свое время социалисты. В то время как ВОТ считает нормальной 40-часовую.
А капиталистам, конечно не выгодна более короткая трудовая неделя. Как силы социалистов уменьшились, сразу же решили увеличить рабчее время.
> Предпочитают термин «социальное партнерство».
Это достаточно частый прием в риторике: подмена одного понятия другого. Вместо «борьбы» — «партнерство». Вместо «сокращения» — «оптимизация».
Борьба — это ведь не только митинги и забастовки. Это и остаивания сових прав в суде и за столом переговоров. Если все договорились, значит кто-то, что-то уступил.
Наемный рабочий бизнесмену ни разу не партнер, а инструмент для увеличения капитала. Но с правами рабочих приходится считаться. Вон бизне все хочет на роботов поменять, потомучто трудящиеся, их уже достали своими требованиями.
> Бизнес получил возможность спокойно развивать производство не расходуя средств на его перенос в другие страны.
Заметь, бизнес сначала все-таки переносил производства. Значит с точки зрения бизнеса за границей выгоднее.
Работники германии сумели создать сильный профсоюз, который именно борется за их права. В странах где нет сильных профсоюзов наемных работников притесняют еще больше.
Капитализм негуманен по своей сути. Поэтому угнетенному классу наемных работников приходится бороться за свои права. Капиталисты люди прагматичные. Рабочие практически всегда удовлетворяются улучшением экономических факторов (зарплата, рабочие места, страховки).
А как вы объясните, например, эту статью: http://www.dw.com/en/homeless-in-germany-given-the-boot/a-17729421?
Она, конечно двухлетней давности, но судя по результатам выдачи гугля, проблема с бездомными существует.
Что то изменилось после наплыва беженцев из Сирии? Они ведь вносят добавляют изрядную долю к социальной напряженности.
> социальных гарантий в большинстве стран ЕС сегодня выше, чем в СССР в эпоху его расцвета.
Проблема только в том, что с распадом СССР уже нет эталона для социальных гарантий. Поэтому их будут потихоньку прижимать по мере возможности. Вот во франции уже начали, народ бастует.
> И тогда, после очень сложных переговоров было заключено трехстороннее соглашение между немецуими предпринимателями, профсоюзами и государством.
Обычная такая классовая борьба. Видимо профсоюзы играли не последнюю роль. Ясно дело бизнесмены с удовольствием будут сокращать издержки, поэтому их приходится сдерживать.
Уже давно: предложение рождает спрос. Особенно во всяких «передовых» и «высокотехнологичных» отраслях.
Кто-то подсуетился, стал рекламировать агрессивно, продавать больше электромобилей, хайп поднялся. А по мелочи ведь все эти электромобили уже достаточно давно делают. Если бы не шумиха, многие из пользователей электроавто ездили бы на обычных ДВС.
Как я и говорил вопрос больше организационный и очень затратный материально. Поэтому в больших массштабах никто заморачиваться не будет.
Вот в новых местах проектировать — это, конечно гораздо лучше.
А у некоторых не очень больших авто и один багажник больше, чем оба тесловских :)
И надежность тоже немаленькая. Это кажется, что там все сложно, но при должной технической базе ремонт особых проблем не составляет.
Было бы интересно посмотреть, как электромобили развиваться будет. Возможно что-то и получится. Вопрос только в цене.
Конечно, технические проблемы (пробег, обогрев, время зарядки и т.п.) — это наиболее просто решаемые.
А одним из факторов принятих технических решений всегда идет цена.
Когда-то слышал такую мысль: легко делать дорогие автомобили, гораздо сложнее делать дешевые. Вот как раз основная техническая проблема снизить цену без ущерба по остальным показателям, а пока и делают узконишевые дорогие электромобили.
По ценам электромобилям еще очень далеко. Те же 20 тысяч евро это просто запредельные деньги за такую малолитражку. Polo с ДВС в два раза дешевле. Более-менее народный автомобиль должен стоят около 10 тыс. евро и то за нормальный седан или универсал.
100 лет назад у электромобилей даже был преимущество перед бензиновыми двигателями. Теперь электромобилям надо вернуть свои достижения.
1) Время заправки. Сравните пару минут заправки для ДВС и часы для электромобилей (околло 1,5 часа на супербыстрой зарядке). Особенно интересно это будет в дальней поездке, когда у заправки надо будет торчать пару часов, пока зарядится. Ну и дальность пробега у ДВС пока больше раза в два.
2) Зарядка в городе. Обычно рисуют, что электромобиль стоит в гаражике и заряжается, например, в ночное время. А условиях городоских застроек и стоянок во дворах реализовать массовые заправки в ближайшее время малореально. Технически это возможно, но еще долго не будет реализовано. Поэтому для жителя квартиры электромобиль неудобен.
Или даже в режиме штатной зарядки (заехал по пути на заправку) надо ждать на порядок дольше, пока ваш авто сможет дальше поехать.
3) Зима. Зимой ресурс батарей падает. И еще хочется салон прогреть перед тем как сесть. Придется батарею просто для обогрева использовать, а это очень не эффективно.
4) Автономность. Достаточно положить в багажник пару канистр с бензином и будет запас еще на 200-300 км. для электромобиля, как уже упоминали, предется генератор еще возить. Вообще автономность падает, меньший пробег, дольше зарядка. Необходимость более частых зарядок.
5) Цена. Пока электромобили не сравняются с ценой недорогих малолитражек (это возможно, но ждать долго еще), ни о каком распространении речи быть не может. Вот как появятся модели ценой хотя бы как у Форда Фокуса (не говоря уже про Логан) да еще в таком количестве, тогда о чем-то можно говорить. Да еще не забыть кузов «универсал» :) По идее электромобили еще должны быть дешевле или владельцы какие-то льготы получать.
Таким образом, чтобы массово переходить на электродвигатели нужна инфраструктура, которой нет и не видно чтобы она более-менее развивалась.
Более реально мне видится в ближайшей перспективе внедрение более эффективных ДВС (например большее распространение дизелей) и гибридов.
В итоге ДВС останется еще очень долго экономически эффективным.
Граждане голосуют рублем. Что будет выгодно и удобней, то и будут покупать. Пока у электромобилей по этим параметрам большой провал.
Но есть разные варианты, например: Объединится с русскими. Начать работать на себя. Зайти через Беренгов пролив к соседям:)