Да всё я прочитал, просто хотел поддержать мнение@aborouhin, потому что тоже считаю, что для выхода в коммерцию нужно набрать какой-то уровень экспертности, а не "рано или поздно монетизировать своё хобби", потому что само слово "хобби" подразумевает, что вы это делаете для удовольствия. А так, у меня тоже есть знакомые, которые прошли курсы массажа и берут по 5000 в час, потому что считают, что они теперь мастера. И самое интересное - находятся те, кто котов им платить. Поэтому я вашу позицию понимаю, только не поддерживаю. Практика показывает, что как только заказчики сталкиваются с какой-то проблемой, с другой стороны начинаются отмазки "это же любительский станок", "ну а что вы хотели за 8000, вон, станки по 300 000 продаются" и т.д. Не утверждаю, что конкретно вы будете так делать, просто такая статистика. Простая, бытовая логика подсказывает, что если вы знаете, как собрать станок дешевле, чем он стоит в магазине (тоже в виде набора), с тем же качеством, то продавайте сразу набор, а не уголки, а то получается какая-то история из фильма "Джобс", где продавались платы без корпуса и монитора, а покупателям предлагалось самим узреть в этом что-то ценное. Парадокс в том, что тот, кто понимает ценность, как я уже писал, сам способен изготовить уголки.
Автор из той категории людей, которая считает любые знания сакральными и стоящими сотни миллион денег, потому и такой подход. Либо я просто не понимаю идею покупки набора уголков за 8000 без какой-либо информации о том, что потом с ними делать.
И вместе с утвердительным ответом получаю контакты подрядчика. Который готов выполнять мелкиме заказы. Что в нашем мире огромная редкость.
Вероятно, это и есть основная причина, по которой вы решились продавать свой, так называемый, CNC KIT. Потому что в других городах нет проблем с лазерным раскроем металла. А проект можно сделать самому, достаточно освоить "sheet metal workbench" во FreeCAD. Не поймите неправильно, я за любое начинание, но вот под "kit" понимается набор "сделай сам", а не набор каких-то непонятных изделий. Тем более, что на сайте нет даже ознакомительной схемы сборки или там списка всех деталей для сборки станка.
Получилась модель N-gram, где N - варируется динамически в процессе тренировки. Возможно, знающие люди подскажут, где тут недостаток. Я помню лишь, что существует проблема smoothing - определения вероятности цепочки, которая не встречалась во время тренировки. Правильно выбраный smoothing значительно влияет на качество модели.
Такое ощущение, что вы не можете сказать "нет". То, что вы не будете работать, если нет дерег, вполне очевидно. Вопрос-то в другом. Если вы не решили эту проблему, но нормально сказать "мы не предоставляем никаких гарантий по поводу конечной стоимости проекта". Просто интересно стало, как это делают другие. Для себя я решил этот вопрос следующим образом. Предлагаю работать или строго по ТЗ без малейшего шага в сторону, либо по почасовой оплате. В первом случае я полностью беру риски на себя, но лишаю заказчика вообще каких бы то ни было возможностей маневрировать. Почти никто на такое не соглашается. В случае повременной оплаты я либо не гарантирую конечную стоимость вообще, либо гарантирую в пределах чётко сформулированных задач. При этом любые изменения изначальной постановки в старую оценку времени не входят. Таким образом интересы всех сторон учитываются и риски получаются минимальными. И такой вариант выбирает большинство. Честно говоря, на месте заказчика я бы очень напрягся, если бы мне сказали: "Хорошо, мы сделаем тебе устройство, но фиг знает, сколько это займёт по времени". При таких условиях, как минимум, тяжело просчитать рентабельность будущего продукта.
перешли на модель T&M (Time & Materials - модель с оплатой за потраченное время и материалы).
Расскажите, пожалуйста, подробнее про этот момент. Допустим, к вам приходит заказчик и просит что-то разработать. Вы говорите ему: "Ок, человеко-час стоит N денег. Поехали"?
фиксированный прайс подходит только к госзаказам или тендерам, больше нигде.
А если заказчик приходит с готовым ТЗ? Или просит сперва разработать его? Мне казалось, что наоборот - только большим компаниям свойственно отдавать заказы на почасовую оплату, потому что бюджеты у них большие, а требования могут меняться, а, как раз, для мелких заказов важно, чтобы бюджет не переполнил int32.
Я говорил не о зависимости ёмкости от напряжения, а о зависимости остаточного заряда. Как только BMS видит минимальное напряжение на ячейках равное условным 3.5В, то батарея считается разряженой и мощность двигателя либо вообще отсутствует, либо сильно ограничивается. А ёмкость ВВБ пересчитывается на основании отданой энергии: умножаем потребляемый ток на напряжение в промежутке между условными(!!!) 4.1В и 3.5В и на время и получаем остаточную ёмкость батареи. Именно по этой причине любое изменение в состоянии батареи: замена, перепаковка, установка дополнительных секций - требуют несколько циклов заряд-разряд, чтобы бортовой компьютер правильно пересчитал ёмкость. Кулонометры может и стоят, но я никогда не слышал о них применительно к электротранспорту.
Насколько же достоверно, насколько прогнозируется пробег на остаточном заряде =) На самом деле определить моментальную ёмкость батареи невозможно. Изначально процент остаточного заряда (state of charge) определяется как отношение минимального напряжения на ячейках (или модулях) к напряжения отсечки. Например, типичная схема заряда это 3.5 - min, 4.1 - max. Притворяемся, что напряжение падает линейно (на самом деле это не так) и считаем нехитрую формулу. Со временем и деградацией напряжение будет падать всё больше нелинейно и линейная аппроксимация будет выдавать всё большую погрешность. Чтобы это учесть и расчитать пробег, бортовой компьютер собирает статистику прошлых поездок и на основании этого выдаёт примерную дистанцию, которую можно проехать на остаточном заряде. Я подозреваю, что сабж считается примерно так же. И всё это делается исключительно для успокоения нежных владельцев автомобилей будущего, потому что каждый второй вновьприбывший электролюбитель обязательно пишет в тематический чат что-то вроде: "Вчера GOM (guess-o-meter) показывал 50 миль, а теперь 25! Что делать? Куда бежать? У кого есть телефон Маска?" и получает скучные ответы "посмотри температуру за бортом", "проверь давление в колёсях", "давно не выкатывал батарею в 0?".
Я тоже попытался додумать, но без этого факта ничего интересного не приходило в голову. Мне показалось, что на фото так называемая "третья рука", которую используют для фиксации мелких делатей при пайке.
В электромобиле нет ничего механического кроме редуктора на оси двигателя
Нанос контура охлаждения ВВБ, насос контура охлаждения инвертора, тепловой насос (если имеется). Пневматическая тормозная система. По-мойму, проще написать, что у электромобиля нет двигателя внутреннего сгорания и (иногда) трансмиссии.
Подозреваю, что выбор режима зарядки происходит по интерфейсу передачи данных по проводам питания PLC.
Два разных физических порта. Вообще картинки не смотрели перед написанием статьи?
Батарея для электрического автомобиля это сотни последовательно соединенных аккумуляторных батареек как в фонариках по 4,2V
Может на каком-то языке и "spiner", но в английском - "inverter".
К контроллеру инвертора подключена педаль газа. Если все CAN устройства зависнут, то автомобиль хоть как -то сможет ездить. Так как в инверторе очень часто переключаются силовые транзисторы, то инвертор также может работать в режиме нагревателя.
По-мойму, это троллинг.
Для вращения в электромобилях используют трехфазный индукционный мотор. Он работает от переменного тока.
Fuck you, Tesla, with your BLDC motor.
В этом тексте я попробовал сфантазировать как мог бы быть устроен абстрактный электромобиль?
Короче, сайт научной фантастики находится по другому адресу.
15 р./кВтч это граница, после которой выгоднее ездить на бензине. Когда стоимость зарядок была 8 р. - медленная, 11 р. - быстрая, то я заряжался, не задумываясь. Когда подняли до 11/15, то просто стал переключаться на бензин, потому что зачем тратить время, если нет разницы? Домашние тарифы пока ещё выгодны, но цены растут из года в год, а где-то уже ходят слухи, что если заряжаешь машину, то могут коммерческий тариф влупить. А без экономии на топливе электромобиль превращается в дорогую игрушку. Так что я не знаю, о прибыльности идёт речь, когда станции зарядки самые дешёвые начинаются от 200 000 р.
Да всё я прочитал, просто хотел поддержать мнение@aborouhin, потому что тоже считаю, что для выхода в коммерцию нужно набрать какой-то уровень экспертности, а не "рано или поздно монетизировать своё хобби", потому что само слово "хобби" подразумевает, что вы это делаете для удовольствия. А так, у меня тоже есть знакомые, которые прошли курсы массажа и берут по 5000 в час, потому что считают, что они теперь мастера. И самое интересное - находятся те, кто котов им платить. Поэтому я вашу позицию понимаю, только не поддерживаю. Практика показывает, что как только заказчики сталкиваются с какой-то проблемой, с другой стороны начинаются отмазки "это же любительский станок", "ну а что вы хотели за 8000, вон, станки по 300 000 продаются" и т.д. Не утверждаю, что конкретно вы будете так делать, просто такая статистика. Простая, бытовая логика подсказывает, что если вы знаете, как собрать станок дешевле, чем он стоит в магазине (тоже в виде набора), с тем же качеством, то продавайте сразу набор, а не уголки, а то получается какая-то история из фильма "Джобс", где продавались платы без корпуса и монитора, а покупателям предлагалось самим узреть в этом что-то ценное. Парадокс в том, что тот, кто понимает ценность, как я уже писал, сам способен изготовить уголки.
Автор из той категории людей, которая считает любые знания сакральными и стоящими сотни миллион денег, потому и такой подход. Либо я просто не понимаю идею покупки набора уголков за 8000 без какой-либо информации о том, что потом с ними делать.
Вот пример подхода аналогично вашему, но тут с первых строк понятно за что я заплачу, что получу, и сколько с этим придётся возиться https://3deshnik.ru/forum/viewtopic.php?f=25&t=46
Вероятно, это и есть основная причина, по которой вы решились продавать свой, так называемый, CNC KIT. Потому что в других городах нет проблем с лазерным раскроем металла. А проект можно сделать самому, достаточно освоить "sheet metal workbench" во FreeCAD. Не поймите неправильно, я за любое начинание, но вот под "kit" понимается набор "сделай сам", а не набор каких-то непонятных изделий. Тем более, что на сайте нет даже ознакомительной схемы сборки или там списка всех деталей для сборки станка.
На последнем слайде, в первом равенстве описка? Должно быть "a² + b²" в знаменателе.
Скажите, в 2023-ем действительно остались программисты, которые не используют параметризованные SQL запросы?
Получилась модель N-gram, где N - варируется динамически в процессе тренировки. Возможно, знающие люди подскажут, где тут недостаток. Я помню лишь, что существует проблема smoothing - определения вероятности цепочки, которая не встречалась во время тренировки. Правильно выбраный smoothing значительно влияет на качество модели.
Такое ощущение, что вы не можете сказать "нет". То, что вы не будете работать, если нет дерег, вполне очевидно. Вопрос-то в другом. Если вы не решили эту проблему, но нормально сказать "мы не предоставляем никаких гарантий по поводу конечной стоимости проекта". Просто интересно стало, как это делают другие. Для себя я решил этот вопрос следующим образом. Предлагаю работать или строго по ТЗ без малейшего шага в сторону, либо по почасовой оплате. В первом случае я полностью беру риски на себя, но лишаю заказчика вообще каких бы то ни было возможностей маневрировать. Почти никто на такое не соглашается. В случае повременной оплаты я либо не гарантирую конечную стоимость вообще, либо гарантирую в пределах чётко сформулированных задач. При этом любые изменения изначальной постановки в старую оценку времени не входят. Таким образом интересы всех сторон учитываются и риски получаются минимальными. И такой вариант выбирает большинство. Честно говоря, на месте заказчика я бы очень напрягся, если бы мне сказали: "Хорошо, мы сделаем тебе устройство, но фиг знает, сколько это займёт по времени". При таких условиях, как минимум, тяжело просчитать рентабельность будущего продукта.
А если согласен на почасовую, но имеет ограничение по бюджету? Вы даёте какое-то ограничение сверху на конечную стоимость проекта?
Расскажите, пожалуйста, подробнее про этот момент. Допустим, к вам приходит заказчик и просит что-то разработать. Вы говорите ему: "Ок, человеко-час стоит N денег. Поехали"?
А если заказчик приходит с готовым ТЗ? Или просит сперва разработать его? Мне казалось, что наоборот - только большим компаниям свойственно отдавать заказы на почасовую оплату, потому что бюджеты у них большие, а требования могут меняться, а, как раз, для мелких заказов важно, чтобы бюджет не переполнил int32.
Тесты - огонь! Посылаем полтора байта и ждём ответ, потому срываем покровы на хабре. Чем iperf не угодил?
Я говорил не о зависимости ёмкости от напряжения, а о зависимости остаточного заряда. Как только BMS видит минимальное напряжение на ячейках равное условным 3.5В, то батарея считается разряженой и мощность двигателя либо вообще отсутствует, либо сильно ограничивается. А ёмкость ВВБ пересчитывается на основании отданой энергии: умножаем потребляемый ток на напряжение в промежутке между условными(!!!) 4.1В и 3.5В и на время и получаем остаточную ёмкость батареи. Именно по этой причине любое изменение в состоянии батареи: замена, перепаковка, установка дополнительных секций - требуют несколько циклов заряд-разряд, чтобы бортовой компьютер правильно пересчитал ёмкость. Кулонометры может и стоят, но я никогда не слышал о них применительно к электротранспорту.
Насколько же достоверно, насколько прогнозируется пробег на остаточном заряде =) На самом деле определить моментальную ёмкость батареи невозможно. Изначально процент остаточного заряда (state of charge) определяется как отношение минимального напряжения на ячейках (или модулях) к напряжения отсечки. Например, типичная схема заряда это 3.5 - min, 4.1 - max. Притворяемся, что напряжение падает линейно (на самом деле это не так) и считаем нехитрую формулу. Со временем и деградацией напряжение будет падать всё больше нелинейно и линейная аппроксимация будет выдавать всё большую погрешность. Чтобы это учесть и расчитать пробег, бортовой компьютер собирает статистику прошлых поездок и на основании этого выдаёт примерную дистанцию, которую можно проехать на остаточном заряде. Я подозреваю, что сабж считается примерно так же. И всё это делается исключительно для успокоения нежных владельцев автомобилей будущего, потому что каждый второй вновьприбывший электролюбитель обязательно пишет в тематический чат что-то вроде: "Вчера GOM (guess-o-meter) показывал 50 миль, а теперь 25! Что делать? Куда бежать? У кого есть телефон Маска?" и получает скучные ответы "посмотри температуру за бортом", "проверь давление в колёсях", "давно не выкатывал батарею в 0?".
Я тоже попытался додумать, но без этого факта ничего интересного не приходило в голову. Мне показалось, что на фото так называемая "третья рука", которую используют для фиксации мелких делатей при пайке.
Требую полную картинку с шуткой про "вхожу в спорт-режим".
Нанос контура охлаждения ВВБ, насос контура охлаждения инвертора, тепловой насос (если имеется). Пневматическая тормозная система. По-мойму, проще написать, что у электромобиля нет двигателя внутреннего сгорания и (иногда) трансмиссии.
Два разных физических порта. Вообще картинки не смотрели перед написанием статьи?
Последовательно-параллельно. Номинальное напряжение ячеек - 3.7В.
Может на каком-то языке и "spiner", но в английском - "inverter".
По-мойму, это троллинг.
Fuck you, Tesla, with your BLDC motor.
Короче, сайт научной фантастики находится по другому адресу.
15 р./кВтч это граница, после которой выгоднее ездить на бензине. Когда стоимость зарядок была 8 р. - медленная, 11 р. - быстрая, то я заряжался, не задумываясь. Когда подняли до 11/15, то просто стал переключаться на бензин, потому что зачем тратить время, если нет разницы? Домашние тарифы пока ещё выгодны, но цены растут из года в год, а где-то уже ходят слухи, что если заряжаешь машину, то могут коммерческий тариф влупить. А без экономии на топливе электромобиль превращается в дорогую игрушку. Так что я не знаю, о прибыльности идёт речь, когда станции зарядки самые дешёвые начинаются от 200 000 р.
Для нагрева 200л воды с 10 градусов до 50 за час нужен ТЭН 10кВт. И автомат на 25А точно отрубит 10кВт раньше, чем вода нагреется.
А тогда о чём статья?