Если доработать окружающую инфраструктуру, то в принципе автопилот мог бы и школьник сделать. Прочертить на дороге белую линию.
А если шутники эту линию нарисуют идущей не туда куда надо?
Почему вы «позитивную» доработку берете но не учитываете возможность саботажа например или розыгрыша?
Вот я беру в руки полосатую палку и выхожу на дорогу — автопилот обязан остановиться.
В отличии от живого водителя он не может выйти и дать шутникам целительного пендаля.
Достаточно всего одного примера на ютубе как «засаботировать» автопилот чтобы завтра этим развлекались все кому нечего делать, включая уволеных хомо-водителей. Я не говорю про более сложныее варианты техно-саботажа, достаточно залепить камеры грязью на светофоре.
Безусловно, не все так просто, у меня был опыт исключительно позитивный, но было бы ошибкой считать что так бывает всегда. Но с акциями лучше чем без них, это довольно приличный шанс как минимум заработать неплохое выходное пособие.
У нас в организованная группа миноритариев могла набрать блокирующий процент. Тут дьявол кроется в деталях. И директор у нас советом акционеров выбирается, при том что сам он такой же миноритарий как и все.
Не ну не то чтобы прямо не дают выкинуть, один миноритарный акционер ничего не решает.
А вот группа уже может.
Акции дают право голоса на собрании акционеров.
20% — блокируюший пакет, то есть группа обиженых миноритариев- может заблокировать решение совета. СЕО (директор) нанимается советом акционеров — вот такая система с отрицательой обратной связью.
Tе кто стоял у истоков стартапа имели довольно большие пакеты. Так что конфликт наемного СЕО с группой «старослужащих» миноритариев мог окончиться пинком под зад СЕО. Иногда даже 5% достаточно чтобы к твоему меннию прислушалсь.
Статья норм, наверно если по Российским реалиям то все описано верно, я в другой стране работаю, прошел 2 стартапа имею похожий опыт.
Есть такая вещь как профит шаринг — акции компании которые не дают тебя просто так выпинать за дверь.
Если и выпинают то точно не с пустым карманом.
Вы привели ложный расчет, то есть обычное вранье хотя бы потому как КПД реального ДВС не выше 20%.
Пожалуй и вы тоже не сама обьективность,
у дизеля КПД около 40% а их в Европе даже больше чем бензинок.
Ну и кстати новые бензиновые турбодвигатели уже приближаются к дизелю по КПД.
До Tesla я водил дизельный микроавтобус. За топливо платил 700 долларов в месяц. Электричество тут стоит меньше 10 центов за кВт*ч. На работе зарядка стоит 0.15 евро за кВт*ч.
У человека где то не сходится логика,
на $700 в месяц можно купить дизеля около 900литров — это эквивалент >10тыс км наезда в месяц.
Если брать 22 рабочих дня в месяц то выходит 500км в день?
Можно бы предположить что он работает на микроавтобусе таксистом, но нет, он упоминает что он работает в каком то месте где его машина ставится на зарядку пока он занимается работой.
«Если в очереди более пяти человек, позвоните по номеру...»? Система распознавания лиц делает то же самое автоматически: если очереди свыше пяти покупателей, а какие-то из касс магазина не работают, директору приходит оповещение: «Нужно открыть кассу».
Идея не рабочая,
я семьей хожу в супермаркет, 2 взрослых 2 ребенка и мы естесственно в одну очередь встанем, если перед нами и после нас будет еще +1 лицо то все по теории очередь переполнена а по факту — нет. Думаю не я один такой…
Правильнее было бы считать в очереди количество тележек или корзин с продуктами.
Концовка напомнила классическое — «там простирается вуб» — Филип Дик.
И за военных немного обидно, в современной истории в основном нападали на нас, а мы защищались. Зря он их так «приложил».
А так хорошее чтиво, спасибо.
Как ни прискорбно, но этим грешат почти все: амазон с автоматически продляемой подпиской и ценой доставки которую видно при оплате и не видно при выборе, пейпал — у которого фиг найдешь ограничения по твоему аккаунту на прием/передачу денег, ибей — у которого отвязать пейпал это целый квест с приключениями. Нормальных практически нет.
Это так,
только есть потери с доставкой электроэнергии в батарею и ее извлечением.
«Тесла» например не заряжается напрямую от домашней розетки, 220 Вольт переменного тока надо выпрямить и повысить до 400 вольт и этим напряжением уже заряжать батарею. На этом преобразовании пропадает от 10 до 20% энергии. Ну и сама батарея теряет на внутреннем сопротивлении до 5% на заряд-разряд. Ну и саморазряд батареи 1-2% в день.
И это не считая потерь в проводах.
То есть суммарный КПД процесса ниже 90%, я не берусь спорить за конкретные цифры потому что все очень зависит от того как и в каком режиме заряжать. Но все далеко не так радужно.
Голландия, ограничение скорости в 100 км/ч. Голландцы едут максимум 95, в большинстве — 90 км/ч.
Германия, ограничение в 120 км/ч. Немцы едут 130-140.
Возможно не в менталитете дело а в том как штрафуют.
У нас в Британии, например, штрафуют если превышаешь ограничение +10% +3 мили/час
То есть если ограничение 70 то штраф будет на 83.
Потому все в основном и едут быстее чем разрешено но не выше 10%
Интересно, в программе на LabView можно выделять отдельные потоки для каждой операции?
Да, моя картинка сверху это такой случай 2 независимые петли While = 2 потока.
Если не ошибаюсь начиная с версии 2015 в цикл FOR встроена нативная многопоточность, по правой кнопке включаете configure iteration parallelism и там появляются дополнительные терминалы P,C которые позволяют разделить вычисления на разные потоки.
2 параллельные петли,
— верхняя занимается исключительно регистрацией ивентов и генерит очередь комманд на обработку.
— нижняя петля спит и активируется когда в очереди появляются комманды
Это бест практис для интерфейсов, все что стоит внутри Event Structure затормаживает регистрацию следующего ивента пока старый не обработан полностью. Потому выносим из Event Structure все что возможно.
Иначе интерфейс тормозит и лагает.
У большинства «нормальных» программистов, мягко говоря, неоднозначное отношение к технологии LabVIEW
Я на Лабьвью уже >20 лет работаю, ну да, соглашусь, отношение не всегда однозначное, однако бывают довольно хлебные места где этот редкий скилл очень даже востребован.
По сабжу добавлю 5 копеек, я за правило взял в случае применения Event структур делать программу по схеме — Producer-Consumer.
То есть Ивент генерит строго говоря одни ивенты, а обработка происходит в отдельной петле. Но это так — «бэст практис», чисто для поддержания разговора.
Цена ок на мой взгляд, на вашем месте я бы за докторскую сел на кикстартер двигал, думаю потенциал у вашей разработки есть, тема пользуется активным спросом. Вот например схожий проект набрал CHF 168,231 (1USD=1CHF)
Ответ на вопрос купил бы илии нет зависит, обычно, от цены вопроса.
Проголосовал «Да», потому что устройство, в принципе, полезное, но все очень зависит от цены.
А если шутники эту линию нарисуют идущей не туда куда надо?
Почему вы «позитивную» доработку берете но не учитываете возможность саботажа например или розыгрыша?
Вот я беру в руки полосатую палку и выхожу на дорогу — автопилот обязан остановиться.
В отличии от живого водителя он не может выйти и дать шутникам целительного пендаля.
Достаточно всего одного примера на ютубе как «засаботировать» автопилот чтобы завтра этим развлекались все кому нечего делать, включая уволеных хомо-водителей. Я не говорю про более сложныее варианты техно-саботажа, достаточно залепить камеры грязью на светофоре.
А вот группа уже может.
Акции дают право голоса на собрании акционеров.
20% — блокируюший пакет, то есть группа обиженых миноритариев- может заблокировать решение совета. СЕО (директор) нанимается советом акционеров — вот такая система с отрицательой обратной связью.
Tе кто стоял у истоков стартапа имели довольно большие пакеты. Так что конфликт наемного СЕО с группой «старослужащих» миноритариев мог окончиться пинком под зад СЕО. Иногда даже 5% достаточно чтобы к твоему меннию прислушалсь.
Есть такая вещь как профит шаринг — акции компании которые не дают тебя просто так выпинать за дверь.
Если и выпинают то точно не с пустым карманом.
А во Франции электричество стоит дешевле 10 американских центов за kWh?
Как быть со второй частью цитаты?
Пожалуй и вы тоже не сама обьективность,
у дизеля КПД около 40% а их в Европе даже больше чем бензинок.
Ну и кстати новые бензиновые турбодвигатели уже приближаются к дизелю по КПД.
у меня на новой машине страховка была 2х от стоимости бензина и то благодаря тому что возраст был за 35.
У человека где то не сходится логика,
на $700 в месяц можно купить дизеля около 900литров — это эквивалент >10тыс км наезда в месяц.
Если брать 22 рабочих дня в месяц то выходит 500км в день?
Можно бы предположить что он работает на микроавтобусе таксистом, но нет, он упоминает что он работает в каком то месте где его машина ставится на зарядку пока он занимается работой.
Идея не рабочая,
я семьей хожу в супермаркет, 2 взрослых 2 ребенка и мы естесственно в одну очередь встанем, если перед нами и после нас будет еще +1 лицо то все по теории очередь переполнена а по факту — нет. Думаю не я один такой…
Правильнее было бы считать в очереди количество тележек или корзин с продуктами.
И за военных немного обидно, в современной истории в основном нападали на нас, а мы защищались. Зря он их так «приложил».
А так хорошее чтиво, спасибо.
Это так,
только есть потери с доставкой электроэнергии в батарею и ее извлечением.
«Тесла» например не заряжается напрямую от домашней розетки, 220 Вольт переменного тока надо выпрямить и повысить до 400 вольт и этим напряжением уже заряжать батарею. На этом преобразовании пропадает от 10 до 20% энергии. Ну и сама батарея теряет на внутреннем сопротивлении до 5% на заряд-разряд. Ну и саморазряд батареи 1-2% в день.
И это не считая потерь в проводах.
То есть суммарный КПД процесса ниже 90%, я не берусь спорить за конкретные цифры потому что все очень зависит от того как и в каком режиме заряжать. Но все далеко не так радужно.
Возможно не в менталитете дело а в том как штрафуют.
У нас в Британии, например, штрафуют если превышаешь ограничение +10% +3 мили/час
То есть если ограничение 70 то штраф будет на 83.
Потому все в основном и едут быстее чем разрешено но не выше 10%
Да, моя картинка сверху это такой случай 2 независимые петли While = 2 потока.
Если не ошибаюсь начиная с версии 2015 в цикл FOR встроена нативная многопоточность, по правой кнопке включаете configure iteration parallelism и там появляются дополнительные терминалы P,C которые позволяют разделить вычисления на разные потоки.
2 параллельные петли,
— верхняя занимается исключительно регистрацией ивентов и генерит очередь комманд на обработку.
— нижняя петля спит и активируется когда в очереди появляются комманды
Это бест практис для интерфейсов, все что стоит внутри Event Structure затормаживает регистрацию следующего ивента пока старый не обработан полностью. Потому выносим из Event Structure все что возможно.
Иначе интерфейс тормозит и лагает.
Я на Лабьвью уже >20 лет работаю, ну да, соглашусь, отношение не всегда однозначное, однако бывают довольно хлебные места где этот редкий скилл очень даже востребован.
По сабжу добавлю 5 копеек, я за правило взял в случае применения Event структур делать программу по схеме — Producer-Consumer.
То есть Ивент генерит строго говоря одни ивенты, а обработка происходит в отдельной петле. Но это так — «бэст практис», чисто для поддержания разговора.
за докторскую селна кикстартер двигал, думаю потенциал у вашей разработки есть, тема пользуется активным спросом. Вот например схожий проект набрал CHF 168,231 (1USD=1CHF)www.kickstarter.com/projects/limpkin/mooltipass-mini-your-passwords-on-the-go?ref=nav_search&result=project&term=password%20
Проголосовал «Да», потому что устройство, в принципе, полезное, но все очень зависит от цены.