Сомнительно. По это просто перекладывание части работы на потребителя услуги. У нас есть в магазинах кассы самообслуживания, по идее это практически то же самое — вместо кассира сам покупатель сканирует бар-коды или взвешивает развесной товар. Тем не менее особой популярностью решение не пользуется ни у покупателей, ни у самих магазинов, по факту оно есть только в одной магазинной сети из трех крупнейших, и далеко не во всех магазинах. Несмотря, на казалось бы, явные преимущества.
Кстати про автоматизацию предприятий питания, вы там внизу про Великую Депрессию впомнили, а мне вспомнилась «Одноэтажная Америка» Ильфа и Петрова, тех же времен — там упоминались «автоматы», в смысле кафетерии где не кассиров, то есть уже тогда, попытки подобной автоматизации были, тем не менее, судя по всему они не прижились, в том числе и по психологическим причинам. Хотя общество с того времени изменилось и сейчас это пройдет на ура, правда мои наблюдения по поводу касс самообслуживания это не подтверждают.
По нынешним меркам 100 человек это уже немаленькое само по себе предприятие. А если речь идет про 100 именно квалифицированных работников, то это означает, что общее число работающих там будет как минимум в два-три раза больше. Больше того процесс замены не будет внезапным, он будет идти постепенно, и не факт, что он будет столь радикальным как представляется. Просто изменится структура производства и областей, где будет занято наибольшее количество людей. Так было всегда, собственно миграция крестьян в города за лучшей жизнью это явление того же порядка.
В любом случае уровень, когда роботы сами себя воспроизводлят и совершенствуют пока не достигнут.
Тут, как мне кажется есть некоторая путаница, вы смешиваете две разных схемы классификации — по доходам, тот же «средний класс» и по роду деятельности «рабочий класс». Квалифицированый рабочий — в смысле человек занятый на производстве непосредственно, но не простой «нажиматель на кнопки» и не управленец, например тот же самый мастер по наладке оборудования — может одновременно относиться и к среднему классу — по доходам, и к рабочему, по роду деятельности. Это взаимопересекающиеся множества просто, но не совпадающие, то есть низший средний класс неравно рабочий класс и так далее.
Сейчас, в постиндустриальной экономике по крайней мере, основную массу, как мне кажется составляют скорее неквалифицированые работники сферы обслуживания, где автоматизация и замена роботами пока не так актуальна. Роботы будут вытеснять как раз таки относительно квалифицированых рабочих — вернее уменьшать их количество на производстве в пользу обслуживающего технику персонала. То есть гипотетичекому предпринимателю найдется кому продать тушенку, причем он в общем возможно сможет продавать ее дешевле, с сохранением своей прибыли.
Ну так это кровь и плоть кино, без этого самого драматизма зрителя не удержать, опять же проще сопереживать герою оказавшемуся в такой ситуации, когда он вынужден «превозмогать» — ползти зхрипя и задыхаясь к цели (хотя это превозмогание явно искуственное и надуманое), чем герою, который после падения встал, стер налипшую пыль с визора и как ни в чем ни бывало пошел дальше.
Самому вообще сложно снимать такое. Желателен сторонний оператор, мне кажется, вообще как вариант, можно посмотреть какую-нибудь свадебную пленку (благо этого добра есть у многих), и с ней сравнивать, даже с учетом того, что там тоже будет игра на камеру картинка все одно будет отличаться от традиционной киношной. В любом случае соглашусь, что реальность, как правило, сильно далека от того, что мы привыкли видеть в кино — особенно процессы которые в реальности не рассчитаны на внешнюю эффектность изначально, как разнообразные проявления интимной близости типа тех же поцелуев и тем паче секса.
То же касается и других вещей, может в меньшей степени, но касается, для кино главное картинка, причем чтобы она была приятной, а уж соотношение с реальностью часто дело десятое.
Неудобно :). Да и в процессе смотреть не особо есть когда — запись в этом плане удобней, при просмотре меньше отвлечений, так что интерес без записи врядли выйдет удовлетворить. Другой вопрос, что запись собственно процесса со статичной камеры, без особой подготовки имеет какую-то ценность разве что для непосредственных участников, и то не факт, потому как она скорее всего — по крайней мере по первому разу будет мало похожа на ожидаемое.
Собственно отсюда и растут ноги у фразы «порно это большая ложь». То что показывают в порно (стереотипно), и то, что происходит обычно на самом деле, это две большие разницы. Это становится еще более заметно, если сам пробовал делать что-то такое. Когда выясняется, что для получения чего-то отдаленно похожего на ожидаемое, приходится по факту сосредотачиваться на камере и том, как она видит, стараться не выскакивать из поля ее зрения, правильно изменять положение и так далее, а не на процессе, то есть удовольствие от процесса уходит во многом. Надоедает достаточно быстро на самом деле.
Ну снимают по разным причинам, основная, думаю, это просто наличие такой возможности и интерес, попробовать что получится — собственно у нас так и было когда-то, и у друзей с которыми на эти темы общались примерно также. Обычно это все «для себя» делается, и выкладывание в инет на всеобщее обозрение не планируется, да и по хорошему что-то внятное там не особо выйдет, основным фактором который будет вызывать интерес будет осознание того, что «это мы», если специально не жертвовать собственно процессом в угоду большей кинематографичности :).
Соглашусь, что думать о том, что такие материалы могут попасть в инет все же стоит, но тут уже больше вопрос порядочности сторон, с другой стороны это секрет Полишинеля, что люди сексом занимаются, это просто факт и не более того, просто почему-то явное тому подтверждение в виде подобных роликов (где определить, что вот это именно конкретный человек бывает сложно) воспринимается острее, чем например прогулка того же человека со своими детьми по улице.
Тайная съемка скрытой камерой, не особо вариант по причинам указаным выше, результат будет ниже среднего скорее всего, все-таки активное и сознательное участие обеих сторон в процессе очень желательно. Скрытая камера разве что как инструмент фиксации факта сойдет. Есть конечно любители вуаеризма, но в среднем, большинству интересней будет «стандартное», по факту постановочное порно смотреть чем что-то, где ничего особо и не видно, кроме того что что-то там такое происходит.
Большинство, скорее всего, как и большинство «любительских» роликов. Вернее даже не так, постановочные, в смысле что это снималось специально и осознанно с работой на камеру, они практически все, вне зависимости от того кто их снимал (иначе это будет просто не особо интересно смотреть), а значительная часть это вообще продукт не любителей, а профи той или иной степени, стилизованые под «любительскую» съемку — спрос рождает предложение.
доноры будут сдавать больше из альтруистических соображений
Отчасти это и есть цель — сделать сдачу крови не способом заработка, а осознанным решением, убрать именно что возможность прямого заработка на этом, и тем самым отсеять значительную часть разнообразных не очень приятных личностей, типа всяческих алкашей, наркоманов, бомжей и так далее, которые будут на этом пытаться заработать. При существенной оплате за кровь, такие категории шли бы в центры сдачи крови достаточно массово, даже несмотря на большой процент отказов, и на них бы пришлось тратить не столько деньги выделяемые донорам, сколько ресурсы лабораторий делающих анализы, административного персонала оформляющего все документы (только для того чтобы отказать) и так далее. У нас так деньги за кровь не дают уже давно, поощрение конечно есть, но оно в основном символическое (приятная мелочь) в такой форме, которую конвертировать в наличность достаточно затруднительно, дают шоколадку, и купоны на билеты в кино.
Решение — дорожный велосипед. Дорожный велосипед это не только спортивный снаряд для гоняющих 50 км/ч+ по шоссе, это еще и способ получить крейсерскую 30-35 (среднюю 20-25) практически не напрягаясь.
Ну совсем не напрягаясь это врядли. При крейсерской 30-35 средняя будет скорее 25-30 по опыту, а это уже совсем не для каждого. Плюс дорожники, если говорить о шоссерах реально очень чувствительны к покрытию, по ним конечно и по булыжникам можно трястись, но это удовольствие еще то. Для города с не очень хорошими дорогами скорее предпочтительней туристический велосипед или же гибрид, колеса диаметром 28, но пошире и повыше в смысле покрышки чем у шоссера, звезды тоже больше расчитаны на дорожное применение чем у горников. Там где дорожки нормальные пойдет и городской велосипед, все равно в среднем городской велосипедист до работы будет ездить не более 10 км в один конец, вернее даже меньше.
Насчет электроскутеров — согласен. Типичная рама велосипеда не очень-то подходит для размещения аккумуляторов, да и одно колесо весом в 5 кг — это какая-то дурная шутка, не иначе. Гораздо разумнее строить такой транспорт с нуля или в формате обычного скутера. В последнем и для батарей куча места.
Тут попытка сыграть на дополнительной мобильности, велосипед — стандартный (да и электро на его базе), в общем можно затащить в любое помещение, держать на балконе. Скутер же придется держать либо во дворе, а если живешь в многоквартирном доме это риск, либо в специальном гараже, потому как весить он явно будет больше и его не натаскаешься. Если же делать скутер компактным и легким, придется жертвовать дальностью хода, мощностью и так далее.
Я тоже езжу. И даже не на горнике, а на гибриде, хотя по ширине колес он к найнеру ближе, потому как хочется иногда и грязь помесить в лесу, да и по гравию проехаться. Потому и говорю, что 25 км/ч средняя это реально много для среднего человека в поездках до работы (особенно по городу со светофорами и прочими препятсвиями), употеешь вкручивая, даже по ровному асфальту — это надо держать практически все время около 30 км/ч, с учетом замедлений всяких. На электро же этого можно достичь не особо напрягаясь, и не заморачиваясь по поводу переодеваний. В общем это по факту как скутер, шлем на голову и в обычной одежде поехал.
Ну насчет крейсерской в 25 км/ч вы погорячились. Вернее выкрутить то ее можно, но в от поддерживать ее долго, особенно при развитом рельефе будет сложновато — для неспортсмена. Да и потеть придется, все таки комфортная скорость будет ниже, в районе 20 км/ч, если по ровному да без ветра.
Нужно просто различать велосипед как транспорт, и велосипед как спорт/отдых, и тогда ниша электровелосипедов становится яснее. Они нужны как транспорт, и в этом плане, недостаток связаный с их весом, уравновешивается значительными преимуществами, например тем что на них не потеешь в процессе, и именно поэтому они фактически увеличивают доступную «велосипедную» дистанцию для использующего велосипед как транспорт, за счет того что позволяют ехать быстрее чем крутя педали — можно и педалями держать ту же скорость но приедешь мокрый, и потому поедешь медленнее. Все таки время в пути основной фактор.
Хотя конечно, мне кажется что со временем именно с электровелосипедами произойдет то же самое, что в свое время произошло с мопедами типа «Риги», у которых тоже были педали и которые теоретически могли на педальной тяге ездить — они постепенно мутируют в легкие электроскутеры.
Ну каст на роли он своеобразный, там может быть масса причин повлиявших на принятие решений, которые нам неизвестны. Мне, например не очень понятно почему нельзя было на роль индуса взять именно индуса, а не нигерийца, неужто в Голливуде нет таких. Но это конечно мелочи, если фильм получится хороший.
Вообще-то алюминий для звезд это редкое исключение, по крайней мере для задних блоков предназначеных для «гражданского» применения, там обычно сталь все же. Передние звезды алюминиевые бывают, да, и в бюджете, но в целом сталь пока преобладает.
не притягивает песок и его лёгкая пластиковая звёздочка ходит больше чем алюминиевые с цепью
Я, если честно не уверен, что ременный привод отходит больше чем сравнимый цепной — просто сравнивать нужно сравнимое, такой ременный привод с синглспидом цепным, там то же из всех осбслуживаний в основнм подтянуть цепь. Потому как на велосипедах со скоростями (не на планетарках) цепь работает с перекосом, и за счет этого идет основной износ. Что касается непритягивания песка, пластиковые детали могут вполне электризоваться от трения, и таки притягивать всякий мусор, тем самым увеличивая трение. Плюс стойкость к истиранию у пластика скорее всего будет ниже.
Речь о том, что при определеных схемах продажи риск появления монополии выше, равно как и использования методов непрозрачной конкуренции. Абсолютно свободный рынок это скорее теоретическая модель, которая в реальности без регуляции работает не очень хорошо, особенно в глобальных масштабах. Что же до запрета, ну вот законы у них такие, и пока они действует их нужно выполнять, даже если они лично тебе не выгодны, но параллельно никто не мешает бороться за отмену/изменение.
Ну и да, как тут писали, нужно смотреть откуда тут ноги растут, но мне кажется тут все просто — Тесла продает машины, скорее всего с очень небольшой маржой, наращивание производства, чтобы сыграть на эффекте масштаба в принципе проблематично (спрос достаточно ограничен, плюс самая дорогостоящая часть машины не подешевеет, скорее даже наоборот, с увеличением спроса на литий) — при торговле же через дилера, придется уменьшать эту маржу еще сильнее. Просто потому что дилер, будет просить у производителя оптовые скидки как минимум, они моглы бы параллельно и сами торговать, но тогда им пришлось бы скорее всего держать цены ниже чем сейчас, да и инерция покупателя, который привык брать машину у дилера работала бы не на них.
Производителей все же меньше чем дилеров, и поэтому им будет сильно проще организовать картельный сговор если что. Ну и потому что их меньше, конкуренция между ними будует менее острой. Организовать компанию дилера проще и дешевле, чем производство, потому игроков на этом рынке и немало. Собственно даже при наличии прямых продаж, зачастую оказывается, что у дилеров/партнеров купить дешевле, так как они склонны к большей гибкости. Маленький пример детские сандалии Экко, в наших пенатах в официальном магазине они стоят 80 евро, что в оффлайне, что в онлайне, и такая цена с некоторыми вариациями во всех официальных интернет магазинах Экко, которые для каждой европейской страны где они есть, свои. В то же время на немецком амазоне, та же модель тот же размер продавалась на тот момент за 58 евро :).
Второй момент, что как ни парадоксально, крупным компаниям может быть просто невыгодно заморачиваться с розницей, нести дополнительные риски, расходы и потому для них наличие дилеров скорее благо. В общем ситуация сходная с той, которая обуславливает наличие торговли оптом и в розницу, это разделение появилось неслучайно, и обычно большому производителю опять таки проще работать с оптовиками, и пусть у них потом голова болит, чем самим разворачивать розничную торговлю. Собственно и потребителю в конечно итоге это будет не особо выгодно, покупать все напрямую у производителя, который не обязательно будет продавать везде и всюду, как это делают посредники, потому как им не нужно будет это, потребителю надо, пусть он сам и едет до ближайшей точки продаж.
Собственно Тесла, тут выступает в роли нового игрока на рынке, к тому же не очень большого, который пока еще может позволить себе прямые продажи, ну и плюс пытается сломать привычные правила игры на рынке, так как с ними он не особо конкурентноспособен — те же дилеры могут захотеть скидки на оптовые партии, которые большие производители могут дать, в силу объемов производства и диверсификации, а Тесла не особо.
Теоретически, они могут пытаться захватить часть рынка используя не чисто конкурентные преимущества — те же самые дотации. Понятное дело, что захватить долю рынка это пол дела, нужно ее еще удержать, да и желательно, чтобы она была значимой, но попытаться можно, хотя может выйти как с продажами электромобилей в Эстонии (даже статья не так давно была) пока государство субсидировало (с чьей подачи не знаю) половину цены машины покупателю, продажи шли и были бодрые рапорты о развитии экологического самосознания, как только программу субсидий свернули, то тут же продажи откатились до нулевых практически величин. Ну и да, электромобили и обычные машины конкурируют между собой, кстати если смотреть на цену, то ситуация в Эстонии ясно показала, что конечному покупателю важнее цена — когда электромобиль стоит столько же, сколько обычная машина того же класса, то у первого есть шансы. Когда же цена электромобиля в два раза (условно) выше обычной машины того же класса, шанса у него нет, несмотря на экологичность.
Да, есть, но сговоры наказуемы. В случае же когда и продавец, и производитель юридически являются одним лицом, за сговор особо не накажешь, это как если бы вы сами с обой договорились. То есть придется изыскивать/придумывать другие механизмы регуляции рынка, и не факт что они получатся эффективными.
По хорошему, нужно чтобы эта вытяжка шла в отдельный канал — если такой есть на квартиру, либо же прямо на улицу. Подключение принудительной вентиляции в общий вентиляционный канал не всегдая является хорошей идеей, может получиться та же история, что с кухонными вытяжками, когда запахи одной кухни ощущают все соседи, только тут запахи будут из туалета — соседям может не понравится :)…
Кстати про автоматизацию предприятий питания, вы там внизу про Великую Депрессию впомнили, а мне вспомнилась «Одноэтажная Америка» Ильфа и Петрова, тех же времен — там упоминались «автоматы», в смысле кафетерии где не кассиров, то есть уже тогда, попытки подобной автоматизации были, тем не менее, судя по всему они не прижились, в том числе и по психологическим причинам. Хотя общество с того времени изменилось и сейчас это пройдет на ура, правда мои наблюдения по поводу касс самообслуживания это не подтверждают.
В любом случае уровень, когда роботы сами себя воспроизводлят и совершенствуют пока не достигнут.
Ну так это кровь и плоть кино, без этого самого драматизма зрителя не удержать, опять же проще сопереживать герою оказавшемуся в такой ситуации, когда он вынужден «превозмогать» — ползти зхрипя и задыхаясь к цели (хотя это превозмогание явно искуственное и надуманое), чем герою, который после падения встал, стер налипшую пыль с визора и как ни в чем ни бывало пошел дальше.
То же касается и других вещей, может в меньшей степени, но касается, для кино главное картинка, причем чтобы она была приятной, а уж соотношение с реальностью часто дело десятое.
Собственно отсюда и растут ноги у фразы «порно это большая ложь». То что показывают в порно (стереотипно), и то, что происходит обычно на самом деле, это две большие разницы. Это становится еще более заметно, если сам пробовал делать что-то такое. Когда выясняется, что для получения чего-то отдаленно похожего на ожидаемое, приходится по факту сосредотачиваться на камере и том, как она видит, стараться не выскакивать из поля ее зрения, правильно изменять положение и так далее, а не на процессе, то есть удовольствие от процесса уходит во многом. Надоедает достаточно быстро на самом деле.
Соглашусь, что думать о том, что такие материалы могут попасть в инет все же стоит, но тут уже больше вопрос порядочности сторон, с другой стороны это секрет Полишинеля, что люди сексом занимаются, это просто факт и не более того, просто почему-то явное тому подтверждение в виде подобных роликов (где определить, что вот это именно конкретный человек бывает сложно) воспринимается острее, чем например прогулка того же человека со своими детьми по улице.
Тайная съемка скрытой камерой, не особо вариант по причинам указаным выше, результат будет ниже среднего скорее всего, все-таки активное и сознательное участие обеих сторон в процессе очень желательно. Скрытая камера разве что как инструмент фиксации факта сойдет. Есть конечно любители вуаеризма, но в среднем, большинству интересней будет «стандартное», по факту постановочное порно смотреть чем что-то, где ничего особо и не видно, кроме того что что-то там такое происходит.
Отчасти это и есть цель — сделать сдачу крови не способом заработка, а осознанным решением, убрать именно что возможность прямого заработка на этом, и тем самым отсеять значительную часть разнообразных не очень приятных личностей, типа всяческих алкашей, наркоманов, бомжей и так далее, которые будут на этом пытаться заработать. При существенной оплате за кровь, такие категории шли бы в центры сдачи крови достаточно массово, даже несмотря на большой процент отказов, и на них бы пришлось тратить не столько деньги выделяемые донорам, сколько ресурсы лабораторий делающих анализы, административного персонала оформляющего все документы (только для того чтобы отказать) и так далее. У нас так деньги за кровь не дают уже давно, поощрение конечно есть, но оно в основном символическое (приятная мелочь) в такой форме, которую конвертировать в наличность достаточно затруднительно, дают шоколадку, и купоны на билеты в кино.
Ну совсем не напрягаясь это врядли. При крейсерской 30-35 средняя будет скорее 25-30 по опыту, а это уже совсем не для каждого. Плюс дорожники, если говорить о шоссерах реально очень чувствительны к покрытию, по ним конечно и по булыжникам можно трястись, но это удовольствие еще то. Для города с не очень хорошими дорогами скорее предпочтительней туристический велосипед или же гибрид, колеса диаметром 28, но пошире и повыше в смысле покрышки чем у шоссера, звезды тоже больше расчитаны на дорожное применение чем у горников. Там где дорожки нормальные пойдет и городской велосипед, все равно в среднем городской велосипедист до работы будет ездить не более 10 км в один конец, вернее даже меньше.
Тут попытка сыграть на дополнительной мобильности, велосипед — стандартный (да и электро на его базе), в общем можно затащить в любое помещение, держать на балконе. Скутер же придется держать либо во дворе, а если живешь в многоквартирном доме это риск, либо в специальном гараже, потому как весить он явно будет больше и его не натаскаешься. Если же делать скутер компактным и легким, придется жертвовать дальностью хода, мощностью и так далее.
Нужно просто различать велосипед как транспорт, и велосипед как спорт/отдых, и тогда ниша электровелосипедов становится яснее. Они нужны как транспорт, и в этом плане, недостаток связаный с их весом, уравновешивается значительными преимуществами, например тем что на них не потеешь в процессе, и именно поэтому они фактически увеличивают доступную «велосипедную» дистанцию для использующего велосипед как транспорт, за счет того что позволяют ехать быстрее чем крутя педали — можно и педалями держать ту же скорость но приедешь мокрый, и потому поедешь медленнее. Все таки время в пути основной фактор.
Хотя конечно, мне кажется что со временем именно с электровелосипедами произойдет то же самое, что в свое время произошло с мопедами типа «Риги», у которых тоже были педали и которые теоретически могли на педальной тяге ездить — они постепенно мутируют в легкие электроскутеры.
Вообще-то алюминий для звезд это редкое исключение, по крайней мере для задних блоков предназначеных для «гражданского» применения, там обычно сталь все же. Передние звезды алюминиевые бывают, да, и в бюджете, но в целом сталь пока преобладает.
Я, если честно не уверен, что ременный привод отходит больше чем сравнимый цепной — просто сравнивать нужно сравнимое, такой ременный привод с синглспидом цепным, там то же из всех осбслуживаний в основнм подтянуть цепь. Потому как на велосипедах со скоростями (не на планетарках) цепь работает с перекосом, и за счет этого идет основной износ. Что касается непритягивания песка, пластиковые детали могут вполне электризоваться от трения, и таки притягивать всякий мусор, тем самым увеличивая трение. Плюс стойкость к истиранию у пластика скорее всего будет ниже.
Ну и да, как тут писали, нужно смотреть откуда тут ноги растут, но мне кажется тут все просто — Тесла продает машины, скорее всего с очень небольшой маржой, наращивание производства, чтобы сыграть на эффекте масштаба в принципе проблематично (спрос достаточно ограничен, плюс самая дорогостоящая часть машины не подешевеет, скорее даже наоборот, с увеличением спроса на литий) — при торговле же через дилера, придется уменьшать эту маржу еще сильнее. Просто потому что дилер, будет просить у производителя оптовые скидки как минимум, они моглы бы параллельно и сами торговать, но тогда им пришлось бы скорее всего держать цены ниже чем сейчас, да и инерция покупателя, который привык брать машину у дилера работала бы не на них.
Второй момент, что как ни парадоксально, крупным компаниям может быть просто невыгодно заморачиваться с розницей, нести дополнительные риски, расходы и потому для них наличие дилеров скорее благо. В общем ситуация сходная с той, которая обуславливает наличие торговли оптом и в розницу, это разделение появилось неслучайно, и обычно большому производителю опять таки проще работать с оптовиками, и пусть у них потом голова болит, чем самим разворачивать розничную торговлю. Собственно и потребителю в конечно итоге это будет не особо выгодно, покупать все напрямую у производителя, который не обязательно будет продавать везде и всюду, как это делают посредники, потому как им не нужно будет это, потребителю надо, пусть он сам и едет до ближайшей точки продаж.
Собственно Тесла, тут выступает в роли нового игрока на рынке, к тому же не очень большого, который пока еще может позволить себе прямые продажи, ну и плюс пытается сломать привычные правила игры на рынке, так как с ними он не особо конкурентноспособен — те же дилеры могут захотеть скидки на оптовые партии, которые большие производители могут дать, в силу объемов производства и диверсификации, а Тесла не особо.