Да не работают велодорожки на больших пространствах, когда ж вы к реальности приблизитесь.
В пределах садового кольца еще есть шансы, но там и пешком частенько как минимум не дольше. Чем дальше от центра (а Москва как пример — это город с радиальной структурой развития) тем все хуже, так как расстояния между 2 точками на радиальных линиях растут очень быстро при удалении от центра.
Плюс, зимнее время года.
В трубу все эти затраты вылетят да и только.
У нас в районе сделали вдоль дорог, за счет тротуара. Первые года 2 чистили постоянно. Но нет велосипедистов зимой. Максимум дворники катаются по своим делам на собранных из старых деталей, да и то единицы по сравнению с летом. Хотя казалось бы, большой парк рядом, приезжай да катайся.
Да ради Бога. Лишь бы тротуары держали в чистоте. Давайте с этого начнем. У меня около дома уже лет 5 как есть километров 10 велодорожек (отрезали у тротуаров). Все в снегу и/или засыпаны грязным снегом. Потому что не ездит зимой по ним никто. Нафига на это тратили деньги и замечу, продолжают тратить?
PS: и про автомобили. скорость автомобиля в пробке весьма далека от его максимально возможной. Именно про это и была аналогия про 80%. А уж сколько вкладывают в инфраструктуру автодорог в городах по всему миру, даже страшно себе представить. Плюс Китай. Как только появляются деньги на автомобиль, китаец с радостью на него пересаживается со своего велосипеда.
Я ждал коммент про Амстердам. Это хорошо что про него вспомнили. Население таких городов как Амстердам, которые используют велосипеды даже меньше упомянутого выше 1%. А если опять же вспомнить про 7 месяцев зимы на территории РФ, у нас вся эта затея точно так и останется клевым времяпровождением и не более. То что моноколесо клевое, никто же не отрицает.
Так в момент первого расцвета (диско в штатах) на это закрывали глаза и пророчили как замену пешей ходьбе. Не выгорело. Не удалось везде положить ровный асфальт :)
Отнюдь нет. Во-первых, велосипеды распространены больше всего в странах, где низкий уровень жизни. Как только он вырастает — население с радостью пересаживается на автомобили. Китай тому хороший пример.
Во-вторых, автомобиль сохранил популярность, просто потому, что он перевозит больше 1 человека. Попробуйте на моноколесе доехать с грудным ребенком до поликлиники например, или в школу отвести первоклассника. Или из магазина с сумками вернуться.
В-третьих, сейчас «как бы комфорт» перемещения на колесе, обусловлен тем, что вокруг вас все идут пешком. Замените 80% пешеходов на моноколесников и вы ужаснетесь. В десятки раз сложнее станет перемещаться без последствий для себя и других.
Так вообще-то прогресс и происходит — то что людям удобно и несет выгоду, отвоевывает место под солнцем руками людей, которые эти выгоды ощутили и терять не хотят.
Из большинства таких изобретений, в массах остаются единицы. И роликовым конькам и скейбордам пророчили большое будущее, а в итоге это так и осталось как хобби.
Вот лично я против того, чтобы на мои деньги 7 месяцев году чистили и посыпали реактивами каждый метр этих велодорожек. Лучше пусть потратят эти деньги на дополнительную очистку тротуаров механическим способом и вывоз собранного в снегоплавильные емкости. Хайпа меньше, толку больше.
Подавляющее большинство тех, кого я наблюдаю. Наверное так точнее будет.
Место «проходное», В хорошую погоду, там регулярно и самокаты и моноколеса катаются. Из моноколесников практически никто не вертит головой, даже выкатываясь на «перекрестки». «Самокатчики» на этом фоне более аккуратно себя ведут.
Основной мой поинт в том, что нужны какие-то правила. Надеяться на здравый смысл каждого из участников движения глупо. Особенно на фоне трактовки текущего законодательства «кого считать пешеходом, а кого нет».
Часто летом наблюдаю моноколесников, которые на полной скорости пролетают большую парковку, прямо между рядами машин. Им так проще, они срезают угол. Прямо естественный отбор в действии. Только жаль ни в чем не виновных водителей и их транспортные средства. Страховки то у моноколесников нет. Чуть что, они сразу смываются с позором. Так что, прогресс это хорошо и нужно, но никто не отменял правило думать головой. А у большинства владельцев моноколес с этим плохо. И это усугубляется фактом, что по закону априори виноват водитель управляющий автомобилем, нежели чем пешеход.
Как то в моем мировоззрении не стыкуются спринг со всем вышеописанном багажом и идея микросервисов. Да и список сервлет контейнеров не впечатляет. Caucho Resin нет например, а у него экстремально быстрый веб-сервер встроенный.
В пределах садового кольца еще есть шансы, но там и пешком частенько как минимум не дольше. Чем дальше от центра (а Москва как пример — это город с радиальной структурой развития) тем все хуже, так как расстояния между 2 точками на радиальных линиях растут очень быстро при удалении от центра.
Плюс, зимнее время года.
В трубу все эти затраты вылетят да и только.
Во-вторых, автомобиль сохранил популярность, просто потому, что он перевозит больше 1 человека. Попробуйте на моноколесе доехать с грудным ребенком до поликлиники например, или в школу отвести первоклассника. Или из магазина с сумками вернуться.
В-третьих, сейчас «как бы комфорт» перемещения на колесе, обусловлен тем, что вокруг вас все идут пешком. Замените 80% пешеходов на моноколесников и вы ужаснетесь. В десятки раз сложнее станет перемещаться без последствий для себя и других.
Место «проходное», В хорошую погоду, там регулярно и самокаты и моноколеса катаются. Из моноколесников практически никто не вертит головой, даже выкатываясь на «перекрестки». «Самокатчики» на этом фоне более аккуратно себя ведут.
Основной мой поинт в том, что нужны какие-то правила. Надеяться на здравый смысл каждого из участников движения глупо. Особенно на фоне трактовки текущего законодательства «кого считать пешеходом, а кого нет».
А в чем проблема работать с jdbc? Все таки это микросервис, а не монолит на тысячу две классов