Добрый день. Когда-то планируется допуск иностранных индивидуальных разработчиков? Хотя бы в каком-то лайтовом некоммерческом варианте. Это реально тупик какой-то, уже много лет жду.
Разверну мысль полнее. За короткие комментарии никто не побежит плюсовать, это нормально. Зато если что не так, непременно потратят секунду, и минусанут. Это ожидаемое поведение.
Так что концепт такой — либо ты делаешь сложный контент, либо молчишь и не комментируешь (либо комментруешь так, чтобы точно никогда никого не зацепить). Ну, либо комментируешь и огребаешь, это тоже вариант.
Возможно, это и нормально. Иначе будет слишком много комментариев от людей, не способных создавать качественный контент. Вроде меня.
Я больше скажу. Если человек не создаёт на хабре технических постов, то ему лучше молчать в принципе. Потому что если будешь комментировать, плюсов никто ставить не будет, а минус непременно иногда, да прилетит.
сть один большой плюс — когда ты немного ниже нуля, тебе не светит учавствовать в холиварах из-за ограничений на время между комментарями.
Это либеральная утопия про «невидимую руку рынка». На практике, бизнес очень инертен, и на рынке есть места с очень высоким порогом входа в определенные его сегменты. Есть тысячи крупных успешных компаний, управление персоналом в которых хаится направо и налево, что не мешает быть им на рынке если не лидерами, то уверенно занимать своё место. Их клиенты просто не могут отказаться от старого проверенного B2B решения, интергрированного в их бизнес.
Кроме того, после всех ошибок, текучек кадров и скандалов, качество этих продуктов вполне может оставаться на должном уровне. Упущенные возможности никто не считает, а бизнес плывет дальше, как океанский лайнер. Конкуренты при этом могут иметь такой же бардак в управлении, а все издержки в итоге кладутся на клиентов. Ну, или на недоплаченные возможные трёхкратные зарплаты сотрудникам, это уже кому как больше нравится считать упущенные возможности.
Компания — не республика. Владельцы компании представляют собой все три ветви власти, и даже еще четыре ветви, если потребуется. Авторитет среди коллег вообще ничего не значит, если владельца их мнение не интересует.
Можно привлечь хороших математиков, и попробовать сделать хотя бы предварительные оценки того, что будет с эффетивностью, когда кол-во рабочих дней уйдет в отрицательные значения. После нуля могут начаться малоожидаемые изменения.
Да, теперь если человек реагирует на внешние раздражители — он однозначно нервный аутист. Нормальный сотрудник должен сконцентрированно и продуктивно работать в комнате со 100 орущими коллегами под шум фрезерных станков. И не ныть, что его что-то отвлекает.
Я даже не спрашиваю сколько у вас детей. Это ясно из вопроса. Постараюсь дать развернутый ответ.
Моя типичная поездка по городу — это поездка в несколько точек с остановками на неопределенное время. Как правило, с собой есть какие-то грузы, дети, коляска. Вы себе хорошо представляете, как это всё возить в такси, таскать с собой по магазинам, вызывать и искать это такси, ждать его? Вы в курсе, что дети вообще-то спят в машинах днём? Все дети. Это очень удобно, но лишь пока вас не высаживают из этой машины на каждой остановке :) Нанимать себе таксиста на 3-4 часа, чтобы еще доверить ему своего спящего ребенка на пару минут? Или просто платить ему за полчаса простоя и сидеть с ним и ребенком?
На машине можно отклониться от поездки на 20 минут, чтобы попить кофе в любимой кафешечке. Вы часто вызываете такси, чтобы проехать 2-3 км за какой-то мелочью? Уверен, вы просто доберетесь с меньшим комфортом, или вовсе откажетесь от дела.
Вы пробовали вызвать такси в час пик, в дождь, в новый год? Или когда все это случается одновременно. Это бывает проблематично, по крайней мере в моем городе. Когда таксисты нужны всем — их не будет.
Машина — это не только транспорт. Это место, где у нас прописана куча вещей, которых нет в такси. У меня это коляска, детский велосипед, 2 тщательно выбранных детских автокресла, зарядник для телефона и куча других полезных вещей. Максимум, что будет в такси — это автокресло(-а). При этом, вы попадаете на проблемы, потому что таких машин меньше (если вообще есть, зависит от местности). Свои габаритные грузы придётся таскать с собой и перегружать в каждое такси. Или отказаться вовсе, что и будет выбрано.
Поликлиника. Удобно занять очередь и ждать ее в машине. Удобно после врача уехать сразу же с больным ребенком, а не заниматься поиском такси. Согласны?
Такси — это, между прочим, всегда на одно место меньше. В нормальном автомобиле с двумя установленными сзади автокреслами может поместиться (внимание!) аж 4 человека, потому что между автокреслами куда меньше места, чем между двумя людьми. То есть в стандартном такси едет нормальная семья с одним ребенком, но уже не едет нормальная семья с двумя детьми :)
У меня город не сильно больше вашего. Считайте, такой же. Но никакой город тут ничего не изменит.
Я себе слабо представляю жизнь обычной семьи в городе без автомобиля. Закупки, развозы детей, поликлиники, выезды за город, выезды в парки. Никакое такси не решит даже половины задач, создав кучу проблем.
Не магистралями едиными. Идет постоянное удешевление стоимости, скорости и комфорта проезда. Идёт автоматизация личного транспорта. А это значит, что центростремительные силы будут ослабляться. Согласитесь, что жить в 50 км от города в 1900, 1980 и 2020 — это «три большие разницы».
100 лет назад надо было пару дней или недель работать на билет в вонючем вагоне.
Сегодня едете за более доступные бензино-деньги на современном авто. Которое не надо чинить каждые 10 поездок.
А завтра — неубиваемый электромобиль сам довезет вас почти бесплатно.
Капитализм создан для монополий. Иначе каждый рабочий сможет построить свою фабрику. Так не годится. А Яндекс просто играет по правилам рынка. Ограничить выход конкурентов на рынок — первое дело, чтобы не разориться. Все прочее — утопия.
Ну что, прошло 6 лет. И гибриды уверенно завоевывают рынки, в том числе именно те ниши, где считают деньги (те же таксисты). Может вы и сами уже поняли многие вещи, но отпишусь по пунктам:
1) Гибриды дают невероятную экономию в режимах «пробочной» езды. Не только из-за отсутсвия «оборотов холостого хода», но и из-за очень низкой эффективности старой ДВС-системы на низких скоростях и рывках.
2) Имено там, где самые пробки, там и самый мерзкий воздух в городе. И именно там гибриды его не портят, отключив свои ДВС.
3) Гибриды позволяют отключить ДВС на стоянках (и медленной езде в пробке) с кондиционером, потому что кондиционер запитан от ВВБ (и, кстати, охлаждение не отнимает полезную мощность у двигателя, когда она оказывается нужна). Во время работы ДВС только ради кондиционера вы выбрасываете в трубу почти всё топливо, отправив на кондиционер жалкие проценты.
4) Внезапно. Суммарная тяга всех двигателей при рывке у гибрида выше, чем у аналогичного негибрида той же модели. Более того, она перекрывает даже лишний вес электрических систем.
А время электромобилей еще не пришло, тут вы все верно сказали.
Ни одна нормальная компания не желает видеть в интернете истории про свои проблемы. Это для IT-шников с интернета — классная контора. Для клиента эта история — прокол, небезопасность, ошибка. Ни один ресторан не станет писать, как они разбили чайник, а потом всё быстро и профессилнально убрали. Ни одна автомобильная компания не захочет рассказывать, что разработала проблемную машину, а потом их отозвали и все исправили. Это не реклама, это антиреклама.
Добрый день. Когда-то планируется допуск иностранных индивидуальных разработчиков? Хотя бы в каком-то лайтовом некоммерческом варианте. Это реально тупик какой-то, уже много лет жду.
Так что концепт такой — либо ты делаешь сложный контент, либо молчишь и не комментируешь (либо комментруешь так, чтобы точно никогда никого не зацепить). Ну, либо комментируешь и огребаешь, это тоже вариант.
Возможно, это и нормально. Иначе будет слишком много комментариев от людей, не способных создавать качественный контент. Вроде меня.
техническихпостов» :)сть один большой плюс — когда ты немного ниже нуля, тебе не светит учавствовать в холиварах из-за ограничений на время между комментарями.
Кроме того, после всех ошибок, текучек кадров и скандалов, качество этих продуктов вполне может оставаться на должном уровне. Упущенные возможности никто не считает, а бизнес плывет дальше, как океанский лайнер. Конкуренты при этом могут иметь такой же бардак в управлении, а все издержки в итоге кладутся на клиентов. Ну, или на недоплаченные возможные трёхкратные зарплаты сотрудникам, это уже кому как больше нравится считать упущенные возможности.
Компания — не республика. Владельцы компании представляют собой все три ветви власти, и даже еще четыре ветви, если потребуется. Авторитет среди коллег вообще ничего не значит, если владельца их мнение не интересует.
Моя типичная поездка по городу — это поездка в несколько точек с остановками на неопределенное время. Как правило, с собой есть какие-то грузы, дети, коляска. Вы себе хорошо представляете, как это всё возить в такси, таскать с собой по магазинам, вызывать и искать это такси, ждать его? Вы в курсе, что дети вообще-то спят в машинах днём? Все дети. Это очень удобно, но лишь пока вас не высаживают из этой машины на каждой остановке :) Нанимать себе таксиста на 3-4 часа, чтобы еще доверить ему своего спящего ребенка на пару минут? Или просто платить ему за полчаса простоя и сидеть с ним и ребенком?
На машине можно отклониться от поездки на 20 минут, чтобы попить кофе в любимой кафешечке. Вы часто вызываете такси, чтобы проехать 2-3 км за какой-то мелочью? Уверен, вы просто доберетесь с меньшим комфортом, или вовсе откажетесь от дела.
Вы пробовали вызвать такси в час пик, в дождь, в новый год? Или когда все это случается одновременно. Это бывает проблематично, по крайней мере в моем городе. Когда таксисты нужны всем — их не будет.
Машина — это не только транспорт. Это место, где у нас прописана куча вещей, которых нет в такси. У меня это коляска, детский велосипед, 2 тщательно выбранных детских автокресла, зарядник для телефона и куча других полезных вещей. Максимум, что будет в такси — это автокресло(-а). При этом, вы попадаете на проблемы, потому что таких машин меньше (если вообще есть, зависит от местности). Свои габаритные грузы придётся таскать с собой и перегружать в каждое такси. Или отказаться вовсе, что и будет выбрано.
Поликлиника. Удобно занять очередь и ждать ее в машине. Удобно после врача уехать сразу же с больным ребенком, а не заниматься поиском такси. Согласны?
Такси — это, между прочим, всегда на одно место меньше. В нормальном автомобиле с двумя установленными сзади автокреслами может поместиться (внимание!) аж 4 человека, потому что между автокреслами куда меньше места, чем между двумя людьми. То есть в стандартном такси едет нормальная семья с одним ребенком, но уже не едет нормальная семья с двумя детьми :)
У меня город не сильно больше вашего. Считайте, такой же. Но никакой город тут ничего не изменит.
без интернета справлялся, заряжал воду через телевизор.
100 лет назад надо было пару дней или недель работать на билет в вонючем вагоне.
Сегодня едете за более доступные бензино-деньги на современном авто. Которое не надо чинить каждые 10 поездок.
А завтра — неубиваемый электромобиль сам довезет вас почти бесплатно.
1) Гибриды дают невероятную экономию в режимах «пробочной» езды. Не только из-за отсутсвия «оборотов холостого хода», но и из-за очень низкой эффективности старой ДВС-системы на низких скоростях и рывках.
2) Имено там, где самые пробки, там и самый мерзкий воздух в городе. И именно там гибриды его не портят, отключив свои ДВС.
3) Гибриды позволяют отключить ДВС на стоянках (и медленной езде в пробке) с кондиционером, потому что кондиционер запитан от ВВБ (и, кстати, охлаждение не отнимает полезную мощность у двигателя, когда она оказывается нужна). Во время работы ДВС только ради кондиционера вы выбрасываете в трубу почти всё топливо, отправив на кондиционер жалкие проценты.
4) Внезапно. Суммарная тяга всех двигателей при рывке у гибрида выше, чем у аналогичного негибрида той же модели. Более того, она перекрывает даже лишний вес электрических систем.
А время электромобилей еще не пришло, тут вы все верно сказали.