Автопроизводители столкнулись с дефицитом микрочипов

    Крупнейшие мировые автопроизводители столкнулись с дефицитом микрочипов. Многие концерны, такие как Nissan, Honda и Ford, вынуждены сократить объёмы выпускаемых автомобилей.

    На следующей неделе из-за нехватки чипов Ford остановит работу завода по производству внедорожников в Кентукки. Представители Ford заявили, что компания работает со своими поставщиками над устранением проблем, связанных с глобальным дефицитом полупроводников. Концерн Fiat Chrysler вынужден временно закрыть завод в Канаде и отложить возобновление производства на мексиканском заводе Jeep до конца января. В Fiat рассчитывают, что это поможет поддержать работу других заводов в Северной Америке. Позже Fiat Chrysler планирует слияние с Groupe PSA, французской автомобилестроительной компанией, вторым по величине производителем автомобилей в Европе.

    Немецкий автоконцерн Volkswagen объявил о необходимости скорректировать производственные планы на первый квартал по всему миру из-за дефицита чипов. Компания сообщила, что в прошлом году производители микросхем перевели часть своих производственных мощностей в сектор бытовой электроники и были «застигнуты врасплох неожиданно устойчивым спросом на автомобили». Как пишет агентство Bloomberg со ссылкой на информацию внутри компании, число невыпущенных авто концерна может достичь сотни тысяч. 

    Honda заявила, что сократит производство на одном из своих заводов в Японии примерно на 4 тысячи машин. Речь идет о заводе в префектуре Мие, где производится модель Fit. Как сообщает Bloomberg со ссылкой на японские СМИ, нехватка чипов может повлиять на выпуск десятков тысяч автомобилей во втором квартале года.

    Suzuki также меняет объемы производства, хотя на данный момент угрозы простаивания заводов нет, сообщил представитель компании. Suzuki планирует решить проблему заменой выпускаемых моделей авто. Nissan в этом месяце сократит производство хэтчбека Note. Nikkei, ведущая деловая газета Японии, сообщила, что компания снизит выпуск автомобилей с 15 тысяч до 5 тысяч в месяц. Представитель Subaru также сообщил, что компания испытывает перебои с поставками запчастей и может снизить выпуск автомобилей.

    В автомобилях чипы используются для выполнения множества функций — от простых, таких, как открывание багажника, до более сложных, таких как работа системы помощи водителю. Bosch и Continental AG, крупнейшие производители автомобильных запчастей в Европе, признали проблему нехватки микросхем в прошлом месяце.

    BMW заявила, что ей пока не пришлось сокращать или останавливать производство автомобилей. Объемы производства авто на заводах Peugeot также не пострадали. Еще одной компанией, на которой пока не отразился дефицит чипов, стала General Motors.

    «Мы осознаем повышенный спрос на чипы, поскольку автомобильная промышленность по всему миру восстанавливается. Мы тесно сотрудничаем с нашими поставщиками, чтобы уменьшить влияние дефицита на производство GM», — заявили в компании.

    Ads
    AdBlock has stolen the banner, but banners are not teeth — they will be back

    More

    Comments 27

      +8

      Так а из-за чего дефицит то? Все автопроизводители производят микроэлектронику на одном заводе и он не справляется? В чём дело?

        0
        Мир уже почти год лентяит на карантинах всяких бесполезных. Так что неудивительно, что тотальный дефицит всего, от видеокарт до автомобилей.
          +6

          Фабрики такие не особо лентяят, там и так 1,5 человека на пол гектара, так ещё каждый в закрытых костюмах и тд. И с тем учётом, что линия по выпуску автоматизирована, вообще не понятно, как изоляция может повлиять на такие процессы

            0
            Так была же статья недавно — спрос на современные видяхи и процы возрос, причём по более тонким технологиям, а заводы не справляются с таким техпроцессом, плюс усложнились, затянулись, запутались, а то и оборвались логистические цепочки. Чипы и сырьё может и есть, но контейнеровозы — «где-то там». Т.е. карантинные меры не то чтобы украли чипы, а поставили на бок всю отрасль и её сопричастных.

            PS: как там бедные японцы с их Кан-Бан, опирающимся именно на идеальную логистику?
              +6

              Так в том то и дело, что автопроизводители не 5нм заказывают, а то что подешевле. Но соглашусь на счёт логистики, возможно именно в этом и причина

                +2
                Так в том то и дело, что автопроизводители не 5нм заказывают, а то что подешевле. Но соглашусь на счёт логистики, возможно именно в этом и причина

                Огромная часть грузов, особенно Европа-Америка, идёт через Великобританию. Где недавно обнаружили сами знаете что, из-за чего перевозки сильно осложнились.
                Второе — читаю статью, и офигеваю от желания производителей переложить вину на поставщиков (или такого освещения проблемы в статье). Разумеется, там в принципе нет такого «приходит автозавод к производителю чипов и говорит — мне нужно в этом месяце миллион таких-то чипов». Там «Через полгода, в декабре, мы ожидаем спрос на автомобили такой-то, с учётом таких-то факторов. Заказываем у поставщика столько-то чипов». Наступает декабрь. «Ох тыж, ктож знал, что спрос превысит наш прогноз на целых 15%! А мощности производителя чипов уже забронированы другими потребителями!»
                  0
                  Огромная часть грузов, особенно Европа-Америка, идёт через Великобританию.

                  сколько там нужно этих микросхем в килограммах/кубометрах?
                  уверен, что если бы дело было в логистике, то дешевле оказалось бы заказать доставку условным DHL, чем останавливать завод.

                    0
                    Речь не про дешевле-дороже, речь про то, что грузы просто зависли.
                      0
                      чипы сначала произвести нужно, и поскольку электронный чип — одно из самых сложных устройств нашей цивилизации в данный момент, то и логистика для него — сырье и прочее — тоже исключительно сложна и очень подвержена сбоям при малейших проблемах. Тут вон под гораздо более простые ништяки проблемы со свободными контейнерами на линии — Китай-США возникли недавно, а уж про микроэлектронную индустрию тем более что говорить. Тем более, что одно с другим связано тысячами связей прямо и косвенно, и дефицит контейнеров может влиять в т.ч. на логистику сырья, расходников и оборудования для чипов самым прямым образом.
                        0
                        Так логистика на всех уровнях сбоит… и DHL будет также сбоить…
              0
              Вы не поверите, но выбор действительно невелик и подобные прецеденты уже был. Например лет 8 — 9 из-за комбинации землетрясения и овербукинга у Renessas были подобные проблемы.

              Производство автомобильных компонентов требует дополнительной квалификации и более широкого рабочего диапазона, поэтому производственные процессы и, особенно, тестирование отличаются от «бытовых» чипов. В случае каких-то проблем на одной фабрике перенести производство куда-то еще совсем не легко и быстро.
              –1
              Интересно даже что за чипы такие, что всем хватает, а вот именно автомобилям нет. Какие-то суперспецифичные?
                +2

                Могут быть особые требования к диапазону рабочих температур, надёжности и т.п.

                • UFO just landed and posted this here
                    0

                    Так-то в мире идут поглощения и слияния производителей и часть номенклатуры поглощенного снимается с производства.

                    +4
                    Вполне возможно, что речь про какие-то заказные ASIC, или просто automotive-варианты микросхем.
                    В самой статье сказано: «в прошлом году производители микросхем перевели часть своих производственных мощностей в сектор бытовой электроники и были «застигнуты врасплох неожиданно устойчивым спросом на автомобили».»
                    Возможно, производители автомобилей предполагали, что будет большое падение спроса, и уменьшили объемы заказов чипов, а теперь им не хватает.
                      +1
                      Так никому не хватает. Пол года уже периодически сообщают о проблемах с поставками чипов в самых разных областях.
                        +1
                        Да, специфичные. Так же как для аэроспейса, железных дорог и прочих веселых отраслей с повышенными требованиями к живучести электроники. Там часто отличается дизайн, поддерживаемые шины да и сам процесс производства и тестирования.
                        +4
                        я делаю поделки для автомобилей и столкнулся с тем что у китайцев закончились чипы stm32f105. Кстати эти чипы китайцы любят ставить в магнитолы. Этих чипов нет на lcsc, соответственно jlcpcb не могут делать сборку. В ноябре еще чипы были, с декабря их заказать не могу. Пока справляюсь переходом на f103, но это пока мне не нужен второй CAN. Что странно в России этих f105 чипов в достатке, толь lcsc под новый год косякнули, толь до нас дефицит еще не дошел. Видимо, если понадобится второй кан, то придется в китае заказывать сборку без МК, и допаивать его уже на месте.
                          0
                          А если багажник открывать механической кнопкой, это ж сколько чипов можно сэкономить.
                            +2
                            Можно еще карбюратор поставить — тогда и стехиометрию считать не надо будет. И помимо кучи чипов еще наэкономится куча датчиков)
                              0
                              Можно и карбюратор, но вы как и производители ударяетесь в максимализм.
                              А мне вот кажется, что для открытия багажника не нужны высокотехнологические чипы, производство которых настолько проблемно. Это ж не CPU суперкомпьютера, где каждые 7н нанометров на счету.
                              Можно было бы и для своих автомобилей наладить производство собственной электроники, и покрывать все эти мелочи.
                                0
                                Ну во-первых автопроизводители достаточно разумны и прагматичны и не производят сами ни подшипники, ни электронику, ни еще целую кучу элементов автомобиля — сапоги тачает сапожник, а штаны — портной. В предельном случае они заказывают у сапожников-профи их продукцию в брендированной упаковке (например трансмиссионные и моторные масла).
                                Во-вторых конкретно исполнительные устройства открытия багажника (и не только) — совсем не цепляются за 2-3-7нм чипы, там все несколько попроще.
                                Да и центральные блоки (SJB/GEM/ECU) — не факт что прям на базе суперпроцессоров. Даже я бы сказал — факт что не на них.

                                  0
                                  Я как-то даже сомневаюсь, что 7нм и ниже чип вообще пройдет автомобильную сертификацию. По крайне мере с применением текущих процессов для «настольных» чипов.
                                    0
                                    Да 7нм помянуты так просто)
                                    Самое «мелкое» — это разве что ARM в андроид-магнитоле в лучшем случае…
                                    Хотя еще есть всяческие системы распознавания полосы, дорожных знаков которые с одной стороны отличаются аппетитом в плане вычислительных возможностей с другой — умеют активно вмешиваться в управление авто со всеми вытекающими по сертификации/допуску.
                                      0
                                      Распознавание полосы, знаков и весь прочий ADAS как раз очень требователен к сертификации, там при дизайне всплывают страшные слова Functional Safety и начинается веселье уровня авиационной электроники.
                                      Мультимедия это похоже единственное где мы увидим высокотехнологичную микроэлектронику в ближайшее время, остальное так и останется 28+
                            +2
                            Проблемы у СТМ — все ходовые чипы (Ф030, Ф103) — доступны только под заказ, от 370 дней — даже напрямую от СТМ, а цена взлетела в 3...5 раз. Мы их покупаем тысячами штук, последняя полу-успешная закупка была в октябре, потом по старым ценам они все исчезли. Товарищу, использующему Ф105, рекомендую купить на год вперёд, если они ещё есть в продаже. Неходовые чипы не подорожали, но их и не выгребают покупатели.

                            Ф030С8 пару месяцев назад были по 50...60 руб и доступны по 8...20 тысяч, а сейчас:
                            image

                            Only users with full accounts can post comments. Log in, please.