Как начать летать самостоятельно, без риска для жизни

Прочитал я недавно тут пост Как начать летать, хоть на чем-то, самостоятельно. Вдохновляет. Несомненно. Но мне кажется, что рисков для жизни в этом деле много больше, чем описывает автор. Это мое личное мнение, и, возможно, оно ничем не подкреплено. В комментариях к посту про это сказано не мало слов и останавливаться на этом я не буду.

В этом посте я хочу поделиться с вами не менее вдохновляющим процессом создания летательного аппарата по мотивам тематики «Сделай это сам».

Не так давно, где-то с пол года назад, мне захотелось «что-то смастерить», прям сильно захотелось. Скорее всего безделье так сказывается. Всякие роботы на ардуино уже не вдохновляли. Хотелось чего-то пусть и более сложного, но более мм… захватывающего что-ли. И в это время наткнулся я на форум сообщества радиоуправляемых моделей, на котором люди своими руками мастерили самолеты. Сначала я был удивлен: «Ничего себе, люди сами делают самолеты, да они потом еще и летают!». На этом форуме (кстати, ссылки на все-все-все дам в конце топика) я провел часа 3-4, просматривая темы о том, как куски фанеры или потолочной плитки с пластиковыми бутылками превращаются в штурмовики годов Второй мировой и выполняют затем фигуры высшего пилотажа в воздухе… Вот это вдохновило! Но мне все равно казалось, что все это сложно, это не для меня, у меня ничего подобного не получится и тд. Но все это продолжало вдохновлять. Затем я вспомнил каким путем я вообще очутился на этом форуме, что искал и что хотел. Пол секунды на размышление взял чистый лист бумаги и начал составлять план постройки одной из самых простых моделей. И тут понеслось…

План. С чем сразу необходимо определиться
Электроника
Подбор материалов
Постройка (тут много фотографий)
Полеты
Финансы
Полезные материалы

Я сразу хочу определиться с некоторым рядом деталей:
  • я в этом деле новичок
  • мои подходы/решения/советы не претендуют на роль единственно верных
  • я не первооткрыватель
  • велосипед я не изобрел
  • я просто делюсь своим опытом в этом деле


План. С чем сразу необходимо определиться


Итак, поехали. Первое да и последнее, что важно на начальном этапе при постройке самолета, это определиться с его размерами и весом. От этого зависит все: выбор материалов, электроники, технологий, да просто ВСЕ. На этом этапе я серьезно промахнулся. С материалом выбор был сделан сразу — потолочная плитка (да, именно та, которая у многих наклеена на потолке в коридорах и на кухне). Это самый простой в использовании материал после бумажных самолетиков. Далее я прикинул размеры самолета, посмотрел какого веса, в среднем, получаются самолеты такого размера. И, исходя из этих данных (в основном данных о среднем весе), сразу заказал электронику из Китая.

Самолеты бывают разных типов: планеры, трененры, акробаты, импеллерные, 3D. Летать умеют все, но у каждого из них свое назначение. Оно интуитивно ясно из названия этих групп. Я, конечно же, делал тренера. Этот тип самолетов наиболее мягок в управлении и летает на меньших скоростях. Это в теории. А на самом деле все зависит от того, каким ты его сделаешь!

Затем, пока ездил по строительным рынкам, выбирая потолочную плитку, окончательно определился с размерами. Я не хотел делать маленький (в пол метра) самолет, сразу хотел что-то реально ощутимое. Поэтому размеры у меня были примерно 950мм в длину и 1150мм размах крыльев. На фото к топику я ( мой рост 1850мм), так что самолет был реально ощутимых размеров.

А промах заключался в том, что за средний вес я принял вес таких же самолетов (кстати, это был знаменитый самолет Цессна 150) с приблизительно такими же размерами (размах 1-1.2 метра). Но я не учел, что те самолеты делали люди уже знающие в этом толк. И как правило у них вес получается в 1.5 — 2 раза меньше, чем у новичков. Перебор веса накапливается не только из-за излишков используемого материала (допустим слишком толстый слой клея может прибавить до 15% веса), но и из-за выбора электроники. Например, я купил два аккумулятора, побольше емкости и веса соответственно. Думал, что летать на них буду дольше — облом, это не так. Вообщем, за расчетный вес я выкатился процентов на 30%. Собирался строить модель весом примерно в 650 грамм, получилось почти 900. Для самолета эта критично. Очень. Хотя, забегая вперед, скажу, что в воздух он поднимал не только свой вес, но и разводной ключ на борту! Эта статья не инструкция по изготовлению, а скорее сказ о том, какие шаги необходимо выполнить на пути построения летательного аппарата, ну и ряд фотографий этого процесса.

Электроника


Это один из самых сложных моментов. Мне кажется, самолет было легче делать, чем выбрать электронику. Вариантов столько, что не хватает свободного времени, чтобы все пересмотреть, перечитать и сравнить. Я много советовался с активистами сообщества RC Design и RC Aviation. В основном там мне и подсказали мой финальный сет электроники. И конечно в котором я, как самый умный, поменял батарейки на более емкостные (почти в два раза). Каков же минимальный набор электроники необходим, чтобы поднять в небо упаковку потолочной плитки, 2 метра проволоки, 2 квадратных метра пленки и грамм 100 клея? Мне предстояло купить:


Картинки только для ознакомительных целей, я покупал немного другие детали...

Все, кроме аппаратуры, я заказал из Китая. Аппаратуру, которую я хотел, там долго ждать по пред заказу, поэтому нашел её в Москве. Хоть и за 150% китайской цены. Доехало все, как обычно, за месяц. Коробка ужасно смятая, но внутренности целы и невредимы.

Сначала я хотел описать некоторые тонкости подбора электроники (испытав это на своем опыте), но подумал, что не стоит пока этим загромождать топик. Я дам все линки, где можно будет найти всю подробную информацию по этому поводу. Существуют даже калькуляторы (самый простой из них).

Основное, что нужно знать, пользуясь этой электроникой, так это:

  1. НИКОГДА и ни при каких условиях(!) не запускайте не закрепленный должным образом электромотор с пропеллером! Незакрепленный — значит находящийся на столе, в руках (на сколько бы сильно вы его не зажимали — он вырвется!, проверенно на себе, но к счастью, он улетел в сторону и остановился ударом об стенку)! Даже после установки его на самолет, если его можно легко пошевелить руками, — он вырвется!
  2. Никогда не заряжайте батарейки без присмотра. Особенно, если зарядник для них из дешевых
  3. Не перезаряжайте батарейки и не разряжайте их ниже определенного порога — иначе придется выкинуть
  4. В режиме хранения все электроника должна быть обесточена. Обесточена — значит отключена от батарейки, а не просто выключена


Подбор материалов


Для меня выбор материала был очень прост. Потолочная плитка и точка. Летательные аппараты из нее строят не только начинающие авиамоделисты, но и уже познавшие в этом толк. Я уже говорил, что с этим материалом очень просто работать. Он легкий. Самолет из него очень просто ремонтировать, что очень важно для начинающих (если уж совсем плохо ему стало — можно вырезать пострадавший кусок и на это место приклеить новый).

Я поехал в ближайший строительный магазин и купил там:
  • Упаковку простой (без текстуры) потолочной плитки 500х500мм
  • Упаковку ровной, но не простой (поймете дальше) плитки 200х1000мм
  • Клей TITAN

Обошлось все это порядка 300-350 рублей.

Никаких хитростей в покупке потолочной плитки, в принципе, нет, выбираем ровную (без рельефа) плитку толщиной 4-5 мм и несем на кассу. А вот с выбором клея бывалые пилоты что только не советуют. Там есть целая уйма параметров, по которым нужно выбирать. Вплоть до того, что в разных частях склейки узлов самолета используется разный клей. Я сильно забивать голову себе не стал и решил взять что то среднее — TITAN. Он недорогой, хорошо смывается с рук и ни одной из склеенных частей не отвалилось. Про выбор клея можете почитать здесь.

Про материалы еще следует отметить из чего же еще делают хорошие модели. Из пластиковых бутылок. Тетрис технология. Так же, резка специальной авиационной фанеры (или бальзы) на станках с ЧПУ.

Постройка (тут много фотографий)


Итак, поехали. Все, что нам еще понадобиться — это нож, линейка и… и все.

Я уже говорил о том, что велосипед я не изобретал и делать самолет старался по чертежам, которые нашел на одном из сайтов (они есть в ссылках в конце топика). Но некоторые детали чертежа мне были не ясны, и после вырезки крыла я решил от них отойти и делать «на глаз».
Начать я решил с крыла. Как я уже говорил, оно будет состоять из 3 частей. Вырезается по размерам с чертежа. Крыло НЕ плоское, как и у настоящего самолета оно имеет выпуклую форму (ну или примерно так). Внутрь крыла вклеиваются лонжероны, которые служат (должны были служить… ) ребрами жесткости крыла и не дают ему «сложиться».


Затем 3 части склеиваются между собой этими же лонжеронами. Забегая вперед, скажу, что эти лонжероны не удержат крыло сами по себе. Но в финале весь самолет обтягивается скотчем, который придает процентов 80% жесткости всей конструкции. Но и скотч отдельно тоже не сможет сдержать крыло от «складывания». По этому используются оба метода. Но лонжероны должны быть более мощными для таких размеров. Часто в крыло закладывают карбоновые трубки диаметром 3-5мм — и это правильно!

Как вы уже успели заметить, крыло будет закрываться сверху путем сгибания листа потолочной плитки. Для этого с внешней стороны сгиба наклеиваем полоску скотч (вдоль все длины), а с внутренней стороны «проминаем» канавку по линии сгиба. Я для этого использовал обычный CD диск, обычно советуют использовать затупленную плоскую отвертку (по-моему это намного сложней). Затем необходимо разместить серво приводы, которые будут управлять элеронами. И можно заклеивать крыло.


Как вы заметили, я уже успел вклеить элероны (ссылка на словарь основных терминов есть в конце топика), но фотографий, к сожалению, не сделал. Но про этот процесс я расскажу, когда будем изготавливать хвостовое оперение. А сейчас приступим к телу самого самолета. Берем плитку, ту, которая 200х1000мм, рисуем контур. Прикидываем. Перерисовываем. Вырезаем. Это не верно! Но я именно так и делал. Потому что следовать размерам на тот момент меня уже сильно утомило. Тем более точно-точно размеры я выдержать не мог ввиду разных обстоятельств. Хотя, может быть он бы летал еще лучше, если бы я все делал по чертежам. Так что моя история это не идеальный случай! Продолжим. Все части самолета будут склеены из двух слоев плитки. Поэтому нам понадобится 4 копии:


Поверхность потолочки, используемой для фюзеляжа, имела текстуру «под дерево». Склеивал я их «белыми» сторонами. Вообще, при склейке двух слоев потолочки советуют зашкурить обе поверхности (даже если они обычные). Это поможет клею лучше впитаться. Вырезаем каркасную часть фюзеляжа, в которой располагаем 2 серво машинки для управления рулями высоты и направления. Склеиваем их.



В центральной части крыла вырезаем отверстия для серво машинок и заклеиваем крыло полностью.

Для того чтобы клей схватился окончательно, должно пройти примерно сутки (так пишут бывалые моделисты). Я удерживал детали дисками/резинками и всем, что только попадалось под руки, примерно час-два. Как уже говорил — ничего не отваливалось. Промежуточный результат:

На фото видно, что крыло получилось кривоватым… Не знаю, что сказать. Пока я делал крыло — я следовал чертежам с максимально возможной точностью. Центральная часть складывалась под прямым углом, а боковые — под наклоном. Может быть дело в этом… В дальнейшем это все поправится. Перейдем к хвостовому оперению.


Здесь можно заметить как вклеиваются рули высоты (аналогично руль направления и элероны (см. выше)). В двух словах: чертим и вырезаем все части в 2 экземплярах. Затем части, которые будут приклеены друг к другу встык (на самом деле я бы советовал сделать там 1-2мм зазор), нужно подправить. А именно обрезать прямые углы вдоль детали под 45 градусов. Если присмотреться, то это можно заметить на последней фотографии, у самого скотча.

О скотче. Он двухсторонний, вклеивается и в сам хвост (крыло) и в сам руль. Они у нас двухслойные, помните да? Так вот наклеиваем часть скотча на первый слой руля, остальную площадь мажем клеем и накладываем второй слой руля. Получившуюся деталь прикладываем к первому слою хвоста, наклеиваем кусок скотча, который торчит из руля и… ну вы поняли. А если не поняли посмотрите фото выше еще раз. Я остановил этот убивающий мозг рассказ на том же моменте. Вклеиваем хвост.


Можно заметить, что самолетик уже начинает принимать финальный вид.

Далее, электроника. Ух… Тут много о чем нужно сказать, но боюсь тогда статью уже придется делить на части. А, учитывая мой статус, это вряд ли получится. Да и цель этого топика не написать подробную инструкцию для создания самолета (хотя может сделаю это в будущем) — на это понадобится 3-5 стандартных для хабра топика.

Коротко скажу так. Питание всего самолета происходит от батарейки (спасибо КО), к нему, в свою очередь, подключен регулятор двигателя. Далее вся электроника самолета получает питание от регулятора. Регулятор служит для плавного увеличения/снижения оборотов двигателя. Двигатель к регулятору подключается путем пайки 3 проводов. Они, что на двигателе, что на регуляторе, совершенно одинаковые. Если после пайки двигатель крутится не в ту сторону, то нужно перепаять любые два (поменять местами). Это стандартная процедура и единственно верная — не удивляйтесь. Так же от регулятора питается и приемник (который будет связываться с пультом управления). Все серво приводы будут питаться через цепь приемника. Нужно просто подключить их (сервы) к приемнику. Это супер сокращенные знания. Подробней информацию можно найти по ссыкам в конце статьи или спрашивайте в комментариях.

На фото регулятор и двигатель. 2 толстых провода с большим желтым разъемом идут к батареи, 3 тонких к передатчику. К большому сожалению я потерял фотографии (делал то я этот самолет летом 2012), на которых я делал тяги от серво машинок к кабанчикам. Они были вклеены в рули высоты, направления и элероны. Кабанчики — это кусочки пластика или чего-то подобного (тонкого и достаточно прочного), которые вклеиваются в рули. Выглядят они так:

Фотография Ященко Юрия сообщества RC Aviation
Заметить как они соединены с сервами можно будет на фотографиях ниже, ближе к концу.

Далее нужно смастерить мотораму. Уже из названия можно понять предназначение, но я поясню. Обычно этим термином в постройке самолетов называют площадку, к которой будет крепиться двигатель. Но в самом начале, когда я только собирался начинать строить самолет, я смотрел много видео с полетами. Там были и крутые полеты, и первые полеты, и морковки (так называют краши самолетов, когда над ними теряется контроль и они, словно морковки, летят носом на встречу земле...). Так вот, 99% первых полетов заканчиваются морковкой, 90% вторых полетов заканчиваются морковкой, 80%… ну вы поняли. Итак я знал, что бедному носу моего самолета предстоит выдержать как минимум десяток ударов о землю на скоростях от 5 до 35 км/ч. На тех видео, которые я смотрел, половина морковок заканчивалась отломанным носом. Ну ничего, можно ведь приклеить новый! Но нет, это не для меня!

Обычно самолетостроители вклеивают двигатель примерно так

Только вместо карбона — потолочка в 2-3 слоя. Ну и после морковки сами понимаете где оказывается все это добро. Я не мало времени думал над тем, как отвести концентрацию энергии при падении от самых хрупких мест — то носа. Были очень гениальные мысли, но делать каркас из линеек или фанеры не было времени, поэтому решил так:

После этого в верхней части этой «рамы безопасности» я вырезал место для батарейки:

В силу того, что центр тяжести должен был находиться на лини передней кромки крыла (или 2-5см дальше) батарейку нужно было распологать как можно ближе к носу самолета. Этот каркас служил подушкой безопасности для самых тяжелых частей самолета — мотора и батарейки. Каркас упирался в раму самолета и через него проходила палочка из китайского ресторана, которая использовалась для креления крыла:

Таким образом энергию от удара о землю батарейки и мотора принимал на себе этот каркас, а места крепления каркаса без проблем удерживали энергию удара от остального корпуса (который весит меньше, чем нос).

Кстати, на этой фотографии хорошо заметно устройство тяг (кусочков проволоки) от серво машинок к кабанчикам элеронов. Там ничего хитрого нет.

На фото еще присутствует пленка. Да, я буду обклеивать его пленкой, а не скотчем, как я писал ранее. Из за этого он опять прибавил в весе. Но ничего с этим уже не поделать… Процесс оклейки я не снимал. Там ничего интересного, получилось криво и плохо.

И вот уже более интересное. Фото готового самолета:

Желтые куски сверху крыла заклеивают самые ужасные места оклейки фиолетового цвета… Но сейчас разговор не об этом. На фотке еще виден весь стартовый набор. Ключ, пассатижи, приемник, пульт управления, 2 батарейки, пропеллер, нож и много резинок.

Полеты


Тут уже небольшая дрожь в коленках. Делал я его на протяжении двух недель (или чуть больше), уделяя ему в среднем по 2 часа в день. Друг мне помогал его запустить. Я провел краткий инструктаж по запуску, как куда кидать и тд. Сказать, что после запуска меня переполняли разносортные эмоции — ничего не сказать. Я давно такого не ощущал. Это была радость/огорчение/смех/печаль/смех/разочарование и все за доли секунд и все через край, в общем смотрим запуск!

Осмотр после посадки

Для тех, кто не понял что произошло, а не поняли наверное 99%, сразу, как только мой друг выпустил его из рук, он практически на месте крутанул мертвую петлю диаметром метра в 3-4 и на полном ходу (газ на максимум) и воткнулся почти в то место, откуда его пускали — друг еле успел отбежать… Замешательство.

Осмотр показал, что практически все цело. Порвало только немного фюзеляж прям под крылом в месте, где выходит антенна от приемника. Не долго думая, проведя тест на работу всех органов управления мы проводим второй запуск — результат такой же. Ну конечно, сейчас я бросил газ как только понял, что вытянуть его не получится и вернулся на землю он более мягкой посадкой на траву. Третий запуск прошел точно так же. Немного поразмыслив, я подумал, что у меня все таки неправильная центровка (центр тяжести не в том месте был). Начал думать, что же подвесить к носу, чтобы выровнять ее. Эмпирическим путем пришли к единственному решению, которое помогало перенести центр тяжести в нужную точку:

Жестко, я знаю. Так же я знал, что самолет итак уже имеет хороший перевес. Но не уезжать же домой после всего трех фигур высшего пилотажа? Просто мне рядом с домом пускать негде, по этому ездил за город ~20 минут в одну сторону.

На посадку он ушел так же против моей воли. Но что поделать, с таким грузом он вообще не должен был летать.

Итоги первого дня:


Как вы заметили, удары о землю были действительно неслабыми!

Как выяснилось, причиной такого поведения была не только плохая центровка. Но и неправильно вклеенный стабилизатор (горизонтальная часть хвостового оперения), неправильный угол атаки крыла (как раз оно тянуло модель непрерывно вверх) ну и центр тяжести. В общем, поправил я все, что можно было легко поправить (центр тяжести и угол атаки крыла), и поехал на очередные тесты:

Внимательные могли заметить, что в конце видео у самолетки переломилось крыло, но это уже совсем другая история… Так же заметно, на сколько этому самолету сложно бороться с набегающими воздушными массами, как сложно подниматься вверх и все это из за перебора веса. Так что запомните, если начнете строить свой самолет с блекджеком и ... — покупайте мотор с запасом по тяге!

Финансы



Плюс к этому примерно 350 рублей за потолочку и клей, 500 рублей за пленку, 3000 рублей за пульт управления.
Итого первый самолет мне вышел в 7500 рублей.
Прошу отметить следующее. Зарядку и пульт управления (основные статьи расхода) можно использовать не только для этой модели, да и не только в авиации вообще. Учитывая, что зарядка весит порядка килограмма, а доставка такой посылки стоит порядка 500-600 рублей, то можно сказать, что сам самолет обошелся мне в цену порядка 3000 рублей!

За такие деньги можно купить готовый самолет в тех же магазинах. Но с дешевым пультом управления (не дальше 100 метров) и с плохой зарядкой или вообще без нее. Да и вообще я больше хотел САМ сделать, чем полетать!

Полезные материалы


Ресурсов по данной тематике на самом деле не счесть. Но вот одни из самых полезных (по крайней мере для меня):


И еще один кусочек позитива напоследок, спасибо моей девушке!
Фото



PS Надеюсь, я вас не утомил, и вы с пониманием отнесетесь к данной статье и ее цели (см. в самом начале), не будете пинать за стилистические и грамматические ошибки и позволите мне поделиться с вами еще одной историей — F-22:
Спасибо за внимание!

upd: Вынес все картинки из под спойлеров, конечно по просьбам читающих.

Similar posts

AdBlock has stolen the banner, but banners are not teeth — they will be back

More
Ads

Comments 65

    +4
    Эх, тут же вспомнил запах эфирной/метаноловой горючки, и побитые винтом пальцы при первых запусках ДВС (механического стартера тогда еще не было).
      +1
      Хочу через год тоже что нибудь с ДВС построить, но пока только опыта с пенолетами набираюсь
        +1
        Когда я в своем детстве начинал заниматься, самолеты с электро-двигателем были чем то запредельным для нас. Поэтому все джуниоры начинали с 2,5 кубового «Марса», ну а потом и побольше двигателя доверяли :)
          +1
          Все идет по кругу. Теперь ДВС, как минимум, в 10 раз дороже обходится, чем электро
            +1
            Совсем не в 10. Примерно одинаково по стоимости получается.
            Электро стоит несколько дороже, но дешевле в обслуживании.
            Смотрите например traxxas.com (правда там, в основном, машинки)
              +2
              Что-то вы загнули с ценой, у электро начальные затраты выше чем у ДВС из-за дорогих аккумуляторов и зарядников для них, но у ДВС текущие расходы выше из-за дорогого топлива (для электро 1 раз затарился аккумами и зарядником и потом только на электричество тратишься)
                +1
                Может быть. Я просто глянул мельком цены на ДВС и сравнил с теми электро, что есть у меня. Хотя моим электродвигателям пока до мощностей двс еще далеко…
                  +2
                  У электродвигателей максимальные мощность/момент в пересчете на их вес (включая аккумуляторное топливо) гораздо больше чем у двс (на любой нитре).
                  С 21-го (3.5 cc) двигателя больше 3-х лошадей не выжать, а с мамбы можно машинку на старте перевернуть кувырком раза три через себя.
                  Но ДВС можно катать часами, а электро привязан к розетке.
                  Ну и безколлекторник фактически вечен, в отличие от ДВС — с максимальным пробегом в 5-8 галлонов.
                  А по стоимости одинаково — в среднем 200 баксов за 21-й и 250 за мамбу и контроллером. + топливо или акккумы.
                    +2
                    У вас опыта общения с двигателями побольше, чем у меня. Но моя мысль заключалась в том, что для самолета (самого простого, это важно) подойдет двигатель за 7-10 баксов, а то и меньше. А ДВС для самого простого самолета выйдет в несколько раз дороже. Думал в десять, но меня поправили. Я не так сформулировал свой комментарий.

                    ps На электромоторы дороже 75 баксов и не смотрел то пока ни разу (-:
                      +1
                      20-32 литра моторесурс? Спасибо, буду знать…
                        +1
                        Это если хорошо обкатать и следить за качеством смеси.
                        Это ресурс поршневой пары.
                        Часто шатун или подшипники ломаются гораздо раньше.
                +1
                Что за Марс 2.5? — ссылку в студию.
                Наше поколение только O.S. и знает ;)
                  +4
                  Извиняюсь, перепутал, точное название МАРЗ

                    +1
                    Такой двигатель мы нашли в детстве в «Комнате Школьника». Новый, в коробочке. Авиамодельного у нас не было.
                    Прикрутили струбциной к табуретке и пытались его завести, подводя к нему всякие горючие жидкости :) Само собой, ничего у нас не вышло…
                    Мелкие были. Приятно вспомнить :)
                    +2
                    Марс это ДВС компрессионного типа объемом 2.5 кубика.
                    Карбюратор с зади, есдинственно что в нем не нравилось, это то что выхлоп был по кругу, глушитель на него не нацепишь.
                    На Радугу-7 глушак нормально вешали.
                      +1
                      А как у него без выхлопной нагнеталось топливо?
                      Какая кстати мощность? Текущие 2.5 выдают около 1.5 лошади на 30% нитре.
                        0
                        За счет разряжения, которое возникало при движение поршня вверх. В ВМТ заслонка на валу перед карбюратором открывалась, и смесь засасывалась в картер. Ну а дальше сжатие в картере при движение поршня вниз, и выброс смеси в цилиндр при НМТ.
                          +2
                          Сейчас еще дополнительно делают нагнетание выхлопных газов в бензобак.
                            0
                            Я знаю, еще не настолько отстал :) У нас глушитель, для упомянутой выше радуги, тоже был с нагнеталем. А еще на «бойцовках» использовали «сиську»: емкость из эластичной резины, в которую горючка накачивалась под давлением.
                              +1
                              А с мощностью то и типом топлива у него что?
                                +1
                                По паспорту http://www.rcmodelist.narod.ru/marz.html мощность 0,25 кВт (если правильно перевел, то около 0,4 лошадиной силы). Топливо на основе эфира, керосина и масла.
                                  +1
                                  Ничего себе, да там 50% масла!
                                  В современных летательных смесях примерно 4%, в катательных от 8% (onroad) до 15% (offroad)…
                                    +1
                                    Ну на самом деле разные рецепты были, но ниже 30% масла наверное никто не опускался.

                                    У нас например и без керосина на части движков летали.
                        0
                        И еще из-за кругового выхлопа уже после одного полета весь самолет был равномерно покрыт остатками не сгоревшего масла.
                      +1
                      Эх ностальгия… Вспоминаю свой ероплан на Радуге-7 и аппаратурой новопроп-3…
                        +4
                        Не, я помню у нас были «КМД»
                        image

                        Пальцы испугались одной лишь фотографии :)
                          +1
                          если вспомнили про пальцы — должно ностальгически понравиться :) www.youtube.com/watch?v=t0k9KZ7aprQ
                            0
                            Не могу не спросить: Зачем они ходят по кругу?
                              0
                              Посмотрите ниже комментарии от dmtrlbdv — станет яснее!
                          +1
                          а как-же КМД-2.5? У нас марс шёл как что-то, когда уж совсем не на чем летать.
                      +9
                      Если кто-то захочет повторить подвиг автора и склеить свой первый самолёт — то настоятельно рекомендую делать плосколёт, т.е. самолёт с плоским крылом и плоским фюзеляжем. Иногда их крестолётами за это называют. Вот, например, статья про подобную модель: rc-aviation.ru/x-plane, только там крыло слегка объёмное всё же получилось. Куча чертежей тут: rc-aviation.ru/chertplosk/841-ploskolet-3d.

                      Получившийся плосколёт будет весить 300-500 грамм, в зависимости от размера, батарейки и кривости рук :) С лёгкостью будет переживать морковки, элементарно садиться на траву, взлетать с рук и легко настраиваться. Чинится в поле с помощью скотча, потом дома UHU por (кстати, рекомендую). В качестве лонжерона отлично работает карбоновая полоска 4.5мм в ширину (http://www.pilotage-rc.ru/catalogue/88_/88_55/RC7056/?flt[]=clf_88-55), ставить перпендикулярно плоскости крыла. Я делал из 2 слоёв 3мм потолочки, жёсткость отличная. Минус один — очень лёгкий, летать можно только при совсем слабом ветре. Ну и после него надо будет обязательно тренера с объёмным крылом, и только потом переходить к бальзовым моделям.

                      Ещё один момент, который автор не уточнил — делайте очень контрастную окраску модели, причём верх и них крыла должен сильно отличаться. С расстояния в 50м должно быть моментально понятно, как имеено расположен в воздухе самолёт.

                      И, что уж совсем плохо, автор не упомянул симуляторов. Я использую Reflex XTR, у китайцев проводок для подключения пульта к USB стоит около 10 баксов всего. Основные навыки тренирует отлично: полёт носом от себя, полёт носом к себе, посадка, полёт в перевёрнутом виде. Экономит просто кучу времени на ремонт. Думаю, если бы автор сначала научился летать в симуляторе, то первый полётный день прошёл бы существенно успешнее.
                        +3
                        Верно говорите! Но первый полетный день у меня так же и закончился бы в любом случае… Угол атаки крыла расходился градусов на 15-20% с нужным. Это очень фатально. С гаечным ключом полетел он у меня только потому, что он его уж очень вниз тянул и самолет просто не мог вырваться вверх на мертвую петлю…

                        И про симуляторы все тоже верно. Только я 2 дня пытался запустить его, так и не вышло, что только не пробовал. Знающие люди подсказали мне, что разъем на пульте нужно перепаять. Но самолет был уже готов процентов на 90%, какой уж там разъем перепаивать? Ну не терпеливый…

                        В этой статье я просто хотел рассказать о том, как это получилось у меня. Буду рад, если кто-то поделится своим опытом. И уверен, что после прочтения этой статьи многие смогут избежать большинства моих ошибок.
                          +1
                          Для первого самолета по своему опыту рекомендовал бы что-нибудь с задним расположением пропеллера, сам делал Метроид-М. Такая конструкция безопасней для пропеллера и оси которая легко гнется. Нос при этом можно наполнять мягким материалом-демпфером. Я как и автор сначала ошибся с центровкой, выравнивал палочкой с грузом на конце (привязанной к носу, торчащей вперед). При этом пропеллер не мешает обойтись легким грузом с большим рычагом.
                          +1
                          Для тех, кого пугает масса и сложность конструкции, вот ссылка на более простую, дешевую и ремонтопригодную модель массой около 200г.

                          Электроника (включая Турнигу) с пересылкой обошлась в ~6500руб. На днях приедет. Впереди самое интересное! :)
                            +1
                            Вот кто бы построил беспилотный самолет-аэробуксировщик, что бы за таким на дельтаплане затягиваться :-\
                              +1
                              Сколько самолет может летать на одном заряде? Я все смотрю в сторону квадракоптеров, но расстраивает время полета.
                                +1
                                По разному, в среднем 10 минут считается хорошим полетом. Обычно минут 7 наверное. Хотя смотря как летать. Я слышал на планерах по часу летают…
                                  +1
                                  Зависит от стиля и целей полёта. Я на своём недопланере 20 минут летаю без проблем, если мотоустановку оптимальнее подобрать, то можно и 30 минут летать. С батареей в 2 раза больше — минут 50, наверное. А если ещё и мотор выключать и планировать…

                                  Ну а какие-нибудь специальные планеры с размахом крыльев в 4 метра, наверное, вообще часами летают.

                                  А вот если на винте висеть, то, наверное, минут 5 — это уже хорошо.
                                    +1
                                    коптеры летают очень мало. минут 10-15 максимум.

                                    у меня скайвокер летает минут 45-50
                                    изистар летает минут 20

                                    все это с полной загрузкой видеоабарудованием и автопилотами
                                    +2
                                    Запуск около ЛЭП это проверка на помехоустойчивость… городских ЛЭП?
                                      +1
                                      Вы меня вдохновили! В детстве пытался делать самолеты из фанеры и деревянных реек по чертежам из журнала «Моделист-конструктор», потом забил на все. Почитав данный пост я узнал о современных технологиях авиамоделирования, а с учетом опыта создания различного радиоуправляемого оборудования пообещал себе сделать что-то похожее!
                                        +1
                                        Ну тогда у вас все получится!
                                        Советую поближе познакомиться с «теорией для начинающих». Найти ее можно по линкам в конце топика.
                                      • UFO just landed and posted this here
                                          +1
                                          Не знаю Вирки это или нет. 3-4 километра от МКАДа по Осташковскому шоссе в сторону области
                                          +2
                                          Похоже, с современными технологиями можно заставить летать даже гаечный ключ (без обид). Причём недорого :)
                                            +3
                                            Всем, кого заинтересовало — кроме радиоуправляемых, есть ещё кордовые модели, и иногда они значительно интереснее (как минимум для зрителей). Вот например класс F2C — гоночные. Смотреть можно с 2:00 — посмотрите на гонщиков в центре и на работу механиков (они вдоль круга). Это-же формула 1 в миниатюре :) www.youtube.com/watch?v=Vokub3vFlGo
                                              +1
                                              Странно как-то очень все. Очень странно…
                                              Они на веревке привязаны? Вообще я не сразу понял чем занимаются эти три человека в центре :-) Но как-то меня не тронуло это. Хотя соревноваться наверное очень интересно!
                                                +1
                                                Да кордовые, это привязанные модели, очень зрелищный воздушный бой на таких моделях, заключается в срезании у противника с хвоста ленточки. В живую смотриться эффектно. Были распространены когда, Р/У модель стоила как автомобиль и разбивать ее не очень то и хотелось.
                                                  +1
                                                  «Веревки» две, они не только держат самолет, но и управляют рулем высоты.
                                                    +1
                                                    «верёвки» металлические. 3 человека в центре пытаются друг-друга обогнать :) Т.е. общая задача иметь более быструю модель, стоять в центре круга( можно активно мешать это делать остальным, но это на совести спортсмена :) ), чтобы уменьшить радиус полёта и иметь хорошего механика, который быстро дозаправит и запустит модель. В принципе, наиболее зрелищные — это F2D — «бойцовки», как уже писали. Вот посмотрите, может это больше понравится www.youtube.com/watch?v=F1ok4Bw9P-g — задача отрубить как можно больше раз ленточку соперника
                                                  0
                                                  Супер
                                                  Сам длелал слойки из потолочки. Но потолочка живет до первого удара.

                                                  Но все все-таки рекомендую купить нормальную модель из epp (неубивайка)
                                                  50 баксов стоит, а радости на 250.
                                                    +1
                                                    Да я тоже об этом, но конструировать самому мне понравилось не меньше, чем летать! Так что еще 1-2 самолета я точно сделаю. А потом обязательно что нибудь куплю. Может быть даже из бальзы. А может из EPP
                                                    +1
                                                    Вопрос к автору? Цель была построить, что то самому или с экономить? Мне кажется за 3700 можно взять нормальный уже готовый самолёт! А так зачёт!
                                                      +1
                                                      Так написано ведь почти в самом конце: «Да и вообще я больше хотел САМ сделать, чем полетать! ».
                                                      За 3700 можно, можно и дешевле даже если брать где-нибудь в октябре (там цены падают на 50%). После написания статьи я заказал электро мотор (тяга примерно 1200-1300) с регулятором и пропеллерами. Вышло у меня все это на 1000 рублей. Пульт, батарейки и зарядка у меня уже есть. Куплю потолочки или пеноплекс рублей на 200-300 и будет у меня новый большой самолет. Так что выгода при покупке готового заключается только в стоимости первого самолета. А после второго-третьего цены уже сравниваются.
                                                        0
                                                        Купить самолет можно когда уже умеешь летать. А так это выкинутые деньги окажутся. Мне думалось что я полечу сразу, а дульки две. А я рад что первый самолет был из потолочки а не покупной.
                                                        +1
                                                        новичку проще (конструктивно и по времени) сделать летающее крыло =), летать на нем не менее интересно
                                                        • UFO just landed and posted this here
                                                            +1
                                                            У меня история практически такая же как у вас. Чуть не в один в один. И самолеты похожи. Вышел у меня вес 800 грамм. Тоже большой слишком мотор купил, слишком большой акк на 2200 милиампер, выдумывал что буду летать по полчаса. Да да. Так же как у вас первый полет был сальто, так же довязал только не ключ а болт большой. Но летел у меня апарат не так как у вас, у вас все таки он завален назад, немного кабрирует. У меня же сразу разгонялся до невероятной скорости к которой я был не готов. Я даже не мог в начале сообразить сбросить газ. Винт 10х5 тянул его как то очень лихо и все полеты оканчивались разрушением :-) Тут же мотали скотчем — и вперед.

                                                            Сейчас я собираюсь на весну делать модель с мотором назад, и фюзеляж из удочки, так думаю он выживет дольше.

                                                            Счастливо!
                                                              0
                                                              Спасибо!

                                                              Я хочу сделать что-то вроде «объемного плосколета» из пеноплекса (или как-то так). Утеплитель такой. На ощупь и весу похож на потолочную плитку, только листы толщиной до 70мм. Сейчас в инете искал, хотел картинку найти. Но там не тот пеноплекс, который я видел на рынке. Может он по другому как то называется.

                                                              И вам счастливых полетов!
                                                              +1
                                                              Когда разбабахаете аппарат а это частенько случается сделайте что то такое d.pr/i/Z7r7 — неубиваемая штука, гоняет невероятно быстро, фана для всех выше крыши. Я тут даже на даче подружился с одним любителем — показал ему, он хочет и себе сделать чтоб погоняться. Делается очень быстро и просто. Главное не делать ни каких килей а то поворачивает слабо и застряет на песке — а так гоняет даже посуху :-)
                                                                +1
                                                                Интересно! А вода не попадает на двигатель/батарейку/проводку? Коротнуть ведь может. И как с переворотами у данного аппарата?
                                                                  +2
                                                                  Покаюсь сразу. В первой версии что на картинке я все засунул в воздушные шарики. Акк, регуль, приемник. Серва была так, но на них пишут что от брызг защита есть. Пару раз когда скорость под 60 км\ч взлетает и переворачивается, а так невероятно устойчив. За основу взял пенопласт розовый 20 мм, обрезал по форме, потом снизу стесал, сначала ножом потом наждачкой на болгарке. Получилось невероятно устойчиво, акк лежит на дне, плюс плоское дно просто прилепает к воде. Тяжелое только мотор. Гоняет невероятно быстро, навык нарабатывается управления, правда только в по одной оси, но все же. А большой киль разворачивает его буквально на месте! Да запускать один кайф, вылетает на берег и по берегу можно развернуться и назад.

                                                                  Потом я сделал версию вторую, и на упаковал хорошо регуль и он сгорел после активной езды. А в шариках ранее пару раз переворачивался и я плыл за ним и все работало после.

                                                                  Вообще я делал ее для рыбалки завозить наживку, но оказалось более весело его пускать так. Главное что разбить сложно, всегда можно газ сбросить. Главное плоское дно, я делал с маленьким килем неповоротным — еле причалил, просто не поворачивал и все тут. А так зашибись — по кустам травы и водорослей только так.
                                                                    0
                                                                    Интереснее было бы поставить двигатель на поворотную платформу.
                                                                      0
                                                                      Это все лишние сложности от чего оно все быстрее будет выходить из строя. Тем более что мотор как самое тяжелое лучше разместить по центру, или больше к задней части. И если он будет поворачивать то что это будет — просто будет плыть боком? Большой стабилизатор крутит его буквально на месте. Перед тем как я его спалил я делал «дрифт» по воде, буквально катер взлетел но крутился вокруг носа который лежал на воде.

                                                                      Все клеится термоклеем за 15-20 минут катер готов. По центру 2 стойки на ширину акк, поверх перемычка их полосы пластика, на него мотор, внизу у основания плотно ложится акк, на нем регуль и приемник.

                                                                      Пенопласт я не обрабатывал ничем — отлично и так.
                                                                +1
                                                                Только обнаружил «ответ» на мою статью. Всячески поддерживаю!
                                                                Отмечу, что описанная в конце ситуация со взлетом с рук и падением на место взлета — опаснее чем все что было со мной за первый год обучения на планере =)

                                                                Only users with full accounts can post comments. Log in, please.