«Ростех» откроет представительство в «Иннополисе»

    Это большое событие в той сфере российского IT, которая обычно не попадает в зону внимания Хабра, поэтому сперва небольшой ликбез: «Ростех» (бывшие «Ростехнологии») — госкорпорация, в состав которой входит значительная часть технологического производства России: от производства оптики до концерна «Калашников», от ВСМПО «АВИСМА» до АвтоВАЗа, от «Авиационного оборудования» до концерна «Созвездие». Всего 663 компании, которые сгруппированы в 14 холдингов – девять в оборонной промышленности, пять в гражданских отраслях.



    Иннополис (бывшая «IT-деревня») — татарстанский конкурент Сколково, строящийся в пригороде Казани на площади в 1200 гектаров. Значительная часть его территории имеет статус особой экономической зоны. Предполагается, что на территории комплекса смогут жить и работать 155 тыс. человек, включая новый Университет Иннополиса.

    Если вы в столице Татарстана и не решили, куда сходить в Казани — съездите взглянуть на Иннополис. Первая очередь строительства города и технопарка завершится в декабре 2014 года. Обещают, что это будет выглядеть так:



    Пока это выглядит так:


    Отсюда

    Выбор Иннополиса в корпорации объясняют стремлением децентрализации IT-среды России, сейчас сосредоточенной в основном в столицах. Пока «Ростех» планирует поселить в Иннополисе компанию РТ-Информ — дочку «Ростеха», отвечающую за закупки оборудования и программного обеспечения для всей госкорпорации. За счет консолидации объемов поставок Ростех рассчитывает оптимизировать бюджеты на IT-закупки на 30%. Будем надеяться, не в ущерб интересам отдельных компаний, входящих корпорацию. Всего «Ростех» выделил на закупку IT-оборудования и ПО в 2014-2015 годах около 50 млрд рублей. Помимо РТ-Информ «Ростех» планирует разместить в Иннополисе свои IT-экспертизу и IT-дизайн-центр, но эти дело не ограничится: планов у Ростеха громадьё: в связи с обстоятельствами международной политики, госкорпорации требуется расширять перечень проектов, связанных с разработкой и внедрением именно российских IT-решений. Т.е. будет много вакансий именно в нашей области :-) И сосредоточены они будут именно в Иннополисе.
    AdBlock has stolen the banner, but banners are not teeth — they will be back

    More
    Ads

    Comments 51

      +6
      Фразы «сосредоточить 155 000 человек на 1200 гектарах» и «децентрализовать» странно выглядят рядом.
        +9
        Как в старом анекдоте про план нападения китайцев на СССР:
        — Границу будем пересекать небольшими группами по 5 миллионов человек.
        +7
        децентрализации
        «Ростех» — госкорпорация, в состав которой входит 663 компании, которые сгруппированы в 14 холдингов – девять в оборонной промышленности, пять в гражданских отраслях.
          +5
          Похоже, это попытка воспроизведения южнокорейской модели развития, когда несколько госкорпораций-чеболей, находящихся под контролем каких надо людей, аккумулируют большую часть экономики и конкурируют главным образом друг с другом или в перспективе — с международными компаниями.
            0
            Да это не особо кто и скрывает. «В 1997 году защитил (Путин В.В.) кандидатскую диссертацию по экономике под названием «Стратегическое планирование воспроизводства минерально-сырьевой базы региона в условиях формирования рыночных отношений (Санкт-Петербург и Ленинградская область)» в Санкт-Петербургском государственном горном институте. В своей диссертации высказал идею о национальных чемпионах. » Идея национальных чемпионов не нова и вытащила французскую экономику после Второй мировой.
              0
              Вот только Путин не писал эту диссертацию, ему ее написали.
                +1
                Я за спиной у него не стоял — не знаю, как, думаю, и Вы. Я вижу, что он этой идее следует в своей проф. деятельности. Мы вроде это обсуждали?
                  +1
                  Чтобы обнаружить плагиат, за спиной стоять необязательно. Доказательства плагиата опубликовали ещё в 2006 году: «В своей диссертации Путин сам написал, по-видимому, всего пару страниц».

                  Следование этой идее следует в своей проф. деятельности может означать то, что он хотя бы читал свою диссертацию целиком :-)
                    0
                    Судя по тому, что они с Сечиным еще и реализовали многое из своих диссертаций…
                      +2
                      Дожили: «ну президент хотя-бы свою диссертацию читал»:)
            +1
            Я правильно понимаю, что это какая-то форма оптимизации налоговых выплат и по факту из двух столиц туда тыщи людей работать не поедут?
              +1
              Если недвижимость будет сильно дешевле только для резидентов, то почему бы и нет. Конечно, еще нужна и хорошая инфраструктура, но это вроде как уже есть в планах.
                +1
                Насколько я знаю, в иннополисе нельзя будет приобрести квартиру. Только снимать, и вероятно только для резидентов (сотрудники местных фирм и т.п.). Во всяком случае пару лет назад говорили о подобном (нам в контору прислали анкету и попросили сотрудников заполнить, как раз по этому иннополису).
                  +1
                  Не знаю что насчет инфраструктуры, но скоро Казань (и Ульяновск тоже :() вслед за Москвой перейдет на GMT+3, а это значит что летом светло будет уже в 03:00, а полностью темнеть к 21:00 (этой участи избежала только Самара)…
                  0
                  Судя по тому что отрендерено (или поклеено?) на архитектурном макете, с инфраструктурой будет не ахти.
                  Ну то есть представьте что в круглом здании где-то проходит конференция, и все места на парковке заняты (городок же автомобильный строим, пешеходных переходов/остановок/трамвая я там не вижу как-то). Так вот, конференция заканчивается, ~300 человек одновременно пытается выехать с парковки по этим двум однополосным ниточкам?
                    0
                    Под инфраструктурой я подразумевал больницы, кафе, школы.
                    Я недостаточно компетентен чтобы судить о транспорте. Знаю только, что планируют город сделать полностью бессветофорным и с выделенными велодорожками.

                    Кстати, как это решают в других местах? Хотелось бы с примерами.
                    Единственное что приходит на ум — парковка в той же Меге или Икее организована примерно так же, а людей там перманентно как на конференции.
                      +3
                      Либо бессветофорный, либо с выделенными велодорожками. Сорри, это вопрос градостроительных приоритетов.

                      В одном случае (условно американская градостроительная модель) приоритет — у движущегося частного автотранспорта.
                      Получается такой типичный американский город, с малоэтажными просторными жилыми пригородами, гигантскими торговыми центрами-моллами (в ущерб локальным магазинам и кафе, до которых тяжелее добраться), многоэтажными гаражами, автомобилепользованием под 90%. (На одного офисного работника надо в полтора раза больше площади под парковку, нежели под рабочее место. Соответственно, многоэтажные парковки в городе подобной крайности в полтора раза выше офисных центров.)

                      Во втором случае — приоритет у пешеходов и велосипедистов. (А ниже движущихся частных машин только машины припаркованные.) Это — условная европейская градостроительная модель.
                      В таком городе много светофоров, транзитный трафик вынесен из застройки, много разного общественного транспорта.
                      Парковка платная как минимум в центре (а то и сам въезд в центр платный), но есть велодорожки в качестве mode of transportation, а не просто развлечения. (То есть если у человека спросить как он добирается до работы, то он ответит «метро+велосипед», и это будет норм.)
                      Автомобилепользование обычно в районе 20% (а автомобилевладение может быть любым — в Париже, например, 70% жителей владеют автомобилем, но на работу на нём ездят те самый ~20%).

                      Я не знаю, какой из вариантов больше подходит Иннополису. (Норман Фостер вон вообще город-без-автомобилей для каких-то шейхов спроектировал тут недавно. Тот тоже как иннополис собирались вроде позиционировать.)
                      Но я к сожалению знаю, что при проектировании/строительстве думать так про транспорт у нас в стране не умеют. Отсюда и получаются гибриды ужа с ежом, типа пресловутой Северо-Западной Хорды, будь она неладна.

                      Пример разумной и пропорциональной автомобильной инфраструктуры я сейчас найду в картинках где-нибудь.
                        +1
                        Я не знаю, какой из вариантов больше подходит Иннополису.

                        Достаточно вспомнить что зима со снегом ~5месяцев и станет ясно что второй случай вообще нереальный.
                          0
                          Странное утверждение. В Осло «европейский» (в ковычках и италиком, потому что это не термин) подход вполне успешно применён, например. С Казанью или Москвой вполне можно параллель провести.

                          Ну и вообще по всей Скандинавии «американских» городов не сыщешь, в общем-то.
                            0
                            И зимой также перемещаются метро+велосипед?
                              0
                              Не могу сейчас найти вменяемой статистики по Осло.
                              Скорее всего — нет. Перемещаются метро+автобус или трамвай+автобус, или как-то так. Улично-дорожная сеть Осло уж стопудово не рассчитана на зимний всплеск автомобилепользования, судя по гуглокартам. Судя по тому, что Осло далеко не пробочная столица мира — как-то они без автомобилей выкручиваются, общественным транспортом.
                                +1
                                В Финляндии зимой очень много велосипедистов. И даже специальные зимние шины на велосипеды есть.
                                +1
                                В минус 35 с ветром кататься на велосипеде по сугробам? Надо быть очень большим фанатом :) Летом, кстати, у нас, до 38 на солнце доходит + высокая влажность — тоже не особо поездишь, а еще «сезон дождей» есть… Поэтому как бы не хотелось поддержать велосипед, с нашим климатом это нереально.

                                ЗЫ: Правда я из Ульяновска, но учитывая близость Казани не думаю что у них там намного лучше
                                  +2
                                  Ну, всё так, что я могу сказать.
                                  Ну кроме сугробов может быть. В нормально обслуживаемом городе со снегом вполне можно справиться везде, где люди есть.

                                  Очень странно, что все за велосипед зацепились в моих пассажах. Речь же про пеший ход+общественный транспорт против всеобщей автомобилизации. Используют ли там пешеходы велосипеды/скейтборды/сигвеи для того, чтобы облегчить себе дорогу — это вопрос десятый. Потому что всё равно в любом городе приблизительно 30% населения на веловипеде ездить не сможет (пожилые люди, беременные, инвалиды различной степени). И город должен бы быть удобным и для них тоже.
                                    0
                                    В Казани метро есть, возможно, когда нибудь проложат ветку…
                                      +2
                                      Ох, ну вот метро как раз давайте в последнюю очередь.

                                      Метро офигительно на больших предсказуемых пассажиропотоках. Но за деньги и время, которые нужны для строительства одной ветки, можно тот же город вполне плотно LRT покрыть. С гораздо большим транспортным эффектом, естественно.

                                      Любимый пример тут — Омск, который к данному моменту умудрился построить одну станцию метро. И сейчас наконец-то вроде решается не рыть по 500 метров тоннеля в год, а за тот же бюджет вполне несколько веток скоростного трамвая поверху пустить.

                                      Не поймите меня неправильно, когда метро к месту, метро надо строить. В Москве например — очень круто всё что в этом направлении делается. Но причина строить метро в идеальном городе формулируется вроде «пятизвенные трамваи по данному направлению уже не справляются. Давайте из закапывать и скоращать интервал».
                                        0
                                        Я слышал что-то про канатную дорогу из Казани в Иннополис.
                                        С трудом себе это представляю.
                                          +1
                                          Ну не. Канатная дорога — совсем не то. Это такой медленный но забавный аттракцион для туристов, заменой для скоростного трамвайного пути (с маршрутной скоростью 40 км/ч в городе и 70 км/ч в пригородах, и провозной способностью по 200 человек на вагон) она служить никак не может.

                                          Надеюсь, что строить её в Иннополисе если и будут, то сугубо с развлекательными целями. В противном случае получим вторую серию «Московского монорельса», который медленный, адски дорогой в обслуживании, имеет себестоимость поездки в 115 рублей (соотетственно, дичайше спонсируется московским правительством) — и всё равно ходит пустым, ибо идёт преимущественно по промзонам. Деньги на ветер, короче.
                                      0
                                      Во многом согласен, но велосипедисты — это не пешеходы. Им нужна своя инфраструктура, потому что ездить по дорогам и тратуарам — опасно и неудобно.
                                        +1
                                        Всё верно, уточнение принимается.

                                        Просто так получается, что город несложно сделать одновременно максимально благоприятным и для велосипедистов и для пешеходов.
                                        А вот пешеходам/велосипедистам и одновременно автомобилистам угодить не получается никак.

                                        PS. Посмотрел фотки со строительства Иннополиса — там сплошные подземные переходы. Это печально; до трети наездов на пешеходов в Москве происходит непосредственно над подземными переходами.
                                      0
                                      1. Что это за сезон дождей? Осень что ли? Так чтоб целый месяц шли дожди — не припомню, поэтому не скажу, что у нас сезон дождей есть. А по два-три дня дождей бывает практически круглый год (разве что кроме глубокой зимы).
                                      2. Влажность не сказал бы, что высокая, чаще сухая духота в жару.
                                        +1
                                        1. Середина и конец лета, обычно всегда дожди две-три недели (не каждый день конечно, но часто и мокро, впрочем, это лучше 30 градусной жары)

                                        2. Вот как раз духота из-за влажности, сидишь весь мокрый как в парилке, при низкой влажности жара гораздо легче переносится
                                          0
                                          Если так рассматривать, то да (:
                                +1
                                Ну вот например: www.google.com/maps/@36.1716218,-115.1961368,474m/data=!3m1!1e3
                                Это первый попавшийся молл в Лас-вегасе. Обратите внимание:
                                1) Для двухэтажного молла соотношение парковочных площадей и собственно площади здания — приблизительно 1:1. На проекте Иннополиса приблизительно так же, только этажей в здании я насчитал 8±1. (Ну и плюс если здание жилое/офисное — люди в нём гораздо плотнее чем в молле размещаются.)
                                2) У парковки — 4 подъездных дорожки, по 2 полосы в каждую сторону. Они старательно разнесены равномерно по всему периметру (кроме одной стороны, где молл к хайвею примыкает, и нельзя отводиться). Никаких «выездов на объездную артерию, с которой уже съезд на настроящую улицу в двух точках» там естественно нет. Реальные перекрёстки, многополосность, светофоры.

                                Как-то так. В общем-то, с небольшими коррективами это можно и на иннополисовском плане всё навести. Но тот факт, что архитектору который вырисовывал эти дорожки, на рассчёт потоков было наплевать — это весьма печально. И в общем-то созвучно моему тезису про то, что в России есть нормальные специалисты по транспортному планированию, но дороги вместо них почему-то проектируют совсем левые люди.
                                  0
                                  У жилых домов парковок не видать. Плотно стоят, как и обычно.
                                    0
                                    Ну, плоскостная парковка в жилом районе — это уж 100% расточительство, сильно ухудшающее качество среды и связность соседних микрорайонов. Она возможна в сабурбии, где доля площади под парковку низка.

                                    Давайте понадеемся что парковки на этом плане — это вот эти кубики в середине микрорайонов? Иначе как-то совсем печальную картинку нам топикстартер принёс.
                                      0
                                      Мне кажется, что кубики все же жилые.

                                      Нашел такую цитату «У каждого таунхауса в новом российском городе #Иннополис предусмотрены индивидуальные парковочные места и гаражи. Во всех многоквартирных домах — подземные парковки. „

                                      Где то видел про подземные парковки у технопарка, но ссылку не найду, можете поискaть на их канале в инстаграме:
                                      instagram.com/innopolis
                          +3
                          Вы привели не очень позитивно воспринимаемые слова, подчеркивая масштаб «Ростеха».

                          Концерт «Калашников» (бывший Ижмаш) — выпускают г%%но под видом российского охотничьего оружия. Очень слабый контроль качества, в результате чего появляются ужасы в виде потока по-сути бракованных ружей «Сайга» на прилавках магазинов. Зато за рубеж — вплоне себе хорошие партии отправляют, с нормальным ОТК. Вот вам забота о согражданах.

                          Концерт «Автоваз» — производивший опасные для жизни водителя и пассажиров автомобили. С аналогичным слабым техконтролем, и выживший за счет наших с вами налогов. Вот вам забота о согражданах номер 2.

                          Копнуть дальше — полагаю, много чего странного откроется. Пока что ощущения скорее «они же там людей всех испортят!!».
                            +5
                            Это просто самые известные бренды. На самом деле туда входят компании вполне себе мирового уровня: та же ВСМПО-АВИСМА, к востребованности которой на мировом рынке нет никаких вопросов. Моё предприятие сотрудничает с одной из компаний, входящих в «Ростех» — там всё очень серьёзно, не надо судить по вершкам вроде того же ВАЗа.
                              0
                              Согласитесь, Ваши утверждения звучали бы убедительнее, если бы вы назвали область деятельности Вашей компании и бренд той, с которой вы сотрудничаете в Ростехе.

                              Ну и вообще, я понимаю почему такая самоцензура при высказывании недовольства включается. Но похвалить хороших людей за дело — почему вдруг это стало стыдным и необходимо выкручиваться полунамёками?
                                +5
                                Мы занимаемся разработкой электроники для военных: системы связи для самолётов, подлодок и т.д. Над одним из военных заказов мы сотрудничаем с концерном «Созвездие», который как раз входит в «Ростех». Больше я вам рассказать не могу ;-), да это и не очень важно. Эти компании в общем-то в моей рекламе не нуждаются.
                                  +2
                                  Не, ну так гораздо уже лучше.
                                  В рекламе — ХЗ. Одни считают, что не нуждаются. Другие — тратят огромные деньги на проекты типа СделаноУНас.

                                  Ну и вообще, может кто из Хабровчан работать к вам решит пойти? Теперь он сможет реально подумать об этом, с деталями.
                                    +2
                                    Оборонка в рекламе и правда не сильно нуждается, т.к. её заказчик — военные, что им ваши статейки в интернете. Производители титановых деталей и высокоточной оптики тоже в общем живут в другом мире в этом смысле. Смысл проектов вроде «Сделано у нас» чисто политический: смотрите, мы могём, не нужна нам эта Америка и прочее. Тем более это актуально когда начинают вводить санкции.
                                      0
                                      Не спорю. Скорее просто подмечаю странную рассинхронизацию. Вроде как оборонкой из телевизора учат гордиться, но при этом работать там несколько стыдно и об этом хочется умолчать. (Ну или я неправильно понял LeJay, и он особо секретный физик, которому запрещено распространяться о том, что он делает.)
                                        +3
                                        Нет, мне нравится моя работа. Я не физик, а инженер. Любому инженеру приятно, когда его оборудование работает, особенно в таких важных сферах деятельности, как военка. Умалчиваю я не потому что стыдно, а потому что правда секретно :)

                                        Если кто-то хочет пойти к нам работать, то любой выпускник технического университета и так прекрасно знает круг предприятий, работающих на военных. Больше скажу, большая часть нашей электроники держится благодаря военным заказам.
                            +5
                            Хорошую статью на эту тему на днях читал: Что Россия дает миру. Семь неожиданных продуктов нашего экспорта.

                            Правда, как и все другие подобные тексты, она грешит ошибкой выжившего: данные приводятся вне контекста. Думаю, если сравнить объёмы экспорта со сравнимыми отраслями в тех же США, то получится картинка мягко говоря другого свойства — не из разряда «как круто, что у нас делают это», а «почему нас делают только это/так мало».

                            Only users with full accounts can post comments. Log in, please.